هاربین
سازندگان راه آهن روسیه ، مانند همه خارجیان در چین ، از حق فراسرزمینی برخوردار بودند. مطابق با ماده 6 قرارداد ساخت CER در راه حق ، همه نهادهای معمول سیستم اداری روسیه به تدریج ایجاد شد: پلیس ، که روس ها و چینی ها در آن خدمت می کردند ، و همچنین دادگاه به با توافق با مقامات چینی ، CER مطمئناً زمین هایی را که برای نیازهای جاده بیگانه شده بود از مالکان خصوصی خریداری می کرد. عرض زمین بیگانه در مسیرهای بین ایستگاهها 40 سازن (85.4 متر) - 20 سازن در هر جهت تعیین شده بود ، اما در واقع تا حدی کمتر بود. برای ایستگاههای بزرگ ، 50 هکتار زمین (54 ، 5 هکتار) ، برای سایر ایستگاهها و سایدینگها - تا 30 دسیاتین (32 ، 7 هکتار) بیگانه شد. در هاربین ، 5650.03 دسیاتین (6158.53 هکتار) در ابتدا توسط چندین قطعه جداگانه بیگانه شد و در سال 1902 مساحت بیگانگی به 11 102.22 دسیاتین (12 101.41 هکتار) افزایش یافت. در ساحل راست Sungari (Harbin) 5701 ، 21 دهک بیگانه ، در ساحل چپ (Zaton) - 5401 ، 01 دهم. کل این منطقه با یک مرز مشترک متحد شد.
احداث خط جنوبی یکی از وظایف اولویت دار دولت روسیه برای انجمن CER بود. بعداً ، در 5 فوریه و 29 ژوئن 1899 ، دولت تزاری به انجمن دستور داد تا یک شرکت کشتیرانی در اقیانوس آرام تاسیس کند. تا سال 1903 ، راه آهن شرقی چین دارای بیست دستگاه بخار بزرگ اقیانوس پیما بود. آنها حمل و نقل بار و مسافر را بین بنادر منطقه پریمورسکی ، بندر دالنی و بنادر اصلی کره ، چین و ژاپن فراهم کردند و ترانزیت مسافران از اروپای غربی به شرق دور را انجام دادند. در طول جنگ روسیه و ژاپن ، کل ناوگان راه آهن شرقی چین به طور کامل نابود شد.
در منچوری ، شهرهای جدیدی در راه آهن شرقی چین ظاهر شده اند: دالنی ، منچوری و هاربین. هاربین "قلب" CER شد. بیش از صد ایستگاه جاده به زودی به روستاهای شکوفا تبدیل شد. تا سال 1903 ، انجمن CER 294،061 متر مربع در آنها ساخت. متر مسکونی ، و تا سال 1910 - 606 587 متر مربع. متر در سال 1903 ، تعداد کل کارکنان راهداری به بیش از 39 هزار نفر رسید که بیشتر آنها روس و چینی بودند. هزینه CER ، شامل نگهداری بندر دالنی و شهر دالنی ، تا سال 1903 بالغ بر 318.6 میلیون روبل طلا بود. تا سال 1906 این رقم به 375 میلیون روبل رسید. در سالهای بعد ، این مبلغ به 500 میلیون روبل نزدیک شد.
برای کاهش زمان احداث جاده ، اداره CER تصمیم گرفت که یک دژ اصلی را مستقیماً در قلمرو منچوریا ایجاد کند ، که یکی را برآورده می کند ، اما نیاز اصلی: مقدار زیادی مصالح ساختمانی مورد نیاز برای اطمینان از این ارتباط عظیم با کمترین هزینه در اینجا ارائه می شود این نقطه مکانی است که خط راه آهن در رودخانه سانگاری قطع می شود. و به سادگی نامگذاری شد: Sungari ، یا دهکده راه آهن Sungari. به این ترتیب شهر هاربین تأسیس شد ، که به "قلب" ژلتروسیا تبدیل شد. نویسنده نام "Zheltorossiya" ، که به CER و مناطق مجاور داده شده است ، ناشناخته است. اما ، در پایان دهه 1890. اصطلاح Zheltorosiya نه تنها توسط مردم ، بلکه توسط مطبوعات نیز استفاده می شد.
