در نیمه دوم ماه مه 2018 ، یک رویداد فوق العاده مهم برای توسعه بیشتر ناوگان تاکتیکی نیروهای هوافضا روسیه رخ داد: شرکت هواپیمایی متحد (UAC) آزمایش های پذیرش دولتی فوق العاده چند منظوره MiG-35 را آغاز کرد. جنگنده تاکتیکی مانورپذیر از نسل 4++. آزمایشات کارخانه ای ، متمرکز بر آزمایش رادار ، سنسورهای اپتوالکترونیک ، سیستم های کنترل سلاح ، و همچنین EDSU سه کاناله با افزونگی 4 برابر ، در دسامبر 2017 با موفقیت به پایان رسید.
تقریباً غیرممکن است که به اهمیت این رویداد به چند دلیل بطور همزمان استدلال شود. "محصول 9-67" ، که برای آمادگی رزمی عملیاتی در سال 2019 آماده می شود ، می تواند تا حدی نقص های تکنولوژیکی متعدد ماشین های قدیمی مانند MiG-29S / SD / M2 / SMT را در اولین دسته های کوچک جبران کند. مهمترین مسیرهای هوایی مناطق نظامی غربی. به طور خاص ، این ماشین ها ، علیرغم وجود گذرگاه مبادله داده چندگانه MIL-STD-1553B به عنوان بخشی از "پر کردن" الکترونیکی برای ادغام عناصر جدید "زمینه اطلاعات" کابین خلبان ، دستگاه های هشدار دهنده تابش ، و همچنین به عنوان سازگاری آینده با انواع جدید تسلیحات بمب موشکی ، مجهز به رادارهای "باستانی" پالس داپلر روی کشتی N010MP "Zhuk-ME" و N019MP "Topaz".
این محصولات با آرایه های آنتن شکاف دار ، با مقاومت بسیار کم سر و صدا ، توان کم برای ردیابی اهداف "در گذر" (10 مسیر هدف همزمان ردیابی) ، کانال هدف کم (4 و 2 هدف شلیک همزمان برای "Zhuk-ME") و به ترتیب "توپاز") ، قابلیت نگهداری پایین و قابلیت اطمینان پایین به دلیل وجود مسیرهای انتقال و دریافت تک ، و همچنین ضعف پارامترهای انرژی ، محدوده تشخیص هدف از نوع "F / A-18E" حدود 100 را فراهم می کند. کیلومتر (با RCS در محدوده 2 متر مربع). به زبان ساده تر ، به دلیل وجود یک فرستنده با فرکانس بالا ، یک رادار با یک آرایه آنتن شکاف دارای MTBF کوتاه است و به دلیل عدم امکان نصب چنین فرستنده عظیمی ، محدوده عملکرد کمتری مشاهده می شود. که معادل قدرت کل PAR فعال PPM خواهد بود.
به عنوان یک قاعده ، ایستگاه هایی با آرایه های آنتن شکاف دار با محدودیت های زیادی بر روی حداقل سطح بازتابنده م objectثر شیء تشخیص داده شده (در محدوده 0.05-0.1 متر مربع) مشخص می شوند ، به همین دلیل است که موشک های کروز پنهان دشمن حتی ممکن است مهم نباشند. در حداقل فاصله … تنها مزیتی که چنین رادارهایی را در دهه دوم قرن بیستم در خدمت نگه می دارد ، توانایی نرم افزاری در اجرای حالت دیافراگم مصنوعی (SAR) است ، با این حال ، وضوح تصویر رادار حاصله 15 متر است و بنابراین توانایی شناسایی اهداف زمینی کوچک مانند "پرتابگر OTBR" یا نوع "قایق گشتی" عملاً وجود ندارد ، فقط می توان بر اساس نشانگر EPR قابل مشاهده شی در شاخص چند منظوره طبقه بندی کرد.
