اخبار جالبی در 29 آوریل از زبان وزیر دفاع روسیه سرگئی شویگو آمد - او دستور داد تا کار برای بازسازی تولید مدرن ترین بمب افکن های استراتژیک روسی Tu -160 ، ملقب به "قوهای سفید" در کشور ما و Blackjack در ناتو را آغاز کند. در این راستا ، اجازه دهید دلایلی را که منجر به چنین تصمیمی شد ، وضعیت فعلی هوانوردی استراتژیک فدراسیون روسیه و چشم اندازهای آن را در نظر بگیریم.
خرس ها و قوها
اجازه دهید ابتدا به وضعیت کنونی هوانوردی استراتژیک روسیه بپردازیم. همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، مدرن ترین و قدرتمندترین هواپیمای ما بمب افکن مافوق صوت Tu-160 است. این هواپیما از سال 1984 به صورت انبوه تولید می شود ، تولید واقعی در اوایل دهه 90 ، زمانی که بودجه متوقف شد متوقف شد ، اما چندین هواپیمای دیگر با استفاده از عناصر آماده به جا مانده از دوران شوروی تولید شد. آخرین Tu-160 ، که "ویتالی کوپیلوف" نام داشت ، در کارخانه هوانوردی کازان به نام S. P. تولید شد. گوربونوف در سال 2008 بر اساس برخی گزارش ها ، 2 هواپیمای ناتمام دیگر از این نوع وجود دارد. در کل ، نیروی هوایی روسیه در حال حاضر دارای 16 قو سفید است ، اگرچه 35 هواپیما تولید شده است. برخی از هواپیماها در سقوط هواپیما از بین رفتند و تعداد زیادی از "قوها" در اواخر دهه 1990 در اوکراین با پول آمریکا به طرز مشمئز کننده ای نابود شدند - خوشبختانه برخی از هواپیماها با گرفتن آنها به دلیل بدهی گاز نجات یافتند. در حال حاضر ، برنامه ریزی شده است که تمام Tu-160 به سطح Tu-160M ارتقا یابد ، که این امر توانایی های رزمی آنها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد-در حال حاضر هواپیما همچنین می تواند با موفقیت از سلاح های با دقت بالا غیر هسته ای استفاده کند. "برجسته" اصلی باید جایگزینی موشک های کروز استراتژیک Kh-55SM (آنها کلاهک هسته ای دارند) با X-101/102 جدید باشد (اولین اصلاح دارای کلاهک غیر هسته ای است و دومی-هسته ای) حداکثر برد پرتاب از 3500 کیلومتر به 5500 کیلومتر افزایش می یابد ، در حالی که به دقت فوق العاده ای دست می یابید - انحراف احتمالی دایره ای موشک برابر با 10 متر است. در مجموع ، این هواپیما می تواند تا 12 موشک کروز از این قبیل را حمل کند.
ستون دوم هوانوردی استراتژیک فدراسیون روسیه بمب افکن Tu-95 با نام مستعار "خرس" در غرب است و از سال 1955 تولید می شود! فقط بمب افکن استراتژیک آمریکایی B-52 ، که همچنان در نیروی هوایی ایالات متحده خدمت می کند ، هم سن "پیرمرد" ما است. اگرچه دستگاه قدیمی است ، با این وجود ، اصلاح Tu-95MS در سرویس با فدراسیون روسیه دقیقاً موشک های کروز مشابه Tu-160 را حمل می کند. با برد موشک Kh -55SM 3500 کیلومتر ، سرعت مافوق صوت یا مخفی کاری که در خودروهای جدید وجود دارد چندان مهم نیست - تا زمانی که بمب افکن نیروهای دشمن را شناسایی کند ، تمام مهمات قبلاً شلیک شده است. Tu-95MS در حال نوسازی مشابه Tu-160 است. تا سال 2020 ، نیروی هوایی روسیه 20 Tu-95MSM خواهد داشت که می تواند تا 6 موشک کروز استراتژیک Kh-101/102 جدید حمل کند.
