یک "فتوشاپ استراتوسفری" بسیار چشمگیر از پروژه آینده هواپیماهای هشدار دهنده و کنترل اولیه از Saab AB - "GlobalEye AEW & C". با توجه به عملکرد عالی پرواز ، هواپیمای گشت و هدایت راداری کانادایی-سوئدی قادر است 3-5 کیلومتر بالاتر از هواپیماهای مشابه خود عمل کند. پروژه ماشین همچنین سیستم نظارت بر نقش چرخشی (SRSS) نامیده می شود. اولین قرارداد برای "دور بین ترین" رادارهای هوایی با امارات متحده عربی امضا شد ، هزینه آن 1270 میلیون دلار است. تغییرات مختلف هواپیماهای هشداردهنده اولیه از واحد ساب AB قبلاً در خدمت نیروهای هوایی کشورهایی مانند عربستان سعودی ، یونان ، تایلند ، پاکستان و برزیل بوده است. البته اپراتور اصلی نیروی هوایی سوئد است
چند افسانه در مورد رادار
اختلاف نظرهای بزرگ با هر گونه اختلاف بین متخصصان نظامی در مورد اثربخشی استفاده از هواپیماهای پنهانکار و نیروهای پدافند هوایی در تئاتر مدرن عملیات پر شده از طیف گسترده ای از امکانات راداری ، از جمله سیستم های هوانوردی AWACS ، و نظارت زمینی / سیستم های موشکی پدافند هوایی چند منظوره و سیستم های راداری نیروهای فنی رادیویی
اما بیشترین تعداد اسطوره ، البته به رادارهای برد متر تعلق گرفت ، که به گفته برخی "کارشناسان" قادر به شناسایی هواپیماهای تاکتیکی مخفیانه در فاصله 100 کیلومتری یا بیشتر هستند. جالب است که این اطلاعات مطلقاً توسط هیچ نظریه علمی سیستم های راداری پشتیبانی نمی شود ، اما تنها با یک مورد رهگیری F-117A آمریکایی "Nighthawk" توسط موشک هدایت شونده ضد هوایی 5V27D S-125 یوگسلاوی توضیح داده می شود. سیستم موشکی پدافند هوایی Neva "، که بخش آن ظاهراً آشکارسازهای راداری برد P-12" Yenisei "و P-18" Terek "را دریافت کرد. اما این رادارها مطلقا در فرایند هدایت فرمان رادیویی سیستم دفاع موشکی 5V27D به هدف شرکت نمی کنند ، بلکه فقط بررسی فضای هوایی و تعیین هدف برای باند X SNR-125 را انجام می دهند. هدایت دقیق موشک ها به هدف همچنین فرض بر این است که هدایت موشک در طول رهگیری نایت هاوک می تواند بر اساس داده های سیستم مشاهده تصویربرداری حرارتی فیلیپس انجام شود ، که توسط فرمانده باتری سوم ، زلوتان دنی ، ذکر شده است. این نسخه نزدیکترین به واقعیت است ، زیرا خلبان دیل زلکو گفت که هواپیما بلافاصله پس از خروج از لبه زیرین ابرهای متراکم رهگیری شد: در ابتدا هواپیما با P-12/18 و CHR-125 همراه بود ، تعیین هدف از آن همچنین توسط مجتمع تصویربرداری حرارتی دریافت شد.
طبق گزارش تخریب هواپیما ، که توسط معاون فرمانده باتری ، سرهنگ دوم Djordje Anichich تهیه شده است ، F-117A برای اولین بار بر روی شاخص های اپراتورهای نوا در فاصله 23 کیلومتری ظاهر شد ، که دقیقاً با تشخیص هدف مطابقت دارد. برد با RCS حدود 0.1 متر مربع (F-117A) ایستگاه SNR-125. رادارهای متر هیچ "ابرقدرتی" در تشخیص اهداف کوچک نشان نمی دهند ، زیرا امواج محدوده متر ، مشابه دسی متر و سانتیمتر ، دارای ضریب انعکاس برابر از اجسام بزرگتر از طول موج هستند. به یاد داشته باشید: توپ های بسیار کوچک رها شده در طول آزمایش از "شاتل" آمریکایی دقیقاً توسط سیستم راداری چند منظوره "Don-2N" سانتی متری شناسایی شدند.
