کنسرسیوم BAE Systems-Iveco Defense نسخه اصلاح شده خودروی رزمی SuperAV 8x8 را برای برنامه ACV 1.1 ارائه می دهد
روند طولانی و پرهزینه جایگزینی وسیله نقلیه دوزیستی سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده سرانجام نشانه های پیشرفت را نشان می دهد. بیایید تاریخچه برنامه و مراحل اصلی آن را به خاطر بیاوریم
طی چندین دهه گذشته ، نیروی دریایی ایالات متحده (ILC) میلیاردها دلار برای برنامه های متعدد هزینه کرده است تا تلاش های بی ثمر خود را جایگزین خودروهای تهاجمی AAV-7A1 خود کند که در طول جنگ ویتنام ردیابی شده است.
این سپاه از سال 1971 از خودروهای سری AAV-7A1 برای انتقال پیاده نظام از کشتی به ساحل استفاده می کند. با وجود ارتقاء مداوم این پلتفرم ، نگرانی های جدی نه تنها در مورد ماندگاری ناکافی آن در مواجهه با تهدیدات در حال تحول ، بلکه در مورد محدودیت تحرک در آب و زمین ، کشندگی ، بدون ذکر قابلیت های شبکه ابراز می شود.
در سال 2011 ، ILC برنامه وسایل نقلیه رزمی (EFV) را تعطیل کرد ، که سالهاست جایگزینی برای پلت فرم فعلی AAV-7A1 در حال توسعه است. هزینه آن دائما در حال افزایش بود و ماشین عملکرد ضعیفی در حین آزمایش نشان داد. هزینه خالص تقریباً 3 میلیارد دلار بود. سرعت بالای حرکت بر روی آب ، که آنها می خواستند از EFV به آن دست یابند ، بدون کاهش قابل ملاحظه ای در سطح زنده ماندن و کشندگی سکو ، از نظر فنی غیرممکن بود.
مشکلات بیشتر
پنتاگون به زودی دو برنامه دیگر برای نیروی دریایی آغاز کرد. اولین مورد به عنوان وسیله نقلیه دوزیست ACV (وسیله نقلیه رزمی دوزیستان) نامگذاری شد ، قرار بود برخی از عناصر ساختاری پروژه EFV را در خود جای داده و جایگزین AAV قدیمی شود. دومین وسیله نقلیه با نام MPC (Marine Personnel Carrier) قرار بود همراه با ACV کار کند و به عنوان یک سکوی تخصصی برای انتقال پیاده نظام به ساحل عمل کند.
برخلاف وسایل نقلیه AAV ، EFV یا ACV ، MPC نه بیشتر به عنوان سکویی با قابلیت های کامل دوزیستان ، بلکه به عنوان سکویی با شناوری کافی برای غلبه بر موانع آبهای داخلی ، مانند دریاچه ها یا رودخانه ها و انجام عملیات بدون فرود هواپیما تصور می شد.
با این حال ، در سال 2013 برنامه MPC نیز به طور نامحدود متوقف شد (و دوباره به دلیل مشکلات مالی) ، اما بعداً در مارس 2014 با نام جدید ACV مرحله 1 زیر مرحله 1 (ACV 1.1) دوباره زنده شد. در حال حاضر ، با وجود شروع پیچیده و فاجعه بار ، برنامه جایگزینی خودرو شناور KMP سرانجام از زمین خارج شده است.
اولین پیش نویس RFP برای ACV 1.1 توسط دفتر برنامه خودروهای شناور در نوامبر 2014 منتشر شد و دومین پیش نویس RFP در ژانویه 2015 منتشر شد.
آخرین درخواست پیشنهادات در ماه مارس ارسال شد. این سند به روز شده جزئیات الزامات اصلاح شده هال برای اولین سری از ACV های پیشرفته ای است که تفنگداران دریایی برای حمل و نقل کشتی به ساحل ، عملیات زمینی و بازگشت خود به کشتی استفاده خواهند کرد.
جنرال داینامیکس قصد دارد نسخه اصلاح شده دستگاه LAV 6.0 را برای برنامه ACV ارائه دهد
قراردادهای اولیه
ILC در حال حاضر در حال ارزیابی پاسخ های صنعت برای یک وسیله نقلیه جنگی دوچرخه هشت چرخ است که برای عملیات در خشکی و فراساحل بهینه شده است ، و چشم انداز عقد قرارداد توسعه و پیش تولید به دو شرکت در پایان سال 2016 است. در هر قرارداد تولید 16 دستگاه پیش بینی شده است.
