به عنوان ارتقاء اساسی جنگنده های چند منظوره سبک J-10A / B چین ، جنگنده رهگیر تاکتیکی J-10C امیدوار کننده در مخفی کاری دقیق در حال توسعه است. ظاهرش مدیون نگرانی اسرائیلی IAI است که در سال 1987 تمام اسناد تکنولوژیکی جنگنده سبک چند منظوره Lavi را که نسخه پیشرفته تری از F-16C است به CAC تحویل داد. شرایط موفقیت آمیز درگیری بین IAI و جنرال داینامیکس برای حضور در بازار اسلحه در خاورمیانه و کل آسیای غربی به امپراتوری آسمانی کمک کرد تا در نوع خود J-10C منحصر به فرد ایجاد کند. این جنگنده با دارا بودن امضای راداری پایین و عملکرد جنگنده های نسل 4++ ، امروزه به طور قابل توجهی از پیشرفته ترین جد خود ، F-16C Block 60 پیشی گرفته و از یک سازه دیگر ، جنگنده چند منظوره ژاپنی F-2A / B پیشی گرفته است. فقط جنگنده های Rafale و EF-2000 Typhoon با رادار جدید Captor-E تا حدی قادر به رقابت با آن خواهند بود ، اما قابل پیش بینی است که قیمت هواپیماهای چینی حدود 30-40 lower کمتر باشد ، و بنابراین برتری در حال حاضر آشکار است اگر CAC نسخه صادراتی J-10C را توسعه دهد ، لاکهید مارتین ، Dassault و Eurofighter GmbH می توانند قراردادهای چند میلیارد دلاری با مشتریان اصلی آسیایی خود را از دست بدهند.
بررسی جزئیات توسعه طرح ها ، ماکت ها و مدل های دیجیتالی موشک های استراتژیک مافوق صوت چینی YH-X ، حمله فوق العاده کم سر و صدا MAPL Type 096 با جت آب داخلی و نسخه های مختلف نسل 5 سنگین جنگنده تاکتیکی J-20 ، ما کمتر شروع کردیم به توسعه فعالانه برنامه نوسازی جنگنده های چند منظوره سبک J-10A / B نیروی هوایی چین ، که به دنبال ادغام رادارهای هوایی قدرتمند جدید با AFAR در FCS ، در حال حاضر پیکربندی جنگنده های نسل بعدی را به دست آورده اند. همه راه حل های نوآورانه امروزه در اصلاح اساسی "Swift Dragon" - J -10C تجسم یافته اند. ظاهر بدنه دستگاه جدید و همچنین "پر کردن" آنقدر به نسل 5 نزدیک است که وبلاگ نویسان چینی قبلاً عجله کرده اند تا توان رزمی احتمالی آن را با F-22A آمریکایی "Raptor" مقایسه کنند ، اما آیا چنین مقایسه با هر چیزی توجیه می شود ، ما باید در بررسی خود بدانیم.
برای شروع ، شایسته است شجره نامه پیشرفته ترین سریال LFI چینی را به خاطر بسپارید. توسعه یک جنگنده تک موتوره ، که از سال 1984 برنامه ریزی شده بود تا جایگزین J-6 ، J-7 و Q-5 منسوخ از نظر اخلاقی و فنی شود ، در سال 1987 ، هنگامی که شرکت اسرائیلی IAI (صنایع هوافضای اسرائیل) اسرائیل را به خود گرفت. کلیه مستندات فنی مربوط به جنگنده تاکتیکی آزمایشی "Lavi" از شرکت صنایع هواپیمایی چنگدو (گروه) (CAC) را تحویل داد ، که به نتیجه منطقی برنامه اسرائیلی ها برای تنظیم دقیق نسخه تغییر یافته چند منظوره منجر شد. F-16A / C. در سال 1986 ، IAI مجبور شد کار روی پروژه Lavi را محدود کند ، زیرا یک هواپیمای جدید مدرن و نصب نیروگاه قدرتمندتر ، شاهین آمریکایی را در مقایسه با ایده یک شرکت اسرائیلی بسیار عقب می اندازد: رقابت و اعتبار ژنرال فناوری های دینامیک آسیب دیدند و فشار جدی از سوی ایالات متحده آغاز شد. IAI اسناد را در فضایی کاملاً محرمانه به امپراتوری آسمانی تحویل داد ، زیرا ترس از وخامت روابط با واشنگتن وجود داشت. و در سال 1993 ، CAC اولین مدل پاکسازی J-10A آینده را تولید کرد ، که بسیار شبیه به بدنه لاوی بود ، با این تفاوت که چارچوب چینی در امتداد لبه پشتی بال رفت و برگشتی نداشت. PGO از مرکز هواپیماهای جرمی (نزدیک به بینی) بیشتر منتقل شد ، همچنین منطقه وسیعی از تثبیت کننده عمودی عقب و شکل مربع ورودی هوا وجود دارد ("لاوی" دارای ورودی هوای بیضی شکل است ، مانند خانواده F-16A). دم افقی جلو به مانور بهتر در زوایای مهم حمله کمک می کند و همچنین سرعت چرخش زاویه ای را در نبردهای هوایی نزدیک افزایش می دهد. حتی سطح بال و جرم خالی J-10A و Lavi یکسان هستند (به ترتیب 33 ، 05 متر مربع M و 9900 کیلوگرم). همه پارامترها بسیار نزدیک هستند.