اما علاوه بر مباحثات پوچ ناظران در مورد امکانات محدوده فرکانس های مختلف رادار نظامی ، که تقریباً همه چیز در مورد آنها شناخته شده و از نظر منطقی روشن است ، حتی نمایندگی برخی از شرکت ها و شرکت های برجسته نیز با انواع مختلف شگفت انگیز شده است. "مروارید" در مورد تغییر احتمالی در مفهوم تجهیزات نظامی نسل جدید ، با استناد به تبلیغ پروژه ها یا برنامه های "فوق العاده منحصر به فرد" آنها.
احتمالات واقعی مفهوم سوئد در زمینه نظارت و راهنمایی رادار
بنابراین ، شرکت "ساب" ، در حال کار بر روی پروژه یک هواپیمای نظارتی چند منظوره امیدوار کننده / AWACS "GlobalEye AEW & C" ، شتاب زده اعلام کرد که به دلیل افزایش محدوده تشخیص مجموعه راداری خود ، وضعیت عملیاتی-تاکتیکی جدیدی در هوا منجر به از دست دادن علاقه به توسعه فناوری پنهان کاری از تولید کنندگان برجسته هواپیماهای رزمی تاکتیکی و استراتژیک می شود. این بیانیه کاملاً جسورانه است ، اما آیا پروژه جدید Saab با آن مطابقت دارد؟
اولین فرزند در بین هواپیماهای آزمایشی AWACS برای نیروی هوایی سوئد S-88 بود که بر اساس SA.227AC آمریکایی "مترو III" ساخته شد ، که در نیروی هوایی سوئد به عنوان یک هواپیمای مسافربری کوتاه برد برای تحویل است. محموله های کوچک با هدف ویژه و اسکان پرسنل فرماندهی. یک رادار با AFAR FSR-890 دو طرفه اریکسون در قسمت بیرونی بالای بدنه بر روی تکیه گاههای مخصوص نصب شد. فیدر راداری کشیده ثابت در امتداد بدنه واقع شده است ، که عملاً منطقه میانی را افزایش نمی دهد و بر این اساس ، مقاومت آیرودینامیکی بسیار کمتر از هواپیماهای AWACS با فیرینگ چرخشی از نوع E-3C است. رادار FSR-890 ، بر اساس استانداردهای فناوری 1991 ، دارای ویژگی های عملکردی عالی بود و به او این امکان را می داد تا از نوع F-16 را در فاصله حداکثر 300 کیلومتری تشخیص دهد. نیروی هوایی سوئد با مفهوم پایه گذاری هواپیما BAS 90 هدایت می شود ، بر اساس آن هواپیماها را می توان به سرعت در باندها و سایتهای آماده در نقاط مختلف و ناشناخته ترین ایالت مستقر کرد ، که در شرایط خصومت با استفاده از TFR می تواند بیشتر ناوگان نیروی هوایی را برای مدت طولانی فعال نگه دارد … در ابتدا ، مفهوم BAS 90 بر اساس تاکتیک های استفاده از جنگنده های چند منظوره Gripen طراحی شده بود ، اما برخی از قطعات آن نیز به هواپیماهای شناسایی ، به ویژه هواپیماهای AWACS مهاجرت کردند ، به همین دلیل است که تمام سیستم های گشت راداری هوابرد بر اساس فشرده ساخته شده اند. ناوهای هواپیمابر از نوع SA.227AC Metro III ، EMB-145 یا S-100B Argus.
یکی از رایج ترین تغییرات هواپیماهای AWACS از Saab AB توربوپراپ Saab 2000 AEW & C است. این تخته (تصویر) بخشی از نیروی هوایی پاکستان است. برخلاف جت توسعه یافته "GlobalEye" ، این هواپیما دارای ویژگی های پروازی کمتری است و دارای رادار پشتی استاندارد PS-890 با برد 450 کیلومتر است ، برخی از پارامترهای آن در تصویر پایین نشان داده می شود. این ماشین بر اساس هواپیمای مسافربری Saab 2000 توربوپراپ توسعه یافته است ، بنابراین حداکثر سرعت با رادار حدود 620 - 650 کیلومتر در ساعت و سقف سرویس تنها 9200 متر است. برد این هواپیما حدود 1100 کیلومتر است و بنابراین نمی توان آن را یک پست فرماندهی هوایی استراتژیک در نظر گرفت ، که امروزه شامل بیشتر هواپیماهای RLDN بر اساس هواپیماهای پهن پیکر یا هواپیماهای ترابری نظامی (A-50U ، توسعه یافته توسط A-100 و بوئینگ E-767)
نمودار منطقه پوشش فضایی رادار PS-890 را نشان می دهد (میدان قرمز لوب اصلی نمودار ارتفاع است): به وضوح دیده می شود که افق رادیویی Saab 2000 AEW & C (در پرواز 7 کیلومتری ارتفاع) در محدوده 370 کیلومتری شروع می شود. میدان خاکستری نشان دهنده نمودار جهت مجموعه رادار زمینی است. محدوده کوچکی از افق رادیویی روی آن قابل مشاهده است (کمی بیش از 50 کیلومتر) ، و این به شرطی است که رادار زمینی بر روی یک برج جهانی یا ارتفاع طبیعی روی زمین واقع شده باشد.