با توجه به محدودیت های بودجه ای قبلی و تلاش برای حفظ هزینه در محدوده معقول ، ILC یک پروژه ACV مقرون به صرفه با هزینه برنامه ریزی شده بیش از 5 میلیون دلار در هر واحد را انتخاب نمی کند و امیدوار است در سال 2020 به تحویل اولیه نیروها برسد. آمادگی کامل جنگی در سال 2023
با توجه به اطلاعات ارائه شده در پیشنهاد ، ILC می خواهد یک پروژه تجدید نظر شده ACV را دریافت کند ، در آن وسیله نقلیه چرخدار همانند تانک آبرامز قابلیت مانور دارد و همچنین قابلیت دوام کافی دارد و می تواند در برابر مواد منفجره دست ساز (ماین های زمینی) مقاوم باشد. ، تکه های پوسته و گلوله های زرهی از یک مسلسل کالیبر بزرگ … ACV سرانجام مجهز به یک مسلسل سنگین M2 و یک ایستگاه تسلیحاتی از راه دور با قابلیت نصب نارنجک انداز تثبیت شده MK19 خواهد شد.
این وسیله نقلیه باید برای 10-13 پیاده نظام و سه نفر از خدمه در حین عملیات زمینی تحرک حفاظت شده داشته و برد مورد نظر 480-800 کیلومتر را داشته باشد. هنگام انجام مانورها از کشتی به ساحل و عقب ، باید حداقل 22 کیلومتر روی آب را با حداکثر سرعت 5-8 گره طی کند. علاوه بر این ، ACV باید بر آبهای آزاد با ارتفاع موج 60 سانتی متر و خط ساحلی با ارتفاع موج سواری 120-180 سانتی متر غلبه کند.
رویکرد مرحله ای
ژنرال جوزف دانفورد ، فرمانده ILC در جلسه ای در جلسه ای در کمیته نیروهای مسلح سنا در مارس 2015 گفت که چون در بودجه اختصاص داده شده ، ILC موفق به توسعه یک ACV با قابلیت استقرار از عرشه یک کشتی تهاجمی دوزیستان ، رفتن به ساحل و هدایت نشده است. در عوض ، مانورهای زمینی در سطح رضایت بخشی ، رویکرد مرحله ای اتخاذ شد.
دانفورد می گوید: "ما مدتی کار می کردیم تا جایگزین وسیله نقلیه 40 ساله قایق دوزیستان شویم." "و دو سال پیش ، ما سعی کردیم حفاظت مناسب برای تهدیدهای مدرن ، هزینه ای که می توانیم بپردازیم و در نهایت توانایی فرود در ساحل یا استقرار سریع خود را با هم ترکیب کنیم. و معلوم شد که ما نمی توانیم هر سه جنبه را با هم ترکیب کنیم. و بنابراین تصمیم گرفته شد که برنامه به سه قسمت تقسیم شود ".
"در مرحله اول 1.1 ، تمرکز فوری روی خودروهای رزمی زمینی با حفاظت کافی برای سربازان پیاده ما در ساحل خواهد بود … این وسیله نقلیه از یک کشتی به ساحل دیگر با یک وسیله نقلیه دوزیست حرکت می کند. ما انتظار داریم ماشین های ما 90 درصد مواقع در ساحل کار کنند. یعنی خودروی مرحله اول برای حفاظت از زمین و حرکت در خشکی بهینه می شود."
دانفورد در ادامه می گوید: "در مرحله دوم ، ما باید خودرویی با حداقل عملکرد مشابه خودروی تهاجمی دوزیستان جانباز فعلی تهیه کنیم. یعنی ، می تواند خود را در کشتی فرود بارگیری کند. و از آن لحظه به بعد ، ما تصمیم می گیریم که دوباره کار بر روی دستگاه خودکار با سرعت بالا را ادامه دهیم ، اگر تا آن زمان سه متغیری را که قبلاً ذکر کردم ترکیب کنیم."
