پس از تظاهرات جنگنده نسل پنجم PAK FA روسیه در اولین نمایش عمومی در هوا ، به نظر می رسد دوباره برابری حفظ شده است. با این وجود ، به گفته سازندگان هواپیما ، PAK FA فقط سی درصد از قابلیت های هوازی خود را نشان داد. به گفته توسعه دهندگان ، پتانسیل کیفیت پرواز جنگنده و موتورهای آن و موتورهای آن به طور کامل آشکار نشد. "قلب" جنگنده موتور نسل پنجم است که توسط NPO زحل توسعه و تولید شده است. این انجمن بخشی از Oboronprom ، Russian Technologies است.
در دنیای هوانوردی ، غرش توربین های جنگنده سر و صدای زیادی ایجاد کرد. در اختلاف بین T-50 روسی و F-22 آمریکایی ، اکثریت به جنگنده ما اولویت می دهند. به گفته کارشناسان ، پتانسیل هواپیما و موتورهای بدیع پایان ناپذیر است. توسعه دهندگان موتور اطمینان دارند که اگر شما در حال حاضر موتور را ایجاد نکنید ، که بهترین موتور در یک دهه اخیر است ، می توان با اطمینان گفت که این تاخیر دیگر قادر به جبران نخواهد بود.
یوری شموتین ، طراح عمومی NPO زحل می گوید: "منحصر به فرد بودن موتور چیست؟ بنابراین این یک چرخ تک چرخ با قطر نسبتاً بزرگ ، با نسبت فشرده سازی بسیار بالا و با بالاترین ویژگی ها نه تنها در نقطه کار ، بلکه در تمام خطوط مبدأ فرآیندهای دینامیکی گاز است. این چیزی است که منحصر به فرد است. و می توانم بگویم که صنعت داخلی هرگز پیش از این ملخ هایی با چنین ویژگی هایی تولید نکرده بود."
نام کارکرد این موتور "محصول 129" است. طراحی و ویژگی های آن هنوز در حال بهبود است ، زیرا برای عدم تشخیص هواپیما توسط رادارهای دشمن ، یک نازل مسطح در حال توسعه است. نمایش موتور PAK FA ، به ویژه عناصر ساختاری آن ، اکیدا ممنوع است. همه چیز طبقه بندی شده است. اما در حال حاضر بسیاری از آخرین تحولات به پروژه های عمرانی منتقل شده است. گل سرسبد در اینجا واحد قدرت SaM146 برای سوخو سوپرجت 100 خواهد بود. تولید سری این موتورها سال گذشته آغاز شد. و در تابستان گذشته ، اولین هواپیماهای مسافربری از باند فرودگاهها برخاستند.
ایلیا فدوروف ، مدیر عامل NPO زحل ، می گوید: "ما بسیار خوشحالیم که هواپیما آرام و راحت است. احساسات قابل مقایسه با سری 320 و بوئینگ -737 است ، حتی بهتر ، بی سر و صدا تر ، و سرعت آن کاملاً مناسب است. آنها حتی به من گفتند که این خودروها توانستند از هواپیماهایی که در سطوح پایین تر یا بالاتر پرواز می کردند پیشی بگیرند."
راه حل های طراحی عالی موتور در دفتر طراحی ریبینسک ارائه شده است. افتخار اصلی طراحان تیغه های اصلی کمپرسور است.
پاول چوپین ، رئیس دفتر طراحی NPO زحل می گوید: "عملاً هیچ رازی در آن وجود ندارد ، همه تحولات مخفی در داخل است. ما با ثبت اختراع خود از آنها محافظت می کنیم ".
همه چیز در مورد کانالهای مخصوص داخل کتف است که هوا از طریق آنها حرکت می کند.
پاول چوپین در ادامه توضیح می دهد: "این مدل تیغه با معرفی پلاستیک های ویژه بر روی ماشین های مخصوص که با لیزر تابیده می شوند ، رشد می کند. شما می توانید تعداد زیادی از این کانال ها را مشاهده کنید. به آنها آجدار گفته می شود. هوا از کانال های موجود در طول تیغه عبور می کند و بدین ترتیب تبادل حرارت و خنک شدن سطح فلزی تیغه را تضمین می کند."
به دلیل این خنک شدن سطح تیغه است که می توان دمای احتراق سوخت و در نتیجه رانش موتور را افزایش داد. همه توسعه دهندگان موتور در وهله اول برای آن مبارزه می کنند. به منظور ایجاد تولید چنین قطعات ظریف ، کل تولید مجدداً در کارخانه تجهیز شد. بهترین سوراخ ها و کانال ها در قطعات تیتانیوم تا 0.3 میلی متر در دستگاه های EDM ایجاد می شوند.
"چهار تیغه و 37 سوراخ به طور همزمان ایجاد می شود. چنین کاری غیرممکن این نیست که دو سوراخ را همزمان انجام دهید. اما همه 37 ، و در مختصات مناسب ، با توجه به خلبانان ، در حال حاضر "ایروبیک" ، - متقاعد شده است معاون رئیس №34 رومن Lobyrev فروشگاه.
چنین موتورهایی موظفند صنعت هواپیماهای روسیه را به اوج جدیدی برسانند. در حال حاضر برنامه هایی برای نصب SaM146 بر روی دوزیستان Be-200 و An-158 منطقه ای در حال انجام است. در روسیه ، هیچ کس موتورهای بهتری برای هواپیماهای با این اندازه تولید نمی کند. درست همانجا ، در خود ریبینسک ، موتورهای نیاکان سوخو سوپرجت 100 ، معروف Tu-154 نیز تولید شدند. اما "SaM146" یکی از اولین موتورهای هواپیمای روسی است که مطابق با استانداردهای بین المللی تولید شده است.
