وقتی سیاستمداران نمی توانند بین خود به توافق برسند ، فقط باید به دیپلماسی مردم تکیه کرد ، که نمونه آن ابتکار تعدادی از سازمان های غیردولتی است. ماهیت آن بازسازی حمل و نقل هواپیماهای نظامی تحت Lend-Lease در 1942-1945 از ایالات متحده به اتحاد جماهیر شوروی است. هفت دهه پیش ، این عملیات "السیب" نام داشت.
قابل ذکر است که این پروژه که "Alsib-2015" نامیده شد ، توسط طرف آمریکایی پیشنهاد شد و سپس توسط روس ها مورد حمایت گرم قرار گرفت. در برنامه این پروژه ، پرواز دو هواپیمای ترابری "داگلاس C-47" از فرودگاه فیربنکس (آلاسکا ، ایالات متحده) از طریق تنگه برینگ ، چوکوتکا ، سیبری به مرز غربی فدراسیون روسیه ، مقصد نهایی فرودگاه LII در نزدیکی مسکو باشد. گرومووا سپس هواپیماها در نمایشگاه هوایی MAKS 2015 شرکت می کنند و در آینده به موزه نیروهای مسلح فدراسیون روسیه منتقل می شوند. این اقدام به هفتادمین سالگرد پیروزی و چهلمین سالگرد پرواز فضایی مشترک شوروی و آمریکا تحت برنامه سایوز آپولو اختصاص دارد.
محاسبه وام-اجاره
اکنون ، هنگامی که روابط بین کشورهای ما از ایده آل فاصله دارد ، زمان آن فرا رسیده است که به یاد داشته باشیم که کشورهای ما در آن جنگ متحد بوده اند و در مورد سهم مشترک مردم ما در پیروزی بزرگ صحبت کنیم.
در سخت ترین سالهای جنگ بزرگ میهنی ، ایالات متحده و بریتانیای کبیر به اتحاد جماهیر شوروی خونریزی کمک قابل توجهی کردند ، این امر در تامین کشور ما با منابع مادی لازم برای جنگ ، به نام "قرض دادن به اجاره" بیان شد. به
هزینه های تحویل اولیه قبل از انعقاد قرارداد ، که قبل از 30 سپتامبر 1941 انجام شده بود ، با طلا پرداخت می شد. اولین پروتکل در 1 اکتبر 1941 امضا شد. و تنها در 11 ژوئن 1942 ، توافقنامه کمک متقابل در جنگ علیه متجاوز بین دولتهای ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی منعقد شد ، به عبارت دیگر ، قرارداد اجاره وام. پس از آن پروتکل دوم امضا شد - 6 اکتبر 1942 ، که تا 30 ژوئن 1943 معتبر بود. پروتکل سوم در 19 اکتبر 1943 امضا شد و بر اساس آن محموله ها تا 30 ژوئن 1944 انجام شد. چهارمین پروتکل نهایی در 17 آوریل 1944 توسط طرفین امضا شد. به طور رسمی ، از 1 ژوئیه 1944 تا 12 مه 1945 فعالیت می کرد ، اما در واقع ، تأمینات تا پیروزی نهایی بر ژاپن انجام شد ، که در 2 سپتامبر تسلیم شد ، و در 20 سپتامبر 1945 ، عرضه اجاره وام متوقف شد.
در مجموع ، در کل دوره Lend-Lease ، محموله های مختلف سلاح و تجهیزات به ارزش حدود 13 میلیارد دلار از ایالات متحده و بریتانیا به اتحاد جماهیر شوروی رسید. بیشتر این تحویل ها به ایالات متحده (11.3 دلار) رسید. بیلیون). بر اساس این توافق ، طرف دریافت کننده ، پس از پایان جنگ ، مجبور شد تمام تجهیزات تخریب نشده و همه مواد و اموال بلااستفاده را پس دهد یا هزینه تمام یا قسمتی از آنها را بپردازد. مواد نظامی ، سلاح و تجهیزات از دست رفته در طول جنگ مشمول پرداخت نمی شد.