توجه داشته باشید که آمریکایی ها از ورود به عرصه "شیر جوان" (در عبری "Lavi") بیهوده نمی ترسیدند ، زیرا جنگنده پیشرفته نه تنها می تواند از نظر قدرت مانور از F-16C ابتکار عمل را بگیرد ، بلکه از آن پیشی گرفت. "Falcon" آمریکایی در شعاع جنگی با PTB ، که 2130 کیلومتر است (F -16I اسرائیلی "Sufa" - 1500 کیلومتر ، و F -16C - کمی بیش از 1000 کیلومتر). این می تواند تأثیر منفی بر قراردادهای منعقد شده بین جنرال داینامیکس (امروزه لاکهید مارتین) و وزارتخانه های دفاعی شبه جزیره عربستان داشته باشد که یک ماشین اسرائیلی با برد بیشتر را ترجیح می دهند. و قرارداد با Hel Haavir در F-16A / B / C / D / E ممکن است از بین برود. و امروزه منظور آنها خدمات در نیروی هوایی اسرائیل برای بیش از 300 مورد از تغییرات فوق جنگنده آمریکایی ، کمک به خدمات رسانی آنها از لاکهید و از این رو وابستگی مستقیم هل هاویر به صنایع دفاعی آمریکا است. وضعیت اسرائیل نیز با امضای و شروع قرارداد خرید 33 جنگنده مخفی آمریکایی از نسل 5 F-15I پیچیده می شود.
قبل از محدود کردن برنامه جنگنده های تاکتیکی لاوی ، رهبری IAI شرط بندی بزرگی بر روی هواپیمای چند منظوره جدید گذاشت که به راحتی می تواند جایگزین تمام A-4 Skyhawk و Kfir C.2 / 7 در نیروی هوایی اسرائیل شود. "تاکتیک" پیش بینی شده وظایف یک جنگنده ضربتی و همچنین یک جنگنده برای پشتیبانی مستقیم نیروها را انجام می داد در حالی که توانایی انجام نبرد هوایی با دشمن مدرن را حفظ می کرد. برای این "Lavi" مجهز به رادار چند منظوره پالس داپلر هوایی EL / M-2032 با SHAR بود. برد عملیات آن برای اهداف با RCS 3 m2 (هدف از نوع "جنگنده") 90 کیلومتر است ، برای هدف از نوع "پل" - حدود 85 کیلومتر ، یک کشتی سطحی با جابجایی حدود 10 -15 هزار تن "EM / رزمناو" - حدود 300 کیلومتر ؛ روشهای نقشه برداری از زمین و تشخیص اهداف زمینی با ابعاد کوچک معرفی شده است ، از نظر پارامترهای انرژی این رادار از AN / APG-68 آمریکایی پایین تر نیست و در نبردهای دوربرد هوایی باعث می شود لاوی جنگنده بدتری از F-16C ، اما یک رادار جدید با AFAR EL / The M-2052 (1500 APM و برد 250 کیلومتر) می تواند محصول اسرائیلی را به سطح بهترین ماشین آلات غربی برساند. در طول وجود برنامه ، 5 نمونه اولیه از جنگنده آزمایشی ساخته شد. با اندازه بسیار جمع و جور ، بار جنگی هواپیما به 7260 کیلوگرم رسید و نصب موتور قوی تر Pratt & Whitney F-100-PW-229 به شما امکان می دهد