پس از ظاهر شدن جنگنده های جت شوروی در آسمان کره و شروع به شرکت در نبردهای هوایی ، وضعیت در کره به طور قابل توجهی تغییر کرد. اولین نبرد علیه بمب افکن های آمریکایی B-29 ، که "Super Fortresses" نامیده می شد ، نشان داد که این تنها یک نام است. فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده مجبور شد اعتراف کند که بمب افکن های آنها بسیار آسیب پذیر هستند و به کارایی توپ های 23 و 37 میلی متری که در خدمت جنگنده های میگ 15 بودند اشاره کرد. تنها چند گلوله که به بمب گذار اصابت کرد می توانست او را بکشد. ملاقات B-29 با جنگنده های شوروی برای دومی مرگبار بود و تلفات ناشی از چنین نبردهایی برای ایالات متحده بسیار قابل توجه بود ، زیرا هر بمب افکن ارزش یک ثروت داشت. نباید این واقعیت را نادیده گرفت که با هر هواپیما خدمه 12 نفره آن اغلب کشته می شدند ، که ضربه ای بزرگتر برای آمریکایی ها بود.
"سه شنبه سیاه" برای نیروی هوایی آمریکا
"سه شنبه سیاه" برای هوانوردی استراتژیک آمریکا ، 30 اکتبر 1951 بود ، هنگامی که دژهای پرنده که برای بمباران فرودگاه کره ای در نامسی به پرواز درآمدند متحمل ضررهای بسیار زیادی شدند و این حمله به نتیجه ای نرسید. این شکست نشان دهنده سقوط کامل استفاده از حمل و نقل هوایی استراتژیک در روز است. پس از این نبرد ، ایالات متحده مجبور شد در دیدگاه خود در مورد استفاده از بمب افکن های B-29 در کره تجدید نظر کند.
در طرف آمریکایی ، حدود 200 جنگنده پوششی از انواع مختلف و 21 بمب افکن B-29 در این حمله شرکت کردند. 56 جنگنده MiG-15 که در فرودگاه های Miaogou و Antong قرار داشتند ، با آنها مخالفت کردند. به طور مستقیم در نبرد هوایی ، 44 هواپیما شرکت کردند ، در حالی که 12 هواپیمای دیگر برای پوشش فرودگاهها در صورت ذخیره دشمن در نظر گرفته شده بودند.
میگ 15
با توجه به این واقعیت که صفحه جنگنده های F-86 با خروج دیر شده بود ، و همچنین تشکیل ناموفق نیروهای پوشش مستقیم ، خلبانان شوروی هیچ گروه خاصی را برای بستن جنگنده های آمریکایی اختصاص ندادند. تمام "لحظات" موجود فقط روی حمله به بمب افکن ها متمرکز بود. همچنین تصمیم گرفته شد که جنگنده ها در گروه های بزرگ عمل نکنند ، بلکه با تعداد زیادی جفت ، که در انتخاب اهداف - B -29 به آنها استقلال داده می شود. در حقیقت ، این به MiG-15 اجازه داد حداکثر سرعت خود را توسعه دهد ، آزادانه مانور دهد و با حداکثر ابتکار عمل کند.
هواپیماهای آمریکایی در نزدیکی نامسی رهگیری شدند. در حالی که سد F-86 به دنبال هواپیماهای شوروی در نزدیکی رودخانه یالو بود ، سرنوشت نبرد هوایی در واقع یک نتیجه قطعی بود. 22 جفت جنگنده شوروی با شلیک سریع از طریق تشکیل جنگنده های پوششی آمریکایی با سرعت حدود 1000 کیلومتر در ساعت به بمب افکن های استراتژیک حمله کردند و از 132 توپ آنها شلیک کردند. اولین حمله MIG ها خرد کننده بود. B-29 هنوز به هدف نرسیده بود ، ماشین های در حال سقوط و سوزاندن را از دست داد و به سرعت به سمت دریا چرخید که آنها را نجات می دهد. از آنجا که مسیر "قلعه های پرواز" فقط 20-30 کیلومتر گذشت. بخشی از بمب افکن ها توانستند از خط ساحلی فرار کنند ، فراتر از آن عملیات هواپیماهای شوروی ممنوع بود. بر اساس شهادت ناوبر یکی از هواپیماهای B-29 ، که در این حمله شرکت کرد و بعداً اسیر شد ، تمام هواپیماهای نجات یافته از حمله جنگنده های شوروی کشته و زخمی شدند.
