بله ، ما به او رسیدیم. خاریتون هاوکرویچ پتروداکتیل. ما قبلاً مکرراً مزایای فناوری را که تحت Lend-Lease به دست ما رسیده است ، ذکر کرده ایم ، اما این در صورتی است که مزایا باید در انبوهی از معایب (بزرگ) یافت شود.
چرا؟ زیرا طوفان به عنوان یک هواپیما فقط وحشتناک بود. و برای درک ورطه ای که او از آن به آسمان ما پرواز کرد ، باید کمی تاریخ بدانید.
این هواپیما در سال 1933 توسط Hawker Aircraft Ltd. طراحی شد. و در آن زمان تقریباً هیچ چیز جدیدی در هواپیما وجود نداشت ، این تلاشی بود برای ساختن هواپیمای تک سرنشین از یک هواپیمای دوگانه بسیار خوب "خشم" (نباید با یک قایق عرشه اشتباه گرفته شود ، در سال 1944 ظاهر شد).
در توسعه طوفان ، تعداد زیادی واحد و قطعات از Fury استفاده شد ، که تا حدودی زندگی را برای تولیدکنندگان آسان کرد ، اما کار را برای خلبانان دشوارتر کرد. اما اول از همه چیز
هواپیمای جدید یک هواپیمای تک نفره با دنده فرود جمع شونده و ملخ متغیر بود. تمام شد ، نوآوری ها به پایان رسید. و در سال 1936 خلبانان انگلیسی این را دریافت کردند. به نظر می رسد هواپیمای جدیدی باشد ، اما …
قاب قدرت با استفاده از تکنولوژی مشابه قاب هواپیمای دو نفره Fury ساخته شده است ، یعنی به جای جوشکاری پرچ می شود.
بدنه خرپایی بود ، از لوله های فولادی ساخته شده بود ، اسپارهای پوشیده از کتان به آن وصل شده بودند. این طرح از استحکام و مقاومت بالاتری نسبت به Supermarine Spitfire با روکش فلزی برخوردار بود. بال شامل دو اسپار بود و همچنین با پارچه پوشانده شده بود. تنها در سال 1939 بود که یک بال تمام فلزی ساخته شده از دورالومین جایگزین آن شد.
در اینجا می توانید ضخامت بال را تخمین بزنید.
اجازه دهید اکنون یک صدا بر سر میگ -3 و یاک -1 شوروی "عقب مانده" گریه کنیم ، که معمولاً در جنگ هیچ تداخلی نداشت.
با وجود موتور جدید رولزرویس PV-12 ، هواپیما نسبتاً سنگین و کند بیرون آمد ، بله ، این همان "مرلین" است ، فقط اره نشده است. 510 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 5000 متری و 475 در زیر - این یک شاخص نبود. دقیق تر ، نشانگر این است که همه چیز غم انگیز است. به علاوه ، تسلیحات کاملاً ضعیف هشت مسلسل کالیبر 7 ، 69 میلی متر بر بال.
شایان ذکر است که همکاران خوب ، انگلیسی ، بلافاصله شروع به اصلاحات کردند و هواپیما را برای انجام کارهای مختلف وفق دادند.
حالت های Hurricane می توانند به عنوان رهگیر (چیزی مانند Stuka کندتر) ، بمب افکن های جنگنده (همچنین به عنوان Hurribombers شناخته می شوند) و هواپیماهای حمله کننده عمل کنند. برای عملیات ناوهای هواپیمابر ، تغییری به نام "طوفان دریایی" اعمال شد.
به طور کلی ، شوت ما در همه جا رسیده بود ، اما … اما در مقایسه با اسپیت فایر ، که قبلاً به جناح رسیده بود ، این فقط یک وحشت پرواز بود.
با این وجود ، انگلیسی ها با میل خود هواپیمای جدید را با تمام جهان به اشتراک گذاشتند. البته نه بی جهت.
اتحادیه آفریقای جنوبی ، کانادا ، استرالیا ، ایرلند ، پرتغال ، فرانسه ، ترکیه ، ایران ، رومانی ، فنلاند ، یوگسلاوی - لیست صاحبان خوشحال این هواپیما طولانی است. انگلیسی ها عموماً مردم سخاوتمندی هستند ، به ویژه هنگامی که صحبت از اصل "به دیگران بده ، خدا ، آنچه برای خودت بی ارزش است" می آید.
این جام از اتحاد جماهیر شوروی نیز گذشت.
