علیرغم وجود دو پروژه فعالانه در حال توسعه جنگنده های چند منظوره نسل پنجم برای نیروی هوایی چین (J-20 Black Eagle و J-31 Krechet از چنگدو و شنیانگ) ، صنایع دفاعی چین قصد دارد یک پیشرفت واقعی در زمینه مدرن سازی فوق العاده رادیکال ماشین های موجود از نسل 4 + / ++ ، که با توجه به دفاتر طراحی این غول های هوافضا ، می تواند پکن را در طراحی هواپیماهای مخفی مدرن بسیار سریعتر از مسکو و واشنگتن قرار دهد. و مزایای واقعی برای این وجود دارد. بی دلیل نیست که بوئینگ چندین سال است که روی برنامه های Silent Eagle و Advanced Super Hornet کار می کند. یکی از این ماشین ها جنگنده های مخفی تاکتیکی JH-7B در نظر گرفته می شود که بر اساس جنگنده بمب افکن کوچک JH-7A توسعه یافته است که تنها موفق به خدمت با لشکر 28 هوایی نیروی هوایی چین شد. نسخه نامحسوس JH-7A ("Flying Leopard-II") 2.5 بار ورودی بزرگ هوا با لبه های زاویه دار برای "پراکندگی" م radiationثر تابش رادار دشمن و همچنین دنده های ساختاری برجسته در سطوح جانبی بینی بدنه دریافت کرد. ایفای نقش مشابه در کاهش امضای رادار علاوه بر این ، تقریباً 60-70 elements از عناصر ساختاری آن توسط مواد کامپوزیت و آلیاژ سبک پوشش داده شده با مواد کامپوزیت نشان داده شده است.
امضای راداری گلایدرهای جنگنده تاکتیکی امیدوار کننده JH-7B حدود 8-9 برابر کمتر از نسخه های اصلی آنها است (به ترتیب 8 در مقابل 0.8 متر مربع) ، و بنابراین ، رادارهای سانتی متری آنها را در فاصله 2-2.5 برابر کمتر تشخیص می دهند. به این امر باعث می شود عملیات م shockثر در قرن 21 بسیار موثر انجام شود. اما JH-7B تنها مفهوم نسل 5 برای نیروی هوایی چین نیست که از خودروهای نسل 4+ توسعه یافته است. لازم است کمی در مورد ادامه "زنگ و سوت" مفهومی جنگنده های چند منظوره سبک J-10A و J-10B صحبت کنیم. همانطور که می دانید ، این خودروها به طور مرتب ارتقا می یابند و دریافت رادارهای چند منظوره با AFAR در دستور کار است که به آنها امکان می دهد از سیستم موشکی برد بلند برد PL-21D بدون تعیین هدف شخص ثالث استفاده کنند. به این معنی که در مواقعی که دشمن دارای برتری عددی قریب به اتفاق در عملیات است ، مزیت بزرگی محسوب می شود و استفاده از هواپیماهای AWACS غیرممکن است. اما RCS نیز وجود دارد که برای J-10A و J-10B بین 2.5 تا 1 متر مربع متغیر است. در اینجا نمی توانید با خودروهای نسل 5 رقابت کنید و این یک واقعیت است. به همین دلیل ، متخصصان چنگدو در اینجا متوقف نشدند و پا را فراتر گذاشتند.
ژانویه 2013 با انتشار بسیار جالبی که در منبع baomoi.com ارسال شده بود مشخص شد. ادامه مفهومی جنگنده های J-10A و J-10B ، ارائه شده در 4 طرح فنی ارائه شد. پیش از ما خودرویی با ظاهر "کوسه" تهاجمی و خطوط هواپیما ظاهر شد که مربوط به جنگنده های نسل "4++" بود. گلایدر خود دارای طرح "اردک" با دم افقی جلو متحرک (PGO) است. بال مثلثی است و ورودی هوای بیضی شکل مسطح در نزدیکی قسمت پایین بدنه "کاشته شده است" ، که نشان دهنده وجود یک مورد در تکلیف تاکتیکی و فنی در کاهش امضای رادار خودرو است (در J- 10A ، ورودی هوا کمی فراتر از ژنراتور بدنه بیرون زده است).نسخه J-10C دارای دم عمودی تک قسمتی ، 1 موتور توربوجت و 2 میلگرد پایین تر ، شبیه به F-16C است. طراحی بدنه هواپیمای جنگنده شباهت زیادی به غیر از ورودی های مختلف هوا و نیروگاه ، با طراحی "رافائل" فرانسوی دارد و شایسته این است که جزو نسل "4++" به حساب آید. اما او همچنین آخرین نسخه J-10C نشد.
4 سال بعد ، در ژانویه 2017 ، در بخش اخبار منبع "برابری نظامی" ، با اشاره به منابع مختلف چینی ، طرح های نسخه دوم J-10C با شبح پیشرفته تر ، متعلق به نسل کامل 5 ، ظاهر شد. همانطور که نویسندگان منبع ذکر کردند ، این دستگاه باید در رقابت برای خریداران خارجی ، رقابتی مستقیم برای اصلاح صادرات جنگنده J-31-FC-31 باشد. و واقعا هم هست. پیش روی ما یک نسخه کامل از عبور جنگنده مخفی آمریکایی F-22A "Raptor" با پروژه سوئدی جنگنده نسل 5 FS-2020 است. این جنگنده تقریباً 2 برابر بین طول بال و طول بدنه دارد ، که نشان دهنده سرعت زیاد زاویه ای و بر این اساس قابلیت مانور نیست. به عنوان جبران ، از یک دم افقی جلو متحرک و یک بردار رانش منحرف شده در صفحه عمودی استفاده می شود.
سطح مقطع وسط کشتی هواپیما از شاخص های ATD-X ژاپنی "Sinshin" تجاوز نمی کند و بنابراین می توان با خیال راحت در مورد RCS 0.1 متر مربع صحبت کرد. این نوع J-10C علاوه بر امضای کم راداری ، نیروگاهی با نازل مسطح دریافت می کند: این امر امضای جنگنده را در محدوده مادون قرمز چندین برابر کاهش می دهد. بر این است که امروزه تأکید اصلی بر پروژه های جدید جنگنده های نسل 5 قرار می گیرد. آسانسورها (دم متحرک) نیز دارای شکل مشخص (4 طرفه) هستند. جالب توجه است شکل نازل مسطح ، نشان داده شده با "معکوس V" ، که نشان دهنده تمایل توسعه دهنده برای ترکیب گوشه های لبه های داخلی نازل با لبه های داخلی آسانسور است ، که مزایای آن را نیز نشان می دهد در پایبندی به مفهوم "مخفی کاری" قرن 21. نسخه دوم پیش نویس J-10C یک نسل پنجم LFI تک نفره است ، اما بر اساس نیاز مشتری ، دستگاه می تواند به کابین طولانی برای صندلی اپراتور سیستم ها مجهز شود. طرح ارائه شده اطلاعات کاملی در مورد شکل و محل ورودی هوا و همچنین در مورد همه ویژگی های باربری قاب هوا به ما نمی دهد ، که این موضوع را برای در نظر گرفتن بیشتر با توجه به در دسترس بودن داده های جدید جالب تر می کند.