در اینجا شایان ذکر است که جنگنده های تاکتیکی خانواده F-15E "Strike Eagle" و همچنین F-16C Block 52/52 +، که در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده هستند ، به آرامی اما مطمئناً در حال گذراندن هستند. برنامه به روز رسانی مجتمع کنترل برای چندین سال. تسلیحات با سیستم های راداری جدید با HEADLIGHTS AN / APG-82 (V) 1 و AN / APG-83 SABR. داده های رادار نه تنها به طور کامل از نظر رادارهای قدیمی شکاف دار "Strike Eagles" AN / APG-70 و "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 از نظر چند حالته ، چند کانالی ، برد ، بلکه تا حدی پیشی گرفت. با استفاده از HEADLIGHTS N011M "Bars" و حتی "دوراندیش ترین" رادارهای سری N035 "Irbis-E" در جهان ، از میزان مصونیت صدا در ایستگاه های راداری هوابرد روسیه از "AFARs" به دلیل کنترل نرم افزاری پیشی گرفت. از ویژگی های قدرت و فرکانس هر یک از ماژول های دریافت و انتقال ، امکان "تنظیم مجدد" بخشی از جهت نمودار در جهت گیرنده رادیویی الکترونیکی دشمن وجود دارد. این ویژگیهایی است که Su-30SM و Su-35S فاقد آنها هستند ، باید در جنگنده امیدوار کننده "متوسط" نسل انتقالی MiG-35 ظاهر شوند ، اساس تجهیزات رادیویی الکترونیکی روی آن ، برای اولین بار در تاریخچه ساخت هواپیماهای نظامی روسیه ، یک ایستگاه راداری با آرایه مرحله ای فعال "Zhuk-A" (در اصلاح FGA-35) خواهد بود که توسط 960 ماژول گیرنده و گیرنده با قدرت 8 وات نشان داده می شود.
این رادار با اطمینان اهداف هوایی را با RCS 1 متر مربع تشخیص می دهد. متر در فاصله حدود 140 کیلومتر ، در عین حال 30 آهنگ از آنها را "می بندد" و 6 شی را برای ردیابی خودکار دقیق برای رهگیری با استفاده از موشک های جنگی برد بلند با یک نیمه فعال فعال ضبط می کند / سیستم منزل منفعل RVV-SD. جنگنده تاکتیکی F-15E "Strike Eagle" با پیکربندی تعلیق مخلوط (RCS حدود 7 متر مربع) در فاصله حدود 250 کیلومتری قابل تشخیص است. مزیت اصلی Zhuk-A در کار بر روی اهداف سطحی و زمینی ، وضوح در حالت دیافراگم مصنوعی 0.5 متر است ، همانطور که در جدول اطلاعات ارائه شده توسط توسعه دهنده (JSC Fazotron-NIIR Corporation) علاوه بر کامل نشان داده شده است. نماینده اندازه … این رادار ، در صورت امکان ، برای شناسایی اهداف سطحی ، قادر به مقایسه با رادار هوابرد N036 "بلکا" است که بر روی جنگنده های نسل پنجم Su-57 نصب شده است.
بخش مهمی از تامین جنگنده های چند منظوره MiG-35 به نیروهای هوافضای روسیه قیمت نسبتاً پایین آنها ، حدود 45-50 میلیون دلار (1 ، 3-1 ، 5 برابر کمتر از Su-35S) است. در نتیجه ، وزارت دفاع روسیه انتظار دارد حدود 170 دستگاه از این دستگاهها را خریداری کند که در مقایسه با سوشکی دارای پارامترهای قابل توجهی از ایمنی موشکهای ضد رادار در نبردهای هوایی در بردهای متوسط و بلند هستند. نکته بعدی منطقی تر است در نظر گرفتن قابلیت های جنگنده چند منظوره MiG-35 در "کار غیرفعال" در برابر اهداف سطحی ، زمینی و هوایی دشمن ، که استفاده کامل از سیستم های اپتوالکترونیکی یکپارچه بدون عملکرد فعال Zhuk- را فراهم می کند. یک رادار این روش استفاده از مجتمع کنترل تسلیحات جنگنده احتمال آشکارسازی مکان خود با استفاده از شناسایی الکترونیکی دشمن مانند ایستگاه هشدار تابش چند عنصری AN / ALR-94 با دیافراگم توزیع شده جنگنده مخفی F-22A ، متشکل از از 30 ماژول آنتن بسیار حساس که قادر به تحمل منبع تابش در فاصله 460 کیلومتری یا بیشتر هستند ، مجموعه RTR 55000 AEELS (سیستم های مکانیکی انتشار خودکار الکترونیکی) هواپیمای شناسایی استراتژیک RC-135W / V Rivet Joint یا AN / SLQ-32 (V) 2 اطلاعات و ایستگاه های اطلاعاتی ایستگاه های شناسایی کشتی شناور الکترونیکی و سیستم های کنترل "Aegis" ناوشکن های کلاس Arley Burke.
