هیاهو در اطراف جنگنده بمب افکن MiG-29KR که به دریای مدیترانه سقوط کرد ، فروکش کرده است. منطقی است که چند سال بپرسیم.
بستگی به موقعیتی دارد. وزارت دفاع توضیح داد که هواپیما به دلیل نقص فنی پرواز آموزشی را قطع کرده است. خلبان موفق به پرتاب شد ، توسط سرویس امداد و نجات در چند کیلومتری ناو هواپیمابر کشف و به داخل کشتی آورده شد.
این اورژانس چند کیلومتر قبل از رزمناو حمل هواپیما "Admiral Kuznetsov" در هنگام نزدیک شدن جنگنده MiG-29KR برای فرود رخ داد. وزارت دفاع گزارش داد که "هیچ چیزی سلامت خلبان پیدا شده در آب را تهدید نمی کند."
به طور کامل. من قبلاً بیش از یک بار گفته ام و یکبار دیگر تکرار می کنم که ما در حال حاضر می توانیم هواپیماها را از دست بدهیم و خلبانان باید محافظت شوند.
با این حال ، هیچ چیزی در مورد نقص فنی که منجر به سقوط هواپیما شد گزارش نشده است. کاملاً منطقی است ، زیرا هواپیما غرق شد و به ندرت کسی نگران بلند شدن آن در آینده نزدیک برای تعیین علت فاجعه خواهد بود. یا معلوم است (خلبان دقیقاً دلیل فشار دادن دکمه قرمز را گزارش کرده است) ، اما آنها در مورد آن سکوت خواهند کرد.
آموزش خلبان بدون شک است ، وگرنه ما او را از دست می دادیم. ارتفاع کم ارتفاع زمان زیادی را برای تفکر باقی نمی گذارد ، بنابراین خداوند به خلبان سلامتی عطا کند و در اسرع وقت به فعالیت بازگردد.
چند کلمه در مورد هواپیما باید گفت.
هنگامی که کمی کمتر از یک سال پیش نوشتیم که یک هنگ پرواز هوانوردی دریایی دیگر تشکیل شده است (صدمین OKIAP ، Yeysk ، قلمرو کراسنودار) ، ما خوشحال بودیم که اعلام کنیم هواپیماهای کاملاً جدیدی وارد تسلیحات آن می شوند.
و چنین شد. حتی برچسب زدن نیز این را تایید می کند. تفاوت بین MiG-29K و MiG-29KR چیست؟
"R" روسی است. یعنی MiG-29K که هند از ناو هواپیمابر خود استفاده می کند ، اکنون با MiG-29KR تفاوت دارد. و LTH (افزایش مخازن و تجهیزات اضافی برای سوخت گیری در هوا) ، و هواپیما. امروزه این هواپیماهای متفاوتی هستند ، هرچه که برخی "کارشناسان" می گویند و ادعا می کنند که آنها همان هواپیماهایی هستند که برای ناو هواپیمابر ویکرامادیتیا به سرخپوستان فروخته شده اند. و سرخپوستان از آن کاملاً راضی نیستند.
اما MiG-29KR هواپیماهای جدیدی هستند که از سهام قدیمی شوروی مدرن نشده اند ، یعنی هواپیماهای جدیدی که توسط JSC RSK MiG تحت قرارداد 2012 تولید شده است. و تفاوت های ظریف در اینجا وجود دارد.
مدت کوتاهی قبل از انتشار دریاسالار کوزنتسوف ، اطلاعاتی در مورد ناقص بودن چرخه آزمایش هواپیماهای MiG-29KR / KUBR و آموزش خلبانان برای آنها به سختی آغاز شد. در اینجا لازم به یادآوری است که کوزنتسف به طور سنتی هواپیماهای Su-33 و Su-25UTG را از 279 مین OKIAP هوانوردی دریایی ناوگان شمالی حمل می کرد.