یکی از مهمترین اقدامات مقدماتی برای ساخت جاده ، سازماندهی ناوگان رودخانه CER بود. او بیشترین محموله و تجهیزات مورد نیاز برای ساخت و ساز را به منچوری تحمل کرد. کار بر روی ایجاد ناوگان توسط مهندس S. M. Vakhovsky نظارت شد.در سال 1897 ، او به بلژیک و انگلستان فرستاده شد ، و در آنجا قرارداد تهیه بخارهای کم عمق و بارج های فلزی برای راه آهن شرقی چین ، مناسب برای حرکت در سانگاری را امضا کرد. آنها از طریق دریا جدا شدند و از اروپا به ولادیوستوک تحویل داده شدند و از آنجا برای مونتاژ و راه اندازی به ایستگاه ایمان راه آهن اوسوریسکایا و سپس به کراسنایا رچکا نزدیک خاباروفسک منتقل شدند. واخوفسکی مونتاژ کشتی ها را سازماندهی کرد. اولین بخارپز ، به نام "اول" ، در 20 ژوئیه 1898 به فضا پرتاب شد. به زودی بخار "دوم" به فضا پرتاب شد. در کل ، 18 دستگاه بخار مونتاژ و پرتاب شد که نامهای "اول" تا "هجدهم" ، 4 قایق ، 40 فولاد و 20 بارج چوبی و یک لایروب را دریافت کردند. در طول ساخت جاده و شهر هاربین ، این ناوگان حداقل 650 هزار تن انواع محموله را حمل می کرد.
در 6 مه 1898 ، اولین کشتی بخار از خاباروفسک در اوسوری به سمت هاربین حرکت کرد. این دستگاه بخار "Blagoveshchensk" بود که از یک انجمن خصوصی آمور اجاره شده بود. سرنشینان بخش ساخت و ساز ، به سرپرستی S. V. Ignatius ، همراه با کارگران ، کارکنان و قزاقهای گارد امنیتی حضور داشتند. شنا مشکل بود. مانع اصلی شکافها و سگهای متعدد Sungari بود. رودخانه پایین بود. در منچوری ، جایی که در زمستان تقریباً برفی وجود ندارد ، ذوب شدن آن باعث افزایش سطح آب رودخانه ها نمی شود. آب رودخانه ها در طول بارندگی های شدید و مکرر باران های موسمی - در ماه های جولای و آگوست افزایش می یابد. به دلیل تأخیرهای متعدد در سطوح کم عمق ، هنگامی که سنگین ترین محموله باید از بخار تخلیه می شد ، این سفر در امتداد سانگاری بیش از 20 روز به طول انجامید. در 28 مه 1898 ، دستگاه بخار "Blagoveshchensk" وارد هاربین شد. این روز روز تأسیس شهر محسوب می شود. اگرچه پرسنل CER حتی زودتر شروع به ورود کردند.
روستای سانگاری به سرعت تبدیل به شهر شد. اولین بیمارستان راه آهن افتتاح شد. به زودی بیمارستان مرکزی پایتخت و مجهز CER در نیو هاربین افتتاح شد. یک سفره خانه برای سازندگان افتتاح شد و اولین هتل "اتاق برای مسافران Gamarteli" افتتاح شد. شعبه ای از بانک روسی-چینی فعالیت خود را آغاز کرد. تجارت و خدمات در حال توسعه است. مدیران ساختمان هم از چاپخانه و هم از مدرسه ابتدایی برای فرزندان کارگران و کارمندان مراقبت می کردند. در فوریه 1898 ، اولین کلیسای کوچک خانه ای در خانه آنپر در هاربین قدیمی افتتاح شد. و اولین کشیش ارتدکس در منچوری پدر الکساندر ژوراوسکی بود. بعداً ، یک کلیسای سه گنبدی کوچک اما بسیار زیبا در هاربین قدیمی بین خیابانهای افسر و ارتش ساخته شد. در سال 1898 ، هاربین از طریق یک خط تلگراف به روسیه متصل شد ، که ساخت جاده را بسیار تسهیل کرد.
در ابتدا ، سازندگان راه آهن شرقی چین با غذاهایی که روس ها به آن عادت داشتند ، مشکلات بزرگی داشتند. هیچ محصول اساسی برای روس ها وجود نداشت ، زیرا چینی ها در منچوری سیب زمینی یا کلم پرورش نمی دادند ، گاوهای شیری را نگهداری نمی کردند ، بنابراین عملا هیچ گوشت گاو و محصولات لبنی در بازار وجود نداشت. VN Veselovzorov ، در خاطرات خود ، که در روزنامه هاربین "صدای روسیه" منتشر شد ، نوشت: "ساکنان و خادمان جاده از کمبود نان چاودار و فرنی گندم سیاه رنج می بردند. بازی - قرقاول ، کوزولیت ، گوزن قرمز - فراوان بود ، اما خسته کننده بود و تقریباً غیرممکن بود که گوشت گاو معمولی تهیه شود ، زیرا آن نیز وارد شده بود. کلم و سیب زمینی روسی در هنگام ساخت شهر نادر بود. آنها ، مانند کره ، از سیبری آورده شده بودند. اما مشروبات الکلی به لطف تجارت بدون عوارض و بنادر رایگان ولادیوستوک و پورت آرتور فراوان بود. به عنوان مثال ، کنیاک بهترین مارک "سه ستاره" - هزینه مارتل 1 روبل یک بطری 20 کوپک و یک چهارم ودکا 30-40 کوپک هزینه داشت! برای یک بطری خالی ، دهقانان مرغ دادند ، برای صد تخم مرغ یک چهارم (25 کوپک) و برای چند قرقاول - 20 کوپک! در عین حال ، تراشیدن در آرایشگاه 2 روبل طلا هزینه داشت.
