ظاهراً قوی ترین حمله AUG به کشتی های موجود در بندر ، حمله هواپیماهای ژاپنی به پرل هاربر بوده و باقی می ماند.
اما این ناوگان امپریالیستی دریای سیاه روسیه بود که اولین نفر در تاریخ بود که چنین حمله ای را از سوی هوانوردی دریایی به عنوان بخشی از AUG علیه کشتی های دشمن که در بندر پناه گرفته بودند انجام داد. و این دقیقاً صد سال پیش (سالگرد!) ، در 6 فوریه 1916 اتفاق افتاد. این حمله علاوه بر برخورد کشتی ها ، به تاسیسات بندری ، باتری ها و معادن بندر زونگولداک ترکیه انجام شد.
منطقه زغال سنگ Zunguldak دومین منطقه مهم توجه و حملات ناوگان روسیه (پس از بسفر) بود ، زیرا نقش مهمی در تأمین زغال سنگ استانبول ایفا کرد ، زیرا به دلیل توسعه نیافتگی شبکه راه آهن ، ترکها زغال سنگ را عمدتا از طریق دریا حمل می کند.
با دستورالعمل مورخ 9 سپتامبر 1915 ، ستاد دستور داد عرضه زغال سنگ از طریق دریا به منطقه بسفر را متوقف کند.
به دنبال این دستورالعمل ، ناوگان دریای سیاه عملیات زیر را انجام داد: چندین حمله به زونگولداک توسط کشتی های جنگی ، 25 حمله توسط ناوشکن ها ، حمله کشتی های آتش نشانی (ناموفق) ، حملات هواپیماهای دریایی ناوگان دریای سیاه ، حملات زغال سنگ ترکیه حمل کننده توسط مهاجمان ، تخریب مین (که دهها کشتی ترکیه را نابود کرد).
با این حال ، گلوله باران از دریا نمی تواند صادرات زغال سنگ از زونگولداک را به طور کامل متوقف کند. تصمیم گرفته شد که یک حمله هوایی گسترده توسط هوانوردی دریایی انجام شود. با این حال ، بندر ترکیه از دسترس هوانوردی زمینی خارج بود ، بنابراین فرماندهی ناوگان تصمیم گرفت از حمل و نقل هوایی "الكساندر اول" و "نیكولای اول" ، مجهز به قایق های پرنده M-5 استفاده كند. به هواپیماهای دریایی دستور داده شد که به کشتی های تحت پوشش موج شکن بالا ، مین ها ، تاسیسات بندری ، اسکله ها ، محل اتصال راه آهن و باتری های دشمن در زونگولداک حمله کنند.
پس از شناسایی اولیه Zonguldak و شناسایی اهداف در آنجا ، گروه حمله ناوگان (کاملاً AUG به معنای امروزی کلمه) متشکل از انواع کشتی ها (کشتی جنگی ملکه ماریا ، رزمناو Cahul ، ناوشکن های Zavetny و Zavidny ، زیردریایی ها) ، حمل و نقل هوایی "اسکندر اول" و "نیکلاس اول" با 14 هواپیمای M-5 طراحی شده توسط مهندس روسی گریگوروویچ) به کمپین رفت. "امپراتور اسکندر اول" 8 هواپیمای دریایی M-5 (فرمانده اولین اسکادران دریایی ، خلبان نیروی دریایی ستوان ریموند فدوروویچ فون اسن) ، "امپراتور نیکلاس اول"-7 هواپیمای M-5 (فرمانده اسکادران دوم نیروی دریایی ، خلبان نیروی دریایی ، ستوان الکساندر کنستانتینویچ یونکر).
پس از خروج از سواستوپول ، به منظور حیرت از شگفتی ، ناوهای هواپیمابر از گروه کشتی های جنگی گروه اصلی جدا شده و انتقال را به تنهایی انجام دادند
در شامگاه 5 فوریه ، ناوشکن "Pospeshny" و "Loud" ، بندر Zongulak را مسدود کردند ، به بندر نزدیک شدند ، کشتی ها و شنونها را در پشت اسکله پیدا کردند ، آتش توپخانه را روی آنها باز کردند (آنها موفق نشدند) و تمام اطلاعات را تلگراف کردند. اطلاعات مربوط به فرمان AUG
در 6 فوریه 1916 (بر اساس منابع دیگر ، در 7 فوریه) ، ناوشکن "Pospeshny" و "Gromkiy" به همراه ناوهای هواپیمابر به نقطه استقرار در شمال Zonguldak رفتند ، جایی که حمل و نقل هیدرولیک هواپیماهای دریایی را پرتاب کرد. در آن زمان ، گروه اصلی کشتی های جنگی پوشش استراتژیک قابل اعتمادی برای گروه کشتی های ناو هواپیمابر از دریا - از حملات ناوهای ناوگان آلمان و ترکیه - ارائه می داد.