در اوایل جولای 2016 ، هواپیماهای این هنگ پس از آموزش در مجتمع آموزشی NITKA در شهر ساکی کریمه ، روی ناو هواپیمابر رسید. اما بمب افکن های MiG-29 از صدمین OKIAP قرار بود ناو هواپیمابر را بعداً تسخیر کنند ، زیرا آنها در Yeisk بودند ، جایی که در زمان تعلق کریمه به اوکراین ، آنها شروع به ساخت یک مجتمع دیگر NITKA کردند ، مدرن تر. یکی
در ابتدای سال جاری ، مصاحبه ای در وب سایت وزارت دفاع منتشر شد ، به طور دقیق تر ، بخشی از گزارش رئیس هوانوردی دریایی نیروی دریایی ، سرلشکر ایگور کژین. این گزارش به طور خاص به آمادگی شبیه ساز کراسنودار NITKA اختصاص داده شد.
"ساخت تخته پرش و بخش شتاب به پایان رسید ، آنها آماده راه اندازی هستند. از امروز ، در دسترس بودن هواگیرها 90 درصد است.ساخت آنها در ماه مه به پایان می رسد … کل مجموعه تا پایان امسال به طور کامل راه اندازی می شود."
و در 6 سپتامبر 2016 ، خبرگزاری ها توضیحات مفصل تری درباره کژین منتشر کردند:
"در حالی که آزمایشات در حال انجام است ، بنابراین نمی توانیم در مورد آینده بگوییم. تا اینجا همه چیز مثبت است. ما قبلاً بخش بزرگی از آزمایشات را انجام داده ایم ، اما به طور کلی آنها تا سال 2018 طراحی شده اند. در حال حاضر ، هواپیما تا حدی مورد استفاده قرار می گیرد. آزمایشات یک فرایند طولانی است ، اما ما سهم عمده آزمایشات مربوط به کشتی را امسال انجام می دهیم."
با مقایسه این دو گزاره می توان به نتیجه زیر رسید: مجموعه موجود در Yeisk آماده نیست.
در عین حال ، اطلاعات خاصی در مورد وضعیت مجموعه کریمه نیز وجود ندارد. مجتمع در حال کار است ، آموزش در حال انجام است. نقطه.
به طور کلی ، به نظر می رسد که وزارت دفاع ما در وضعیت بسیار ناخوشایندی قرار دارد. همه ما بسیار شنیده ایم که همه چیز با زیرساخت های کریمه چقدر "فوق العاده" است. شاید این امر در مورد THREAD در ساکی نیز به طور کامل صدق کند. بنابراین ، مجبور شدم وصله کنم و تعمیر کنم. اما چیزی برای مجموعه در Yeisk کافی نبود. شاید پول.
این امکان وجود دارد که چرخه کامل آزمایش MiG-29KR / KUBR در آغاز کمپین نگذشته باشد. این کامل است ، زیرا فکر می کنم واضح است که کار در یک میدان هوایی زمینی با کار روی عرشه یک ناو هواپیمابر متفاوت است.
البته ، خلبانان صدمین OKIAP به محض خروج چنین آموزشی را شروع کردند. با این حال ، آنها در محافل هوانوردی معتقدند: اگر مجتمع NITKA در ساکی ، که همراه با کریمه به روسیه بازگشت ، از توجه مناسب محروم نبود ، آموزش خلبانان رزمی 100th OKIAP برای پروازها با MiG-29 از عرشه یک "ناو هواپیمابر" زمینی می توانست یک سال پیش راه اندازی شود.
در همین حال ، طبق داده های رسمی ، در مجتمع NITKA در ساکی ، تنها هفت خلبان از 100 امین OKIAP برای پروازها در MiG-29KR / KUBR آموزش دیده اند. هیچ اطلاعاتی در مورد تعداد هواپیماهای "آزمایش شده" وجود ندارد.
خلاصه: فاجعه در دریای مدیترانه می تواند به دلیل کار ناکافی با هواپیما در طول دوره آمادگی باشد.
این نتیجه گیری را نشان می دهد که اگر می خواهیم یک گروه هوایی کامل از MiG-29KR جدید داشته باشیم ، پس مجتمع در Yeisk باید بسیار بیشتر از آنچه که هست مورد توجه قرار گیرد.
