پایگاه نیروی هوایی ادواردز یک پایگاه نیروی هوایی ایالات متحده است که در کالیفرنیا ، ایالات متحده واقع شده است. نام این هواپیما از گلن ادواردز ، خلبان آزمایشی نیروی هوایی آمریکا گرفته شده است.
از جمله دیگر امکانات ، پایگاه هوایی دارای یک باند است که طولانی ترین باند جهان است و طول آن 11.92 کیلومتر است. با این حال ، با توجه به وضعیت نظامی و سطح آسفالت نشده ، قصد دریافت کشتی های غیرنظامی را ندارد. این پایگاه برای فرود مدل آزمایشی فضاپیمای Enterprise (OV-101) ساخته شد ، که در اواخر دهه 1970 تنها برای آزمایش تکنیک های فرود استفاده شد و به فضا پرواز نکرد.
در نزدیکی باند فرود ، روی زمین ، قطب نمای بزرگی به قطر یک مایل وجود دارد.
این پایگاه هوایی برای فرود "شاتل" مورد استفاده قرار می گرفت و برای آنها یک فرودگاه رزرو و همراه با فرودگاه اصلی در فلوریدا بود.
پایگاه ادواردز در سال 1932 توسط سرهنگ دوم هنری آرنولد به عنوان محل آموزش بمباران تاسیس شد. برای این منظور ، منطقه ای دور از شهرک ها ، در کنار دریاچه خشک راجرز انتخاب شد. هنگامی که آرنولد در سال 1938 فرمانده سپاه نیروی هوایی (نام نیروی هوایی ایالات متحده در 1920-1930) شد ، پایگاه را به وظایف یک مجتمع آموزشی و آزمایشی منتقل کرد. این امر با تسکین کف خشک شده دریاچه راجرز (آرنولد گفت که مسطح است ، مانند میز بیلیارد) تسهیل شد - می تواند به عنوان یک باند طبیعی بزرگ برای آزمایش هواپیما مورد استفاده قرار گیرد. این پایگاه در سال 1942 ، هنگامی که آزمایشات اولین جت نیروی هوایی ایالات متحده ، P-59Airacomet ، در خاک آن آغاز شد ، به عنوان مرکز آزمایش شناخته شد.
بل P-59 Airacomet
در طول دهه 1940 ، بیش از 120 میلیون دلار (با قیمت 1940) برای ساخت و بهبود پایگاه و گسترش قلمرو آن هزینه شد. پس از جنگ جهانی دوم ، این پایگاه آزمایش جدیدترین فناوری هوافضا را آغاز کرد. در ژوئن 1951 ، پایگاه ادواردز به طور رسمی مرکز آزمایش پرواز نیروی هوایی ایالات متحده نام گرفت و امروزه بزرگترین مرکز آزمایش هوانوردی در جهان است. تقریباً همه هواپیماهای آزمایشی و پذیرفته شده در اینجا آزمایش شدند ، به جز "سیاه ترین" آنها. همچنین آزمایش و تمرین استفاده رزمی از سلاح های پیشرفته. این منطقه دارای دسته های مختلف جنگنده ، هواپیماهای ترابری و تانکرهای پرنده و همچنین چندین بمب افکن B-52N و B-1B است.
در پایگاه هوایی ، امروز وسیع ترین برد هواپیماها ، از جمله هواپیماهای بدون سرنشین ، ارائه شده است.
برخی از آنها در مجموعه نمایشگاه یادبود ، در پارکینگ "ابدی" قرار دارند.
عکس ماهواره ای از Google Earth. در پارکینگ "ابدی" در مجموعه یادبود ، از جمله: تجربی Kh-29 ، هواپیمای شناسایی سریع SR-71
اما بسیاری از نمونه های اولیه آزمایشی یا آزمایشی در حالت پرواز نگهداری می شوند.
همچنین یک ساختار ویژه وجود دارد - "جرثقیل" ، برای بارگیری شاتل در هواپیمای مخصوص حمل و نقل بوئینگ -747 ، مجهز به نقاط اتصال در قسمت بالای بدنه.