ایلیا فدوروف ، مدیر عامل NPO زحل ، می گوید: "همه چیز طبق برنامه پیش می رود و همه چیز مانند LEGO پیش می رود. منظور از قابلیت تعویض کامل است. هیچ موتور مانند اتحاد جماهیر شوروی منحصر به فرد تلقی نمی شود. سپس تقریباً همه جزئیات با دست ساخته شد. حالا همه چیز خودکار شده است. ماشین های روبات هرگز حالت بدی ندارند و ازدواج یک استثناء کمیاب است تا یک قاعده."
بعلاوه ، آقای فدوروف ادامه داد: این قابلیت اطمینان کاملاً متفاوت است ، امکانات متفاوت است ، در ابتدا منبع SaMe دو برابر بیشتر است و البته رویکرد کاملاً متفاوت است. یعنی کار با SaM در حین کار بسیار سریعتر و آسانتر است. زمان صرف شده در زمان خرابی هواپیما نسبت به زمان کارکرد موتورهای TU-154 و Il-76 کمتر است.
میخائیل ساسارین ، رئیس فروشگاه مونتاژ سری موتور SaM146 # 80 ، توضیح می دهد: "اگر چیزی در موتور اتفاق افتاده یا منابع مورد نیاز به اتمام رسیده است ، می توانید یک ماژول را در موتور تغییر دهید. تغییر چنین ماژولی بدون بازگشت کل موتور به فروشگاه مونتاژ و ادامه کار بیشتر آسان است."
پس از مونتاژ موتور ، به آزمایش نیمکت ارسال می شود. اجرای SaM در زمین صورت می گیرد. خود مجمع ، همانطور که در سراسر جهان مرسوم است ، در دستان مردم است.
رومن لیوبیموف ، رئیس ساختمان آزمایش شماره 7 ، معتقد است: "نمی توان ارزش آزمایشات در غرفه ها را بیش از حد ارزیابی کرد. این یک پیش نیاز است که موتور هواپیما برای یک هواپیمای غیرنظامی بر روی هواپیمای مسافربری مشخص نصب شود. البته نتیجه آزمایش فقط باید مثبت باشد. به شرطی که نتیجه منفی باشد ، موتور بلافاصله برای حذف نظرات یا تعمیرات به مغازه مونتاژ برمی گردد."
نفت سفید از طریق شریان های این SaM146 عبور می کند. تیغه های آن در حال حاضر کار خود را در Komsomolsk-on-Amur آغاز می کنند ، زمانی که سریال بعدی "Superjet" از کارخانه به شرکت هواپیمایی می رود. یک بار حتی موتورهای "زحل" از یک تراژدی در پروازهای معمولی جلوگیری کردند.
یوری شموتین ، طراح عمومی NPO زحل ، می گوید: چنین حادثه ای رخ داد. در حین پرواز ، هواپیما با دسته ای از پرندگان برخورد کرد. و نه یک ، بلکه چندین پرنده در موتور بودند. پس از آزمایش موتور ، هیچ عیبی پیدا نشد. این مورد منحصر به فرد است و بار دیگر قابلیت اطمینان تجهیزات تولید شده در NPO زحل را ثابت کرد.
من دو سال پیش در شرایط مشابهی قرار گرفتم. موتورهای "A-320" خراب شدند. سپس هواپیمای مسافربری مجبور شد در خلیج هادسون فرود بیاید. تنها به لطف مهارت خلبانان بود که از این فاجعه جلوگیری شد.
در سال 2010 ، موتور SaM146 برای پرندگانی که در آن پرواز می کردند آزمایش شد. سپس ، با توجه به هنجارهای سختگیرانه اروپایی ، او همزمان در چهار اردک "غذا" خورد. و همچنین از یخ و تگرگ با موفقیت جان سالم به در برد.
رومن لیوبیموف ، رئیس ساختمان شماره 7 آزمایش ، می گوید: "این امر منجر به از دست دادن قابلیت کنترل موتور و از بین رفتن ویژگی های اصلی زیر محدوده مجاز نشد. در حقیقت ، این نتیجه ای است که با آزمایش های صدور گواهینامه در یک ایستگاه آزمایشی باز در Poluevo تأیید شد."
این غرفه به زودی دوباره کار می کند. آزمایش جدیدترین موتور هواپیمای روسی در اینجا برنامه ریزی شده است. زحل در کار بر روی موتور دستیابی به موفقیت PD-14 ، که برای هواپیماهای خط اصلی MS-21 در حال توسعه است ، شرکت کرد.
یوری شموتین ، طراح عمومی NPO زحل ، معتقد است: "این یک طراحی کاملاً جدید برای تیغه پروانه - تیتانیوم توخالی خواهد بود. لازم به ذکر است که امروزه به عنوان استفاده از تیغه توخالی ، استفاده از مواد کامپوزیتی نیز باید مورد توجه قرار گیرد. ما در اینجا موظف هستیم موارد مورد علاقه خود را در زمینه ساختمان موتور - مهندسی برق عمومی دنبال کنیم. آنها در حال حاضر از پره های ملخ کامپوزیت در موتورهای خود استفاده می کنند."
کارآیی و سازگاری با محیط زیست اجزای اصلی ای است که مهندسان و طراحان هواپیما در سراسر جهان برای آن مبارزه می کنند. با این حال ، مهمترین معیار برای مسافر هواپیما سرعت ، راحتی و سکوت در کابین خواهد بود. آیا پرواز در آینده به این شکل خواهد بود؟ خواهیم دید.
