در بیش از یکی از مطالب ما ، موضوعات همسویی عملیاتی-استراتژیک نیروها در منطقه آسیا و اقیانوسیه ، جایی که چین هنوز هیچ مزیت نظامی-فنی نسبت به نیروی دریایی و هوایی ایالات متحده ندارد ، و همچنین "ضد نیروی دریایی بلوک چین ، به تفصیل مورد بحث قرار گرفته است. برنامه بمب افکن راهبردی مخفی YH-X ، قادر به کنترل منطقه اقیانوس آرام در محدوده استراتژی "سه زنجیره" ، به طور پیوسته در حال پیشرفت است ، به طور قابل توجهی (5-7 سال) از سرعت تقویت در آوریل نیروی دریایی آمریکا و ژاپن. بنابراین ، "General Dynamics" تقریبا یک بار در ربع - نیم سال موفق می شود بیشتر و بیشتر ناوشکن کلاس URO "Arleigh Burke" را راه اندازی کند. آخرین مورد EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta" بود که در 31 اکتبر 2015 راه اندازی شد.
راه اندازی مدرن ترین ناوشکن "Aegis" URO "Rafael Peralta" ؛ تا به امروز ، نیروی دریایی ایالات متحده دارای 65 کشتی است ، و حتی نقص های فناوری در اصل عملکرد رادار Idzhisev AN / SPY-1D-AN / SPG-62 مانع از تبدیل شدن آرلی برکس به مهمترین دشمن دریایی نشد برای ناوگان روسیه و چین
کشتی های این کلاس در واقع با سرسام آوری ساخته می شوند و مانند "کیک های داغ از ورقه های پخت" از سهام خارج می شوند ، که آنها را به عنوان اصلی ترین تهدید استراتژیک در تئاتر عملیات اقیانوسی و دریایی هر دو فدراسیون روسیه در نظر می گیرد. و PRC در همان زمان ، با سرعت تجدید ناوگان آمریکایی ، هر دو مهم نیست که چقدر ناخوشایند به نظر می رسد ، ارزش یادگیری دارد.
اما اگر نیروی دریایی و نیروی هوایی روسیه چیزی برای مخالفت با قوی ترین ترکیب کشتی نیروی دریایی ایالات متحده در مناطق دریایی میانه و دور داشته باشند (اینها بمب افکن های تاکتیکی با برد متوسط با دقت بالا و Su-34 و برد بلند Tu-22M3 هستند) حامل های موشکی و Tu-160M/ M2 جدید با چوب لباسی سنگین از صدها پرتاب کننده موشک چند منظوره و نسخه موشک های ضد کشتی Kh-65 و زیردریایی های Yasen و Antey با Caliber-PL و Granit موشک های ضد کشتی) ، سپس نیروی هوایی چین چنین چیزی ندارد. تأخیر در توسعه و بهینه سازی هواپیما برای جنگنده های تاکتیکی نسل پنجم J-20 ، که به امپراتوری آسمانی اجازه نمی دهد حتی متوسط مرزهای عملیاتی ایالت را نیز کنترل کند ، نیز به آن کمک می کند. "شکاف" خطرناک باید در اسرع وقت بسته شود و در زمان کمبود هوانوردی نسل 5 ، رهبران هوافضای چین هنوز مجبور بودند دوباره به نوسازی پروژه خط مقدم روسیه با دقت بالا روی آورند. بمب افکن Su-34
پروژه بلندپروازانه چینی در اواسط دهه 90 آغاز شد ، هنگامی که متخصصان شرکت هواپیمایی Shenyang ، که پیشرفته ترین مجتمع هوایی ضربتی را در T-10V-1 روسیه (Su-34 آزمایشی) مشاهده کردند ، طراحی یک ماشین مشابه را آغاز کردند. J-17 نامیده می شود ، اما همانطور که امروز می بینیم ، با برخی تغییرات ساختاری قابل توجه. در ابتدا ، J-17 به عنوان جایگزینی شایسته برای بمب افکن های میان برد قدیمی H-6 برنامه ریزی شده بود ، اما اکنون ، با توجه به تشدید وضعیت در منطقه آسیا و اقیانوسیه ، اهمیت آنها می تواند به اهمیت برنامه برسد. برای انتقال رادار LFI J-10 روی رادار با AFAR و نه تنها. پروژه J-17 می تواند به عنوان یک گزینه ذخیره کننده برای نیروی هوایی چین در اوایل دهه 20 تبدیل شود. و جالب ترین ثمره اندیشه مهندسی ، که نسل های بیشتری از متخصصان نظامی و علاقمندان به هوانوردی را مجادله خواهد کرد.
