این جنگنده به اشتباه تشخیص داده شد. برخلاف احکام پزشکان دروغین ، جنگنده جوان ، قوی و کاملاً سالم است.
پرواز نمی کند
عموم مردم محترم با هدایت ملاحظات ناشناخته در مورد زیبایی و درستی طرح جنگنده ، مدت ها پیش حکم اعدام F-35 را صادر کرده اند. در حال رقابت با یکدیگر برای نقل نظرات منابع شخص ثالث و "ژنرال های هوانوردی استرالیا" ، کارشناسان فراموش می کنند بپرسند خود لاکهید مارتین در این باره چه می گوید.
گزارش رسمی پروژه F-35 در 23 آوریل 2015. وضعیت برنامه رویدادهای مهم در ماه های گذشته. ارقام و حقایق.
این حقایق به گونه ای است که هر نظریه ای را در مورد حقارت این جنگنده و مشکلات حل نشدنی مرتبط با راه اندازی آن زیر سال می برد.
بنابراین ، تا آوریل 2015 ، کل زمان پرواز ناوگان F-35 به 30،000 ساعت رسید. خلبانان F-35 دارای 200 خلبان نیروی هوایی بودند. به مدت هشت سال عملیات ، حتی یک جنگنده از بین نرفته یا از دست داده است. آزمایش های رعد و برق در شرایطی بسیار دور از مکان های ایده آل انجام شد و شامل عناصری مانند پرواز از ناو هواپیمابر ، سوخت گیری در هوا ، بلند شدن عمودی و فرود روی عرشه هواپیمای فرود در روز و در تاریکی.
سوخت گیری شبانه
یک ماشین فوق العاده قابل اعتماد ، تاریخچه آن با کلیشه جنگنده در تضاد است ، گویی نمی تواند در شب و در هوای بد پرواز کند.
از زمان شروع تولید ، پنتاگون 120 فروند جنگنده F-35 با سه تغییر ، شامل 7 هواپیما برای مشتریان خارجی دریافت کرده است. تعداد کل F-35 های تولید شده در پایان آوریل 2015 140 دستگاه بود که شامل 20 هواپیمای آزمایشی متعلق به لاکهید مارتین بود.
تقویم رویدادها:
23 فوریه - اسرائیل چهارده فروند جنگنده F -35 دیگر سفارش داد.
16 مارس - اولین F -35A برای نیروی هوایی این کشور در کارخانه هواپیما در کامری (ایتالیا) به کار گرفته شد.
19 مارس - یک مرکز آموزشی برای خلبانان F -35 در a / b Luke افتتاح شد.
20 مارس - اولین خلبان استرالیایی مجوز پرواز با F -35 را دریافت کرد.
26 مارس - A / B ادواردز چرخه آزمایشی سوخت گیری F -35A در پرواز را تکمیل کرد.
29 مارس-در Eglin a / b چرخه آزمایش F-35B در اتاق آب و هوا (40- تا 50+ درجه سانتی گراد) به پایان رسید.
31 مارس - خلبانان 56 مین بال جنگنده (a / b Luke) هزارمین پرواز خود را در F -35 انجام دادند.
13 آوریل - هواپیماهای F -35B در نمایشگاه هوایی در فرودگاه بوفورت شرکت کردند.
15 آوریل-دو جنگنده F-35C مبتنی بر حامل به منظور آشنایی پرواز و پرسنل فنی a / b با جنگنده جدید به پایگاه هوانوردی دریایی لمور رسیدند.
16 آوریل-اولین F-35A (AM-1) برای نیروی هوایی نروژ در کارخانه فورت ورث مونتاژ شد.
17 آوریل - ده فروند F -35 موقتاً به Nellis a / b منتقل شدند تا پرسنل پایگاه را با هواپیماهای جدید آشنا کنند.
تا پایان آوریل 2015 ، حجم سفارشات برنامه F-35 بالغ بر 2،243 جنگنده برای نیروی هوایی ، نیروی دریایی و نیروی دریایی ایالات متحده بود که از این تعداد تنها 353 (15)) قادر به انجام عمودی هستند. -خاموش اکثر جنگنده ها در قالب اصلاح شدید F-35A ، با ذخیره سوخت 8 تن ، توپ داخلی و یک میدان هوایی کلاسیک تحویل داده می شوند.
قراردادهای بین المللی شامل تحویل 697 جنگنده برای نیروی دریایی سلطنتی و نیروی هوایی بریتانیا ، نیروهای هوایی ایتالیا ، هلند ، ترکیه ، نروژ ، اسرائیل ، دانمارک ، کانادا ، استرالیا ، کره جنوبی و ژاپن است.