وی خاطرنشان کرد که گزینه دیگر این است که به سادگی به بهبود پلت فرم مرحله دوم ادامه دهید ، یعنی دستگاهی با قابلیت های مشابه یا بهتر از AAV-7 فعلی.
"اما … دلیل اینکه ما در کجا هستیم این است که ما به راحتی نمی توانیم این سه چیز را با هم ترکیب کنیم: هزینه ، عملکرد و حفاظت مورد نیاز در برابر تهدیدهای امروز."
Patria AMV ستون فقرات دستگاه Havoc - برنامه های لاکهید مارتین برای برنامه ACV 1.1 است
نتایج امیدوار کننده
دانفورد خوش بین بود. وی در مورد ویژگی های فعلی ماشین های آزمایشی ، خاطرنشان کرد که چندین ماشین خود را در سطح مربوط به زیرپایه بعدی نشان دادند.
"من به یک مرکز آزمایش در نوادا رفتم … تا وضعیت فعلی ماشین ها را بررسی کنم. و صادقانه بگویم ، برای من تا حدودی غیرمنتظره بود که همه چیز کاملاً عادی است. اگرچه ما خودرویی را درخواست کردیم که به سادگی حرکت زمینی را تأمین می کند و لزوماً وسیله نقلیه خود مستقر نیست ، اما هر داوطلب خودرویی را ارائه کرد که از نظر عملکرد بسیار نزدیک به الزامات مرحله فرعی دوم است که قرار است انجام دهیم."
به گفته فرماندهان ارشد نظامی ، متقاضیان برنامه ILC ACV 1.1 شروع به تمرکز بر قابلیت های مورد انتظار از زیرپایه افزایش 1.2 کرده اند و این نشان می دهد که این دو مورد در نهایت ادغام می شوند.
دانفورد خاطرنشان کرد که بزرگترین تفاوت بین زیر مرحله 1 و زیر مرحله 2 توانایی استقرار تقریباً مستقل از کشتی و بدون هیچ وسیله دیگری است ، اظهار داشت که در حالی که ILC قصد دارد تقریباً 200 وسیله نقلیه 1.1 مرحله ای و تقریبا 400 افزایش 1.2 خریداری کند. وسایل نقلیه. "کاملاً ممکن است مراحل 1.1 و 1.2 با هم ادغام شوند."
در مجموع چهار تیم پروژه های ACV را پیشنهاد کردند ، از جمله نسخه های اصلاح شده نفربرهای زرهی 8x8 که قبلاً تولید شده اند و در حال خدمت هستند: BAE Systems و Iveco با نسخه SuperAV ؛ جنرال داینامیکس با نسخه ارتقا یافته LAV 6.0 ، مشابه نسخه ای که توسط ارتش کانادا اداره می شود. SAIC و ST Kinetics با دستگاه Terrex ؛ و لاکهید مارتین با یک پلت فرم ناشناخته ، احتمالاً یک نوع Havoc.
پیشنهاد Terrex به احتمال زیاد یک نسخه اصلاح شده از پلت فرم فعلی است ، شبیه به آنچه در سنگاپور در خدمت است. مزایای اصلی این خودرو کیفیت دوزیست آن و امکان ارتقاء در آینده است. به گفته این شرکت ، با وزن ناخالص 28100 کیلوگرم ، خودرو می تواند از کشتی فرود به ساحل تخلیه شود و با ارتفاع موج تا 125 سانتی متر از قسمت آب عبور کند.
با این حال ، وقتی از آنها خواسته می شود جزئیات را روشن کنند ، همه شرکت ها به درخواست ها پاسخ نمی دهند و همچنان از نقل اطلاعات خصوصی به رسانه ها با استناد به محرمانه بودن اجتناب می کنند.
خودروسازان اصلی فقط می گویند که در حال کار برای افزایش سرعت خودرو در خشکی و آب و همچنین افزایش تحرک و حفاظت از زیر بدنه هستند.
ایجاد HAVOC
در همین حال ، لاکهید مارتین ، که قبلاً با Patria Land Systems برای پیشنهاد یک نوع AMV 8x8 با نام Havoc همکاری کرده بود ، همکاری خود را با فنلاندی ها پایان داد و این "اتحاد" از هم پاشید. نوع پیشنهادی مدل استاندارد AMV بود. این خودرو در حال حاضر در خدمت نیروهای مسلح کرواسی ، فنلاند ، لهستان ، اسلوونی ، آفریقای جنوبی ، سوئد و امارات متحده عربی است.
