در اوایل دهه شصت ، سیا و نیروی هوایی آمریکا به لاکهید دستور دادند تا یک هواپیمای بدون سرنشین شناسایی با عملکرد بالا را توسعه داده و بسازد. این کار با موفقیت در چارچوب پروژه D-21 بر اساس جسورانه ترین تصمیمات و ایده ها حل شد. بخش فنی و تکنولوژیکی این پروژه هنوز مورد توجه زیادی است.
یک چالش ویژه
در 1 مه 1960 ، پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی یک هواپیمای آمریکایی U-2 را با موفقیت سرنگون کرد و در نتیجه نشان داد که چنین تجهیزاتی دیگر نمی تواند بدون مجازات در اتحاد جماهیر شوروی کار کند. در این راستا ، جستجوی راه حل های جایگزین در ایالات متحده آغاز شد. بخش مخفی لاکهید ، معروف به Skunk Works ، به زودی مفهوم یک پهپاد شناسایی سریع با سرعت بالا را ارائه داد که قادر به شناسایی عکاسی بود.
ایده پیشنهادی مشتریان را به خود جلب کرد و در اکتبر 1962 یک دستور رسمی برای مطالعه اولیه پروژه وجود داشت. در کوتاه ترین زمان ممکن ، امکان شکل گیری ظاهر کلی و شروع آزمایشات آیرودینامیکی وجود داشت. بر اساس نتایج اولین موفقیت ها ، در مارس 1963 یک قرارداد طراحی کامل منعقد شد. در آن زمان ، هواپیمای بدون سرنشین آینده دارای نام Q-21 بود. بعداً به D-21 تغییر نام داد.
در اولین نسخه این پروژه که با نام D-21A شناخته می شد ، استفاده از پهپاد با هواپیمای حامل از نوع M-21 پیشنهاد شد. مورد دوم یک اصلاح دو نفره هواپیمای شناسایی A-12 با یک ستون بین کویل ها و برخی دستگاه های دیگر برای کار با پهپادها بود. در دسامبر 1964 ، یک M-21 با تجربه اولین پرواز صادراتی خود را با D-21 انجام داد.
در 5 مارس 1966 ، اولین هواپیمای بدون سرنشین از یک هواپیمای حامل پرتاب شد. با وجود مشکلات و خطرات خاص ، جدایی و شروع پرواز مستقل بدون مشکل انجام شد. در آینده ، چندین آزمایش مشابه دیگر نیز انجام شد. در 30 ژوئیه ، چهارمین پرتاب با یک حادثه به پایان رسید. پهپاد قادر به دور شدن از حامل و ضربه زدن به دم آن نبود. هر دو خودرو سقوط کردند و سقوط کردند. خلبانان به بیرون پرتاب شدند ، اما نتوانست یکی از آنها را نجات دهد.
بر اساس نتایج آزمایش مجتمع آزمایشی ، تصمیم گرفته شد که حامل به شکل M-21 رها شود. پروژه شناسایی به روز D-21B پیشنهاد پرتاب از زیر بال بمب افکن B-52H را ارائه کرد. شتاب اولیه هواپیمای بدون سرنشین قرار بود با استفاده از یک تقویت کننده جامد پیشران انجام شود. آزمایشات چنین مجموعه ای در پاییز 1967 آغاز شد ، اما اولین پرتاب موفق تنها در ژوئن 1968 انجام شد.
محاکمات 1968-69 ویژگی های بالای مجتمع شناسایی جدید را اثبات کرد. با تشکر از این ، یک سفارش بزرگ برای تجهیزات سری برای عملیات بیشتر نیروی هوایی و سیا ظاهر شد. در نوامبر 1969 ، اولین پرواز "رزمی" برای شلیک به یک شیء واقعی از دشمن احتمالی انجام شد.
پایگاه فناوری
پهپاد D-21A / B می تواند به حداکثر سرعت M = 3.35 در ارتفاع حدود 3600 کیلومتر در ساعت برسد. در همان زمان ، او توانست به طور خودکار در مسیری مشخص پرواز کند ، به منطقه هدف تعیین شده رفته و از آن عکس بگیرد. سپس هواپیمای بدون سرنشین در مسیر برگشت دراز کشید ، یک کانتینر با تجهیزات شناسایی در منطقه مورد نظر انداخت و خود را تخریب کرد.