در ابتدا ، آمریکایی ها مبلغ بسیار قابل توجهی را که بیش از 900 میلیون دلار بود ، قرار دادند. اما طرف شوروی به این واقعیت اشاره کرد که بریتانیای کبیر از خارج از کشور 31.4 میلیارد دلار کمک دریافت کرد ، یعنی سه برابر بیشتر ، و فقط 300 مورد برای پرداخت ارائه شد میلیون. بنابراین ، اتحاد جماهیر شوروی به آمریکایی ها پیشنهاد داد که بدهی را به همان میزان ارزیابی کنند ، که نمایندگان ایالات متحده از آن امتناع کردند. در سالهای 1949 و 1951 ، در جریان مذاکرات ، شرکای خارج از کشور مبلغ پرداخت را دو بار کاهش دادند و آن را به 800 میلیون رساندند ، اما مسکو اصرار داشت.توافق نهایی در مورد بازپرداخت بدهی تحت Lend-Lease تنها در سال 1972 منعقد شد. بر اساس آن ، اتحاد جماهیر شوروی قرار بود تا سال 2001 722 میلیون دلار با احتساب سود به ایالات متحده واریز کند. تا اواسط سال 1973 ، سه پرداخت به مبلغ 48 میلیون دلار انجام شد. در سال 1974 ، ایالات متحده اصلاحیه جکسون-ونیک را تصویب کرد ، که بر اساس آن محدودیت های شدیدی در تجارت بین کشورهای ما در 3 ژانویه 1975 ایجاد شد و وام داد. پرداخت های آزاد در ارتباط با این اقدامات غیر دوستانه متحدان سابق متوقف شد. فقط در ملاقات روسای جمهور گورباچف و جورج دبلیو بوش در ژوئن 1990 بود که طرفین موافقت کردند که بحث های مربوط به پرداخت اجاره وام را از سر بگیرند. در نتیجه مذاکرات ، خط بازپرداخت بدهی جدیدی تاسیس شد - 2030. مبلغ بدهی 674 میلیون دلار تعیین شد. سپس فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی رخ داد و فدراسیون روسیه تعهد پرداخت را بر عهده گرفت. این بدهی سرانجام در سال 2006 پرداخت شد.
از ژوئن تا سپتامبر 1941 ، اتحاد جماهیر شوروی حدود 16.6 میلیون تن محموله های مختلف را تحت توافق نامه کمک متقابل دریافت کرد ، در حالی که 17.5 میلیون تن کالا از بنادر کانادا ، ایالات متحده و بریتانیای کبیر ارسال شد (تفاوت عمدتا در پایین است از اقیانوس جهانی) دست کم گرفتن کمک مادی که اتحاد جماهیر شوروی از متحدان دریافت کرد ، گناه علیه حقیقت است. در ماه های اول جنگ ، ارتش سرخ متحمل خسارات زیادی در نیروی انسانی ، تجهیزات نظامی و منابع مادی شد ، در جبهه حدود 10 هزار تانک ، 6 هزار هواپیما ، 64 هزار وسیله نقلیه مفقود شده بود. دشمن توانست در مدت کوتاهی مناطق غنی صنعتی و کشاورزی کشور را اشغال کند. در نتیجه ، ارتش فعال در پاییز و در آغاز مبارزات زمستانی 1941 به اندازه کافی مسلح نبود (گاهی حتی سلاح های کوچک نیز کافی نبود) و به طور نامطلوب غذا به آنها عرضه می شد.
تحویل های Lend-Lease قسمت جلو را تغذیه می کرد و حتی قسمت عقب نیز مقداری لوازم دریافت می کرد. گوشت کنسرو شده (که به شوخی "جبهه دوم" نامیده می شد) 664 ، 6 هزار تن تحویل داده شد که 108 of از تولید اتحاد جماهیر شوروی را برای کل دوره جنگ تشکیل می داد. شکر دانه دار 610 هزار تن (42 درصد سطح تولید ما) ، کفش - 16 میلیون جفت حمل شد.
عرضه تحت وام-اجاره این امکان را فراهم کرد که ارتش فعال و عقب وسایل ارتباطی و حمل و نقل را تهیه کنند ، این دو موقعیت در کشور ما به مقدار کافی برای نیازهای جنگ تولید نشد. اتحاد جماهیر شوروی حدود 600 هزار کامیون و اتومبیل دریافت کرد (که بیش از 1.5 برابر سطح تولید در اتحادیه است). این کشور 19 هزار دستگاه لوکوموتیو بخار (ما 446 دستگاه تولید کردیم) ، بیش از 11 هزار خودروی باری (بیش از 1 هزار دستگاه از آنها تولید نکردیم) ، 622 هزار تن ریل دریافت کرد. ایستگاه های رادیویی 35 ، 8 هزار واحد ، حدود 5 ، 9 هزار گیرنده و تکرار کننده ، 445 مکان یاب ، بیش از 1.5 میلیون کیلومتر کابل تلفن صحرایی را تحویل دادند.
متفقین کمبود شدید باروت (22 ، 3 هزار تن از بریتانیای کبیر) و مواد منفجره (295 ، 6 هزار تن از ایالات متحده) را جبران کردند ، در کل جرم حدود 53 of این مواد نظامی از مقدار تولید شده در طول جنگ در اتحاد جماهیر شوروی برآورد بیش از حد از مواد نظامی به صنایع شوروی نیز دشوار است. بیش از نیمی از هواپیماهای شوروی از آلومینیوم وارداتی تولید می شد. در کل ، اتحادیه 591 هزار تن آلومینیوم دریافت کرد. حدود 400 هزار تن مس اولیه ، بیش از 50 هزار تن مس الکترولیتی و تصفیه شده از ایالات متحده تهیه می شد که 83 درصد از تولید شوروی را تشکیل می داد. در طول جنگ ، 102 ، 8 هزار واحد صفحه زره از ایالات متحده عرضه شد. بریتانیای کبیر 103.5 هزار تن لاستیک طبیعی به اتحاد جماهیر شوروی ارسال کرد. برای نیازهای جلو و عقب ، 3،606 هزار لاستیک ، 2850 ، 5 هزار تن بنزین ، عمدتا بخش های سبک ، از جمله اکتان بالا (51.5٪ از تولید شوروی) ، تامین شد. 4 پالایشگاه نفت ، 38100 دستگاه برش فلز و 104 پرس نیز عرضه شد.