در همان زمان ، هیچ بمبی در 30 اکتبر در فرودگاه نامسی سقوط نکرد. بمب افکن های آمریکایی مسیرهای فرودگاه را برگرداندند و فرار کردند. در همان پرواز ، یک مأمور شناسایی نیز سرنگون شد که قرار بود نتایج بمباران را با عکس تأیید کند. طبق اطلاعات اتحاد جماهیر شوروی ، آمریکایی ها 12 بمب افکن B-29 و 4 جنگنده F-84 را در نبرد از دست دادند ، بسیاری از هواپیماهای آمریکایی آسیب دیدند ، در حالی که طرف شوروی تنها یک MiG-15 را در نبرد با F-86 در سرزمین خود از دست داد. جمهوری خلق چین ، که مرزهای آن توسط هواپیماهای آمریکایی نقض شد.
B-29
در تلاش برای توجیه تلفات خود ، تقریباً پس از هر نبرد هوایی با "میگامی" شوروی ، آمریکایی ها تلفات بالای خود را از آتش B-29 گزارش کردند. در واقع ، جنگنده های شوروی عملاً از آتش "فوق دژها" رنج نمی بردند. علاوه بر این ، دلیل این امر این نیست که سرنگونی میگ 15 با آتش 12 مسلسل سنگین 7 میلیمتری غیرممکن بود. هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از این مسلسل در جنگنده های آمریکایی و بمب افکن های جنگنده سرنگون شدند. با این حال ، این رویارویی بین B-29 و MiG-15 بود که همیشه به دلایل مختلف به نفع دومی بود. اسلحه هایی که "میگی" با آنها مسلح شده بود (کالیبر 37 و 23 میلی متر) دارای برد م significantlyثر قابل توجهی از آتش و همچنین قدرت تخریب در مقایسه با مسلسل های B-29 کالیبر بزرگ بودند. علاوه بر این ، B-29 ها قابلیت بقا کافی نداشتند. همچنین شایان ذکر است که مکانیسم های محاسبه و خود مسلسل ، نصب شده بر روی بمب افکن ها ، نمی توانند آتش موثری را هدف قرار دهند و هواپیماهایی را هدف قرار دهند که با سرعت همگرایی 150-160 متر بر ثانیه حمله می کنند. در عین حال ، کل حمله بیش از 3-4 ثانیه طول نکشید.
نتایج سه شنبه سیاه مقامات ارشد ارتش آمریکا را نگران کرد و فرماندهان نیروی هوایی آمریکا را شوکه کرد. یک کمیسیون ویژه برای بررسی شرایط چنین شکست سنگینی وارد کره شد. ظرف 3 روز ، حتی یک هواپیمای آمریکایی در منطقه عمل "MIGs" شوروی ظاهر نشد. پس از حدود یک ماه ، ظاهراً آمریکایی ها تصمیم گرفتند نتیجه گیری خود را در مورد امکان استفاده روزانه از B-29 بررسی کنند. گروهی از جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی 3 هواپیمای B-29 را که در نزدیکی گذرگاه های Anei توسط چندین F-86 پوشانده شده بودند ، رهگیری کردند. همه بمب افکن ها سرنگون شدند. پس از آن ، آمریکایی ها استفاده از B-29 را در روز به طور کامل کنار گذاشتند.