طوفان که در آغاز جنگ بزرگ میهنی در فرانسه و آفریقا جنگیده بود ، شهرتی به دست آورده بود که انگلیسی ها مجبور بودند به طور جدی به این فکر کنند که کجا این معجزه را از بین ببرند ، در حالی که حداقل چیزی برای آن داده شده است. همه می دانستند که طوفان از دشمن اصلی خود ، Messerschmitt-109 E / F ، کاملاً پست تر است.
اما در آن زمان بریتانیایی ها "Spitfire" را اجرا کردند ، که سه سر برتر از "Hurricane" بود. با این حال ، نوشتن یا ارسال برای جداسازی در قوانین آقایان انگلیسی نیست …
در آغاز جنگ بزرگ میهنی ، استالین اصلاً مجبور به انتخاب نبود. و پیشنهاد "سخاوتمندانه" چرچیل برای تأمین 200 (و در آینده بیشتر) طوفان پذیرفته شد. هواپیما مورد نیاز بود. و به ویژه در آگوست 1941 ، ما مجبور شدیم سوراخ ها را در 22.06 وصل کنیم.
در 28 آگوست 1941 ، اولین طوفان ها وارد مورمانسک شدند. به این ترتیب طوفان به عنوان اولین هواپیمای رزمی متفقین که وارد اتحاد جماهیر شوروی شد در تاریخ ثبت شد. بله ، آمریکایی ها P-40 های خود را زودتر ارسال کردند ، اما در حالی که آنها به اتحاد جماهیر شوروی سفر می کردند ، طوفان ها خود به خود پرواز کردند.
به طور دقیق تر ، آنها قایقرانی کردند زیرا توسط ناو هواپیمابر "آرگوس" تحویل داده شد.
و سپس با کشتی های باری یا خود به خود از طریق ایران.
در کل ، در سالهای 1941-44 ، 3082 هواپیمای از این نوع در اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد (شامل 2834 هواپیما که توسط هوانوردی نظامی دریافت شد).
گفتن چند کلمه در مورد خلبانان انگلیسی ارزش آن را دارد.
گروهی از خلبانان اسکادرانهای 81 و 134 به فرماندهی H. J. Ramsbott-Isherwood به همراه خلبانان شوروی کاروانهایی را در نزدیکیهای مورمانسک و حتی اسکورت بمب افکنهای شوروی تحت پوشش قرار دادند.
فرمانده بال 151 H. N. Ramsbott-Isherwood
در 12 سپتامبر ، اسکادران 134 دو فروند Me-109 همراه با ناوگان Hs-126 را سرنگون کرد. انگلیسی ها یک هواپیما را از دست دادند ، گروهبان اسمیت کشته شد. این تنها خسارت انگلیسی ها در جبهه کارلیان بود.
در 17 سپتامبر ، هشت طوفان همراه SB-2 توسط هشت مسسر مورد حمله قرار گرفت. انگلیسی ها به آلمان اجازه ندادند به بمب افکن ها نفوذ کند و حتی یک فروند Me-109 را سرنگون کرد.
در پایان ماه سپتامبر ، انگلیسی ها به خانه بازگشتند. قبل از عزیمت ، فرمانده بال و سه خلبان پیروز به نشان لنین تقدیم شدند.
و "طوفان" آنها در اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند. از این هواپیماها ، 78 مین IAP تشکیل شد که توسط بوریس صفونوف هدایت می شد.
در همین حال ، در 22 سپتامبر 1941 ، کمیسیون موسسه تحقیقات نیروی هوایی اولین طوفان را که مستقیماً به عنوان بخشی از تسهیلات قرض و اجاره به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد ، پذیرفت.
خلبانان آزمایشی موسسه تحقیقات نیروی هوایی خیلی سریع هواپیما را آزمایش کردند و نتیجه گیری کردند.
با توجه به داده های آزمایش ، از نظر سرعت ، خودرو موقعیت میانی بین I-16 و Yak-1 را اشغال کرد. طوفان از نظر سرعت در ارتفاعات کم و متوسط (40-50 کیلومتر در ساعت) و سرعت صعود نسبت به دشمن اصلی خود ، Me-109E ، پایین تر بود. تنها در ارتفاعات 6500-7000 متر قابلیت های آنها تقریباً برابر شد.