7057 تانک و اسلحه خودران از ایالات متحده از طریق دریا و 5480 از بریتانیای کبیر وارد اتحادیه شد. حدود 140 هزار واحد اسلحه سبک لوله بلند و حدود 12 هزار تپانچه نیز تحویل داده شد.ناوگان اتحاد جماهیر شوروی از متفقین 90 واحد باری کلاس آزادی ، 28 ناوچه ، 89 مین روب ، 78 کشتی بزرگ ضد زیر دریایی ، 60 قایق گشت زنی ، 166 قایق اژدر و 43 کشتی فرود دریافت کرد.
در کل دوران جنگ ، نیروی هوایی ما 15،481 هواپیما از ایالات متحده و 3،384 هواپیما از بریتانیا دریافت کرد (در اتحاد جماهیر شوروی در همان مدت ، 112،100 هواپیما تولید شد).
تحویل وام-اجاره در سه مسیر اصلی و چند مسیر کمکی انجام شد. معروفترین آن مسیری بود که از طریق آتلانتیک شمالی می گذشت ؛ 22.6 درصد از کل محموله های نظامی مقصد اتحاد جماهیر شوروی در طول آن منتقل می شد. اما م effectiveثرترین مسیر همچنان مسیر اقیانوس آرام بود که 47.1 درصد از محموله های نظامی را حمل می کرد. دومین مسیر مهم ، مسیر فراایرانی یا جنوبی بود که طی آن 23.8 درصد محموله تحویل داده می شد. ثانویه عبارت بودند از: مسیر دریای سیاه (3 ، 9) ، که بخشی از مسیر جنوبی بود. مسیری که در امتداد مسیر دریای شمال (2 ، 6) ، که ادامه اقیانوس آرام بود ، ادامه داشت. علاوه بر این ، هواپیماها به تنهایی در مسیر ALSIB (که بخشی از مسیر اقیانوس آرام بود) و از طریق اقیانوس اطلس جنوبی ، آفریقا ، خلیج فارس ، بیشتر در امتداد مسیر ترانس ایران ، حمل می شدند. آخرین مسیر ، به دلیل طول زیاد ، تنها به بمب افکن ها اجازه سبقت می داد. 993 هواپیما بر فراز آن به اتحاد جماهیر شوروی پرواز کردند.
داگلاس ، Si-47 در فرودگاه بین المللی مسیر Alsib. عکس از سایت www.alsib.org
SP AR AR
بدنام ترین راه کوتاهترین مسیر بود که از بنادر ایالات متحده ، کانادا ، ایسلند و اسکاتلند از طریق اقیانوس اطلس شمالی به مورمانسک ، آرخانگلسک و مولوتوفسک (Severodvinsk) می رسید ، سپس کالاها در امتداد خط اصلی به سمت جنوب و در طول دو راه آهن حرکت می کردند. خطوط (Severnaya و Kirovskaya). در مرحله اولیه ، که نیمه دوم سال 1941 و یک سوم اول 1942 را پوشش می داد ، تحویل هم توسط کشتی های جداگانه و هم توسط کاروان های کوچک انجام می شد. در اواسط سال 1942 ، سفر انفرادی متوقف شد و کاروانها شروع به بزرگتر شدن کردند. آنها عمدتا در ریکیاویک یا در آبدر هوال در ایسلند ، کمتر در اسکاتلند در لوخ یو یا اسکاپا فلو شکل گرفتند. گذرگاه های دریایی 10-14 روز طول کشید. کاروان هایی که به بنادر اتحاد جماهیر شوروی می روند کد PQ و شماره سریال مربوطه را به آنها اختصاص می دهند و هنگام حرکت به بنادر خانگی QP نامیده می شوند و بر این اساس شماره گذاری می شوند. این مسیر در امتداد سواحل نروژ تحت اشغال رایشور ، جایی که پایگاه های Kriegsmarine (نیروی دریایی رایش سوم) در بسیاری از آبدرهای مناسب واقع شده بود ، و پایگاه های مجهز لوفت وافه در مجاورت ساحل در کوه ها قرار داشت. کاروان ها از ایسلند یا اسکاتلند رفتند ، جزایر فارو را دور زدند ، از جزایر یان ماین و خرس گذشتند ، به یخ بسته چسبیدند و به سمت اتحادیه حرکت کردند. بسته به شرایط یخ در دریای گرینلند و بارنتز ، مسیر جنوبی (معمولاً در زمستان) یا شمالی (عمدتا در تابستان) جزایر جان ماین و خرس انتخاب شد. کشتی ها در منطقه ای با یخ رانش زیاد و جریانات شدید حرکت کردند. مشکلات اضافی مربوط به جریان خلیج فارس بود ، که آبهای گرم آن ، با آبهای سرد قطب شمال مخلوط می شود ، علت مه های مکرر و بدی هوا با طوفان های ناگهانی نسبتاً شدید و تشکیل یخ روی ساختار کشتی ها است. اتفاق افتاد که کاروان ها به دلیل بدی هوا متلاشی شدند. در طول شب قطبی ، تأثیر جریان گرم ، حفظ نظم کاروان و تشکیلات نبرد کشتی های اسکورت را بسیار دشوار کرد. در طول روز قطبی ، کاروان دائماً در معرض تهدید حملات ناوهای جنگی سطحی و زیردریایی دشمن و همچنین از هوا قرار داشت. بنابراین ، در تابستان ، آب و هوای بد بدتر بود. تنها بندر شوروی مورمانسک بدون یخ زدگی در نزدیکی خط مقدم قرار داشت و اغلب مورد حملات هوایی قرار می گرفت. کشتی های کاروان که وارد دهانه خلیج کولا شدند ، هدفی آسان برای خلبانان لوفت وافه شدند. بندر امن تر آرخانگلسک دوره ناوبری بسیار کوتاهی داشت.