اطلاعات رسمی در مورد پارامترهای اویونیک و ویژگی های پرواز اکثر نمونه های اولیه هواپیماهای جنگی چینی بسیار کمیاب است ، بنابراین نمی توان به طور دقیق پتانسیل کلی جنگی آنها را در یک حالت یا روش دیگر مشخص کرد. وقتی اولین عکس از محصولات جدید وارد شبکه می شود ، همانطور که در مورد J-15S و J-20 اتفاق افتاد ، تصویر کم و بیش روشن می شود. اگر نقش آتی J-20 در نیروی هوایی چین از اولین پرواز وسیله نقلیه شناخته شده است: غلبه بر ارتفاع پایین یا سرکوب پدافند هوایی با حملات دقیق تر به اهداف استراتژیک و انهدام VKP / بدون سرنشین و سرنشین هواپیمای AWACS ، سپس انتصاب یک جنگنده بمب افکن چند منظوره و رهگیر پدافند هوایی J-15S همزمان چندین گزینه را پیشنهاد می کند که هر یک تا حد ممکن به واقعیت نزدیک است.
اول ، عملاً هیچ پتانسیلی در حل مشکلات هوا به سطح وجود ندارد (سریال Su-33 ، که به زودی مدرن می شود ، می تواند دارای یک ایراد مشابه باشد). جنگنده ها مجهز به رادارهای مشابه N001 و N001VE هستند که در حالت هوا به هوا در حداکثر برد 110-140 کیلومتر عمل می کنند ، که این باعث محدودیت های عملکردی در هواپیما حتی در مقایسه با "قدیمی" F / A-18C می شود. هورنت "ناوگان کوچکتری از جنگنده های حامل هواپیما ، باید به طور قابل توجهی از" Super Hornet "آمریکایی که قبلاً به طور قابل توجهی مدرن شده است پیشی بگیرد.
ثانیاً ، هواپیماهای چینی Su-30MKK و MK2 که دارای رادار مشابه ، نه بهترین ، N001VE هستند ، نمی توانند برتری نسبت به Su-30MKI هندی مجهز به رادار قدرتمند Bars داشته باشند. و طبق قرارداد بین رهبری هند و شرکت Dassault برای خرید 36 جنگنده Rafale ، خطرات احتمالی برای PRC به طور تصاعدی افزایش می یابد. J-15S ، که تنها دو عرشه "ترکیبی" در عرشه Su-30MKK / J-15 است ، می تواند این خطرات را کاهش داده و تسلط منطقه ای را از سرخپوستان و نیروی دریایی ایالات متحده پس بگیرد.
