ژاپن از نظر سطح توسعه خودروهای زرهی خود از نظر مخالفان خود - آمریکایی ها ، بریتانیا و اتحاد جماهیر شوروی و متحد خود - آلمان به طور قابل توجهی پایین تر بود. با یک استثنا.
ظاهراً حامل های زرهی ژاپنی بهترین خودروهای تولیدی در کلاس خود بودند ، اگرچه در مقادیر کم تولید می شدند و آنها واقعاً وقت جنگ نداشتند.
نمونه اول و آخر
در سال 1940 ، ارتش شاهنشاهی تصمیم گرفت که لازم است کار برای ایجاد نفربرهای زرهی برای واحدهای ارتش به شدت افزایش یابد. اعتقاد بر این بود که در برخی مناطق چین ، یک وسیله نقلیه زرهی همه جانبه برای پیاده نظام ، که از آنجا نیز امکان جنگیدن وجود دارد ، بهترین وسیله نقلیه حمل و نقل و جنگی خواهد بود. به طور کلی ، ژاپنی ها کامیون ها و نه وسایل نقلیه خاص را حمل و نقل مطلوب پیاده نظام می دانستند ؛ دومی به سربازان اجازه می داد بسیار سریعتر از هر نفربر زرهی بالقوه مانور دهند و هم در تولید و هم در عملیات ارزان تر بودند. اما تخریب جاده ها از نبردهای طولانی ، فعالیت چینی ها در انواع حملات چریکی و وضعیت کلی شبکه جاده در برخی مناطق چین ، تا عدم وجود کامل آن ، به طور فزاینده ای به خودروهای ویژه نیاز داشت.
تا سال 1941 ، مهندسان Hino اولین و آخرین نفربر زرهی ژاپنی را ایجاد کردند که بعداً به عنوان Type-1 یا Ho-Ha شناخته شد.
حامل پرسنل زرهی با در نظر گرفتن تجربیات آلمان و احتمالاً فرانسوی ایجاد شد - "سفر دریایی زرد" در آسیا در نیمه راه "سیتروئن" در سال 1931 در سراسر جهان رعد و برق کرد و تجربه فرانسوی به سختی نادیده گرفته شد. ژاپنی ها برای اولین بار در فیلیپین M2 Halftrack آمریکایی را دیدند ، اما مهندسان Hino می توانستند حتی زودتر از آنها مطلع شوند. با این حال ، نسخه های هیچ دستگاه خارجی "Ho-Ha" ، نمایانگر یک طرح اصلی نبودند ، بسیار موفق تر از آلمانی و فرانسوی ، و در کل ، موفق تر از نفربرهای زرهی آمریکایی بودند.
ژاپنی ها نمی توانند با اولین نفربر زرهی موفقیت را به دست آورند - جنگ به منابع بیشتر و بیشتری برای ناوگان و هوانوردی نیاز داشت ، نیروهای زمینی در حداقل باقی ماندند. اما "هو-ها" و غیره کاملاً یک نفربر زرهی موفق بود.
این خودرو مجهز به یک موتور دیزل 6 سیلندر با قدرت 134 اسب بخار بود. در 2000 دور در دقیقه گیربکس دارای شفت پروانه ای طولانی نبود ، زیرا محور محرک گیربکس ردیابی تقریباً بلافاصله در پشت گیربکس قرار داشت و محکم به بدنه متصل شده بود. این مسیر به اندازه کافی طولانی بود تا فشار زمین (به علاوه در مقایسه با M2) ، فلز (دوباره در مقایسه با M2 و "فرانسوی") را به حداقل برساند و بلبرینگ سوزنی وحشتناکی نداشت و بر این اساس ، صدها نقطه روانکاری ، مانند آلمانی آهنگهای متعدد در "Halbkettenfarzoig" ورماخت.
محور جلو خودرو بدون رانندگی بود - اما با توجه به طول مسیر کاترپیلار ، این مهم نبود. اما وجود یک سیستم تعلیق مستقل ساده از هر چرخ اهمیت داشت. راحت تر از آلمانی ها ، سودآورتر از آفرود از آمریکایی ها.