فرود همه 14 هواپیما در زمان بی سابقه انجام شد - 36 دقیقه ، پس از آن قایق های اژدر "Pospeshny" و "Loud" برای گشت زنی در محل فرود باقی ماندند ، و حمل و نقل هوایی خودشان کمی بیشتر به سمت شمال عقب نشینی کردند.
آب و هوا (و فوریه بود ، زمان طوفان در دریای سیاه) در منطقه عملیات به شدت خراب شد ، ابرهای کم چرخیدند ، دید تقریباً صفر بود ، درجه حرارت به شدت کاهش یافت ، اما برای عقب نشینی دیر شده بود.
در ساعت 10.30 ، اولین هواپیما ، به فرماندهی خلبان نیروی دریایی اسن ، به همراه ناظر ، مکانیک مقاله اولینیکوف ، به Zonguldak حمله کردند.
از گزارشی به رئیس هوانوردی ناوگان دریای سیاه ، رئیس اولین گروهان کشتی فون اسن: "من به افتخار شما اطلاع می دهم که دستور شما برای بمباران زونگولداک را دریافت کردم ، و اگر یک بخارپز بزرگ در پشت اسکله وجود دارد ، پس خود. ساعت 10:27 صبح اولین نفری بودم که با هواپیمای 37 به زونگولداک پرواز کردم و ناظر مقاله اولینیکوف را داشتم و دو پوند و دو بمب ده پوندی را با خود بردم. با نزدیک شدن به زونگولداک ، در بندر پشت موج شکن یک دستگاه بخار بزرگ دو لوله ای دو لوله ای دیدم که با کمان به سمت خروجی ایستاده بود و به شدت سیگار می کشید. ناظر من که سه دور شهر و بندر را در ارتفاع 900-1100 متری انجام داده بود ، هر چهار بمب را پرتاب کرد. اولی ، یک پوندی ، که توسط بخارپز افتاده بود ، در جلوی کمان به خال برخورد کرد. دومی ، ده پوندی ، در پشت لبه بخار قرار گرفت و در یکی از آنها آتش زد. سوم ، پود ، در محل اتصال راه آهن پرتاب شد و به یک ساختمان بزرگ سفید سقوط کرد. چهارمی در پشت بخارپز به ساحل سقوط کرد. در تپه ای در نزدیکی کلیملی ، متوجه یک سری مه سفید شدم ، ظاهراً از باتری شلیک شده. پس از اتمام کار ، در 50 دقیقه به "امپراتور اسکندر اول" بازگشتم و برای صعود به هیئت رفتم. انتهای آن به طرف من پرتاب شد و آنها شروع به کشیدن من به طرف کردند. در این زمان ، ماشین ها با سرعت کامل جلو می رفتند ، و دستگاه من شروع به حمل بر روی پروانه ها می کرد. به دنبال آن ، اولین شلیک در کشتی به صدا درآمد ، انتهای آن به داخل دستگاه پرتاب شد و بر روی موتور پیچیده شد و دریچه خروجی من شکسته شد. از آنجا که دو فاضلاب در پشت باله کشتی قرار داشتیم ، ناگهان من و ناظر متوجه یک مین زیر آب شدیم که به سمت وسیله نقلیه ما می رفت. مین نسبتاً آهسته راه می رفت ، قایق را لمس می کرد ، متوقف می شد ، سپس توسط پروانه ها از جریان خارج می شد … به دلیل آسیب به موتور نمی توانم آن را بگیرم. با بازکردن زخم انتهایی روی موتور و بیرون انداختن دریچه شکسته ، مکانیکم موتور را روشن کرد و من با 8 سیلندر از آب جدا شدم و به دنبال زیردریایی گشتم و از کشتی هایمان محافظت کردم. در ساعت 12 دقیقه 2 دقیقه نشستم و به کشتی منتقل شدم."