عکس ماهواره ای گوگل ارث: بوئینگ 747 هواپیمای مخصوص حمل و نقل
برای تحقیقات در زمینه بهبود عملکرد پرواز جنگنده های نسل 4 در حال تولید ، F-16XL با بال دلتوئید و F-15STOL با بلند شدن و طول پرواز بیش از 50 درصد کاهش یافت.
F-16XL-نام General Dynamics برای توسعه پیشرفته هواپیمای F-16 با بال دو دلتوئید جدید ، که مساحت آن 1 ، 2 بیشتر از نسخه استاندارد بود.
این هواپیما دارای بدنه ای طولانی بود که ذخیره سوخت داخلی را تا 82 درصد افزایش می داد و در معرض نقاط سختی قرار داشت که دو برابر سنگین تر بود.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - آزمایشگاه آزمایشی پرواز با PGO ، UVT.
نمونه اولیه یک سیستم کنترل دیجیتالی فلای بای سیمی دریافت کرد که ترکیبی از کنترل های اجرایی سنتی با کنترل PGO ، موتور ، نازل های گردان ، چرخ دماغه و ترمزهای اصلی چرخ است. ویژگی بارز F-15S / MTD تنظیم مجدد سیستم کنترل بود: در صورت از بین رفتن یا خرابی هر سطح کنترل اجرایی و همچنین خرابی یکی از موتورها ، عملکردهای دیگر کنترل ها به طور خودکار دوباره تعریف می شوند تا جایی که ممکن است ثبات و قابلیت کنترل هواپیما را حفظ کند. به دلیل استفاده از نازل های تخت و VGO ، سرعت زاویه ای رول 24 و گام - 27 increased افزایش یافت. امکان فرود بر روی یک نوار خشک به طول 425 متر و یک نوار مرطوب به طول 985 متر نشان داده شد (برای جنگنده های سری F-15C ، 2300 متر نوار مرطوب مورد نیاز است). فن آوری های آزمایش شده بر روی F-15S / MTD کاربرد گسترده ای در توسعه نسل پنجم جنگنده F / A-22A Raptor و همچنین در تعدادی از برنامه های دیگر پیدا کرده است.
عکس ماهواره ای از Google Earth: TCB T-38 ، F-16XL و F-15STOL
یک سری از دستگاه های آزمایشی از سری "X" توسعه داده شد و مورد آزمایش قرار گرفت.
اولین خودروی سرنشین دار با LPRE از B-29 X-1 پرتاب شد که از سرعت صوت فراتر رفت. در پایان سال 1947 ، هواپیما توانست بر سرعت صوت غلبه کند.
طی یک سال و نیم آینده ، حدود 80 پرواز دیگر انجام شد. آخرین مورد در ابتدای سال 1949 انجام شد. حداکثر سرعتی که برای کل زمان به دست می آید 1.5 هزار کیلومتر بر ثانیه و حداکثر ارتفاع 21.3 هزار متر است.
X-15 ، دومین هواپیمای شناخته شده از سری X ، در سال 1960 به ارتفاع 100 کیلومتری و سرعت 6 ماخ رسید. وظیفه اصلی Kh-15 مطالعه شرایط پرواز با سرعت مافوق صوت و ورود به جو وسایل نقلیه بالدار ، ارزیابی راه حل های جدید طراحی ، پوشش های محافظ در برابر حرارت و جنبه های روانی-فیزیولوژیکی کنترل در جو فوقانی است.
این هواپیما با استفاده از فناوری "پرتاب هوایی" از بمب افکن استراتژیک "B-52" (در زیر بال معلق) پرتاب شد ، جدا شدن از حامل در ارتفاع حدود 15 کیلومتری انجام شد و خود به خود در پایگاه هوایی فرود آمد.
همه هواپیماهای سری X نمونه اولیه هستند ، بنابراین تنها تعداد کمی از آنها ساخته شده اند.