خدمه ماشین 1-2 نفر به همراه راننده و 12 نفر از فرودکنندگان در کنار طرف نیمکت ها بودند. تسلیحات - بر اساس برخی منابع آمریکایی ، سه مسلسل 7 تانک 7 ، 7 میلیمتری "نوع 97" ، که دو مورد از آنها برای شلیک به اهداف زمینی به جلو با زاویه جهت حرکت (راست و چپ) در نظر گرفته شده بود ، و سومین مورد واقع در پشت محفظه نیروها و به عنوان ضد هوایی استفاده می شود ،بدون قابلیت شلیک به اهداف زمینی متأسفانه ، تأیید این امر غیرممکن است ، هیچ عکس عمومی از ماشین با سلاح در دسترس نیست.
ضخامت زره بین 8 تا 4 میلی متر متغیر بود ، اما در عین حال زره دارای زاویه شیب منطقی بود که باعث افزایش امنیت خودرو می شد. نیروی فرود می تواند از سه در برای فرود استفاده کند ، یک در هر طرف و یک دروازه تاب در صفحه زره عقب. مانند همه آنالوگهای آن زمان ، قسمت بالا باز بود و از سایبان برای محافظت در برابر آب و هوا استفاده می شد.
در سال 1942 ، این خودرو به کار گرفته شد ، اما تولید فقط در سال 1944 آغاز شد ، زمانی که جنگ به وضوح باخته بود. تعداد معینی نفربر زرهی هنوز تولید می شد ، اما به دلیل تعداد کم و ماهیت جنگ زمینی در اقیانوس آرام ، تأثیر جدی در روند نبردها نداشت. تعدادی نفربر زرهی به چین منتقل شدند. برخی دیگر به فیلیپین فرستاده شدند ، اما تعداد کمی به هدف رسیدند ، بخش قابل توجهی به همراه کشتی هایی که در آنها تحویل گرفته شد به پایین رفت. تعداد کمی در جزایر ژاپن در واحدهایی که قرار بود با فرود آمریكا مبارزه كنند باقی ماند. آنجا تسلیم شدند. پس از تسلیم ژاپن ، بخشی از نفربر زرهی به خودروهای غیرنظامی تبدیل شد و در کارهای مرمت مورد استفاده قرار گرفت.
دقیقاً مشخص نیست چند APC شلیک شده است ، اما ظاهرا تعداد زیادی از آنها خاموش نشده اند.
متأسفانه ، در منابع انگلیسی زبان هیچ گونه توضیحات مفصلی در مورد خودرو وجود ندارد ، که در قسمت فنی "شکاف" ایجاد می کند - بنابراین هیچ اطلاعاتی در مورد اینکه آیا نفربر زرهی مجهز به دیفرانسیل دوگانه است ، وجود ندارد ، چه نوع گیربکس داشت یا گره های اصلی MTBF.
ما فقط می دانیم که یک موتور مشابه در تراکتور توپخانه زره پوش هوکی استفاده شد و خود را به خوبی نشان داد. ما می دانیم که بیشتر اوقات یک گیربکس 4 سرعته از نظر وزن و قدرت در خودروهای زرهی از کلاس مشابه استفاده می شد. ما همچنین می دانیم که در اصل ، مهندسان ژاپنی می دانستند چگونه شاسی نیمه پیست بسازند ، به عنوان مثال ، Type 98 Ko-Hi یک ماشین بسیار موفق بود ، باز هم از جهات دیگر منطقی تر از همتایان غربی خود. به هر حال ، ژاپن تنها کشوری است که سالها پس از جنگ نیمه قطارهای غیرنظامی را به صورت انبوه (هرچند سبک) تولید می کند ، این چیزی را می گوید.
شایان ذکر است که سطح کیفیت خودرو کم و بیش قابل قبول بود.
با این حال ، مزایای این نفربر زرهی نسبت به آنالوگ چیست؟
ساخته شده برای مبارزه
"هو-ها" به عنوان یک نفربر زرهی برتر از همتایان سریالی خود بود.