اشتباهات آمریکایی ها
اولین مورد این بود که بمب افکن های B-29 ، که از ساحل شرقی با دور زدن میدان راداری رادارهای ما در آنیا و پیونگ یانگ عبور کردند ، با تعداد زیادی جنگنده F-84 و F-86 همراه بودند که در حال پرواز بودند. ارتفاع حدود 8000 متر. رادارهای اتحاد جماهیر شوروی گروههای زیادی از جنگنده ها را در ارتفاعات 200 تا 250 کیلومتری شناسایی کردند. به هدف ماهیت پرواز آنها توسط بمب افکن ها در زیر نشان داده شده است ، اگرچه هواپیماهای اخیر هنوز در صفحه رادار نبوده اند. جنگنده های آمریکایی با سرعتی در حدود 720-800 کیلومتر در ساعت در یک مسیر زیگزاگ با محور مشخص مسیر حرکت کردند. اندازه گیری سرعت کل جابجایی هواپیما در زمین نشان داد که این مساوی 400-420 کیلومتر در ساعت است. پس از آن ، همه چیز کاملاً روشن شد. اطلاعات دریافتی با سرعت کروز "فوق قوی" مطابقت دارد. نتیجه گیری درستی انجام شد که گروهی از بمب افکن های B-29 از سواحل شرقی کره اعزام شدند که توسط گروه زیادی از جنگنده ها تحت پوشش قرار گرفتند.
دومین اشتباه آمریکایی این بود که زمان غربالگری جنگنده های F-86 "Sabre" بدون در نظر گرفتن امکان تشخیص B-29 توسط دشمن و تصمیم او برای بلند شدن MiG-15 محاسبه شد. جنگنده ها برای رهگیری در لحظه ای که جنگنده های F-86 و F-84 با حداکثر سرعت به سمت منطقه رودخانه آندونگ حرکت می کردند تا به جنگنده های شوروی در هنگام برخاستن و صعود حمله کنند ، "میگی" از قبل در هوا بود. آنها با استفاده از سوخت مخازن خارجی ، پیش از این به گروه ضربتی "فوق العاده دژها" رفتند. طرف شوروی در حال گوش دادن به مبادله رادیویی خدمه آمریکایی بود ، که این امر را امکان پذیر کرد که جنگجویان عامل دارای علائم تماس "Malinovka" و "Tit" هستند که متعلق به دو بال جنگنده مختلف است.اقدامات مشترک F-86 و F-84 دو تشکیلات مختلف نشان می دهد که آمریکایی ها قصد حمله به برخی از اشیاء مهم را در نزدیکی پایگاه میگی دارند. محل ضربه دقیقاً مشخص شد.
لازم به ذکر است که آمریکایی ها کاملاً تند و سریع به همه تلاش ها برای ایجاد یا تعمیر فرودگاه های تخریب شده در قلمرو کره شمالی واکنش نشان دادند. مخالفت آنها در این زمینه از نظر نظامی بسیار متفکرانه و منطقی بود. آمریکایی ها شناسایی هوایی دائمی این گونه اجسام را انجام داده و حملات بمب گذاری خود را بلافاصله در زمان اتمام کار مرمت یا ساخت انجام دادند. بنابراین آنها قدرت بمب افکن های خود را حفظ کردند ، در حالی که به بیشترین اثربخشی حملات دست یافتند. در آستانه 30 اکتبر 1951 ، آمریکایی ها عملیات فشرده ساخت فرودگاه جدید نامسی را انجام دادند که در حال اتمام بود. محور پروازی گروه حمله بمب افکن ها و دیگر داده های غیرمستقیم موجود ، امکان افشای هدف این حمله را که میدان هوایی نامسی بود ، ممکن ساخت.
سومین اشتباه محاسباتی جدی که توسط طرف آمریکایی انجام شد این بود که جنگنده های اسکورت در گروههای نسبتاً متراکم در مجاورت بی -29 متمرکز شده بودند. در همان زمان ، آنها با سرعت نسبتاً کم پرواز می کردند. همه اینها به "میگامی" شوروی این امکان را داد تا بدون هیچ گونه مخالفت قابل توجهی از دشمن ، مواضع مفیدی را برای حمله اتخاذ کرده و آن را انجام دهد.