تنها استثناء شناخته شده لاکهید مارتین X-35 است که به F-35 Lightning II تبدیل شد و به صورت انبوه تولید می شود. بوئینگ ایکس 32 و لاکهید مارتین ایکس 35 در مسابقه این سفارش نیروی هوایی ایالات متحده شرکت کردند.
تحقیقات در زمینه آیرودینامیک منجر به ایجاد هواپیماهایی مانند X-29 با بال جلو رفتگی شده است.
X-29
در حال حاضر ، تحقیقات در زمینه موتورهای برودتی با هدف دستیابی به سرعتهای مافوق صوت در حال انجام است.
X-51A یک موشک کروز مافوق صوت ساخت آمریکا است.
توسعه در چارچوب مفهوم "حمله سریع جهانی" انجام می شود ، هدف اصلی کاهش زمان پرواز موشک های کروز با دقت بالا است. بر اساس پروژه ، X-51A باید حداکثر سرعت حدود 6-7 متر (6 ، 5-7 ، 5 هزار کیلومتر در ساعت) ایجاد کند.
در 26 مه 2010 ، اولین پرواز موشک مافوق صوت X-51A در ایالات متحده انجام شد. آزمایشات موفقیت آمیز تشخیص داده شد. مشخص است که موتور حدود سه دقیقه و نیم از 5 برنامه ریزی شده كار می كند ، كه در حال حاضر ركورد طول پرواز هواپیما با موتور جت مافوق صوت ramjet است. در این مدت ، موشک موفق شد تا 5 مگابایت شتاب گیرد.
سکوهای دارای لیزرهای رزمی نیز نادیده گرفته نمی شوند.
این توپ لیزری پروازی YAL-1 بوئینگ 747 آزمایشی قادر است موشک های بالستیک را منهدم کند.
توجه زیادی به هواپیماهای بدون سرنشین اعم از شناسایی و حمله می شود. در پایگاه هوایی ادواردز ، آزمایشات گسترده ای از پهپاد شناسایی استراتژیک RQ-4 Global Hawk انجام شد.
تا اواسط ژوئن 2011 ، 12 مجتمع به نیروی هوایی ایالات متحده تحویل داده شد. در کل ، برنامه ریزی شده است که 31 نسخه "بلوک 30" خریداری شود.
عکس ماهواره ای Google Earth: RQ-4 Global Hawk
در 1 ژوئن 2012 ، هواپیمای بدون سرنشین بوئینگ Phantom Eye اولین پرواز خود را در پایگاه نیروی هوایی ادواردز انجام داد. این پهپاد در ساعت 06:22 به وقت محلی بلند شد و تقریباً نیم ساعت به طول انجامید. هواپیمای بدون سرنشین بی نظیر "Phantom Eye" ، با سوخت هیدروژن ، دارای بال بال 76 ، 25 متر (بیشتر از "روسلان"!) ، بار - 203 کیلوگرم است. سقف غول بزرگ شناسایی به 20 کیلومتر می رسد و سرعت سفر 278 کیلومتر در ساعت است.
به جای فرآورده های نفتی ، Phantom Eye از هیدروژن مایع به عنوان سوخت استفاده می کند. این روغن دو برابر روغن کارآمدتر است ، که به دستگاه اجازه می دهد تا 96 ساعت در ارتفاع بماند ، بجای 36 ساعت ، به عنوان مثال در RQ-4 Global Hawk از رقیب لاکهید مارتین. وزن خالی خودرو معادل 3 390 کیلوگرم است که به لطف استفاده از فیبر کربن و شاسی سبک وزن ، متشکل از چرخ جلو و تکیه گاه های جانبی ، حداقل رکورد محسوب می شود.
در عکس ماهواره ای Google Earth: پهپاد Phantom Eye
در ایالات متحده ، توجه زیادی به توسعه مدل های امیدوار کننده سلاح های هوانوردی می شود ، که با اختصاص منابع مادی و معنوی قابل توجه پشتیبانی می شود ؛ مرکز آزمایش پرواز به تحقیق و تنظیم دقیق مدل های پیشرفته هواپیمایی و فناوری موشک ادامه می دهد. به