به عنوان مثال ، اگر به هواپیمای تظاهرات اولیه MiG ("شماره 154") نگاه کنید ، که بر اساس آزمایشات آزمایشی دو نفره MiG-29M2 و MiG-29KUB در سال 2006 ساخته شد تا توجه نظامیان عالی رتبه را به خود جلب کند. مقامات وزارت دفاع هند (به عنوان بخشی از مناقصه MMRCA) ، سپس می توانید به غنی ترین نامگذاری دستگاههای اپتوالکترونیک یکپارچه توجه کنید. به طور خاص ، در هواپیما مشاهده شد: یک مجتمع نوری-الکترونیکی کمان OLS-UEM (در کانالهای دید مادون قرمز / تلویزیونی کار می کند و قادر است اهداف را در فاصله 45-50 کیلومتری نیمکره عقب و 20 کیلومتری نیمکره جلویی) ، یک مجتمع نوری الکترونیکی OLS-K دو بانده (واحدهای فردی از وسایل نقلیه زرهی بزرگ را در فاصله 20 کیلومتری ، قایق های فرود کوچک-40 کیلومتر و کشتی های کلاس "ناوچه"-90-120 را تشخیص می دهد کیلومتر ، بسته به وضعیت هواشناسی) ، که در محفظه مطبوع گلدان راست قرار دارد ، و همچنین ایستگاه تشخیص موشکهای مهاجم (SOAR).
دومی با یک سنسور مادون قرمز برای مشاهده نیمکره تحتانی (NS-OAR) و نیمکره فوقانی (VS-OAR) نشان داده شده است که قادر به تشخیص و ردیابی تقریباً هر موشک (از موشک های ضد رادار و ضد هوایی در فاصله تا 50 کیلومتری موشک رزمی هوایی خانواده AMRAAM) توسط مشعل داغ موتور موشک. حدود 30 کیلومتر). علاوه بر این ، این سیستم قادر است موشک های بالستیک عملیاتی و تاکتیکی و موشک های کروز توماهاک را در فاصله چند صد کیلومتری و همچنین مجموعه DAS از جنگنده های نسل پنجم F-35A آمریکا را شناسایی کند. همانطور که می دانید ، با معرفی گزینه های نرم افزاری و سخت افزاری مناسب ، می توان به همگام سازی کامل SOAP با HFW جنگنده دست یافت ، که در نهایت به اپراتور سیستم (دومین خلبان MiG-35) اجازه می دهد تا هوا را هدف قرار دهد. موشک های هوایی نه تنها به جنگنده ها با هدف قرار دادن سنسورهای این دشمن سیستم ، بلکه در حمله به موشک های جنگی هوایی و موشک های دشمن نیز حمله می کنند. موشک های رزمی هوایی R-77 ، RVV-SD ، R-73 RDM-2 و همچنین RVV-MD برای این کارها مناسب هستند.
در عمل ، به نظر می رسد این است. جنگنده های نسل "4" و "4+" MiG-29S ، MiG-29SMT و Su-27 مجهز به سیستم های راداری قدیمی با آرایه آنتن شکاف Н019МП "Topaz" ، "Zhuk-ME" و همچنین آنتن Cassegrain Н001 ، عملاً توانایی رهگیری موشک های جنگی هوایی را که دشمن پرتاب کرده است ، به دلیل عدم توانایی در تشخیص چنین اهداف کوچکی و گرفتن آنها برای ردیابی خودکار (سطح بازتابنده موثر AIM-9X Block II و AIM-120D به سختی به 0.03-0.07 متر مربع می رسد). اجرای موفقیت آمیز چنین رهگیری تنها در صورتی امکان پذیر است که خلبان لحظه ای را که Sidewinder از پیل زیرین جنگنده دشمن در فاصله 8 تا 10 کیلومتری فرود می آید تشخیص دهد و فوراً "حالت ذخیره" برای گرفتن مشعل را اعمال کند. یک موشک نزدیک با استفاده از جستجوگر R-73 خود. همانطور که می دانید ، چنین حالت "سریع" فقط نیاز به تراز کردن موهای متقاطع دارد ، که مخروط اسکن موشک IKGSN است ، با یک شیء کنتراست حرارتی قابل مشاهده.