هنگام غواصی و قایقرانی ، طوفان به دلیل مشخصات ضخیم بالش در واقع شتاب نگرفت. این منحصر به فرد در خاطرات آنها توسط بسیاری از خلبانان شوروی مورد توجه قرار گرفت. جنبه مثبت (تا حدی) را می توان یک شعاع چرخش کوچک در نظر گرفت ، که به دلیل بار کم روی بال بدست آمد ، و این باعث شد که بتوان در خطوط افقی مبارزه کرد.
شاسی از نظر شوروی بسیار ناموفق طراحی شد. با وجود مرکز نسبتاً عقب ، زاویه کاپوت با احتساب ترمز تنها 24 درجه بود ، در حالی که موسسه تحقیقات نیروی هوایی ما حداقل 26.5 درجه را تعیین کرده بود. با مصرف مهمات و سوخت میزان درجه بینی حتی کوچکتر می شود.
هنگام فرود بر روی زمینهای ناهموار آئودرومهای میدانی ، خطر اسکاپوتینگ بسیار زیاد بود. در این مورد ، اول از همه ، تیغه های چوبی پروانه روتول شکسته شد ، که البته قابل تعمیر نبود.
"طوفان" اسکاتلندی می تواند کاملاً آزادانه و هنگام تاکسی سواری. این جنگنده به طور کلی تمایل ناخوشایندی برای بالا بردن دم خود در هنگام کار موتور داشت (برای انصاف ، شایان ذکر است که همان توانایی یاک ها). برای محافظت از خودرو در برابر مشکلات ، اغلب یک یا دو مکانیک را در پشت بدنه قرار می دادند. به طور طبیعی ، مواردی وجود داشت که خلبانان به همراه مکانیک های دم پرواز کردند.
به طور کلی ، نام مستعار "Pterodactyl" به خوبی سزاوار بود.
اما بیشترین درد را ملخ های چوبی داشتند. طبق اطلاعات ، تعداد بسیار زیادی هواپیما دقیقاً به دلیل آسیب به پروانه ها بیکار بودند. در آغاز سال 1942 ، کارخانه های هواپیماهای ما مجبور به تولید پروانه و قطعات یدکی برای آنها شدند.
با این وجود ، پرواز و مبارزه با چیزی ضروری بود. و هر چقدر هم عجیب به نظر برسد ، خلبانان ما جنبه های مثبت این جنگنده را کشف کردند.
هواپیما در خلبانی ساده و مطیع بود. بار روی دسته زیاد نبود ، تریم های سکان موثر بودند. "طوفان" به راحتی و پیوسته چهره های مختلف را به ویژه در حالت افقی انجام داد. به طور کلی ، هواپیما برای خلبانان با مهارت متوسط کاملاً قابل دسترسی بود ، که در شرایط جنگ مهم بود.
پوشش کامل رادیویی طوفان ها یک مزیت بزرگ بود. بر هیچ کس پوشیده نیست که در جنگنده های آن زمان شوروی ، فرستنده ها باید در هر هواپیمای سوم ، فرمانده پرواز نصب می شدند. و کیفیت ، فرض کنیم ، هیچ گونه انتقادی نداشت. Hurricanes دارای رادیو (و نه بد) به یک و همه بود.
با این حال ، در اینجا نیز مگسی در پماد وجود داشت. رادیوهای بریتانیایی با وجود این که هواپیما دارای باتری بود ، با باتری های جداگانه کار می کردند. زمستان روسیه ، به ویژه در شرایط شمال ما ، نشان داد که شارژ باتری برای حداکثر چند ساعت کارکرد کافی است.
اما حتی با در نظر گرفتن همه مزایای یافت شده ، برای همه روشن شد که طوفان به طور قابل توجهی از جنگنده های دشمن پایین تر است. اما ، دوباره ، لازم بود پرواز کرد و دشمن را شکست داد.
بنابراین ، در سال 1941 ، طوفانها از نظر مفاهیم و قابلیتها تغییر کردند ، تا اگر نه برطرف ، حداقل حداقل کاستیهای اصلی جنگنده انگلیسی را کاهش دهند.
در پاییز 1941 ، در 78 IAP ، به پیشنهاد فرمانده آن B. F. Safonov ، اولین تغییر انجام شد.
در حقیقت ، Hurricanes (مانند LaGG-3) به هواپیماهای بدون حمله / غیر بمب افکن تبدیل شد.
آنها به جای چهار اسلحه براونینگ ، دو مسلسل 12.7 میلیمتری UBK با ذخیره 100 گلوله در هر بشکه نصب کردند و دو نگهدارنده برای بمب 50 کیلویی اضافه کردند. قدرت آتش با چهار راکت RS-82 نیز افزایش یافت.