J-15S یک هواپیمای جنگنده دو نفره ، بسیار مانورپذیر و چندمنظوره است که مجهز به پیشرفته ترین اویونیک برای هدایت DVB و ضربه زدن به اهداف دریایی و زمینی است. حضور یک خلبان کمک-اپراتور سیستم ها ، و همچنین یک دستگاه برای تبادل اطلاعات تاکتیکی از طریق یک کانال ارتباطی رادیویی در ارتباط با یک رادار با پتانسیل بالا با PFAR / AFAR ، به هواپیمایی حامل چینی اجازه می دهد تا با مدرن ملاقات کند. استانداردهای نیروی دریایی توسعه یافته بدون نیاز به توسعه هواپیمای AWACS مبتنی بر حامل. یک برد طولانی (بیش از 1500 کیلومتر) علاوه بر یک رادار قدرتمند و کمک خلبان به هواپیماهای چینی اجازه می دهد تا از قابلیت های F-35B / C مستقر در ناو آمریکایی در عملیات دریایی عملیات جلوگیری کنند. تسریع در نوسازی J-15S به شما این امکان را می دهد تا با سرعت بیشتری تجهیزات موجود در Su-30MKK / MK2 را در خدمت قرار دهید.
در مورد J-17 نیز وضعیت دقیقاً مشابه است. اولین عکس های نمونه اولیه در 1 نوامبر در اینترنت چین ظاهر شد. این بار ، عبور بسیار اصلی از گلایدرهای بمب افکن خط مقدم Su-34 و مجموعه هوایی نسل 5 امیدوار کننده T-50 انجام شد ، که منجر به تغییرات اساسی در پارامترهای مهم جنگنده شد. با وجود این واقعیت که بسیاری از ناظران و شرکت کنندگان در انجمن عجله کرده اند تا عکس را محصولی از مونتاژ گرافیکی مشتاقان چینی طبقه بندی کنند ، من در نتیجه گیری عجله نمی کنم ، زیرا خطوط آیرودینامیکی بدنه کاملاً با روند هوانوردی سازگار است. قرن XXI.
ما یک آنالوگ کامل Su-27IB (Su-34) خود را ارائه می دهیم ، اما در طراحی آیرودینامیکی قسمت جلویی بخش مرکزی متفاوت است. گلایدر ، که دارای طرح "هواپیمای میانی طناب دار" آشنا با "سوشکی" است ، به جای دم افقی متحرک به جلو (PGO) مجهز به قسمت به اصطلاح متحرک هجوم است ، که در طراحی به خوبی برای ما شناخته شده است. جنگنده پنهان کننده امیدوار کننده PAK-FA.این شکل از قسمت چرخشی هجوم نه تنها امکان پرواز در زوایای بالای حمله با وزن های مختلف سلاح و میزان سوخت را فراهم می کند ، بلکه به کاهش چند برابر امضای رادار کمک می کند ، زیرا لبه عقب هواپیمای متحرک کاملاً با بال ترکیب شده و RCS اضافی ایجاد نمی کند.
یکی دیگر از ویژگیهای مهم طراحی ، مساحت و عرض زیاد این حرکتهای آیرودینامیکی است. اولا ، این امر به افزایش کلی ویژگی های حمل بدنه کمک می کند ، زیرا در رابطه با PCHN ، هجوم حتی کمی بیشتر از PGO در Su-34 است ، این باعث می شود مصرف سوخت هنگام پرواز کاهش یابد. در ارتفاعات متوسط و زیاد ثانیاً ، هجوم های مورب بزرگ تقریباً کاملاً بر روی پیش بینی و جانبی قابل مشاهده ورودی هوا برای هواپیماهای AWACS که گشت زنی می کنند عمدتا از نیمکره فوقانی همپوشانی دارد (کاملاً واضح است که J-17 یک هواپیمای تهاجمی تاکتیکی است که در ارتفاع کم کار می کند) ، از آنجا که ورودی های هوا J-17 استاندارد هستند و متعلق به عناصر ساختاری محجوب نیستند ، ورودی های هوای T-50 PAK-FA به روشی مشابه ، اما با شیب اصلی لبه ها به سمت عقب و جهت های پایین تر از محور طولی نسبی چارچوب هوا.