تا به سرعت پرواز مافوق صوت 1 ، 3M و سقف عملی برسید. در حدود 20000 متر. همه نمونه های اولیه ، با استانداردهای هوانوردی نظامی در اواسط دهه 80 ، یک دستگاه الکترونیکی بسیار مدرن دریافت کردند: رایانه پردازنده ACE-4 با فرکانس ساعت 600 کیلوهرتز و یک دستگاه ذخیره سازی 128 کیلوبایت 17 ریزپردازنده دیگر را کنترل می کرد زیر سیستم های جنگنده ، و ارتباط و انتقال اطلاعات تاکتیکی به لطف پروتکل انتقال داده اتوبوس MIL-STD-1553B انجام شد. گذرگاه داده این استاندارد به دهه 80 برمی گردد. می تواند 31 شبکه مشترک را با محوریت شبکه انجام دهد ، که هر یک از آنها فرصت استفاده از یک کانال اصلی "کانال A" ، کانال پشتیبان "کانال B" یا همزمان 2 کانال را داشتند.مهمترین ویژگی رابط گذرگاه تبادل اطلاعات تاکتیکی MIL-STD-1553B توانایی ایجاد یک شبکه تاکتیکی از نوع سلسله مراتبی است ، اما با قابلیت تغییر کنترل کننده کانال ، که می تواند هر یک از 31 مشترک باشد ، زیرا هر کدام دستگاه دارای یک دستگاه فرستنده و یک گیرنده است. مانند هر LAN ، مشترکین MIL-STD-1553B آدرس های دیجیتالی 5 بیتی خود را دارند. انتقال داده ها در 2 کانال توسط کد منچستر -2 محافظت می شود و انواع سیگنال های رادیویی این کانال ها با "SYNC D" (D ، - DATA) اطلاعاتی ، فرمان / پاسخ "SYNC C" (C ، COMMAND) نشان داده می شود. به کانال اطلاعات می تواند به طور مداوم کار کند ، اما کانال فرمان-فقط بسته به وضعیت تاکتیکی ، بر اساس آن کنترل کننده کانال و دستگاه های پایانه انتخاب می شوند. این پروتکل کاربردی در زمینه پرواز هلیکوپترهای تهاجمی آپاچی ، بالگردهای گشت ضد زیردریایی P-3C Orion ، تغییرات F-15C و سایر انواع تجهیزات نظامی پیدا کرده است.
همانند "Lavi" ، سریال چینی J-10A از اولین پرواز ، که در 28 ژوئن 2002 انجام شد ، به لطف رادار نصب شده "مروارید" که هم برای هوا و هم برای دریا کار می کند ، متعلق به نسل "4+" است. / اهداف زمینی LFI چینی با میانگین قیمت 25 میلیون دلار بالاترین عملکرد پرواز را با موتور توربوجت روسی AL-31F از NPO زحل بدست آورده است. رانش 12،500 کیلوگرم بر وزن ، نسبت رانش به وزن را در وزن معمولی برخاستن در محدوده 0.95-1.0 حفظ می کند ، که قدرت مانور را تا سطح رافال و تایفون افزایش می دهد. سرعت زیاد زاویه ای در طول رول و گام هم در "عمودی" و هم "افقی" ارائه می شود. حداکثر و رانش پس از سوز در وسط کشتی 1600 و 2575 کیلوگرم بر متر مربع 18E / F "Super Hornet" است.