چه اتفاقی افتاد ، اژدر از کجا آمد؟ معلوم شد که در هنگام صعود اولین هواپیما ، ناو هواپیمابر مورد حمله زیردریایی آلمانی UB-7 قرار گرفت که مخصوصاً برای مبارزه با کشتی های روسی مسدود کننده منطقه زغال سنگ در زونگولداک مستقر شده بود. علامت گذاران بلافاصله متوجه خطر شدند ، و همچنین سیگنال هایی در مورد حمله زیردریایی ، که توسط هواپیمای دریایی روسیه داده شد ، باعث حرکت کشتی شد و توانست با دور زدن اژدر ، دور شود. در همان زمان ، گلوله های غواصی از اسلحه های هواپیما شلیک کردند. حمله قایق مچاله شد و اگرچه او موفق به پرتاب اژدر شد ، اما این کار را از راه دور انجام داد و مجبور شد به سرعت عقب نشینی کند. بنابراین ، به لطف اقدامات شایسته خدمه ، هواپیمای دریایی و فرمانده "الکساندر اول" کاپیتان درجه 1 Pyotr Alekseevich Goering ، اژدر به کشتی برخورد نکرد! پس از طی کردن مسیر خود ، هواپیما را لمس کرد ، که در آن لحظه در عقب "امپراتور اسکندر اول" بود ، اما چاشنی نیروی ضربه کافی برای کار نداشت و با خیال راحت غرق شد. اطلاعات مربوط به حمله ، که به موقع توسط یک هواپیمای دریایی تحت فرماندهی خلبان کورنیلوویچ منتقل شد ، به کاپیتان بسیار کمک کرد.
این خلبانان دریای سیاه ستوان GV Kornilovich و Warrant Officer VL Bushmarin در هواپیمای M-5 برای اولین بار در تاریخ ناوگان دریای سیاه کشف کردند و به زیردریایی دشمن حمله کردند.از گزارش کورنیلوویچ: "با عبور از ارتفاع 200 متری ، در فاصله 4 کابل از اسکندر و ناوشکنی که هواپیمای دریایی را می کشاند ، پریسکوپ یک زیردریایی را که به ناوشکن نزدیک می شد ، کشف کردم. سیگنال های دود هشدار دهنده بلافاصله کنار گذاشته شد و من شروع به دور محل زیردریایی کردم. بلافاصله از کشتی کمکی "امپراتور اسکندر اول" آتش در محل مشخص شده باز شد و من دیدم که چگونه یک گلوله در نزدیکی زیردریایی منفجر شد."
در جریان حمله به زونگولداک ، هواپیماها در معرض توپخانه سنگین و شلیک تفنگ از دارایی های دفاع ساحلی قرار گرفتند.
کشتی های بخار و همچنین بندر ، تأسیسات بندری ، محل اتصال راه آهن ، باتری های ضدهوایی و معادن زونگولداک مورد حمله هوایی قرار گرفتند.
خلبان دریایی V. M. مارچنکو ، که بمباران تیرانداز از خفا را روی یک بخار ترک انجام داد (که در نهایت غرق شد) ، گزارش داد: "من به جنابعالی اطلاع می دهم که طبق دستور جناب عالی ، در ساعت 10 و 22 دقیقه با هواپیمای شماره 32 پرواز کردم. ناظر افسر حکم شاهزاده لبانوف روستوفسکی به منظور آسیب رساندن به کشتی های ایستاده در پشت موج شکن بندر زونگولداک. با گرفتن ارتفاع ، از سمت کلیملی به Zonguldak نزدیک شدم و ارتفاع آن 1500 متر بود. هنگامی که به دلیل ابرها از حد مجاز عبور کردم ، متوجه انفجار ترکش در حدود 300 متری زیرم شدم و در عین حال تا 3 انفجار را مشاهده کردم ، که این دلیل را برای فرض وجود تسلیحات ضد هوایی می دهد. شاهزاده لبانوف روستوفسکی با عبور از موج شکن ، پشت آن دو دستگاه بخار ، یکی حدود 1200 تن و دیگری حدود 2000 تن ، یک بمب 50 کیلویی را به داخل یک بخارشوی بزرگ انداخت. بمب در نزدیکی دودکش به او اصابت کرد و بخارپز با ابری از دود و گرد و غبار ذغال سنگ پوشانده شد. با چرخاندن ، بار دوم را از روی بخار گذر کردم و بمب دوم نیز پرتاب شد که در نزدیکی بخار آب به آب افتاد. در طول مسیر ، عکس هایی با دستگاه عکاسی گرفته شد که در حین توسعه شکست خورد. من وظیفه خود می دانم که بگویم رفتار افسر حکم شاهزاده لوبانوف-روستوفسکی در طول یک گلوله باران بسیار بی عیب و نقص بود ، که باید به موفقیت موفقیت آمیز اولین بمب نسبت داده شود."