Havoc حداکثر سرعت بزرگراه 105 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد و برد حرکت 900 کیلومتر دارد ، بر روی آب سرعت 5 گره با امواج دریا تا دریای حالت 2 (امواج از ارتفاع 10 تا 45 سانتی متر) ایجاد می کند.
جان کنت ، سخنگوی موشک های لاکهید مارتین و کنترل آتش گفت که این شرکت "کاملاً به ILC متعهد است" ، اما در مورد جزئیات راه حل پیشنهادی پس از طلاق از فنلاند پاتریا محتاط بود.
وی افزود: "لاکهید مارتین منتظر ارائه راه حل ACV است که دارای پتانسیل رشد قابل توجهی برای همه گزینه های امیدوار کننده ACV است."
"قبل از ارائه پیشنهاد ACV توسط لاکهید مارتین ، هر دو لاکهید مارتین و پاتریا توافق کردند که همکاری خود را در این برنامه خاتمه دهند. به دلایل رقابتی ، ما در حال حاضر قادر به افشای اطلاعات در مورد پیشنهاد خود نیستیم."
ماشین فوق العاده
دیپاک بازاز ، رئیس وسایل نقلیه جدید و دوزیستان در BAE Systems ، گفت که پیشنهاد ACV 1.1 عملکرد اصلی SuperAV را با رویکرد طراحی کلی اتخاذ شده برای خانواده ماشین های Iveco Centauro ترکیب می کند.
خودرو SuperAV دارای 28500 کیلوگرم وزن است ، سرعت 105 کیلومتر بر ساعت در خشکی و 6 گره در آب ایجاد می کند و 13 پیاده نظام به علاوه سه خدمه را در خود جای می دهد. او می تواند از کشتی فرود در فاصله 18.5 کیلومتری ساحل تخلیه کند ، 320 کیلومتر از زمین را طی کرده و سپس به طور مستقل به کشتی بازگردد.
بازاز توضیح می دهد: "کار ما این بود که ما این راه حل را برای پروژه سکوی دوزیستان تطبیق دادیم ، مقدار زیادی از Centauro گرفتیم ، اما این پلت فرم واقعاً از همان ابتدا طراحی شد تا کاملاً شناور باشد."
"ما به شرکای زیادی نگاه کردیم و برخی از آنها هنوز در بازی امروز هستند. اما ما به نظر ما Iveco ، بهترین را انتخاب کردیم ، زیرا غنی ترین تجربه را در ایجاد خودروهای چرخ دار دارد. این یک چیز است که از یک وسیله نقلیه زمینی استفاده کنید و سعی کنید آن را اصلاح کرده و آماده کنید تا روی آب شناور شود. این یک چیز دیگر است که یک خودرو را از ابتدا طراحی کرده و از همان ابتدا آن را شناور ایجاد کنید. و ما از همان ابتدا SuperAV را تنها به عنوان یک پلت فرم شناور در نظر گرفتیم."
"دستگاه SuperAV شناور و مرکز ثقل آن و سایر ویژگیهای مهم دیگر ایجاد شده است ، به عنوان مثال ، حاشیه شناوری ، یعنی همه چیزهایی که برای یک وسیله نقلیه مهم است ، همه این مسائل به طور مستقیم و بلافاصله پس از تعیین الزامات حل شد. به Iveco دارای سابقه غنی است ، هزاران و هزاران وسیله نقلیه 4x4 ، 6x6 ، 8x8 ، ما به آن نگاه کردیم و با کارهایی که انجام می دهیم مطابقت خوبی را دیدیم."
توانایی های ذاتی
وی افزود از آنجایی که ACV یک راه حل واقعاً دوزیست است ، یکی از مهمترین ویژگی های خودروی جدید قابلیت فرود و بازگشت به هواپیمای فرود است.