توسعه هواپیمایی با چنین ویژگی ها و قابلیت هایی در آن زمان بسیار دشوار بود. با این حال ، وظایف تعیین شده با استفاده از مدرن ترین مواد و فن آوری ها حل شد.برخی از ایده ها و تحولات از پروژه های موجود گرفته شده اند ، در حالی که برخی دیگر باید از ابتدا ایجاد شوند. در تعدادی از موارد ، لازم بود ریسک فنی قابل توجهی انجام شود ، که مشکلات جدیدی را به همراه داشت.
یکی از وظایف اصلی پروژه Q-21 / D-21 ایجاد یک گلایدر بود که می تواند پرواز طولانی را با سرعت بیش از 3M انجام دهد. چنین طرحی باید دارای ویژگی های آیرودینامیکی مورد نیاز و همچنین تحمل بارهای مکانیکی و حرارتی بالا باشد. هنگام توسعه چنین گلایدر ، از تجربه پروژه A-12 استفاده شد. علاوه بر این ، برخی از راه حل ها و مواد طراحی وام گرفته شده است.
D-21 بدنه ای استوانه ای با ورودی هوای جلویی مجهز به بدنه مرکزی مخروطی دریافت کرد. در ظاهر و طراحی آن ، بدنه هواپیما شبیه به ناو هواپیمای A-12 بود. گلایدر مجهز به بال "دو دلتا" با قسمت اصلی مثلثی بود و هجوم های طولانی ایجاد کرد. طرح مشابهی قبلاً در پروژه هواپیمای بزرگ اندازه گیری شده است و با الزامات اساسی مطابقت دارد.
پیشنهاد شد که چارچوب هوایی چنین اشکال کاملاً از تیتانیوم ساخته شود. فلزات دیگر فقط به عنوان بخشی از سیستم ها و مجموعه های دیگر مورد استفاده قرار می گرفت. سطوح بیرونی و داخلی بدنه هوا در تماس با هوای داغ یک پوشش فریت مخصوص ، که از پروژه A-12 گرفته شده است ، دریافت کردند.
در ابتدا ، امکان استفاده از موتور Pratt & Whitney J58 توسعه یافته برای A-12 در نظر گرفته شد ، اما این منجر به افزایش غیرقابل قبول هزینه پروژه شد. یک جایگزین در قالب موتور RJ43-MA-11 ramjet از Marquard Corp. -این محصول در موشک ضدهوایی CIM-10 Bomarc استفاده شد. برای D-21 ، آن را تغییر داد: موتور به روز شده RJ43-MA20S-4 با افزایش زمان کار ، که مطابق با مشخصات پرواز شناسایی بود ، متمایز شد.
یک سیستم کنترل اتوماتیک جدید به طور خاص برای D-21 توسعه یافت که قادر به هدایت پهپاد در یک مسیر معین است. از دستگاههای ناوبری اینرسی که از A-12 وام گرفته بودند استفاده می کرد. به دلیل پیچیدگی و هزینه بالا ، سیستم کنترل قابل نجات بود.
یک ظرف قطره ای به نام Q-bay با سیستم چتر نجات و شناورهای بادی در بینی بدنه قرار داده شد. در داخل این ظرف سیستم کنترل و تجهیزات ناوبری و همچنین همه دوربین ها با کاست فیلم قرار داده شده بود. در آخرین مرحله پرواز ، D-21A / B مجبور شد ظرفی را بیندازد که سپس توسط هواپیما در هوا یا با کشتی از آب برداشته شد. جستجو برای Q-bay با استفاده از یک چراغ رادیویی داخلی انجام شد. پیش از این ، فناوریهای مشابهی برای جستجو و نجات ظروف فیلم که از ماهواره های شناسایی پرتاب شده بود استفاده می شد.
چک را تمرین کنید
اولین هواپیماهای بدون سرنشین D-21 در 1963-1964 ساخته شد و به زودی تولید در مقیاس کوچک آغاز شد. قبل از توقف آن در 1971 ، لاکهید 38 محصول در دو اصلاح اصلی تولید کرده بود. برخی از این پهپادها در آزمایش ها و پروازهای واقعی شناسایی مورد استفاده قرار گرفتند.