اول ، چیدمان بهتر. این دستگاه فاصله کمی بین محور جلو و غلتک محرک دارد که تا حدی شعاع چرخش را کاهش می دهد. به جرات می توان گفت که حتی در صورت عدم وجود دیفرانسیل دوگانه ، چیزی بیشتر از M2 آمریکایی نیست ، اما M2 خود دارای یک گیربکس کمتر موفق است ، این در اصل یک کامیون سفید ایندیانا است که زمانی به یک کاترپیلار وصل شده بود. چرخ دستی با کاتر لاستیکی ، در ابتدا بسیار غیرقابل اعتماد است. غلطک های فلزی "Ho-Ha" و "tank" در خودروهای رزمی بسیار مناسب تر به نظر می رسند.
نفربر زرهی به اندازه کافی جادار است که یک گروه پیاده نظام با مهمات و مواد غذایی ، در صورت لزوم ، با مسلسل یا سایر سلاح های جمعی را در خود جای دهد. در همان زمان ، چیزی را ارائه داد که در هیچ یک از آنالوگ ها وجود نداشت - توانایی پیاده سازی نیروی فرود در یک منطقه نفوذ ناپذیر. Sd.kFz 251 آلمانی فقط برای فرود در قسمت عقب دسترسی داشت و درها به صورت ناخوشایند ساخته شدند و به عنوان یک قاعده ، پیاده نظام از کنار پرید.
M3 های آمریکایی خروجی راحت تری داشتند ، اما فقط در قسمت سرپوشیده و از یک در باریک برای یک نفر. "هو-ها" دارای سه خروجی بود و همه آنها بسیار راحت ساخته شده بودند ، در حالی که دروازه عقب به اندازه کافی برای پیاده شدن سریع فرود در دو جریان گسترده بود ، درهای کناری باریک تر بود ، اما یک سرباز با تجهیزات به سرعت از آنها عبور کرد و بدون مشکل ، و چیدمان بخش سرباز مانع خروج نمی شود.سربازان "هو-ها" در هر سناریویی می توانند در یک منطقه غیر پرتابه قرار بگیرند ، به جز گلوله باران یک وسیله نقلیه زرهی توسط دشمن از سه طرف. در نبرد ، همه اینها می تواند تفاوت بزرگی ایجاد کند.
اگرچه زره پیشانی هو-ها از آمریکایی ها نازک تر بود ، اما زوایای تمایل تا حدی این امر را جبران می کردند ، زیرا قبل از حامل زره پوش آلمانی ، زاویه های تمایل بدنه در آنجا استقرار نیروی فرود را محدود می کرد ، که در مورد خودروی ژاپنی صادق نبود.
قرار دادن مسلسل بر روی "هو -ها" (اگر آنچه ما می دانیم درست است) به هیچ وجه ناموفق تلقی نمی شود - هنگام حمله در شکل گیری نبرد ، نفربرهای زرهی در واحد ، جلوی وسایل نقلیه همسایه را مسدود کردند. آتش مسلسلهای آنها ، در موارد شدید ، نیروی فرود می تواند در صورت استفاده از سلاحهای شخصی یا مسلسل سبک ، در صورت وجود ، به جلو شلیک کند. اما وجود یک مسلسل ضدهوایی بر روی یک ماشین خاص ، هم هنگام دفع حمله هوایی و هم هنگام رانندگی در شهر یا کوهستان یک امتیاز مثبت محسوب می شد.
از نظر برد در یک بار سوختگیری ، نفربر زرهی ژاپنی تقریباً مشابه آنالوگ آمریکایی بود و از آلمان به طور قابل توجهی پیشی گرفت.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، نفربر زرهی ژاپنی موفق ترین حرکت دهنده ردیابی شده در بین همه آنالوگ ها را داشت.