وی ادامه داد: اینها باید ویژگی های ذاتی باشند. - و هیچ کس این را بهتر از BAE Systems درک نمی کند ، زیرا ما تولید کننده اصلی دستگاه AAV فعلی برای ILC هستیم ، که مهمترین آن توانایی تخلیه و بارگیری وسیله نقلیه بر روی کشتی و داشتن ویژگیهای دوزیست خوب است. در واقع ، ما چندین دهه ماشین آلات AAV ، از جمله برای صادرات ، تولید کرده ایم و اولین دستگاه را حدود 70 سال پیش طراحی کردیم. ما قطعاً تجربه زیادی داریم و از آن در تصمیم گیری در زیرپایه 1.1 استفاده می کنیم.
بازاز اظهار داشت که بهترین راه حل برای ILC داشتن یک اتومبیل کاملاً تمام شده و مقرون به صرفه است که اکثر آستانه و نیازهای مورد نیاز را برآورده کند ، زیرا دومی راه را برای زیرپایه ACV 1.2 هموار می کند.
"پیشنهاد ما واقعا به این پاسخ می دهد. بسیار مقرون به صرفه است ، زیرا بر اساس معیارهای قیمت تعیین شده توسط Corpus است ، اما ما ، به نوبه خود ، واقعاً در وضعیت خوبی هستیم. مهمترین آمار برای 1.2 توانایی خروج از کشتی ، رسیدن به ساحل و بازگشت به کشتی است. این الزام زیر مرحله 1.2 - توانایی بازگشت به کشتی - ما قبلاً در آزمایشات نشان داده ایم."
همکاری بین BAE Systems و Iveco به پروژه Iveco MPC برمی گردد ، که در نهایت پیشگام برنامه فعلی ACV شد.
"ماشینی که ما برای برنامه MPC پیشنهاد کرده ایم بسیار شبیه دستگاهی است که ما برای برنامه ACV 1.1 پیشنهاد می کنیم. با استفاده از این دستگاه ، ما برنامه MPC را گذراندیم و طیف وسیعی از آزمایش های مختلف را انجام دادیم ، از جمله آزمایشات زنده ماندن ، آزمایشات دریایی با هزاران کیلومتر مسافت ، آزمایش در دریا و پایان با تخلیه از کشتی و بازگشت به کشتی. " بازاز. "این در آزمایش بسیار خوب عمل کرده است و نشان داده است که می توانیم برخی از الزامات آینده را برآورده کنیم." وی خاطرنشان کرد که برخی از الزامات موجود در RFP برای ACV منجر به تغییرات جزئی در طراحی دستگاه می شود. به منظور برآوردن الزامات ACV 1.1 ، این شرکت دو موقعیت را تغییر داده است: مجدداً حجم ذخیره را به منظور استقرار نیروهای اضافی تنظیم کرد و رزرواسیون پایینی را به منظور برآورده ساختن الزامات شدیدتر ضد انفجار تغییر داد.
یکی از دلایلی که ما خودروی Iveco را انتخاب کردیم پتانسیل رشد آن بود و اگرچه در پروژه MPC 10 نفر به همراه سه خدمه را در خود جای دادیم ، اما متوجه شدیم که می توانیم 13 سرباز را در خودرو جای دهیم و موفق شدیم."
بازاز ادامه داد: بنابراین ، ما می توانیم بار اضافی حمل کنیم ، یک گروه پیاده نظام شامل 13 نفر را در داخل قرار دهیم. یعنی تیم کامل لازم برای سپاه ، که می تواند از ماشین پیاده شده و بجنگد. و ما هنوز یک ذخیره شناور کافی داریم ، بخش نسبتاً بزرگی از خودرو بیرون از آب به نظر می رسد و بنابراین نیازی به نگرانی زیاد نیست."
Terrex ST Kinetics قبلاً تحت آزمایش MPC سختی قرار گرفته است.
الزامات آینده
علاوه بر نیاز به ظرفیت 13 نفر ، که بخشی جدایی ناپذیر از الزامات ACV 1.1 است ، خودرو باید قادر به پذیرش سیستم های کاربردی اضافی و سیستم های تسلیحاتی ، به عنوان مثال ، یک ماژول رزمی از راه دور (DUBM) باشد.