اما بعید است چنین فرصتی "برنده" در جنگهای هوایی قرن 21 ، جایی که AIM-120C / D از فاصله 50 تا 100 کیلومتری پرتاب می شود ، به رویدادی مکرر تبدیل شود. علاوه بر این ، تشخیص بصری شروع یک موشک پیشرانه جامد با سوخت کم دود مدرن چندان آسان نیست. در نتیجه ، فقط یک ایستگاه مادون قرمز برای تشخیص موشک های مهاجم ، همزمان با KUV جنگنده ، قادر است چنین برنامه هایی را برای نابودی سیستم های موشکی حمله موشکی به واقعیت تبدیل کند. در ایالات متحده ، مفهوم مشابه استفاده از موشک های جنگی هوایی به آرامی به عنوان بخشی از پروژه بلند پروازانه SACM-T ("فناوری های موشکی با قابلیت پیشرفته کوچک") که چند سالی است توسط یک شرکت نظامی-صنعتی توسعه یافته است ، در حال حرکت است. متخصص در طراحی سلاح های موشکی و تجهیزات الکترونیکی Raytheon و آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی هوایی ایالات متحده.
در قلب این پروژه ، که توسط لاکهید مارتین راه اندازی شد ، ایجاد اصلاحات کوچک با اندازه کوچک ("برش") از موشک هوا به هوا AIM-120C AMRAAM است.این محصول که CUDA نیز نامیده می شود ، مجهز به یک سر رادار موج میلیمتری فعال با دقت بالا و همچنین 13 "کمربند دینامیکی گاز" از بیش از صد موتور کنترل عرضی مینیاتوری است که تخریب جنبشی را فراهم می کند. موشک رهگیری شده توسط دشمن با استفاده از روش ضربه مستقیم. آغاز ورود SACM-T / CUDA به مهمات جنگنده های نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده در اوایل دهه 30 پیش بینی می شود ، و بنابراین متخصصان Vympel GosMKB زمان زیادی برای واگذاری موشک های رزمی هوایی RVV-SD با کیفیت دارند. ضد موشک برای دفاع از خود س Anotherال دیگر این است که نه منابع دیپلماتیک نظامی و نه خود توسعه دهنده در مورد چنین اولویت هایی برای نوسازی دارایی های دفاعی ناوگان هواپیماهای نیروهای هوافضا صحبت نمی کنند. و همچنین چیزی به عنوان بودجه وجود دارد که بهتر است در مورد آن سکوت نکنید.
تصویری ظاهر می شود که شبیه لغزش برنامه رزمی RVV-AE-PD بسیار بلند برد "ramjet" است. اما در ترویج چنین پروژه هایی است که ایمنی پرسنل پرواز نیروهای هوافضا در صورت برخورد با هوانوردی نیروی هوایی غرب بستگی دارد. بنابراین ، می توان اظهار داشت که در مسائل دفاع شخصی از جنگنده های نیروهای هوافضای روسیه ، تمام امید تنها برای اتصال موشک های خانواده R-77 با ایستگاه تشخیص موشک های مهاجم (SOAP) باقی مانده است ، اما مطلقاً نیازی نیست چنین ارتباطی را بعنوان یک پاسخ نامتقارن ایده آل به پروژه آمریکایی SACM-T در نظر بگیریم ، زیرا عملکرد پرواز موشک رهگیر CUDA به دلیل کنترل دینامیکی گاز تقریباً 2 برابر بیشتر از RVV-AE خواهد بود ، زیرا اولین مورد در ابتدا توسعه یافته بود. برای مبارزه با موشکهای کوچک BB دشمن.
ما به ارزیابی تغییرات طراحی در قرار دادن ماژول اپتوالکترونیکی برای کار در حالت هوا به سطح در نمونه های اولیه MiG-35 برای نیروهای هوافضا روسیه و همچنین پیامدهای منفی و مثبت مرتبط می پردازیم. با این تغییر اگر به نماینده اولیه MiG-35 با شماره دم "154" ، که برای تظاهرات در چارچوب MMRCA مونتاژ شده بود ، نگاه کنید ، و سپس در آخرین تظاهرات کننده "شماره 702 آبی" ، که در سال 2017 آزمایش پرواز کارخانه را پشت سر گذاشته بود ، نگاه کنید. ، می توانید توجه داشته باشید که اولین مورد یک مجتمع نوری-الکترونیکی OLS-K در یک ماژول کانفورمی شکل ساده و کوچک طراحی شده بود ، که در سطح پایین آن یک برجک نوری شفاف برای مشاهده نیمکره پایینی قرار داده شده است.