آخرین توسعه سوئدی "ساب" یک هواپیمای مشاهده / AWACS است که بر اساس هواپیمای اداری دوربرد کانادایی Bombardier Global Express 6000 در حال توسعه است. این دستگاه به سفارش نیروی هوایی امارات متحده عربی ، صادر شده در پایان سال 2015 "ناظر استراتوسفری" جدید ، با وجود ابعاد متوسط برای هواپیماهای RLDN ، زنگ ها و سوت های تکنولوژیکی زیادی و "مزایا" دریافت می کند.
اول ، برد هواپیما 5-6 کیلومتر و حداکثر سرعت آن 900 کیلومتر در ساعت خواهد بود. این به شما امکان می دهد خیلی سریع به تئاتر عملیات برسید و به سرعت وظیفه را شروع کنید. در فاصله 4000 کیلومتری از محل برخاست ، این هواپیما قادر است 8 ساعت با سرعت 500 کیلومتر در ساعت ، که حدود 2 برابر بیشتر از E-3C است ، وظیفه خود را انجام دهد. و همه اینها بدون سوخت گیری به طور طبیعی ، ماشین می تواند به ایستگاه پمپ بنزین مجهز شود که باعث افزایش بیشتر برد و زمان پرواز می شود.
در مرحله دوم ، "GlobalEye AEW & C" (MSA ، هواپیمای نظارتی چند منظوره ، نام مفهوم "Saab") قادر به انجام وظیفه در ارتفاع 15 ، 5 کیلومتری است ، که در حال حاضر یک مزیت مهم در بین هواپیماهای این نوع است ، از آنجا که افق رادیویی به طور قابل توجهی هم توسط هوا و هم برای اهداف زمینی ساطع کننده رادیو افزایش می یابد. این به شما امکان می دهد در فاصله بیشتری از تئاتر عملیات بمانید.
ثالثاً ، رادار چند حالته جدید Erieye ER با AFAR دارای 2 برابر قدرت تابش هر آرایه آنتن APM و همچنین حساسیت کانال دریافت کننده آنها است ، که دامنه تشخیص اهداف هوایی معمولی از نوع "جنگنده" را تا حد زیادی افزایش می دهد. حدود 80 ((حدود 780 کیلومتر). این رادار نسخه بهبود یافته FSR-890 "Ericsson Erieye" است و با فرکانس باند S 3.2 گیگاهرتز عمل می کند ، که نشان دهنده امکان فنی اجرای حالت تعیین هدف برای موشک ها و موشک های هوا به هوا با رادار یاب فعال از سایر حامل های هوایی یا دریایی / زمینی پرتاب شد. شایان ذکر است که "Erieye ER" ، به لطف باند S ، دقت بیشتری در تعیین مختصات هدف در مقایسه با رادارهای ثابت مانند MESA (نصب شده بر روی هواپیماهای ترکیه ای AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle") دارد. به MESA که توسط Northrop Grumman توسعه یافته است ، در باند L با فرکانس کمتر (تقریبا 1.5 گیگاهرتز) با طول موج 15-30 سانتی متر کار می کند ، که بر دقت تأثیر می گذارد.