مجتمع هوانوردی برد بلند برد پیشرفته (PAK DA)
پیشتر ، برنامه هایی برای آغاز تولید سری جدید بمب افکن استراتژیک PAK DA در اواسط دهه 2020 اعلام شده بود. دستگاه باید قبل از هر چیز جایگزین قدیمی Tu-95 و بعدا Tu-160 شود. علاوه بر این ، PAK DA جایگزینی برای بمب افکن دوربرد Tu-22M3 در نظر گرفته می شود. طبق اطلاعات اولیه ، هواپیما طبق طرح "بال پرواز" (مانند B-2 Spirit آمریکایی) و زیر صوت ساخته شده است.سرعت فدای پنهان کاری هواپیما برای رادارها می شود. در حال حاضر هیچ اطلاعات معتبر دیگری در مورد PAK YES وجود ندارد.
کمبود بودجه یا از دست دادن مهلت ها؟
پیشنهاد نسبتاً غیرمنتظره برای از سرگیری تولید بمب افکن های Tu-160 به طور منطقی می تواند با کاهش بودجه برای توسعه PAK DA ، به دلیل بحران اقتصادی ، یا با برنامه های بیش از حد "ناپلئونی" برای آن ، که در ابتدا اعلام شد ، توضیح داده شود. ترکیبی از این دو عامل نیز محتمل است. واقعیت این است که گلایدرهای Tu-95 متأسفانه با گذشت زمان جوان نمی شوند و دیر یا زود غیر قابل استفاده خواهند شد. ماندن با 16 فروند Tu-160 در برابر 66 B-1 آمریکایی (که اخیراً تصمیم به بازگشت سلاح های هسته ای به آنها گرفتند) و 20 بمب افکن مخفی B-2 Spirit بهترین چشم انداز نیست. و در درگیری های بزرگ محلی و منطقه ای ، داشتن حامل سلاح های دقیق با قابلیت شلیک از فواصل دور قطعاً ضرری نخواهد داشت. تعداد هدف Tu-160 های تولید شده باید به گونه ای باشد که جایگزین همه Tu-95MSM ها شود-که به معنی حداقل 20 قطعه است. بنابراین ، خوب یا بد ، ما شاهد وصله سوراخ هایی هستیم که در نتیجه کاهش کامل آن بخش از صنعت هواپیما سازی داخلی ایجاد شده است ، که مسئول ساخت هواپیماهای بمب افکن است. کمترین نقشی در این کاهش این واقعیت وجود نداشت که هواپیماهای این کلاس در خارج عرضه نمی شوند - و صادرات اسلحه بسیاری از تولیدکنندگان سلاح را در سالهای سخت نجات داد.
هزینه و قابلیت های صنعت هواپیما سازی روسیه
بر هیچ کس پوشیده نیست که خودروهای کلاس Tu-160 از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از ابتدا تولید نشده اند. علاوه بر این ، امکان تولید موتورهای NK-32 لازم برای پرواز دستگاه از بین رفت. با این حال ، سال گذشته اعلام شد که OJSC Kuznetsov تولید NK-32 را بازیابی می کند و تا سال 2016 اولین دسته موتورها باید تولید می شد. تولید این نیروگاه برای حفظ Tu-160 موجود در شرایط پرواز ضروری است ، علاوه بر این ، یک موتور برای PAK DA بر اساس آن ایجاد می شود. در مورد بقیه - قطعاً آسان نخواهد بود ، اما تمام اسناد موجود است - نکته اصلی سرمایه گذاری در ماشین آلات و سایر تجهیزات مورد نیاز برای تولید است. هزینه تقریبی یک Tu -160 در سال 1993 250 میلیون دلار بود - از آن زمان ، البته ، تورم "کار کرده است" ، با این حال ، با در نظر گرفتن استفاده از فناوری های مدرن تر تولید ، ما این قیمت را مربوط به امروز می دانیم. در این مورد ، هزینه برنامه برای تولید 20 Tu-160M جدید حداقل 5 میلیارد دلار و احتمالاً بیشتر خواهد بود.
این پول اندک نیست - اما زیاد هم نیست ، به ویژه با توجه به اینکه تولید چنین دسته ای از هواپیماها در زمان بسیار طولانی تر خواهد شد. بنابراین باید منتظر ماند و دید آیا تولید هوانوردی استراتژیک در فدراسیون روسیه انگیزه ای خواهد داشت یا خیر. موفقیتهای سالهای اخیر در ساخت هوانوردی رزمی تاکتیکی باعث ایجاد خوش بینی سالم می شود. در عین حال ، همه ما قادر خواهیم بود "خرس" و "قوها" خود را در رژه پیروزی در 9 مه تماشا کنیم.