مونتاژ فوق العاده مقیاس بزرگ ، با حجم برآورد شده در هزاران هواپیما ، باید با توجه به همه اصول اقتصاد ، کاهش چشمگیری در هزینه تولید F-35 ایجاد کند. هیچ یک از جنگنده های موجود از نسل 4 و 5 ، با قابلیت های قابل مقایسه ، نمی توانند از نظر قیمت با Lightning-2 رقابت کنند. رقبا باید برای جذب مشتری به راه های دیگری متوسل شوند.
تا به امروز ، خط مونتاژ 1.5 کیلومتری در فورت ورث ، تگزاس تکمیل شده است که برای تولید 300 Lightnings در سال طراحی شده است. 1200 پیمانکار در برنامه F-35 مشارکت دارند و 129 هزار شغل در 45 ایالت ایالات متحده ایجاد می کنند.
مجهول درباره معلوم
به پیشنهاد متخصصان نه چندان ماهر و غالباً درگیر ، همه کسانی که درباره F-35 شنیده اند اکنون می دانند که آمریکایی ها درگیر ماجراجویی دیوانه واری هستند. جدیدترین جنگنده مخفی آنها به سختی می تواند در هوا بماند. با چنان مشکلی که منابع اینترنتی در حال حاضر پر از توصیف های رنگارنگ از چگونگی شکست جنگنده های داخلی بر F-35 ناشیانه است: چگونه "عمو بچه را با باتوم می زند".
طبق یک ویدیوی محبوب لاکهید مارتین ، F-35 در زاویه حمله 110 درجه قابل کنترل است. به عبارت دیگر ، هنگام انجام ایروبیک ، F-35 قادر است برای مدتی "ابتدا دم" پرواز کند و آماده بازگشت به پرواز عادی در هر زمان باشد. "پنگوئن" ناشیانه یکی از مانورپذیرترین جنگنده های جهان است. تنها با آخرین تغییرات روسی "سوشکی" ، مجهز به موتورهای OVT قابل انجام است.
لحظه ای در اولین دقیقه فیلم
یک س logicalال منطقی پیش می آید: چگونه این هواپیمای بی دست و پا با بال نسبت کم ، مجهز به یک موتور واحد بدون بردار رانش کنترل شده ، چنین قدرت مانور قابل توجهی دارد؟
چندین توضیح وجود دارد.
اول ، هوس! رانش دیوانه وار Pratt & Whitney F135 ، بیش از ارزش رانش کل موتورهای MiG-29 یا F / A-18 Hornet.
و تقریباً با رانش هر دو موتور Su-27 مطابقت دارد.
در نتیجه ، "رعد و برق" با اطمینان به زوایای فوق بحرانی حمله می رسد و با تکیه بر جریان جت خروشان در هوا حرکت می کند.
آزمایش "قلب" قدرتمند F-35
هر نسل جدیدی از جنگنده ها با ایجاد موتورهای جدید ، کارآمدتر و با گشتاور بالا هدایت می شوند. پیشرفت به صورت تصاعدی در حال حرکت است. رانش Klimov RD-33 (موتور MiG-29) 10 برابر بیشتر از جت آلمانی Messerschmitt در سالهای جنگ است. اسباب بازی جدید "پرات ویتنی" حتی بیشتر "می سوزد" و ارزش های دست نیافتنی را برای هواپیماهای نسل های گذشته (13 تن بدون سوختن پس از سوخت!) توسعه می دهد. موتور "مرحله دوم" برای PAK FA وعده تجدید این رکورد را می دهد. تصور اینکه محرک جنگنده های نسل ششم چه خواهد بود ، ترسناک است.
به F-35 برمی گردیم. قرار دادن سلاح ها در محفظه های بمب داخلی به ارائه قدرت مانور فوق العاده کمک می کند. عدم وجود دکل های حجیم ظاهر آیرودینامیکی جنگنده را بهبود می بخشد ، کشش آن را کاهش می دهد و نیروی بالابری سطوح یاتاقان را افزایش می دهد. علاوه بر این ، قرار دادن بمب ها و موشک ها در امتداد محور طولی ، در نزدیکی مرکز ثقل هواپیما ، گشتاور اینرسی را کاهش داده و سرعت چرخش را افزایش می دهد. با سرعت فراصوت ، "رعد و برق" قادر است "بشکه" را در یک ثانیه بچرخاند و از زیر ضربه دشمن نشسته روی دم خود خارج شود.
به هر حال ، بال نسبت F-35 نیز به این امر کمک می کند.
ظرفیت محفظه های تسلیحات داخلی: چهار سیستم موشکی هوایی یا دو بمب با کالیبر 900 کیلوگرم. برای اکثر وظایف در نبردهای مدرن کافی است.