"این نیاز تعریف شده است و ما قبلاً توانایی برآوردن آن را در پروژه MPC نشان داده ایم. ما کارهای دیگری را که می توانیم در این بستر انجام دهیم تجزیه و تحلیل کردیم. نصب DBMS قبلاً محاسبه شده است و ما می توانیم هزینه آن را بپردازیم. بدون شک ، ما همچنین می توانیم سطح حفاظت MRAP یا حتی بالاتر را ارائه دهیم ، و این چیزی را کاهش نمی دهد ، زیرا شما بیشتر اوقات از طریق زمینی سفر خواهید کرد."
در مورد نیازهای گسترده ILC برای یک وسیله نقلیه شناور.بازاز خاطرنشان کرد که تفاوت اساسی بین برنامه EFV و پروژه ACV موجود در توانایی دستگاه در غلبه بر موانع طولانی آب است.
"ناوگان می خواهد به اندازه کافی از ساحل فاصله داشته باشد ، اما دارای وسایل نقلیه تحویل ACV به ساحل یا همان کشتی فرود است که نزدیک به 12 مایل دریایی به ساحل نزدیک می شود و این وسایل نقلیه را به اقیانوس می اندازد. در مورد پروژه EFV قبلی ، ILC قرار بود فرود بیاید و تمام مسافت را طی کند ، اما اکنون معنای خود را از دست داده است ، زیرا تهدیدهای جدیدی وجود دارد که تفنگداران دریایی باید با آنها برخورد کنند."
دستیابی به اهداف
بازاز توضیح داد که رویکرد شرکت در رقابت ACV این است که مرحله زیر 1.1 به عنوان یک مرحله انتقالی در نظر گرفته می شود و دستگاه باید از ابتدا افزونگی داشته باشد تا انتقال به مرحله فرعی بعدی تسهیل شود.
"ما فکر می کردیم که برای کاهش ریسک کلی برنامه - از آنجایی که ما قبلاً یک دستگاه مسلط داشتیم - بهترین رویکرد این است که از بالقوه ارتقاء و حفظ تراز از ابتدا اطمینان حاصل شود تا انتقال از 1.1 به 1.2 نیازی به دوباره کاری زیاد شما در این فرایند نیازی به وقفه تکنولوژیکی قابل توجهی ندارید ، زیرا هر بار که این کار را انجام می دهید ، کل برنامه را در معرض خطر قرار می دهید. یعنی ما واقعاً در مرحله زیر 1.1 کار می کنیم ، اما در عین حال همه فرصت ها را برای مرحله 1.2 جمع آوری می کنیم."
با توجه به قراردادهای آینده ، انتظار می رود که این قراردادها در اواخر سال 2015 یا اوایل سال 2016 انجام شود.
بازاز افزود: "همه چیز بر اساس اخذ تأیید پنتاگون برای صدور قرارداد با دو تامین کننده از چهار متقاضی است." - طبق این برنامه ، تحویل ماشین آلات باید نه ماه پس از دریافت قرارداد آغاز شود. یعنی بیشتر پروژه و سایر موارد قبل از دریافت قرارداد باید انجام شود. از آنجا که ما قبلاً راه حلی در دست داریم ، ما به طور مستمر و حتی در حال حاضر تجدید نظر را برای آماده سازی و رعایت مهلت ها انجام می دهیم."
در حالی که برنامه تعویض خودرو شروع به افزایش کرده است ، ILC باید همزمان از قابلیت های AAV-7 Amphibious Assamult Vehicle موجود پشتیبانی کند ، که به احتمال زیاد تا سال 2035 از سرویس حذف نمی شود.
بازاز می گوید: "از آنجا که شرکت ما توسعه دهنده و تولید کننده وسایل نقلیه رزمی AAV-7A1 فعلی است ، ما قصد داریم برخی از نوسازی ها را انجام دهیم." "البته ، ما می توانیم آن را مدرنیزاسیون بنامیم ، اما در واقع کمک چندانی به این ماشین های قدیمی نخواهد کرد."
"از نظر فلسفه یک خودرو شناور ، من فکر می کنم ILC درک می کند که برنامه ACV واقعاً همان چیزی است که مدرن سازی با آن شروع می شود. AAV ها هنگام حرکت به ساحل کار بسیار خوبی را انجام می دهند ، اما هنگام فرود ، مشکلات واقعی شروع می شود و بنابراین ، برای از بین بردن همه مشکلات ، ILC برنامه ACV 1.1 و سپس برنامه 1.2 را سرعت می بخشد."