خلبان ناظر VSTkach گزارش داد: "با نشان دادن جهت مطابق نقشه محل اتصال راه آهن ، و با کمی پیاده روی ، ساختمانهای زیادی را دیدم ، جایی که اولین بمب پود را از ارتفاع 1300 متری در محل ، پس از که بلافاصله دومین بمب پود را بمب انداختید ، که مطابق نقشه پیوست به منطقه برخورد کرد. بعد از اینکه دستگاه طبق دستورالعمل من منحنی را توصیف کرد ، متوجه شلیک اسلحه شدم ، جایی که دستگاه هدایت می شد. هنگامی که از محل مذکور گذشتم ، بمب های ده پوندی را یکی پس از دیگری به سرعت پرتاب کردم. در پایان کار ، مسیر را به سمت پایگاه در پیش گرفتیم. بندر با ابر پوشانده شده بود. نشان بافنده ".
در مجموع ، حمله هوایی بیش از یک ساعت به طول انجامید. ناظران کشتی های دریایی "امپراتور الکساندر اول" و "امپراتور نیکلاس اول" بازگشت اولین قایق های پرنده را کشف کردند و کشتی ها به محل اصلی خود بازگشتند و به سرعت تمام هواپیماهای دریایی سوار شده را بلند کردند.
برای بمباران بندر ، معادن و کشتی ها ، هوانوردی دریای سیاه از بمب های زیادی استفاده کرد: 9 پوند ، 18 - پنجاه پوند و 21 - ده پوند.
موفقیت عملیات قابل توجه بود:
- برای اولین بار نشان داده شد که هوانوردی دریایی ، قادر به حمله بر اهداف غیرقابل دسترسی برای توپخانه ، به نیروی حمله تبدیل شد و کشتی های جنگی قدرتمند اکنون تنها وسیله ای برای پشتیبانی رزمی آنها شده است.
- یک کشتی بخار دشمن و چند شنل دیگر غرق شدند.
- برای اولین بار ، ساکنان دریای سیاه از کشتی های جنگی دفاع ضد زیردریایی انجام دادند.
- برای اولین بار در دفاع ضد زیردریایی کشتی های سطحی ، ناو هواپیمابر "امپراتور الکساندر اول" از داده های شناسایی هوایی استفاده شده توسط قایق پرنده ستوان G. V. کورنیلوویچ ؛
- برای اولین بار از گلوله های غواصی برای حمله به زیردریایی آلمانی "UB-7" استفاده شد.
- هوانوردی دریایی ناوگان دریای سیاه هیچ گونه پرسنل و هواپیمایی در نتیجه حمله به زونگولداک نداشت.
از همه مهمتر ، تجربیات ارزشمندی در رهبری و استفاده از گروه حمله هوایی (که شامل انواع کشتی ها ، از کشتی های جنگی بزرگ تا زیردریایی ها) و همچنین استفاده از سازندهای هواپیماهای دریایی و روش های پیشرفته جنگ در دریا بود ، بدست آمد.
غیرممکن است که از بی نظیرترین مورد در تاریخ هوانوردی دریایی جهان هنگام سوار شدن کشتی دشمن یاد نکنیم! این مورد در مورد حمله به Zonguldak صدق نمی کند ، اما مشخصه هوانوردی دریایی دریای سیاه است. در 3 مارس 1917 ، یک هواپیمای دریایی تحت فرماندهی ستوان سرگئیف به مسلسل ترک حمله کرد و از مسلسل شلیک کرد و خدمه را مجبور کرد روی عرشه دراز بکشند. سپس سرازیر شد و در حالی که ناوبر تیم را زیر سلاح نگه داشت ، سرگف روی عرشه رفت و با تهدید با یک تیرانداز ، کل تیم را در محفظه حبس کرد. نزدیکترین ناوشکن روسی جایزه را به سواستوپول تحویل داد.
موفقیت های روسیه در جنگ دریایی هوایی تصادفی نبود: امپراتوری روسیه یکی از رهبران جهان در نظریه استفاده از هواپیما در دریا و ساخت هواپیماهای دریایی بود. هواپیمای دریایی روسی "Gakkel-V" در سال 1911 ساخته شد ، یکی از اولین هواپیماهای جهان.
از سال 1913 ، مقدار زیادی طراحی و ساخت هواپیماهای دریایی داخلی انجام شده است. پروژه های هواپیماهای دریایی با فراتر از هواپیماهای خارجی ایجاد شد و به زودی آنها را از هوانوردی نیروی دریایی روسیه بیرون کرد. این توسط مهندسان روسی گریگوروویچ ، ویلیش ، انگلس ، سدلنیکوف ، فراید ، شیشمارف و همچنین دفتر طراحی کارگاه های حمل و نقل روسیه و بالتیک و ایستگاه آزمایش هوانوردی انجام شد.