در اولین مرحله پروژه ، در 1964-66. پنج پرواز هواپیمای M-21 با پهپاد D-21A بر روی پایلون وجود داشت. از این تعداد ، چهار مورد برای تنظیم مجدد دستگاه پیش بینی شده بود - سه مورد موفق بودند و آخرین مورد به فاجعه ختم شد. آزمایش های D-21B از سال 1967 تا 1970 به طول انجامید و در طول این مدت آنها 13 پرواز ، از جمله. با تقلید از راه حل کارهای شناسایی.
استفاده رزمی تنها شامل چهار پرواز بود. اولین آنها در 9 نوامبر 1969 اتفاق افتاد و به طور غیرطبیعی به پایان رسید. پهپاد D -21B با موفقیت به محل آموزش چینی Lop Nor رسید ، عکس گرفت - و به عقب برنگشت. او پرواز خود را ادامه داد ، سوختش تمام شد و با آسیب دیدگی ، در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی قزاقستان نشست ، جایی که توسط ارتش شوروی کشف شد.
در 16 دسامبر 1970 ، دومین پرتاب برای شناسایی اشیاء چینی انجام شد. پهپاد بررسی را با موفقیت انجام داد ، به منطقه مشخص بازگشت و ظرف Q-bay را رها کرد. او را نمی توان در هوا گرفت و بالا آمدن از آب شکست خورد - محصول ، همراه با تجهیزات و فیلم ها ، غرق شد. سومین پرواز در 4 مارس 1971 با نتایج مشابه به پایان رسید ، ظرف از بین رفت.
آخرین پرواز D-21B چند هفته بعد ، در 20 مارس انجام شد. این دستگاه ، به دلایل نامعلوم ، در قلمرو جمهوری خلق چین ، نه چندان دور از محل دفن زباله که به سمت آن حرکت می کرد ، سقوط کرد. پس از این شکست ، سیا و نیروی هوایی سرانجام از پروژه D-21B ناامید شدند و تصمیم گرفتند استفاده از چنین تجهیزاتی را متوقف کنند.
با توجه به نتایج آزمایشات و استفاده واقعی از D-21A / B ، می توانید دلایل اصلی خرابی ها را ببینید. بنابراین ، عدم قابلیت اطمینان سیستم کنترل به یک مشکل جدی تبدیل شد. به ویژه ، به همین دلیل است که پهپاد مخفی پس از اولین سورتی پرواز "جنگی" به دشمن احتمالی رفت. علاوه بر این ، مشکلات غیرمنتظره ای با جستجو و نجات کانتینر با تجهیزات بوجود آمد - با این حال ، تقصیر خود پهپاد در این مورد حداقل بود.
با همه این موارد ، پهپاد D-21A / B از نظر فنی پیچیده و گران بود. متوسط هزینه هر محصول ، با در نظر گرفتن کار توسعه ، در قیمت 1970 به 5.5 میلیون دلار رسید - امروزه حدود 40 میلیون. لازم به ذکر است که هزینه یک هواپیمای بدون سرنشین به دلیل استفاده مکرر از کانتینری با گران ترین اجزاء به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
ظرفیت محدود
طراحان Lockheed / Skunk Works وظیفه ای بسیار دشوار بر عهده داشتند و عموماً با آن کنار آمدند. دستگاه شناسایی حاصله بالاترین ویژگی های تاکتیکی و فنی را نشان داد ، اما هنوز به طور کامل الزامات عملیات واقعی را برآورده نکرده است. محصول D-21 بسیار پیچیده ، گران و غیرقابل اعتماد بود.
شاید تصفیه بیشتر طرح مشکلات شناسایی شده را از بین می برد ، اما کنار گذاشته شد. علاوه بر این ، آنها مفهوم هواپیمای جاسوسی بدون سرنشین مافوق صوت را کنار گذاشتند. در نتیجه ، راه حل های فنی جسورانه و امیدوار کننده ، با وجود پتانسیل بالای آنها ، کاربرد بیشتری پیدا نکرد.