ضریب بالای کیفیت آیرودینامیکی بدنه هواپیما (10 ، 3 واحد) حتی بیشتر از Rafal و F-15C / E / SE است و در سطح MiG-29S / SMT و MiG-35 قرار دارد. در اینجا نکته در سطح یاتاقان بدنه و نوع چیدمان بال آن است: بال پایین دلتا تقریباً 100٪ از سطح یاتاقان بدنه را تشکیل می دهد ، جایی که قسمت کمی محدب قاب هواپیما نیز دارای ویژگی های باربری است (دقیق ترین مثال چنین طراحی فرانسوی Mirage -2000C / -5 / -9 "است که دارای" چابکی "بی نظیری در BVB است ، که در نبردهای" میراژ "یونانی با" شاهین "ترکیه بر روی دریای اژه تأیید شد). سطح پراکندگی موثر J-10A 2 ، 8 متر مربع است ، پس از استفاده از مواد جاذب رادیویی در ساختمان ، این عدد را می توان به 1 متر مربع کاهش داد. متر
تثبیت کننده باله های آیرودینامیکی مرکزی پرواز پایدار را در زوایای بالای حمله حفظ می کند. J-10B خودرویی است از نوع "کاملاً متفاوت" ، می توانید با خیال راحت "دو مزیت" را به "چهار" اضافه کنید. این جنگنده یک موتور چینی جدید WS-10A (با رانش حدود 14200 کیلوگرم بر کیلوگرم) دریافت کرد ، اما اگرچه منابع آن کمتر از منابع زحل AL-31F است ، اما افزایش 14 درصدی نیروی رانندگی به طور چشمگیری همه ویژگی های J- را افزایش می دهد. جنگنده نسخه 10A. رادار با AFAR امکان شرکت در نبردهای هوایی دوربرد با ماشین هایی مانند سوپر هورنتس عرشه ، F-2A / B ژاپنی و F-15K کره جنوبی ، نقشه برداری از زمین و تشخیص اهداف دریایی / زمینی در حالت دیافراگم مصنوعی را دارد. همچنین سلاح های دقیق را رهگیری می کند. ورودی هوا با هندسه متغیر ، که نیش گردابی نامیده می شود ، می تواند RCS J-10B را بیشتر کاهش دهد ، اما مهمترین تغییرات در پروژه J-10C ، که شخصیت اصلی بررسی ما است ، رخ داده است.
عکس نگهداری از نمونه اولیه چینی LFI J-10B چند منظوره را نشان می دهد. شما می توانید بوم بیضی شکل یک رادار امیدوارکننده AFAR را مشاهده کنید که برای اولین بار بر روی یک جنگنده تاکتیکی نیروی هوایی چین که در سطح ملی توسعه یافته نصب می شود.با وجود شباهت کلی در طراحی با نسخه قبلی J-10A و جنگنده چند منظوره Lavi اسرائیلی ، J-10B تقریباً در همه پارامترهای شناخته شده تفاوت اساسی با دومی دارد. این اولین جنگنده چینی از نسل 4++ است که شرکت چنگدو تصمیم گرفت با حفظ عملکرد پرواز امضای رادار را به حداقل برساند ، که به لطف طراحی جدید ورودی قابل تنظیم هوای سگ گرداب ایجاد شد. موتور جدید WS-10A به این وسیله میانی اجازه می دهد تا از نظر نسبت رانش به وزن ، قدرت مانور "ثابت" و میزان صعود با جنگنده های مشهور غربی و حتی روسی برخورد کند. تصمیمی گرفته شد که نصب سیستم های ردیابی مکان نوری برای BVB و دسترسی مخفیانه به دشمن با خاموش شدن رادار آغاز شود.
در ژانویه 2013 ، یک نشریه سرگرم کننده در مورد توسعه نسل های خط J-10A / B در منبع baomoi.com ظاهر شد. بر خلاف هریک از جنگنده های موجود از نسل 4 ++ و 5 ، 4 تصویر کامپیوتری از یک جنگنده چند منظوره امیدوار کننده با ظاهر "کوسه" درنده وجود داشت. تصاویر نشان می دهد که چارچوب هواپیمای دستگاه جدید باید مطابق با نوع "کانارد" با نوع آرایش بال "midwing" مونتاژ شود ، شما می توانید PGO معمولی همه طرفه ، یک تثبیت کننده عمودی و دو برجستگی شکمی را مشاهده کنید. هجوم در ریشه بال با یک حرکت آیرودینامیکی صاف مشخص می شود ، بلافاصله در جلوی آن لبه های عقب VGO قرار دارد. دم افقی بسیار جلو تقریباً نزدیک به بال نصب شده است تا یک صفحه یاتاقان واحد از هواپیما بدون تلفات و اختلال در جریان ایجاد کند. رادوم بینی رادار تا آنجا که ممکن است باریک شده است ، که نشان می دهد نصب احتمالی AFAR با زاویه مشخصی از شیب بوم نسبت به محور طولی جنگنده (از 25 تا 35 درجه) برای حداکثر کاهش رادار امضا اگر از این واقعیت استفاده کنیم که J-10C برای انجام وظایف کسب برتری هوایی ایجاد شده است ، AFAR با یک بوم کج شده است تا دید رادار جنگنده های دشمن و هواپیماهای AWACS را کاهش دهد.