جرم این ماژول ، و همچنین ضریب مقاومت آیرودینامیکی ، حداقل است ، که فقط کمی بر شعاع عملیات مبارزه تأثیر می گذارد. در تظاهرات کننده با شماره دم "702" برای سیستم های هوافضای روسیه ، می توانیم توجه را به مجتمع نوری و الکترونیکی کانتینر بزرگتر و بزرگتر معلق T220 / E جلب کنیم. ظاهراً این مجموعه است که در MiG-35 روسی مورد استفاده قرار می گیرد. بدون تردید می توان نقطه ضعف اصلی آن را مقاومت آیرودینامیکی قابل توجه در نظر گرفت به دلیل قطر ظرف 370 میلی متر و نقطه چسبندگی بسیار زیاد به ناسیل موتور سمت راست که باعث کاهش برد چند ده کیلومتری می شود. همچنین باید انتظار کاهش بیشتر سرعت حداکثر (در صورت وجود راکت در سیستم تعلیق) از 2100 تا 1850-1900 کیلومتر در ساعت را داشته باشید.
مجموعه T220 / E همچنین دارای مزایای جدی نسبت به OLS-K است. این نمای بسیار بهتری از قسمت بالایی سطح ارتفاعی است که به لطف برجک چرخشی کانتینر که به نیمکره جلویی متمایل است ، برخلاف برجک ثابت OLS-K که "به پایین نگاه می کند" بدست آمده است. به همین دلیل ، T220 / E نه تنها می تواند نیمکره پایینی را بررسی کند ، بلکه می تواند به زاویه 7-10 درجه بالای خط افق (به نیمکره فوقانی) نگاه کند. در نتیجه ، از این مجموعه می توان برای طبقه بندی و شناسایی اهداف هوایی از راه دور در محدوده تلویزیون ، علاوه بر OLS-UEM استفاده کرد.
علاوه بر این ، با توجه به اندازه قابل توجهی بزرگتر از "برجک برج" T220 در مقایسه با OLS-K ، سیستم اول دارای یک سیستم نوری کانونی و دیافراگم بسیار طولانی تر است ، که این امکان را برای بزرگنمایی نوری مشاهده شده فراهم می کند. شی 30X یا بیشتر ، بدون در نظر گرفتن دیجیتال.
خالی از T220 / E و معایب نیست. یکی از آنها عدم امکان سازنده چرخاندن عدسی در زوایای بیش از 20 درجه از محور طولی ظرف آویزان است. خط پایانی: امکان بررسی بخش پایین نیمکره عقب منتفی است (اپراتور سیستم های MiG-35 قادر نخواهد بود وضعیت تاکتیکی زمین "در دم" خودرو را بدون چرخاندن جنگنده ردیابی کند). مجتمع OLS-K می تواند دارای این ویژگی باشد. این ویژگی OLS-K چه مزایای تاکتیکی دارد؟ نیازی به چرخاندن جنگنده به سمت اشباع شده از سیستم های موشکی ضد هوایی کوتاه برد کوتاه دشمن نیست که شیء شناسایی را می پوشاند.
علاوه بر شناسایی استاندارد نوری-الکترونیکی اهداف زمینی در نیمکره عقب ، OLS-K همچنین روشنایی موشک های تاکتیکی با سرهای لیزری نیمه فعال از سایر حامل ها (از هواپیماهای تهاجمی Su-25 تا مجتمع های ضد تانک هرمس) را فراهم می کند. در نسخه های مختلف) چنین فرصت هایی برای کار با اهداف در نیمکره عقب توسط هیچ سیستم مشاهده و ناوبری کانتینر داخلی یا خارجی از جمله محصولات معروف مانند "Sapsan-E" و همچنین "Sniper-ATP" ایالات متحده ("پیشرفته پد هدف گذاری "). تنها محصولاتی که از نظر دید ZPS نزدیک به OLS-K هستند ، مجموعه تعلیق فرانسوی TALIOS Multi-Function Targeting Pod و ASELPOD-ATP ترکیه است که "سر برجک" آنها روی یاتاقان ها در یک سطح عمودی می چرخد. به هر حال ، با توجه به این که هیچ یک از جنگنده های چند منظوره نسل "4+" خانواده های MiG-29SMT ، Su-27SM و Su-30 هیچ مزیتی ندارند ، باید به مزایای تکنولوژیکی خود بسنده کنید. تا کنون مجهز به تجهیزات بیرونی بوده است.