15 of از هواپیماهای تولید شده در روسیه برای استفاده از آب بود ، این در هیچ جای دیگری در جهان یافت نشد ، و از نظر تعداد ناوهای هواپیمابر ، روسیه بعد از بریتانیای کبیر دوم بود و از نظر موفقیت استفاده هوانوردی دریایی ، این رهبر پیشرو در بین همه کشورها بود.
کافی است به اهداف فوق العاده و بعدها که توسط خلبانان نیروی دریایی روسیه مورد حمله قرار گرفته اند ، نگاهی بیندازید. هواپیماهای دریایی روسیه بمباران قسطنطنیه (استانبول) ، بسفر ، تربیزوند ، وارنا ، ریزا ، روملیا ، سینوپ و غیره را انجام دادند ، از انجام و حفاظت از ده ها عملیات کوچک و بزرگ دوزیست نیروهای زمینی ، شناسایی و بمباران کشتی های دشمن ، شناسایی دشمن اطمینان حاصل کردند. میدان های مین و گشت زنی در میدان های مین آنها ، تنظیم آتش توپخانه دریایی در برابر استحکامات دشمن در خشکی ، شناسایی این استحکامات. این موفقیت بدون شک بود!
ناوگان روسیه از برخی از بهترین هواپیماهای دریایی جهان M-5 (شناسایی ، توپخانه ، بمب افکن) ، M-9 (هواپیمای دریایی سنگین برای بمباران اهداف ساحلی ، باتری ها و کشتی ها) ، M-11 (اولین قایق پرنده جهان-جنگنده) استفاده کرد.) ، همه هواپیماها ساخت روسیه بودند ، طراح DP Grigorovich ، برخی از هواپیماها تجهیزات منحصر به فردی داشتند: آنها ایستگاه های رادیویی با برد ارتباطی بیش از 40 کیلومتر و دوربین نصب کردند. هواپیماهای ساخته شده توسط گریگوروویچ بسیار آسان برای پرواز و مانور بودند: مدل های آنها در یکی از بهترین تونل های بادی جهان در آن زمان ، واقع در سن پترزبورگ "منفجر" شدند.
در آغاز سال 1917 ، هواپیماهای دریای سیاه تعداد 120 هواپیما داشتند ، تقریباً همه آنها از تولید داخلی و روسی بودند.
اولین دستور معروف شماره 227 نه در سال 1942 ، بلکه در 31 دسامبر 1916 صادر شد و توسط فرمانده برجسته نیروی دریایی روسیه ، فرمانده ناوگان دریای سیاه ، دریاسالار الکساندر واسیلیویچ کلچاک ، امضا شد. فرمان 227 چنین بود: "در مورد تشکیل یک بخش هوایی از ناوگان دریای سیاه". وی ایجاد و وجود نیروی ضربتی قدرتمند ناوگان را اعلام کرد و اجرای اقدامات سازمانی جدید را برای توسعه بیشتر آن تضمین کرد. یک ناو هواپیمابر تمام عیار ، گروهی از هوانوردی دریایی (که بعداً به بخش هوانوردی دریایی تغییر نام داد) ، به همراه دو تیپ هوایی ، بخشی از بخش هوایی ناوگان دریای سیاه بود.منحصر به فرد بخش هوانوردی نیروی دریایی بخش هوایی ناوگان دریای سیاه این بود که همراه با بخش هوایی ، شامل چهار کشتی حامل هواپیما بود (در سال 1917 قبلاً شش مورد از این کشتی ها وجود داشت: "امپراتور نیکلاس اول" ، " امپراتور الکساندر اول "،" الماز "،" رومانی "،" داچیا "و" شاه چارلز. "آماده سازی برای عملیات فرود بوسفور برای وارد آوردن شکست قاطع به ترکیه و عقب نشینی آن از جنگ در حال انجام بود …
بنابراین ، با استفاده از روشهای پیشرفته (بسیار پیچیده) جهان برای جنگ در دریا ، داخلی مدرن ، هواپیماهای پیشرفته در جهان (حتی با رادیو و دوربین) ، هواپیماهای مخرب داخلی ، ناوهای هواپیمابر ، روشهای پیشرفته ساخت و مدیریت سازندهای کشتی و هوانوردی ، او با "کفش های بست" ، "بی سواد" ، "عقب مانده" امپراتوری روسیه مبارزه کرد. جالب است که رژیم بعدی برای چندین دهه حتی نتوانست آنچه روسیه در آغاز قرن به دست آورد را تکرار کند …
هنگام تدوین مقاله ، از مقالات زیر استفاده شد:
