در 14 ژوئن 2012 ، پروتکلی بین اوکراین و روسیه امضا شد که بر اساس آن هر دو طرف قصد دارند تولید سری هواپیماهای An-124 را تا پایان سال 2012 از سر بگیرند. امضای این سند نتیجه یک جلسه ده روزه کمیسیون همکاری اوکراین و روسیه بود که بخشی از کمیسیون بین المللی است.
برنامه های دو ایالت توسط دیمیتری کولسنیکوف که رئیس آژانس دولتی مدیریت حقوق و املاک شرکت های دولتی است اعلام شد.
لازم به ذکر است که آغاز تابستان امسال با حضور چشم اندازهای خاصی مشخص شده است. بنابراین ، مجموعه صنعت هوانوردی اوکراین ، پس از مذاکرات طولانی و دشوار با سازندگان هواپیماهای روسی ، به توافقات خاصی دست یافت. در همان زمان ، پاسخ های کم و بیش روشنی به فوری ترین سوالات در مورد An-70 (هواپیمای ترابری نظامی) و همچنین An-124 (یک هواپیمای حمل و نقل منحصر به فرد) دریافت شد.
علاقه به ساخت مشترک هواپیماها تقریباً پس از یک سال آرامش دوباره از سر گرفته شد. در اوایل بهار سال گذشته ، شرکت هواپیمایی متحد و شرکت هواپیمایی دولتی آنتونوف توافقنامه ای را در زمینه خرید و فروش 50 درصد از سرمایه مجاز هواپیماهای هواپیمایی مدنی UAC امضا کردند که بر اساس آن برنامه ریزی شده بود تا در نهایت یک هواپیما ایجاد شود. سرمایه گذاری مشترک UAC - آنتونوف. در آن زمان ، این توافق به وضوح دارای ماهیت سیاسی بود ، زیرا نخست وزیران دو دولت ، N. Azarov و V. Putin در امضا حضور داشتند.
در ابتدا ، طرف روسی می خواست 51 درصد از سهام شرکت اوکراینی "آنتونوف" را به دست آورد ، که در واقع امکان تصرف کامل مالکیت معنوی طرف اوکراینی را ممکن می ساخت. واضح است که بسیاری از نمایندگان اوکراین از این نتیجه رویدادها خوشحال نبودند ، بنابراین طرفین نتوانستند به توافق برسند.
تلاش بعدی در ماه مه 2011 انجام شد ، هنگامی که گروهی از رهبران KLA به سرپرستی M. Poghosyan وارد پایتخت اوکراین شدند. سپس ، طبق اطلاعات غیر رسمی ، پیشنهادی به مدیریت شرکت اوکراین در مورد انتقال سهم معینی از ظرفیت کارخانه های تولید هواپیمای ورونژ و اولیانوفس تحت کنترل سرمایه گذاری مشترک آینده ارائه شد. در عوض ، قرار بود شرکت "آنتونوف" قدرت و مالکیت معنوی دفتر طراحی را تحت کنترل سرمایه گذاری مشترک منتقل کند. با این حال ، چنین پیشنهادی برای طرف اوکراینی بسیار مشکوک بود ، زیرا کارخانه یک کل واحد است و نمی توان کارگاههای خاص را تحت کنترل یک شرکت دیگر جدا و حتی بیشتر منتقل کرد.
و در پایان ماه مه سال جاری ، در جریان دیدار کمیسیون بین المللی ، که S. Naryshkin (سخنران دومای دولتی روسیه) ، V. Lytvin (رئیس Verkhovna Rada اوکراین) نیز در آن حضور داشت. به عنوان نمایندگان ادارات و وزارتخانه هایی که مستقیماً با صنعت هوانوردی ارتباط دارند ، تصمیم گرفته شد که به طور مشترک An-70 و An-124 Ruslan تولید شود. تا سال 2030 ، برنامه ریزی شده است که 150 مدل از نوع اول و حدود 50 از مدل دوم ساخته شود.
به گفته رئیس شرکت هواپیمایی متحد M. Poghosyan ، که در این جلسه از ابتدا صحبت کرد و تا سال 2030 ، برنامه ریزی شده است که حدود 75 هواپیمای An-124 را فقط برای نوسازی و تعمیرات ارسال کند. از این تعداد ، حدود 40 درصد متعلق به بخش نظامی روسیه است. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده است که نه تنها کار تعمیر و نوسازی انجام شود ، بلکه تولید روسلان از سر گرفته شود - تا سال 2030 ، حدود 45-50 واحد. وی همچنین تصریح کرد که مشتریان اصلی هواپیما وزارتخانه های نظامی اوکراین و روسیه هستند.
اما اینها برنامه های گسترده ای است. به گفته ژنرال V. Kachalkin ، فرمانده هوانوردی حمل و نقل نظامی روسیه ، در مورد چشم اندازهای فوری ، در طول سالهای 2014-2020 طرف روسی باید 60 وسیله نقلیه نظامی An-70 دریافت کند. امسال برنامه ریزی شده است تا تحقیقات و طرح آزمایشی تکمیل شود. بنابراین ، یک هواپیمای تاکتیکی-عملیاتی جدید ایجاد می شود که برای انجام وظایف نظامی طراحی شده است. در مورد An-124 ، پیش بینی می شود تا سال 2020 25 واحد از تغییرات مختلف این مدل را دریافت کند.
در عین حال ، حمل و نقل هوایی ارتش روسیه هواپیماهای خارجی خریداری نمی کند ، زیرا نمونه های تولید مشترک اوکراین و روسیه به طور کامل نیازهای ارتش روسیه را برآورده می کند.
چنین اظهاراتی وزن زیادی دارد. به یاد آورید که پروژه تولید An-124 در سال 2009 از سر گرفته شد. د. مدودف ، که در آن زمان رئیس دولت بود ، نقش فعالی در این روند ایفا کرد و به دولت دستور داد خرید 20 روسلان را در برنامه تسلیحات دولتی لحاظ کند. تقریباً در همان زمان ، بیانیه ای اعلام شد که برنامه ریزی شده بود تولید این هواپیماهای باری از سر گرفته شود ، که به هر حال ، بزرگترین هواپیماهای این کلاس هستند. علاوه بر منافع نظامی ، منافع حاملان غیرنظامی نیز در نظر گرفته می شود که تمایل خود را برای خرید حدود 60 هواپیمای An-124 اعلام کرده اند.
پس از این جلسه ، کارشناسان روسی گفتند که اکثر مشتریان احتمالی انتظار پاسخ روشن از وزارت ارتش روسیه در مورد An-124 را دارند. و تصمیم برای از سرگیری تولید مشترک روسلان و اوکراین و روسیه در واقع یک موقعیت دولتی اصولی است که علاوه بر این ، به صورت کمی بیان شده است. شرط اصلی ، که توسط شرکت هواپیمایی متحد روسیه تعیین شد ، این بود که قرارداد با ارتش برای دسته نسبتاً زیادی هواپیما منعقد شود ، زیرا طبق داده های پروژه ، با افزایش ظرفیت حمل تا 150 تن ، با حداقل سفارش 40 خودرو می توان از سوددهی توسعه اصلاح جدید روسلان اطمینان حاصل کرد. بنابراین ، اگر ما در مورد 50 An-124 صحبت می کنیم ، این رقم کاملاً رضایت بخش است.