در اینجا ممکن است این س ariseال مطرح شود: میدان دید این رادار روی نیمکره فوقانی (با توجه به جنگنده های دشمن و موشک های رهگیر) در حال حاضر چیست؟ از این گذشته ، نزدیک اهدافی که در بالای سر قرار دارند و چنین موقعیتی از آینه رادار وجود دارد ، ممکن است شناسایی نشوند. در اینجا ، یک سیستم بینایی نوری با طراحی ملی چینی ، شبیه به OLS-35 ما ، که در مقابل سایبان کابین خلبان نصب شده است ، نقش بزرگی ایفا می کند. کارشناسان چینی ادعا می کنند که محدوده تشخیص این OPLK 40 کیلومتر تا نیمکره جلویی و 100 کیلومتر تا نیمکره عقب (با توجه به "درخشندگی" مادون قرمز موتورها) است. همچنین ، یک کانال تلویزیونی با محدوده قابل مشاهده با ماتریس با وضوح بالا قادر به تشخیص و گرفتن تصویر از هدف است. در این مورد ، ایده کج شدن بوم AFAR بسیار منطقی است. در زماني ، در يك رادار چند حالته هوابرد با PFAR AN / APQ-164 حامل موشك استراتژيك آمريكايي B-1B "Lancer" با موفقيت اجرا شد.
بوم آرایه آنتن مرحله ای منفعل (PESA) رادار AN / APQ-164 حامل موشک استراتژیک B-1B نسبت به رول هواپیما 30 درجه به سمت پایین متمایل است: این امر امکان دستیابی به تصویر راداری واضح تری از زمین و اجسام روی آن در حین استفاده از حالت دیافراگم مصنوعی و همچنین کاهش EPR در هنگام تابش از هوا. آینه بیضوی عمودی PFAR به خوبی امضای رادار خودرو را هنگام تابش توسط سیستم های پدافند هوایی راداری زمینی که در زاویه +/- 50- 80 درجه نسبت به جهت دوره B-1B قرار دارند ، کاهش می دهد. AN / APQ-164 ، که بر اساس همان AN / APG-68 ایجاد شده است ، با 1526 ماژول انتقال و دریافت که در باند X امواج سانتی متری کار می کنند ، نشان داده شده است. آینه می تواند به صورت مکانیکی به زاویه +/- 90 درجه بچرخد ، که در آزیموت 240 درجه بخش دید را ایجاد می کند: نقشه برداری و تشخیص اهداف زمینی حتی در نیمکره عقب نیز قابل انجام است.
اکنون درباره ظاهر "کوسه" J-10C. در اینجا ، با همان هدف کاهش امضای رادار ، توسعه دهندگان CAC تصمیم گرفتند از یک ورودی هوای مستطیلی بزرگ به یک بیضی کوچکتر بازگردند. اما لبه های آن و قسمت جلوی کانال هوا همانطور که در J-10A انجام شده است 20 سانتیمتر از قسمت پایین کابین خلبان بیرون نمی زند ، بلکه با آن جفت می شود که در نهایت باعث کاهش دید میانی و راداری جنگنده می شود. ورودی هوای قابل تنظیم امکان استفاده بهینه از تمام توان موتور WS-10A "Taihang" و تغییرات آن را در سرعتهای زیر صوت و مافوق صوت بالا فراهم می آورد. برای کاهش دید J-10C دارای یک قسمت مثلثی "صاف" از بینی بدنه ، درصد زیادی از مواد کامپوزیتی در بین عناصر غیر نیرویی از ساختار بدنه ، و همچنین عدم وجود آنتن های بیرون زده از قاب هوا ، جنگ الکترونیکی و دیگر سنسورها ، از جمله سنسورهای فشار. همه چیز در سوراخ های مینیاتوری روی گلایدر جنگنده پنهان شده است. ابعاد کلی فقط اندکی بالاتر از اندازه های Mirages -2000-9 است که با TRDDF جدید به نبرد نزدیک بسیار م effectiveثر با مانور انرژی کمک می کند و همچنین سرعت بالای صعود (تا 290 متر بر ثانیه) و سرعت را افزایش می دهد. حداکثر 2300 کیلومتر در ساعت در برابر پس زمینه بدنه ، فقط میله غیرقابل جمع شدن سیستم سوخت رسانی هوا برجسته است.