در مرحله اول ، کاروانها عمدتا از کشتیهای انگلیسی تشکیل شده بودند.از ابتدای سال 1942 ، حمل و نقل آمریکایی در کاروانها غالب شد ، تعداد کشتی ها به 16-25 و بیشتر افزایش یافت. PQ16 شامل 34 وسیله نقلیه ، PQ17-36 ، PQ18-40 بود. برای اسکورت رزمی کاروانها ، دریادار بریتانیایی دسته ای از کشتیها را اختصاص داد. همه نیروهای امنیتی به دو قسمت تقسیم شدند: یک گروهان کشتی (نزدیک خط) ، که شامل ناوشکن های اسکادران و اسکورت ، شناورها ، ناوچه ها ، اسلپ ها ، کشتی های مین روب و کشتی های ضد زیر دریایی و یک گروه از پوشش عملیاتی (دوربرد) بود که شامل شامل ناوهای جنگی ، رزمناوها ، گاهی ناوهای هواپیمابر. در شرق نصف النهار 18 (آن زمان بیستم) ، کاروان ها وارد منطقه عملیاتی ناوگان شمالی شوروی شدند ، جایی که کشتی ها و هواپیماهای جنگی ما قبلاً امنیت آن را تأمین می کردند. در ابتدا ، آلمانی ها توجه جدی به این محموله ها نداشتند. پس از آن یک ضد حمله شوروی در نزدیکی مسکو دنبال شد و وضعیت در قطب شمال تغییر کرد. در ژانویه-فوریه 1942 ، کشتی جنگی تیرپیتز ، رزمناوهای سنگین دریاسالار شیر ، لوتزو و هیپر ، رزمناو سبک کلن ، پنج ناوشکن و 14 زیردریایی به منطقه تروندهایم (نروژ) منتقل شدند. تعداد زیادی مین روب ، کشتی گشت ، قایق و شناورهای کمکی برای پشتیبانی رزمی و پشتیبانی این کشتی ها و خطوط عملیات مورد استفاده قرار گرفت. نیروهای ناوگان هوایی نازی پنجم ، مستقر در نروژ و فنلاند ، به میزان قابل توجهی افزایش یافت. پیامدهای این مانورها دیری نپایید: در تابستان 1942 ، کاروان PQ17 عملاً منهدم شد. از 36 کشتی سفارشی او ، که از ریکیاویک آزاد شدند ، تنها 11 ترابری به بنادر شوروی رسید. آلمانها به همراه 24 کشتی ، حدود 400 تانک ، 200 هواپیما و 3 هزار خودرو را به پایین غرق کردند. کاروان بعدی PQ18 در سپتامبر 1942 حرکت کرد و 10 وسیله نقلیه را در طول مسیر از دست داد. وقفه دیگری در اعزام کاروان ها رخ داد. بخش عمده ای از حمل بار نظامی به مسیرهای ایران و اقیانوس آرام منتقل شد. در تابستان 1943 ، اعزام کاروان در سراسر اقیانوس اطلس شمالی از سر گرفته شد. بعداً ، در 1944-1945 ، آنها فقط در Loch U (اسکاتلند) شکل گرفتند. کاروان هایی که عازم اتحادیه بودند با نام JW (و شماره سریال) شناخته می شدند و کاروان های بازگشتی RA.