نمونه اولیه هواپیمای جنگنده بمب افکن چند منظوره J-17 چینی در هوا. استفاده از مواد جاذب رادیویی و کامپوزیت و همچنین استفاده از عناصر شیب دار هواپیما ، دستیابی به امضای راداری کمتر از Su-34 را ممکن می سازد. EPR می تواند از 1 تا 1.5 متر مربع باشد. آخرین اصلاح J-17 پیش تولید می تواند دم عمودی V شکل و هندسه ورودی هوا را تغییر دهد.
دماغه بدنه J-17 ، مانند استاندارد روسی Su-34 ، دارای یک قسمت میانی بیضوی بزرگ است که برای قرار دادن یک کابین خلبان بزرگ و راحت دو نفره طراحی شده است ، جایی که خلبانان در کنار هم قرار دارند و قادر خواهند بود انجام عملیات هوایی طولانی مدت بدون استرس بیجا. همانطور که در "سی و چهار" انجام می شود. در نمايش مسطح راديويي J-17 ، يك رادار اميدواركننده با AFAR از نظر تئوري مي تواند قرار گيرد ، كه بايد هم در حالت ديافراگم مصنوعي براي اهداف دريايي و زميني و هم در حالت هوا به هوا عمل كند. عدم حمایت از جنگنده هایی مانند J-10A یا Su-30MKK برای غلبه بر برتری هوایی باید رو در رو با جنگنده های دشمن قرار گیرد. این امکان وجود ندارد که از رادار J-17 هوابرد حالت LPI (رهگیری احتمال کم) استفاده شود ، جایی که اسکن فضای هوایی در یک کانال رادیویی مخصوص پهنای باند مانند صدا با قدرت کم انجام می شود ، به همین دلیل امکان شناسایی ناو هواپیمابر رادار LPI توسط سیستم های هشداردهنده در مورد قرار گرفتن در معرض دشمن به شاخص های ناچیز کاهش می یابد. اطلاعات معتبری وجود دارد که شرکت چینی CASIC حالت LPI را در رادار با PFAR HT-233 پیاده کرده است ، که بخشی از سیستم موشک ضد هوایی دوربرد HQ-9 (FD-2000) است-آنالوگ S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
عکسهای منتشر شده در اینترنت تعدادی س questionsال در مورد امضای راداری بمب افکن خط مقدم جدید ایجاد می کند. J-17 در حال پرواز از سطح است ، یعنی از نیمکره پایینی ، و بنابراین نمی توان دقیقاً هندسه سایبان کابین خلبان ، زوایای شیب دیواره ها و سایر ویژگی های طراحی را که بر مهمترین شاخص تاکتیکی و فنی تأثیر می گذارد ، دقیقاً دانست.
یکی از سایت های چینی همچنین نقشه فنی هواپیمای J-17 را نشان می دهد ، جایی که "ظاهر استراتژیک" پنجره های کابین خلبان به وضوح قابل مشاهده است: بلوک پنجره ها بیشتر به سمت نیمکره جلویی قرار گرفته و بصورت یکپارچه است. ساختار لایه ، در حالی که لبه پایین پنجره ها نمای خوبی از نیمکره های جانبی و پایینی را ارائه می دهد ، نمای نیمکره فوقانی محدود است.این واقعیت همچنین نشان دهنده هدف چشمگیر "تاکتیک" امیدوار کننده چینی است.
تصویر فنی J-17 از اینترنت چینی. قسمت بینی بدنه و کابین خلبان به وضوح حداکثر مجاورت فنی را با هوانوردی نسل 5 نشان می دهد
تاخیرها در شروع تولید سری جنگنده های مخفی مخفی J-20 ، مرتبط با توسعه طولانی مدت تجهیزات الکترونیکی روی شبکه ، رادارها با AFAR ، و همچنین ویژگی های پرواز بالای نسل 5 از نظر آیرودینامیکی "مشکل آفرین". هواپیما ، صنعت هوانوردی چین را مجبور کرد تا دوباره به پیشرفت های ثابت شده و اثبات شده در نبردها و تمرینات جنگنده های چند منظوره روسی از نسل انتقالی خانواده Su-27 روی آورد.