جنگنده چند منظوره J-10C را می توان آزادانه به نسل "4++" اختصاص داد و پس از نصب خلیج های تسلیحات سازگار ، یک "+" دیگر می توان اضافه کرد ، زیرا تا حدی خودرو در نسل 5 است. این همچنین با ستون های بسیار فشرده تعلیق سلاح های موشکی و بمبی نشان داده می شود. اما آیا J-10C به طور م counterثر با جنگنده های مدرن غربی و نسل 5 مقابله می کند؟
J-10C در هواپیماهای دور و بعدی در مقابل مجتمع های هواپیمایی پیشرفته
وبلاگ نویسان چینی به طور تحسین برانگیزی می گویند که امتیاز رویارویی هوایی بین J-10C و F-22A می تواند 1: 3 به نفع جنگنده آمریکایی باشد (برای J-10A ، این نسبت ناچیز 1:50 بود). در عین حال ، هیچ استدلال سنگینی ارائه نمی شود ، که ما را مجبور می کند اصل موضوع را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم. با توجه به پارچه شیب دار AFAR و سطح مقطع کوچک مخروط بینی ، یک رادار امیدوار کننده چینی قادر است هدفی را با RCS 0.07 (Raptor) در فاصله بیش از 100 کیلومتر تشخیص دهد. تشخیص J-10C (RCS حدود 1 متر مربع) در فاصله 200-220 کیلومتری ، و از فاصله 150-180 کیلومتری قادر خواهد بود یک جفت AIM-120D AMRAAM را بر روی آن رها کند (حتی در شرایطی از REP) اگر پرتاب در حالت "LPI" یا با تعیین هدف انجام شود ، J-10C تنها زمانی می تواند حمله را تشخیص دهد که ARGSN AIM-120D گرفته شود. خلبانان چینی زمانی برای اسکن حریم هوایی ندارند: آنها مجبور به انجام یک مانور ضد موشک می شوند. در این مدت ، برد بین J-10C و F-22A یا می تواند به کمتر از 100 کیلومتر کاهش یابد ، یا اگر خلبان آمریکایی تاکتیک خستگی دشمن را با اتکا به AN / APG قوی تر انتخاب کند ، یکسان می ماند. 77 رادار هوابرد ، و نگه می دارد ماشین خود را بیش از 120 کیلومتر از J-10C است. اگر جنگنده ها به سمت یک قرار ملاقات حرکت کنند ، وضعیت به طور چشمگیری به سمت J-10C تغییر می کند: در فاصله 90-100 کیلومتری ، خلبان چینی قادر خواهد بود از هوای دوربرد PL-12C یا PL-21 استفاده کند. موشک های جنگی اولین مورد مجهز به ARGSN است و برد آن 70 کیلومتر و حداکثر بار اضافی 38 دستگاه است. به شما این امکان را می دهد که هر هدف را با بار بیش از 12 واحد رهگیری کنید. یک واقعیت بسیار مهم نصب ARGSN مبتنی بر روسی 9B1348 است که بر روی موشک های R-77 (RVV-AE) نصب شده است ، کارایی و ایمنی سر و صدا آن در سطح بسیار بالایی باقی می ماند. موشک دوم موشک هوا به هوا با برد بلند با ARGSN است. PL-21 نسخه چینی موشک MBDA "Meteor" است و بنابراین مجهز به موتور ramjet است که آن را به سرعت 4.5M با حداکثر برد 150 کیلومتر شتاب می دهد.