در مجموع ، در طول سالهای جنگ ، 40 کاروان از این مسیر از ایسلند و اسکاتلند به اتحاد جماهیر شوروی رفتند ، 811 کشتی که 58 کشتی غرق شدند ، 33 کشتی با دستور کاروانها مبارزه کردند و به بنادر مبدا بازگشتند. در جهت مخالف ، 35 کاروان بنادر اتحاد جماهیر شوروی را ترک کردند ، 715 کشتی ، 29 ترانسپورت غرق شد ، 8 کشتی به بنادر مبدا بازگشت. در مجموع ، 87 کشتی حمل و نقل ، 19 کشتی جنگی ، از جمله 2 رزمناو و 6 ناوشکن ، تلفات داشته اند. در این حماسه ، حدود 1500 ملوان و خلبان شوروی و بیش از 30 هزار ملوان نظامی و غیرنظامی انگلیسی ، کانادایی و آمریکایی و خلبانان نظامی کشته شدند.
راههای ایرانی
دوم از نظر گردش کالا تحت Lend-Lease "کریدور ایرانی" بود ، که به آن راه ترانس ایرانی یا جنوبی نیز گفته می شود. منابع مورد نیاز از بنادر ایالات متحده ، قلمرو انگلیس ، از طریق اقیانوس آرام و هند ، خلیج فارس به بنادر بصره و بوشهر تحویل داده شد. علاوه بر این ، محموله ها از طریق ایران به سواحل دریای خزر ، به قفقاز شوروی و آسیای مرکزی رفتند. این مسیر پس از اشغال مشترک خاک ایران توسط نیروهای انگلیسی و شوروی در آگوست 1941 امکان پذیر شد.
تا 22 ژوئن 1941 ، کشورهای ائتلاف ضد هیتلر اتحاد جماهیر شوروی را متحد آلمان نازی می دانستند. حمله نیروهای ورماخت به قلمرو اتحادیه این وضعیت را به طرز چشمگیری تغییر داد ، اتحاد جماهیر شوروی به طور خودکار وارد ائتلاف شد. اولین عملیات نظامی مشترک متحدان اشغال ایران بود.
در بخشنامه ستاد فرماندهی عالی شماره 001196 ، به منطقه نظامی آسیای میانه (SAVO) دستور داده شد تا 53 مین ارتش را در مرز با ایران برای انتقال بیشتر به تهاجم در جنوب ، جنوب غربی و جنوب شرقی مستقر کند. جهت ها. و با دستور شماره 001197 SVGK ، منطقه نظامی قفقاز به جبهه ماوراء قفقاز سازماندهی شد ، با نیروهای ارتش 44 و 47 ، با پشتیبانی ناوگان خزر ، موظف به پیشروی در جهت های جنوب و جنوب شرقی شد. به
این عملیات با رمز "چهره" شناخته شد. اتحاد جماهیر شوروی ، علیرغم وضعیت فاجعه بار در جبهه شوروی و آلمان ، از پنج ارتش سلاح ترکیبی در آن استفاده کرد. علاوه بر موارد فوق ، دو ارتش دیگر ، چهل و پنجم و چهل و پنجم ، در هر صورت در مرز شوروی و ترکیه مستقر شدند. پشتیبانی هوایی از نیروها توسط چهار هنگ هوانوردی انجام شد.قبل از شروع خصومت ها ، ایران توانست بسیج نسبی انجام دهد ، در نتیجه 30 هزار نفر از نیروهای ذخیره تحت اسلحه قرار گرفتند و تعداد کل ارتش به 200 هزار نفر رسید. اما در حقیقت ، تهران نتوانست بیش از 9 لشکر پیاده نظام کامل در خط مقدم.
جبهه ماوراء قفقاز حمله را در 25 آگوست آغاز کرد و ارتش 53 ساوا در 27 آگوست از مرز ایران عبور کرد. هوانوردی شوروی به فرودگاه ها ، ارتباطات ، ذخایر و منابع عقب دشمن حمله کرد. نیروهای ما بدون برخورد شدید با مقاومت سرسختانه سریع پیش رفتند و ظرف یک هفته ، تا 31 اوت ، عملیات عملیاتی را که به آنها محول شده بود ، به پایان رساندند.
ناوگان انگلیسی در 25 آگوست به نیروهای دریایی ایران در خلیج فارس حمله کرد. در همان زمان ، نیروهای زمینی انگلیسی ها با پشتیبانی هوانوردی از خاک بلوچستان و عراق با جهت کلی به سمت شمال حمله کردند. هوا تحت سلطه هوانوردی متفقین بود ، نیروهای شاه در همه جهات عقب نشینی می کردند. در 29 آگوست ، تهران آتش بس با بریتانیای کبیر و در 30 ام با اتحاد جماهیر شوروی امضا کرد ، اما خصومت ها حدود دو هفته و نیم ادامه یافت. تهران در پانزدهم سپتامبر سقوط کرد ، فردای آن روز شاه سخت گیر ایران رضا پهلوی از سلطنت کناره گیری کرد (به نفع پسرش). بین تهران ، لندن و مسکو توافقی منعقد شد که بر اساس آن تمام سرزمین ایران به مناطق اشغال انگلیس و شوروی تقسیم شد.