نمایشگاه رادیو شفاف مجموعه راداری Erieye ER. یک بوم AFAR دو طرفه به طول 9.75 متر و عرض 0.78 متر در آن مخفی شده است و همچنین می تواند در حالت "یک طرفه" عمل کند. در این حالت ، یک طرف می تواند از پتانسیل انرژی بسیار بیشتری استفاده کند ، که به افزایش دامنه تشخیص اهداف هوایی و زمینی / سطحی کمک می کند. قایق های فرود را می توان در فاصله 100 کیلومتری یا بیشتر ، کشتی های بزرگ کلاس ناوچه / ناوشکن / رزمناو - بیش از 300 کیلومتر تشخیص داد. دقت و پایداری بالای عملیات Erieye توسط سیستم خنک کننده هوا توسعه یافته از آرایه های آنتن تسهیل می شود ، قسمت اصلی آن یک ورودی هوای مستطیلی بزرگ در قسمت جلویی نمایشگاه است که به دو مجرای هوایی تقسیم می شود. در اطراف پنل آرایه آنتن
"Erieye ER" اریکسون یک اشکال نیز دارد: در نیمکره جلویی (PPS) و نیمکره عقب (ZPS) 2 "منطقه کور" با زاویه فضایی 60 درجه وجود دارد ، آنها توسط زاویه جامد آنتن پوشانده نمی شوند. آرایه ها اما با در نظر گرفتن محدوده تشخیص تقریباً 1.8 برابر بیشتر ، این عیب را می توان به راحتی با تغییر دوره ای در جهت درس در +/- 30 درجه جبران کرد. اما آیا این هواپیمای پیشرفته AWACS و U تنها به دلیل محدوده تشخیص بالا می تواند علاقه مشتریان به جنگنده های مخفی کاری و WTO را کاهش دهد؟
یک تئاتر فرضی از عملیات را تصور کنید ، که از یک هواپیمای جدید AWACS از Saab با رادار Erieye ER ، جنگنده های تاکتیکی چند منظوره فوق العاده مانورپذیر Su-30SM (به عنوان نمایندگان نسل 4++) و مخفی کاری T-50 PAK FA استفاده می کند."سی" با انواع سلاح های موشکی با دقت بالا در نقاط خارجی سیستم تعلیق آویزان می شود ، دارای RCS تا 7-10 متر مربع خواهد بود و بنابراین توسط "Erieye ER" در حداکثر برد بیش از 750 کیلومتر شناسایی می شود. در این مورد ، مجتمع جنگ الکترونیکی Khibiny ، اگرچه جدی ترین مشکلات را برای تشخیص هواپیماهای AWACS ایجاد می کند ، اما وظیفه اصلی - پنهان کردن واقعیت حضور آن در فضای هوایی تئاتر ، انجام نمی شود ، زیرا بخشی از فضا در جایی که منبع تداخل الکترونیکی رادیویی است ردیابی می شود. سیستم های پدافند هوایی زمینی یا دریایی / پدافند موشکی بلافاصله از جهت خطرناک موشک مطلع می شوند. در نتیجه ، آنها می توانند زمان لازم را برای استقرار رادارهای چند منظوره پدافند هوایی در این جهت از قبل داشته باشند ، که این امر زمان واکنش را کاهش داده و شانس بازتاب موفقیت آمیزتر حمله را افزایش می دهد.
استفاده از T-50 PAK-FA طبق تاکتیک های کاملاً متفاوتی صورت می گیرد. مجتمع هواپیمای نسل 5 امیدوار کننده ، صرف نظر از محدوده سلاح های موجود در محفظه داخلی ، دارای RCS در 0.2 متر مربع (طبق داده های رسمی) است. این هواپیما تا زمانی که توسط ابزارهای راداری دشمن شناسایی نشود ، کاملاً نیازی به استفاده از مجتمع REB ندارد. رادار Erieye ER قادر خواهد بود T -50 را در برد بیش از 200 تا 250 کیلومتر تشخیص دهد. موافقت کنید که تفاوت 3 برابر در محدوده تشخیص بین خودروهای نسل 4 و 5 یک مزیت تاکتیکی بزرگ برای دومی است. از فاصله 245 کیلومتری PAK-FA می تواند موشکهای ضد رادار 4 پرواز Kh-58UShKE و از 285 کیلومتری موشک های کروز تاکتیکی برد بلند از نوع Kh-59MK2 را پرتاب کند که دارای طراحی مخفی کاری برجسته ای نیز هستند. -بخش بدنه و فیرینگ ، از کامپوزیت ها استفاده کنید). T -50 قادر خواهد بود تا WTO را از فاصله های کم ، بدون توجه به دشمن AWACS ، پرتاب کند ، رویکرد آن تنها زمانی مشخص می شود که موشک ها به فاصله 100 - 150 کیلومتری نزدیک شوند. با استفاده گسترده از دومی ، دشمن فرصتی برای دفع موفقیت آمیز حمله موشکی نخواهد داشت ، زیرا زمان پرواز چند دقیقه خواهد بود. با استفاده از حمل و نقل هوایی نسل 4 ، این زمان می تواند ده ها دقیقه باشد.
به همین دلیل است که همه اظهارات ساب در مورد بیهودگی هواپیماهای رادار گریز چیزی بیش از یک ترفند تبلیغاتی نادرست برای تبلیغات هواپیمای جدید AWACS ، که به GlobalEye AEW & C نیز معروف است ، نیستند.