در برابر همه مزایای فوق توصیف شده از مجموعه کنترل تسلیحاتی جنگنده چند منظوره MiG-35 ، اظهارات متخصصان مختلف روسی در مقاله "کارشناسان هواپیمای MiG-35 را رد کردند" در منبع "Ytro.ru" کاملا بی دلیل بنابراین ، در نشریه می توان نظر آندری فرولوف ، سردبیر مجله صادرات اسلحه را یافت ، که بر اساس آن MiG-35 به عنوان بستری برای توسعه یک مجتمع هوایی امیدوار کننده مبتنی بر حامل قدیمی است. در حقیقت ، این نتیجه گیری با "پرخوری" موتورهای توربوجت RD-33MK / MKV ، شعاع کوچک عملیات ، و همچنین ناسازگاری امضای راداری قسمت هوا با عملکرد وسایل نقلیه نسل 5 اثبات می شود. به اما آیا این همه برای اصلاح پیشرفته جنگنده خانواده MiG-29 بسیار ناراحت کننده است ، گلایدر آن در دهه های آینده در کنار گلایدرهای خانواده T-10 به عنوان "استاندارد آیرودینامیکی" در نظر گرفته می شود؟
"محصولات 9-61 / 67" جدید ، به دلیل معرفی تعداد بیشتری از عناصر ، که با مواد کامپوزیت نشان داده شده اند ، یک جرم خالی ("خشک") در محدوده 11000-11500 کیلوگرم را حفظ می کنند ، در حالی که مصرف معمولی وزن با 4800 کیلوگرم سوخت ، و همچنین 6 موشک RVV-SD و 2 RVV-MD روی چوب لباسی حدود 17 ، 8-18 تن خواهد بود. در لحظه ای که بخشی از سوخت مصرف می شود (در زمان نبرد هوایی) ، جرم خودرو در محدوده 16 تن خواهد بود ، که با مجموع رانش RD-33MKV TRDDF 18000 کیلوگرم بر ثانیه ، نیروی محرکه را فراهم می کند. نسبت وزن به 1 ، 12 کیلوگرم بر کیلوگرم. برای مبارزه هوایی نزدیک با Super Hornet ، حتی با استفاده از یک چرخش ثابت معمولی با سرعت زاویه ای 23 درجه در ثانیه بسیار مناسب است. و همچنین یک سیستم انحراف بردار رانش همه جانبه وجود دارد!
اگر در مورد سطح بازتابنده م (ثر (EPR) MiG-35 صحبت کنیم ، در هنگام استفاده از پوشش های جاذب رادیویی تا 1 ، 2-1 ، 5 متر مربع کاهش می یابد. متر ، که یک شاخص عالی برای یک جنگنده انتقالی است. MiG-35 حتی توسط متخصصان RAC "MiG" به عنوان مفهومی از نسل 5 تصور نشده بود ، با این وجود ، از نظر سطح تجهیزات الکترونیکی پردازنده ، کاملاً با این سطح سازگار است. نمونه بارز این امر کار بوئینگ بر روی ماشین هایی از نسل 4++ است که F-15SE Silent Eagle (پروژه سازه هواپیما بیش از 45 سال دارد ، اما هیچ کس در ایالات متحده این جنگنده را "ضایعات فلزی باستانی" نمی نامد) یا F-16 Block 70. در مورد برد 1000 کیلومتری ، برای جنگنده های متوسط چند منظوره (مخصوصاً عرشه) بسیار مناسب است. فقط به F / A-18E / F یا F-35A نگاه کنید. نکته دیگر این است که در زیر یک سوال بزرگ و در مه عدم قطعیت ، ساخت ناو هواپیمابر اصلی کلاس "طوفان" ، بدون ذکر سری ، قرار دارد … اما این س ofال یک بررسی کاملاً متفاوت است.