در نوامبر 1941 ، اولین تحویل تجهیزات نظامی در امتداد "کریدور ایرانی" آغاز شد. معایب اصلی این مسیر ، مسیرهای طولانی دریایی از بنادر ایالات متحده و استرالیا ، از طریق اقیانوس آرام و هند بود. حمل و نقل دریایی حداقل 75 روز به طول انجامید. موج حمله نیروهای مسلح ژاپن تا اواسط ژوئن 1942 به سواحل استرالیا رسید. تا آن زمان آبراه هنوز طولانی شده بود.
برای نیازهای Lend-Lease ، متفقین بنادر بزرگ دریایی ایران را در خلیج فارس و سواحل خزر بازسازی کردند ، راه آهن و بزرگراه ساختند. چندین کارخانه مونتاژ خودرو توسط خودروسازان برجسته آمریکایی در ایران احداث شده است. در طول جنگ ، این شرکتها 184،112 وسیله نقلیه تولید کردند که بیشتر آنها به تنهایی به اتحادیه فرستاده شدند. تا ماه مه 1942 ، حجم کالاهای حمل شده از طریق مسیر ایران به 90 هزار تن در ماه رسید. در سال 1943 ، این رقم از 200 هزار تن فراتر رفت.
مشکلات اضافی برای تحویل این مسیر در دوره ای ایجاد شد که نیروهای آلمانی به سواحل ولگا و خط الراس اصلی قفقاز رسیدند. با توجه به افزایش فراوانی حملات هوایی لوفت وافه ، نیروهای ناوگان نظامی و هوانوردی نظامی خزر ، که مسیر دریایی از ایران به شمال را پوشش می دهند ، افزایش یافت. بی نظمی در کار حمل و نقل در این منطقه به دلیل جریان پناهندگان و تخلیه شرکتهای با اهداف مختلف از مناطق آسیب دیده از جنگ به آسیای مرکزی ایجاد شد. جریان اصلی محموله از طریق آبهای دریای خزر گذشت ، که نیاز به تلاشهای بیشتری از سوی مسکو برای بازسازی بنادر دریایی شوروی و افزایش تناژ ناوگان حمل و نقل داشت. در مجموع ، در طول سالهای جنگ ، 23.8 of محموله ای که تحت Lend-Lease در اختیار اتحاد جماهیر شوروی قرار می گرفت از این طریق حمل می شد.
در بهار و تابستان 1942 ، تعداد زیادی کشتی در دریای خزر جهت انتقال ارتش لهستانی ژنرال آندرس ، که از اسرای جنگی لهستانی تشکیل شده بود ، در اردوگاه های NKVD پس از کمپین نظامی پاییزی 1939 تشکیل شد و به ایران منتقل شدند. این ارتش ، از 80 هزار تا 112 هزار نفر ، از جنگ به عنوان بخشی از نیروهای شوروی امتناع کرد. در ابتدا ، این منطقه به منطقه اشغال شوروی در ایران منتقل شد ، سپس توسط انگلیس تسخیر شد. بعداً ، سپاه دوم لهستان از آن تشکیل شد ، که به عنوان بخشی از نیروهای متفقین در ایتالیا جنگید.
سفری طولانی از طریق اقیانوس آرام
بیشترین حجم محموله Lend-Lease در طول مسیر اقیانوس آرام منتقل شد. کشتی ها در بنادر کانادا و ایالات متحده بارگیری می شدند و به عنوان یک قاعده ، به تنهایی در مسیرهای مختلف به سواحل شوروی می رفتند ، هیچ کاروانی در این جهت وجود نداشت.اکثر کشتی ها تحت پرچم اتحاد جماهیر شوروی به پرواز درآمدند ، خدمه آن نیز شوروی بودند. کل اقیانوس آرام ، از دریای برینگ در شمال تا سواحل شمالی استرالیا در جنوب ، یک تئاتر بزرگ عملیات بود ، جایی که ارتش و نیروی دریایی ژاپن و ایالات متحده در نبرد مرگبار گرد هم آمدند.
همزمان 300 کشتی در کشتیرانی اقیانوس آرام شرکت کردند. هیچ پاسگاهی وجود نداشت ، اما خدمه شامل تیم های نظامی بودند و کشتی ها مسلسل های سنگینی روی سر داشتند. بخش عمده ای از حمل و نقل توسط کشتی های باربری خشک ساخت آمریکا از نوع "Liberty" انجام شد. بعدها این کشتی ها توسط شرکت های کشتیرانی شوروی برای مدت طولانی اداره می شدند ، آخرین آنها هنوز در دهه 1970 در حال فرار بودند.
خدمه آمریکایی کشتی های خود را در امتداد سواحل اقیانوس آرام در آمریکای شمالی به مجمع الجزایر Aleutian در بندر Cold Bay هدایت کردند ، جایی که بارگیری مجدد در کشتی های شوروی یا جایگزینی خدمه و پرچم در حمل و نقل آمریکایی انجام شد. با شروع ناوبری ، کشتی ها از طریق دریای برینگ به خلیج Provideniya (چوکوتکا) رفتند ، سپس برخی از آنها از تنگه برینگ عبور کردند و به سمت مورمانسک و آرخانگلسک در امتداد مسیر دریای شمالی حرکت کردند. برای اطمینان از ناوبری ، آمریکایی ها به سه یخ شکن به ناوگان شوروی خیانت کردند.