اگر در مورد An-70 صحبت کنیم ، راه حل مسائل به مرحله نهایی رسیده است. همانطور که می دانید ، در سال 2006 ، اجرای این پروژه در معرض خطر فسخ قرار داشت ، زیرا V. Mikhailov ، که در آن زمان فرمانده کل نیروی هوایی روسیه بود ، گفت که ارتش نیازی به چنین چیزی ندارد مدل هواپیمای ترابری-باری ، و استفاده از IL-76 مدرن برای او ترجیح داده شد. در این مقطع زمانی ، این اظهارات به عنوان اشتباه شناخته شد و برنامه روسیه و اوکراین برای تولید مشترک An-70 بیشتر توسعه یافت.
همچنین باید توجه داشت که طرف روسی علاقه زیادی به توسعه حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی خود دارد. این را می توان با اظهارات D. Rogozin در پایان بهار امسال نشان داد که تولید وسایل نقلیه حمل و نقل نظامی به یک سیستم جداگانه تقسیم می شود ، که تقریباً در تولید تمام مدلهای هواپیماهای ترابری از جمله An -70 و An- 124. تنها استثنا Il-96 خواهد بود.
به یاد بیاورید که تا همین اواخر ، شرکت هواپیمایی متحد بسته به هدف ، چهار ساختار برای تولید هواپیما اداره می کرد. در عین حال ، بیشتر درآمد به هوانوردی نظامی (80 درصد) اختصاص یافت. هوانوردی غیرنظامی حدود 15 درصد دریافت کرد و هوانوردی ویژه و حمل و نقل 5 درصد از سود را به خود اختصاص داد.
این واقعیت که ساختار UAC ساختار حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی را ارائه نمی دهد قابل درک است ، زیرا در سال گذشته تنها دو Il-76 سفارش داده شد. اما پس از امضای پروتکل ، پیش بینی می شود که وضعیت بطور اساسی تغییر کند. علاوه بر Il-76 ، An-124 در اولیانوفسک و An-70 در ورونژ تولید می شود.
لازم به ذکر است که در حال حاضر تغییرات مشخصی در هر دو پروژه وجود دارد. بنابراین ، در ژوئن 2012 ، در حال حاضر برنامه ریزی شده است تا تعداد معینی از مبرم ترین مسائل مربوط به از سرگیری تولید مشترک سریال در نظر گرفته شود.
در مورد پروژه ها به طور کلی ، بدیهی است که طرح اجرای آنها دقیقاً همان چیزی است که چندین سال پیش پیشنهاد شده بود. بخش کوچکی از هواپیما برای پروژه های مشترک در اوکراین تولید می شود ، و همچنین قطعاتی برای هواپیماهای مدرن ، تمام تولید اصلی در روسیه انجام می شود. بنابراین ، موتور اوچ اوکراینی موتورهای D-27 را برای An-70 تولید می کند که از این تعداد 12 دستگاه از سال 2013 تولید می شود. سرعت به تدریج افزایش می یابد.
علاوه بر این ، همین کارخانه موتورهای D-18T را تولید می کند که در An-124 استفاده می شوند.
بنابراین ، یک نتیجه گیری ساده به خودی خود نشان می دهد که امیدوار کننده ترین پروژه های مشترک اوکراین و روسیه در زمینه حمل و نقل هوایی برای وزارت دفاع روسیه سودآورتر است ، زیرا طرف اوکراینی به بخش بسیار ناچیزی از هواپیما نیاز دارد. اما در عین حال ، یک فرصت واقعی برای ورود به بازار آسیا و دریافت سود قابل توجه وجود دارد ، زیرا سطح خرید تجهیزات نظامی در آنجا بسیار سریعتر در حال توسعه است.
اما تا کنون این پروژه فقط روی کاغذ وجود دارد. و تا زمانی که طرفین نتوانند بر سر اختلاف نظرهای تولیدی و مالی به توافق برسند ، آنجا می ماند. در غیر این صورت ، اتحاد واقعی و ایجاد شرکت هواپیمایی مشترک اوکراین و روسیه تنها یک رویا باقی خواهد ماند. و هیچ جلسه ای از هیچ کمیسیون نمی تواند مشکل را حل کند.