در بردهای متوسط ، حدود 50 درصد احتمال دارد که رپتور توسط موشکهای فوق منهدم شود ، اما ثروت در "زباله برای سگ" دوباره به F-22A می رسد. Raptor مجهز به 2 موتور Pratt & Whitney F119-PW-100 با مجموع رانش 31752 کیلوگرم بر کیلوگرم و بردار محوری رانش است. این نسبت رانش به وزن 1 ، 2 را فراهم می کند ، زوایای حمله را تا 60 درجه محدود می کند و همچنین توانایی انجام برخی عناصر فوق العاده مانورپذیری را دارد که یکی از آنها Pugacheva Cobra است. در نبردهای نزدیک ، "پیچاندن" حتی "رافال" بسیار سریع ، که توسط ویدئوی نبرد آموزشی که در "Youtube" ارسال شده بود ، تأیید شد ، آسان می شود. J-10C که مجهز به OVT نیست نیز از این قاعده مستثنی نیست. تنها کاری که خلبان چینی می تواند انجام دهد استفاده از سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی است که با OPLK هماهنگ شده است و همچنین با IKGSN موشک کوتاه برد PL-9C. این موشک شانس زیادی برای رهگیری Raptor در BVB دارد ، زیرا G-limit آن می تواند به 40 واحد برسد. اما رپترز همچنین به زودی یک سیستم تعیین هدف نصب شده بر روی کلاه ایمنی به نام HMD ("صفحه نمایش روی کلاه") دریافت می کند ، که هدف تعیین شده را برای موشک AIM-9X نه چندان پیشرفته IKGSN صادر می کند ، بنابراین برتری F-22A واضح. بنابراین نمره پیش بینی شده چینی ها تقریباً درست است ، اما همانطور که مقایسه نشان می دهد ، بسته به شناسایی هوایی راداری کمکی که نیروی هوایی ایالات متحده خواهد داشت ، می تواند حتی بیشتر به نفع رپتور تغییر کند. مورد دیگر هواپیماهای حامل نیروی دریایی ایالات متحده ، دیگر جنگنده های نسل 4 و همچنین F-35A / B / C است. در اینجا J-10C قادر خواهد بود همه بهترین کیفیت خود را نشان دهد.
همانطور که می دانید ، F / A-18E / F مبتنی بر حامل ، که اصلی ترین جزء هوایی AUG آمریکا هستند ، توسط فرماندهی PLA به عنوان اصلی ترین تهدید تاکتیکی غیرهسته ای توسط ایالات متحده در نظر گرفته می شوند. در مقابل توماهاکس ، پدافند هوایی جمهوری خلق چین به راحتی پاسخی را در قالب ده ها لشکر S-300PMU-1 ، S-400 و HQ-9 پیدا می کند ، اما در برابر 400-500 سرنشین سوپر هورنتس ، مخالفت مشابهی لازم است. ، از آنجا که این ماشین ها چند منظوره هستند ، و فقط یک اسکادران را می توان به 3 پرواز تقسیم کرد که عملکردهای کاملاً متفاوتی دارند (از بستن حریم هوایی بالای تئاتر عملیات تا سرکوب دفاع هوایی دشمن یا تخریب باند پایگاه های هوایی). J-10A برای مقابله با F / A-18E / F آمریکایی در دریاهای چین جنوبی و شرق چین در حال حاضر کاملاً نامناسب است.
رادار "Zhemchug" آنها مجهز به یک آرایه آنتن شکاف دار (SCHAR) است که "Super Hornet" را در فاصله 60 کیلومتری (EPR = 1.5 متر مربع) تشخیص می دهد ، اما یک جنگنده آمریکایی J-10A را در یک نقطه تشخیص می دهد. فاصله 170 کیلومتری و بلافاصله قادر به شلیک موشک AIM-120D خواهد بود. حالا فرض کنید J-10A توانست 55 کیلومتر به F / A-18E / F نزدیک شود. در اینجا ظرفیت سیستم های راداری هواپیماهای مخالف شروع به بازی می کند. "Zhemchug" دارای 20 کانال برای "ردیابی هدف" و فقط 4 کانال برای "ضبط" (گلوله باران) است ، AN / APG-79 به ترتیب دارای 28 و 8 کانال است ، به علاوه چندین برابر ایمنی بیشتر در برابر سر و صدا. هر آنچه که ممکن است در اینجا گفته شود ، خلبانان چینی در موقعیت بسیار خطرناکی قرار دارند که فقط J-10C جدید واقعاً می تواند آن را برطرف کند.