بیشتر حمل و نقل به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی رفت. در 60 کیلومتری جنوب آن ، در خلیج آخومتن (امروزه روسیه) ، یک ایستگاه خلبان نظامی وجود داشت ، جایی که کاروانهای سه یا چهار کشتی در آنجا تشکیل شده بود. اگر شرایط یخ مجاز بود ، کاروانها به جنوب رفتند ، اگر نه ، آنها در پتروپاولوفسک تخلیه شدند ، و پس از آن به آمریکا بازگشتند. در شرایط یخ مساعد ، کاروان ها وارد دریای اوخوتسک در امتداد تنگه بین کیپ لوپاتکا (نوک جنوبی کامچاتکا) و شمالی ترین جزیره کوریل - شومشو شدند. حمل و نقل بیشتر به نیکولایفسک آمور ، ناخودکا و ولادیوستوک ارسال شد. برخی از کشتی ها با عبور از خط الراس Kuril از تنگه La Perouse به دریای ژاپن می رسیدند.
قسمت جنوبی ساخالین و کل مجمع الجزایر کوریل متعلق به ژاپن بود (روسیه آنها را در جنگ روس و ژاپن در 1904-1905 از دست داد). در آغاز ژوئن 1942 ، یک کشتی ژاپنی از کشتی های جنگی متشکل از دو ناو هواپیمابر کوچک ، پنج رزمناو ، 12 ناوشکن ، شش زیردریایی ، چهار کشتی فرود با نیروهای تهاجمی دوزیست متعدد و گروهی از کشتی های پشتیبانی به جزایر آتو و کیسکا نزدیک شدند. (مجمع الجزایر Aleutian ، ایالات متحده) ، آنها را گرفت و تا آگوست 1943 نگه داشت. علاوه بر این ، بسیاری از عوامل دیگر در حرکت حمل و نقل در طول مسیر اقیانوس آرام اختلال ایجاد کردند. اقیانوس آرام در واقع آنقدر آرام و طوفانی نیست که باعث مرگ برخی از کشتی ها شده است. میدان های مین در نزدیکی خلیج آواچا ، در امتداد ساخالین و جزایر کوریل ، در تنگه تاتار و تنگه لاپروس در نزدیکی ولادیوستوک و ناخودکا واقع شده بودند. در هوای طوفانی ، برخی از معادن پاره شد و به دریای آزاد منتقل شد. ژاپنی ها ، اگرچه به ندرت ، با این وجود حمل و نقل را غرق و غرق کردند ، اما حداقل سه کشتی توسط آمریکایی ها اژدر شد. در اقیانوس آرام ، 23 کشتی کشته شدند ، حدود 240 ملوان.
در طول سال های جنگ ، بیش از 5 هزار کشتی از آمریکا به پتروپاولوفسک و برگشت رفتند. بیش از 10 هزار وسیله نقلیه وارد ولادیوستوک شد ، شهر در تمام این مدت "از Lend-Lease" خفه شده بود. تنها راه آهن متصل کننده آن به کل کشور نمی تواند با بار کنار بیاید. نه تنها مناطق بندری ، بلکه تمام خیابانهای مجاور آنها مملو از مواد و تجهیزات نظامی بود. اگر همه محموله های منتقل شده در طول مسیر اقیانوس آرام ، از جمله مسیر دریای شمال را جمع بندی کنیم ، این میزان به 49.7 درصد از کل حجم عرضه تحت اجاره وام خواهد رسید.
نه امن ترین راه
مسیر آلسیب بخشی از مسیر اقیانوس آرام بود. خلبانان آمریکایی و کانادایی (از جمله اسکادران زنان) هواپیما را از تولیدکنندگان هواپیما در سراسر ایالات متحده به Great Falls (مونتانا ، ایالات متحده) ، سپس از طریق کانادا به Fairbanks (آلاسکا ، ایالات متحده) منتقل کردند. در اینجا نمایندگان اتحاد جماهیر شوروی اتومبیل ها را بردند ، سپس خلبانان شوروی در راس نشستند.در کل ، 729 بمب افکن متوسط بی 25 ، 1355 بمب افکن سبک Ai-20 ، 47 جنگنده Pi-40 ، 2616 جنگنده Pi-39 (Airacobra) ، 2396 جنگنده Pi-63 (Kingcobra) ، سه بمب افکن جنگنده Pi-47 ، 707 هواپیمای ترابری داگلاس C-47 ، 708 هواپیمای کورتیس رایت C-46 ، 54 هواپیمای آموزشی ET-6 (تگزاسی) ، در مجموع 7908 واحد. علاوه بر این ، روس ها علاوه بر قرارداد ، دو قلعه پرواز بی 24 دریافت کردند. در اواخر جنگ ، نیروی هوایی شوروی 185 هواپیمای دریایی نوماد و کاتالینا دریافت کرد.
برای اطمینان از این مسیر ، 10 میدان هوایی بازسازی و هشت فرودگاه جدید در فاصله ای از روستای اوئلکال (چوکوتکا) تا کراسنویارسک ساخته شد. در طول ناوبری تابستانی 1942 ، در امتداد مسیر دریای شمالی ، بیشتر در امتداد رودخانه های سیبری شرقی ، نیروهای دریایی مواد ، تجهیزات ارتباطی و سوخت ها و روان کننده ها را به نقاط فرود متوسط پرتاب کردند ، سپس در هر ناوبری این قطرات تکرار شد. فرودگاه های اصلی در Uelkal ، Seimchan ، Yakutsk ، Kirensk و Krasnoyarsk واقع شده بودند. میدان های هوایی جایگزین در آلدان ، اولکمینسک ، اویاکون ، برلخ و مارکوف ساخته شد. باندهای ذخیره در بودایبو ، ویتیم ، اوست-می ، خاندیگا ، زیریانکا ، آنادیر آماده شدند. بخش عمده ای از کارهای ساختمانی توسط Dalstroy NKVD انجام شده است ، یعنی توسط دست زندانیان.
اولین بخش هوانوردی کشتی (PAD) تشکیل شد که مقر آن در یاکوتسک قرار داشت و پنج هنگ هوانوردی کشتی (PAP) به آن فرود آمدند. از Fairbanks به Uelkal ، هواپیما توسط PAP 1 منتقل شد (در 10 ژانویه 1943 ، از PAD به تابع رئیس پذیرش نظامی نیروی هوایی ارتش سرخ در آلاسکا منتقل شد). از اولکال تا سیمچان ، هواپیماها توسط خلبانان PAP دوم هدایت می شدند. علاوه بر یاکوتسک منطقه مسئولیت PAP سوم وجود داشت ، هواپیماهای کیرنسک توسط خلبانان PAP چهارم حمل می شدند و در آخرین مرحله به کراسنویارسک خلبانان PAP 5 در راس نشستند. بمب افکن ها و هواپیماهای ترابری یکی یکی پرواز می کردند. جنگنده ها فقط توسط گروهی به همراه بمب افکن ها یا هواپیماهای ترابری سوار می شدند. بمب افکن ها و وسایل نقلیه حمل و نقل به تنهایی از کراسنویارسک به جبهه پرواز کردند و جنگنده ها به صورت جدا شده از راه آهن تحویل داده شدند.
نه بدون ضرر. این تصادفات ناشی از شرایط آب و هوایی ، نقص فنی و عامل انسانی بود. در طول فرار در خاک ایالات متحده و کانادا ، در کل دوره عملیات آلسیب ، 133 هواپیما سقوط کردند ، 133 خلبان جان باختند ، 177 هواپیما از تنگه برینگ عبور نکردند و خلبانان شوروی نیز در آلاسکا استراحت کردند. در قطعه از اولکال تا کراسنویارسک ، 81 هواپیما سقوط کرد ، 144 خلبان جان باختند و بسیاری از هوانوردان ناپدید شدند.
پرواز 70 سال بعد
پرواز از فیربنکس به مسکو توسط دو هواپیمای داگلاس СB-47 1942 انجام می شود. سرعت پرواز 240 کیلومتر در ساعت است. هواپیمای داگلاس AN-26-100 که مخصوص این کار تهیه شده است ، همراه هوا است. سوخت برای کل سفر ، قطعات یدکی Sy-47 در خودروها بارگیری شد.
یکی از C-47 ها به نام الکسی لئونوف فضانورد نامگذاری شده است و بر روی بدنه آن نشان سایوز آپولو وجود دارد. "داگلاس" دیگر به نام هوادار مارشال اوگنی لوگینوف نامگذاری شده است. بودجه کل این رویداد حدود 1 میلیون دلار بود.
به گفته فرمانده سابق نیروی هوایی RF ، پیوتر استپانوویچ دینکین ، که در پروژه مشارکت فعال دارد ، هیچ راداری در داگلاس وجود ندارد ، تجهیزات ضد یخ زدگی و تجهیزات اکسیژن از خودروها حذف شده است. به بنابراین ، پرواز فقط در شرایط آب و هوایی خوب در ارتفاع 3 ، 6 هزار متری انجام می شود ، آنها منتظر هوای بد روی زمین هستند. ترکیب خدمه ترکیبی است ، روسی-آمریکایی. یک C-47 رانده می شود: فرمانده والنتین ادواردوویچ لاورنتیف ، کمک خلبان گلن اسپایسر ماس ، تکنسین جان هنری مکینسون. تیم "داگلاس" دیگر: فرمانده الکساندر آندریویچ ریابین ، کمک خلبان فرانک ورشهایم ماس ، تکنسین ها - نیکولای ایوانوویچ دمیاننکو و پاول رومانویچ مول.