سیستم تعلیق فنر دو طرفه فنر جلو "Ho-Ha" کاملاً از سیستم تعلیق فنر وابسته حامل نفربر زرهی آمریکایی در خارج از جاده پیشی گرفت و به طور قابل توجهی-تعلیق روی فنر عرضی ، که آلمانی داشت. در عین حال ، هیچ دلیلی وجود ندارد که بر این باور باشیم که محور جلو حامل پرسنل زرهی آمریکایی در مقایسه با حامل پرسنل زرهی ژاپنی ، مزیت برتری را در توانایی عبور از کشور به همراه خواهد داشت-این دوره با دقت طراحی شده Ho-Ha است. ظاهراً شاسی خودرو Halftrack ، که به جای محور عقب دارای یک چرخ دستی جمع و جور است ، ترجیح داده می شود. تنها حالتي كه از نظر تئوري مي توانست يك آمريكايي بهتر باشد صعود از شيب ماسه هاي شل است. اما حتی این یک واقعیت نیست ، ما دقیقاً نمی دانیم که چقدر زنجیر روی کرم ژاپنی اندیشیده شده است ، اگر خوب فکر شده باشد ، ماشین آمریکایی می تواند در اینجا نیز ضرر کند.
یک موتور دیزلی با هوا خنک کننده نسبت به موتورهای بنزینی رقبا کمتر خطرناک است و نگهداری از آن آسان تر است ، البته نه به طور اساسی. او همچنین در نبرد تا حدودی سرسخت تر است. همچنین برای خودروهای رزمی مزیت محسوب می شود.
از نظر قدرت خاص ، "هو-ها" از حامل پرسنل زرهی آمریکایی بسیار پایین تر است و تا حدودی از آلمانی فراتر می رود.
از نظر سهولت تعمیر و نگهداری ، ظاهراً نفربر زرهی ژاپنی نیز قهرمان است - در ابتدا آمریکایی ها واقعاً با خط کاترپیلار مشکل داشتند ، زیرا قبل از آلمانی ها و نیاز آنها به روغن کاری هر لولا بین مسیرها (با بلبرینگ سوزنی!) ، پس این به طور کلی فراتر از لبه خیر و شر است.
Ho -ha در ترانشه ها از Sd.kFz 251 پایین تر نیست و تضمین می کند که از آمریکایی ها بهتر عمل کند - این به وضوح از طول واگن ردیابی شده هر یک از وسایل نقلیه ناشی می شود.
همچنین لازم است به مزیت حامل زرهی ژاپنی به عنوان کنترل نسبت به آلمان توجه داشته باشید - راه حل کابوس با شیب معکوس فرمان در Sd.kFz 251 استاندارد نحوه انجام ندادن آن است. در حامل پرسنل زرهی ژاپنی ، کنترلها به کنترلهای معمولی خودرو نزدیک تر بودند.
همه موارد فوق باعث می شود "هو-ها" حداقل یکی از بهترین و به احتمال زیاد بهترین حامل زرهی زنجیره ای جنگ جهانی دوم تلقی شود. افسوس می خورد که هیچ یک از آنها تا به امروز زنده نمانده اند. مقایسه او با "همکلاسی های" او بسیار جالب خواهد بود.
اما چیزی روشن و درست است.
پاداش - این مدل ، با دقت بسیار زیاد و نزدیک به نسخه اصلی ، از ظاهر ماشین بهتر از اکثر عکس های باقی مانده ایده می دهد.
مشخصات فنی:
وزن: 9 تن
ابعاد:
طول بدن ، میلی متر: 6100
عرض ، میلی متر: 2100
ارتفاع ، میلی متر: 2510
رزرو:
نوع زره - فولاد نورد
پیشانی مسکن ، میلی متر / شهر.: 8
تخته بدنه ، میلی متر / شهر.: 4-6
تسلیحات:
مسلسل: 3 × 7 ، 7 میلی متر
تحرک:
نوع موتور-6 سیلندر دو زمانه دیزل خنک کننده هوا
قدرت موتور ، اسب بخار از.: 134 در 2000 دور در دقیقه
سرعت در بزرگراه ، کیلومتر در ساعت: 50
سفر در بزرگراه ، کیلومتر: 300
تولید کننده: "Hino".