در ژانویه 1942 در 191st IAP در هواپیمای N. F. کوزنتسف دو توپ ShVAK تحویل داد. کارهای مشابهی در قسمتهای دیگر شروع شد.
پشتهای معمولی زرهی ، که حفاظت خوبی نداشتند ، با پشتی های شوروی جایگزین شدند. در ابتدا ، این کار درست در هنگ ها انجام شد و پشت های زرهی I-16 و I-153 نصب شد ، و سپس آنها هنگام تعویض سلاح ها شروع به بهبود هواپیما در کارخانه کردند.
در مارس 1942 ، فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت زندگی را برای تکنسین ها و خلبانان هواپیما آسان کند و فعالیت های آماتوری را متوقف کند.
تصمیم گرفته شد که مدرن سازی کامل سلاح های طوفان را انجام داده و آن را با الزامات آن زمان مطابقت دهد.
برای مقایسه ، ما سه نسخه از طوفان اصلاح شده را تهیه کردیم:
1. با چهار توپ ShVAK 20 میلیمتری.
2. با دو توپ ShVAK و دو مسلسل سنگین UBT.
3. با چهار یقه مته.
گزینه شماره 3 وزن زیادی را افزایش می دهد و ویژگی های پرواز را بدتر نمی کند (شاید هیچ جایی برای بدتر شدن وجود نداشت). با این حال ، گزینه 2 به عنوان گزینه اصلی پذیرفته شد.
اعتقاد بر این است که این در درجه اول به دلیل فقدان کلی مسلسل های کالیبر بزرگ در بهار 1942 بود.
علاوه بر این ، اولین دسته ها به طور کلی با چهار ShVAK تولید می شوند ، طبق نسخه شماره 1. برنامه مدرنیزاسیون تسلیحات Hurricane همچنین نصب قفسه های بمب و شش راهنمای تحت RS-82 را در زیر بالها فراهم کرد.
تغییر (به سختی می توان آن را مدرن نامید) برای سلاح های داخلی در کارخانه شماره 81 مسکو و در کارگاه های پدافند هوایی ششم IAK در پودلیپکی ، منطقه مسکو انجام شد.
در آنجا ، هر دو هواپیمای تازه وارد از انگلیس و آنهایی که قبلاً در جبهه بودند تصفیه شدند. تیپ های کارخانه شماره 81 این عملیات را در فرودگاه های نزدیک مسکو در کوبینکا ، خیمکی ، مونین و یگوریفسک انجام دادند.
مدل جالب: جنگنده بمب افکن دو نفره با مسلسل که از نیمکره عقب محافظت می کند. ساخت کانادا ، اما حدود صد دستگاه از این دستگاه ها به دست ما رسید.
از اواسط سال 1942 ، طوفان به طور فزاینده ای به عنوان جنگنده-بمب افکن یا هواپیمای تهاجمی سبک مورد استفاده قرار گرفت. 4 توپ 20 میلی متری ، 2 بمب 100 کیلوگرمی و 6-8 راکت - قدرت ضربه ای بسیار چشمگیر.
کنترل طوفان با چنین بار هنوز آسان بود. در عملکرد برخاستن فقط اندکی وخیم بود ، اما باز هم ، جایی برای بدتر شدن وجود نداشت. و حداکثر سرعت 40-42 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. اما از آنجا که سرعت "طوفان" در ابتدا نمی درخشید ، پس برای هواپیماهای تهاجمی 400-450 کیلومتر در ساعت یک رقم کافی در نظر گرفته شد.
1943 پایان خدمت خط مقدم طوفان بود. هر دو هواپیمای داخلی و همان "Airacobras" جایگزین آن شد. و با قضاوت در مورد خاطرات خلبانان ، فرماندهان هنگ با قلاب یا کلاهبردار سعی کردند از شر Pterodactyls خلاص شوند.
بنابراین حوزه اصلی کاربرد طوفانها واحدهای پدافند هوایی بود. طوفانها در اوایل دسامبر 1941 شروع به ورود کردند ، اما از پایان سال 1942 این روند به سرعت شتاب گرفت. این امر با ورود هواپیماهای II C از انگلستان ، که حتی کندتر از هواپیماهای قبلی آنها بود ، تسهیل شد.
علیرغم تسلیحات ظاهراً چشمگیر چهار توپ (ShVAK یا Hispano با کالیبر 20 میلی متر) ، Hurricane (هر دو IIB و IIC) عدم کفایت کامل خود را به عنوان یک جنگنده نشان داد. اما برای بمب افکن های آلمانی هنوز می تواند نوعی تهدید محسوب شود.
اگرچه همان Junkers Ju-88 A-4 قبلاً یک هدف دشوار بود. و نه به دلیل ارتفاع یا سلاح های دفاعی سلاح های کوچک ، بلکه به دلیل سرعت بیشتر از سرعت طوفان.
بنابراین ، جای تعجب نیست که اکثر ماشین های نوع IIC ارائه شده به اتحاد جماهیر شوروی در هنگ های پدافند هوایی به پایان رسید. به عنوان مثال ، آنها IAP 964 را داشتند ، که تیخوین و بزرگراه لادوگا را در سالهای 1943-1944 تحت پوشش قرار داد. اگر در 1 ژوئیه 1943 ، 495 طوفان در پدافند هوایی وجود داشت ، در 1 ژوئن 1944 در حال حاضر 711 نفر وجود داشت. آنها در طول جنگ در آنجا خدمت کردند ، اما بدون نتیجه. خلبانان پدافند هوایی در "خاریتون" 252 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند.
البته ، طوفان نمی تواند از طرف خلبانان شوروی مورد توجه قرار گیرد. دور از قوی ترین (1030 اسب بخار) موتور ، که نزدیک بود به "مرلین" معروف تبدیل شود ، برای بنزین با درجه اکتان 100 طراحی شده است.
در عمل ، طوفان ها اغلب با بنزین داخلی B-70 یا B-78 ، در بهترین حالت با مخلوطی از B-100 و B-70 ، سوخت رسانی می کردند. روغن نیز از بهترین کیفیت برخوردار نبود. در نتیجه ، موتور فاقد قدرت بود و چندان قابل اعتماد نبود.
و خلبانانی که در طوفان ها پرواز می کردند نمی توانستند به تعداد زیادی از هواپیماهای دشمن سرنگون شده مباهات کنند. تسلیحات ضعیف مسلسل یا توپ قوی ، اما کیفیت پرواز پایین مانع اصلی این امر شد.
بیشترین تعداد پیروزی در طوفان توسط خلبانان ناوگان شمالی به دست آمد:
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی کاپیتان پیوتر زیگیبنف و
سرگرد واسیلی ادونکین ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی - هر کدام 15 پیروزی.
دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بوریس صفونوف - 12.
اکثر خلبانان خوب و عالی هر کدام 5-7 پیروزی داشتند تا اینکه به هواپیماهای شوروی یا آمریکایی منتقل شدند.
به طور خلاصه ، لازم به ذکر است که در زمستان 1941/42 بیشتر کارخانه های هواپیماهای ما فراتر از اورال تخلیه شدند. تولید هواپیما به حداقل رسید و ضرر کردیم. در آن لحظه هواپیماهای آمریکایی و انگلیسی شروع به ورود کردند که بسیار مفید بود.
بله ، طوفان یک ماشین جنگی بسیار خراب بود. اما در آن زمان ، بهتر از هیچ بود. پردازش چکش و پرونده سرانجام میوه داد و در نتیجه ، خلبانان ما هنوز می توانند بر روی آن بجنگند.
بنابراین نمی توان گفت که 3 هزار "طوفان" بار سنگینی بودند ، غیرممکن است. آنها در سخت ترین زمان به ما مراجعه کردند و در پیروزی ما بر دشمن سهیم بودند.
اما پس از سال 1942 ، هنگامی که تولید جنگنده های ما آغاز شد ، که از نظر توان رزمی از طوفان ها فراتر رفت ، خریتون ها به عقب و پدافند هوایی اعزام شدند.
یک نتیجه منطقی
طوفان LTH Mk. II
طول بال ، متر: 12 ، 19
طول ، متر: 9 ، 81
ارتفاع ، متر: 3 ، 99
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 2 566
- برخاستن معمولی: 3 422
نوع موتور: 1 x رولزرویس مرلین XX x 1260 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 529
برد عملی ، کیلومتر: 1480
برد رزمی ، کیلومتر: 740
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 838
سقف عملی ، متر: 11 125
خدمه: 1
تسلیحات: چهار توپ 20 میلی متری هیسپانو یا اورلیکن با مجموع 364 گلوله ، یا دوازده مسلسل 7 ، 7 میلی متری در تغییرات اولیه ، یا هشت مسلسل 7 ، 7 میلی متری.