همچنین یک سیستم دید و ناوبری داخلی برای کار "روی زمین" (به جای ظرف معلق در جنگنده های نسل 4) وجود دارد. و 8 تن سوخت در مخازن داخلی. رعد و برق نیازی به PTB ندارد.
قرار دادن سلاح و مخازن سوخت خارج از کشتی در رافال فرانسوی.در شرایط واقعی نبرد ، جنگنده ها کمی متفاوت از آنهایی هستند که تیم های هوازی در نمایشگاه های هوایی استفاده می کردند.
سازندگان این پرنده از آیرودینامیک آگاهی کامل داشتند. می توانید در مورد جالب ترین مقاله های P. V. بیشتر بخوانید. Bulata ، Ph. D. ، متخصص در زمینه آیرودینامیک. به طور خلاصه ، اصل مطلب این است: در جنگنده های نسل 4 ، طیف وسیعی از پیشرفت های آیرودینامیکی اعمال شده است ، که باعث می شود کیفیت آیرودینامیک در طیف گسترده ای از اعداد ماخ و زوایای حمله (هجوم قابل توجه ، افقی به جلو) بهبود یابد. دم ، طاقچه ها در لبه جلویی بال و غیره). در مقایسه با سوشکی یا رافالس ، جنگنده های جدید آمریکایی غیر معمول به نظر می رسند: یک بال نسبت ذوزنقه ای با جنس پایین همراه با بدنه مخفی کاری. با این حال ، دینامیک گرداب آنها شبیه جنگنده های نسل قبلی است.
چگونه؟
مهندسان "لاکهید" بیشترین استفاده را از دستاوردهای دینامیک گاز مدرن می کنند و به آنها اجازه می دهند حداکثر را در جایی که به نظر می رسید هیچ کاری نمی توان انجام دهد ، فشار دهند. مشخصات F-35 تا میکرون محاسبه می شود. به دنده در کنار بدنه مسطح توجه کنید که مسئول تشکیل دسته های گردابی است. دسته های گردابی از لبه بالایی ورودی هوا و دنده های قسمت کمان از دو طرف در اطراف میلگردهای عمودی جریان می یابد و گردابهای هجوم در اطراف بال و دم افقی جریان می یابد. با توسعه پدیده های جداسازی ، طناب گرداب به ورقه گردابی تبدیل می شود ، که اجازه توسعه منطقه جریان جداسازی را نمی دهد و در نتیجه اثربخشی دم عمودی را در زوایای بزرگ حمله حفظ می کند. طرح مشابهی در PAK FA داخلی استفاده می شود.
F-35 دارای اسرار زیادی است که کسانی که عادت دارند داستان هایی در مورد آیرودینامیک ضعیف مخفی کاری بگویند نادیده گرفته می شوند.
مثلاً بینی بسیار سبک و کوچکی دارد. پیامد حضور رادار با AFAR ، که در موارد دیگر برابر است ، جرم و ابعاد کوچکتری نسبت به رادار با آنتن مرحله ای منفعل دارد. این امر باعث می شود که جنگنده به راحتی در جهت محور اینرسی خود (سرعت ورود به زمین / شیرجه) بچرخد. درست مانند MiG-17 در زمان خود ، که بیشتر فانتوم های شکست خورده در ویتنام را تشکیل می داد. بدون رادار ، او می تواند دماغ خود را با سرعتی باورنکردنی بالا بیاورد تا یک انفجار توپ کشنده شلیک کند.
برای مقایسه - "منقار" بلند سنگین Su -27
سرانجام ، مانند هر جنگنده مدرن ، F-35 دارای یک طرح یکپارچه است ، جایی که بخش قابل توجهی از بالابر توسط خود بدنه ایجاد می شود. محدودیت طراحی آن برای اضافه بار استاندارد 9 گرم است - مانند MiG های داخلی و "سوشکی". محدودیت ها (7 گرم) فقط یک "عمودی" دارند که در تیراژ کمی منتشر می شود. با این حال ، این مشکلات خلبانان نیروی دریایی است و نیروی هوایی همیشه با هواپیماهای معمولی پرواز می کند.
پایان نامه
از نظر آیرودینامیک و ویژگی های پرواز (جایی که F-35 علاقه زیادی به تحت الشعاع قرار دادن) دارد ، هیچ ایرادی ندارد. رعد و برق هدیه غوغا برای هیچ یک از رقبای متعدد خود نخواهد بود. برعکس ، در شرایط رزمی واقعی ، با چندین تن بار جنگی در هواپیما ، F-35 تهدید می کند که برتری بیشتری نسبت به هر جنگنده موجود خواهد داشت. در نهایت مهارت خلبان همه چیز را تعیین می کند.