حضور شوروی در کره
64 مین نیروی هوایی جنگنده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در جنگهای کره شمالی در 1950-1953 شرکت کرد. این سپاه شامل تمام واحدهای پروازی و ضدهوایی شوروی بود که روی این تئاتر عملیات متمرکز بودند. مشارکت اتحاد جماهیر شوروی در جنگ مخفی بود ، بنابراین پرواز خلبانان بر فراز دریا و نزدیک شدن به خط مقدم ممنوع شد. همه هواپیماها دارای علائم شناسایی چینی بودند ، خلبانان دارای اسناد چینی و لباس نظامی بودند. در ابتدا ، حتی از خلبانان خواسته می شد که در ماموریت های رزمی به زبان روسی صحبت نکنند. خلبانان عبارات کره ای مورد نیاز خود را در جنگ آموختند ، اما در اولین نبردها ، این نیاز باید کنار گذاشته شود ، زیرا عملاً غیرممکن بود. واقعیت مشارکت خلبانان شوروی در جنگ تنها در دهه 1970 و 1980 در اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد ، در حالی که خلبانان سازمان ملل متحد به خوبی درک کردند که در برابر چه کسانی باید در هوا بجنگند.
وظیفه اصلی سپاه پوشش نیروگاه برق آبی سوفون و همچنین پل های رودخانه یالو در منطقه مرزی بین چین و کره و همچنین تاسیسات اقتصادی و نظامی در خاک کره شمالی ، ارتباطات عقب کره ای بود. و نیروهای چینی علاوه بر این ، خلبانان شوروی در آموزش خلبانان نیروی هوایی جمهوری خلق چین و کره شمالی شرکت کردند.
با توجه به خاطرات یکی از شرکت کنندگان در جنگ در کره ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، سرلشکر هوانوردی ، سمیون کرامارنکو بازنشسته ، خلبانان کره ای و چینی نمی توانند به طور مستقل در برابر یانکی ها مقاومت کنند ، آنها تجربه کافی نداشتند. آنها به اندازه کافی شجاعانه جنگیدند ، اما در یک ماه تهیه یک خلبان جنگنده واقعی از یک دهقان که روسی نمی دانست ، غیرممکن بود. در همین حال ، آمریکایی ها دارای برتری عددی و جدیدترین فناوری بودند ، رفتار تهاجمی ، حتی گستاخانه داشتند ، با شایستگی جنگیدند. بدون کمک ما ، رویدادها در این منطقه از جهان می توانست چرخشی کاملاً متفاوت داشته باشد.
F-86 Saber و MiG-15
سمیون کرامارنکو سطح آموزش خلبانان آمریکایی را ستود و در عین حال تأکید کرد که دشوار است رفتار آنها در جنگ را جوانمردانه نامید. اغلب خلبانان آمریکایی خلبانان پرتاب شده را به هوا شلیک می کردند. در همان زمان ، خلبانان شوروی چنین رفتار نمی کردند. در دسامبر 1951 ، گروهی از جنگنده ها ، که شامل کرامارنکو بود ، اسکادران استرالیا را در "شهاب های گلاستر" شکست دادند ، از 16 هواپیما ، تنها 4 نفر توانستند فرار کنند.کرامارنکو دو "گلوستر" را سرنگون کرد و می توانست سوم را بگیرد و روشن کند ، اما این کار را نکرد ، زیرا دید که خلبان "گلاستر" یک پسر جوان است ، برای او متاسف شد. او تصمیم گرفت که بهتر است به پایگاه بازگردد و به مردمش بگوید که چگونه "گرم" از آنها در اینجا استقبال شده است. به گفته سمیون کرامارنکو ، کاملاً مناسب است که بگوییم خلبانان شوروی فقط با کسانی که می خواستند بجنگند جنگیدند. میگ 15 ها به رنگ نقره ای رنگ آمیزی شده اند که کیلومترها در نور خورشید قابل مشاهده بود. این به دشمن این امکان را می دهد که از جنگ هوایی پیشاپیش فرار کند.
طی مشارکت خود در درگیری از نوامبر 1950 تا ژوئیه 1953 ، خلبانان سپاه 64 حدود 64000 سورتی پرواز انجام دادند. 1872 نبرد هوایی برگزار کرد. سپاه 1250 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. 150 فروند هواپیما توسط توپخانه ضدهوایی ، 1100 گروه جنگنده منهدم شدند. تلفات خود بدنه 335 هواپیما بود. در کره ، حداقل 120 خلبان شوروی و 68 توپچی ضد هوایی کشته شدند.