این هواپیماها قادر خواهند بود موازنه قدرت در منطقه را به طور خاص تغییر دهند. برد 1000 کیلومتر اجرای هرگونه عملیات هوایی را در اولین خط مفهوم "سه مدار" که توسط PLA توسعه یافته است ، تضمین می کند. در اینجاست که به دفاع هوایی از جنگنده های آمریکایی و همچنین نیروی هوایی تایوان و ژاپن نیاز است. J-10C همچنین می تواند با F-35B / C مبتنی بر عرشه مخالف باشد: سرعت ، شتاب و قابلیت مانور Swift Dragons جدید بسیار بیشتر از هر حامل آمریکایی در سرویس است: ایمنی در نزدیکی ها تضمین می شود به
کار بر روی پروژه امیدوار کننده J-10C تصادفی نیست.نیروی هوایی چین باید در کمترین زمان طاقچه 250 J-10A را با جنگنده های مدرن و همچنین جنگنده های نسل 5 J-31 در اسرع وقت پر کند و تعداد آنها باید از 250 هواپیما تجاوز کند ، زیرا همه سوشکی و همتایان چینی آنها J-11B و J-15S عملکردهای خاص تری را انجام خواهند داد.
موقعیت محکم مخازن سوخت معلق ، ظروف با سیستم های نوری و الکترونیکی مشاهده ، و همچنین سلاح های موشکی به سطح بدنه با طول کم پیلون ها بدست آمد ، به همین دلیل دید راداری هواپیما در موارد مختلف کاهش می یابد. زوایای تابش رادار دشمن
به طور خاص ، پس از جایگزینی رادار N001VEP با ایستگاه های پیشرفته تر با PFAR و AFAR ، سوشکی به همراه J-20 به احتمال زیاد به هنگ های تخصصی مختلط هوایی تبدیل می شوند که وظایف آنها شامل دفاع هوایی از F-22A آمریکایی و حتی ظریف تر جنگنده های امیدوار کننده ژاپنی ATD-X "Shinshin". بنابراین ، برای تشخیص دومی ، نیروی هوایی چین ممکن است به قوی ترین رادارهای IRBIS-E احتیاج داشته باشد ، دلیل آن اطلاعات مربوط به EPR هواپیمای جدید ژاپنی بود که حدود 0.04 متر مربع است. برای J-10C ، این هواپیماها عملاً دست نیافتنی خواهند شد. J-20 در حملات میانی دفاع ضد کشتی در برابر AUG آمریکا ارائه می دهد و همچنین هواپیماهای جاسوسی نیروی هوایی ایالات متحده مانند J-STARS و E-3C و همچنین ضد زیردریایی دوربرد را از بین می برد. هواپیمای نسل جدید P-8A ، از منطقه شناسایی آینده دفاع هوایی چین. Poseidon ". به دلیل برد زیاد با PTB (حدود 2000 کیلومتر بدون سوخت گیری) ، J-11B ، J-15S ، J-20 و Su-35S در اسکورت هواپیماهای حمل و نقل نظامی سنگین Y-20 ، توسعه یافته توسط بمب افکن های استراتژیک مخفی YH ، مشارکت خواهند داشت. -X. هواپیماهای AWACS KJ-2000 ، و همچنین هواپیماهای گشتی جدید ضد زیر دریایی Y-8GX6.
در مواجهه با افزایش فشارهای آمریکا بر چین و همچنین تلاش برای از بین بردن زیرساختهای ژئواستراتژیک نفوذ در زیر قدرت امپراتوری آسمانی از طریق نظامی شدن منطقه ، پکن مجبور می شود استراتژی های پیچیده تری را تدوین کند. برای مقابله با این تهدیدها ، مهمترین پیوند آنها توزیع هدف صحیح سوشکی موجود در نیروی هوایی و امیدوار کننده J-10C خواهد بود.