در سال 1899 گرمحدود 14 هزار نفر از امپراتوری روسیه در هاربین زندگی می کردند ، بیشتر آنها روس بودند ، اما لهستانی ها ، یهودیان ، ارمنی ها و سایر ملیت ها نیز وجود داشتند. بر اساس نتایج اولین سرشماری در تاریخ هاربین ، که در 15 مارس 1903 انجام شد ، جمعیت حق تقدم هاربین 44.5 هزار نفر بود. از این تعداد ، 15 ، 5 هزار موضوع روسی ، افراد چینی - 28 ، 3 هزار نفر وجود داشت. تا سال 1913 ، هاربین در واقع مستعمره روسیه برای ساخت و تعمیر راه آهن شرقی چین بود. جمعیت شهر 68.5 هزار نفر بود که عمدتا روس و چینی بودند. این سرشماری حضور شهروندان 53 کشور مختلف را ثبت می کند. آنها علاوه بر روسی و چینی ، 45 زبان دیگر نیز صحبت می کردند.
در آغاز قرن بیستم ، حجم ساخت و ساز در هاربین حتی بیشتر شد. از سال 1901 ، مساحت اماکن مسکونی تازه ساخته سالانه 22750 متر مربع افزایش یافته است. متر در همان زمان ، ساختمان اداره راه با مساحت حدود 16800 متر مربع در حال ساخت بود. متر ، مقر امنیتی (بیش از 2،270 متر مربع) ، مدارس تجاری مردانه و زنانه (بیش از 7،280 متر مربع) ، هتل راه آهن (حدود 3640 متر مربع) ، اداره پست و تلگراف ، مدارس پسرانه و دخترانه و ساختمان مجمع عمومی ، بیمارستان مرکزی در حال تکمیل بود. در آغاز سال 1903 ، یک ساختمان بزرگ زیبا از بانک روسیه و چین در خیابان ووکزالنی ساخته شد.
دولت توجه زیادی به اوقات فراغت فرهنگی سازندگان روسی داشت. یکی از سرگرمی ها دیدار از جلسه راه آهن بود که در 25 دسامبر 1898 در عصر هاربین قدیم افتتاح شد. هاربینین ها بسیار علاقه مند به گروههای سرود ، اعم از سکولار و کلیسایی بودند. آنها همیشه در هاربین بسیار محبوب بوده اند. اولین گروه کر آماتور در صحنه کوچک نشست راه آهن آواز خواند. آماتورها آلات موسیقی مختلفی را که از روسیه آورده بودند می نواختند. اولین کنسرت های هنرمندان حرفه ای که از روسیه آمده بودند تعطیلات خوبی برای ساکنان هاربین بود.
با گذشت زمان ، همراه با انواع تفریحات ، مکانهای استراحت و سرگرمی از نوع کمی متفاوت در هاربین ظاهر شد ، به عنوان مثال ، کافه شانتان (کافه ای با صحنه باز که آهنگها و رقص ها در آن اجرا می شود) با نام بلند "Bellevue" " در میان سازندگان ، اکثریت قریب به اتفاق مردان جوان و مجرد ، این موسسه بسیار محبوب بود. این مرکز و مراکز مشابه در بین افسران گارد امنیتی که ماه ها در توقف های متروک و عبور از خط جاده زندگی می کردند بسیار محبوب بود. هاربین جذاب ترین مقصد تعطیلات برای ارتش بود. فاصله 200 و حتی 300 ورس تا هاربین برای افسران جوان یک چیز کوچک تلقی می شد و اغلب آنها را سوار بر اسب از هر دو سو عبور می کرد. بنابراین ، کافه دائماً مملو از مردم بود و تمام شب کار می کرد. "پوشیده از ابرهای دود تنباکو ، زیر نور چراغ های نفتی و شمع ها ، ارکستر" رومانیایی "در سکوی صحنه غرش کرد ، شانس های" فرانسوی "اجرا کردند ، سپاه باله رقصید. به اصطلاح یک مرحله بود. و در همان نزدیکی ، کنار میزهای سبز ، بین بازیکنان عادی ، بازیکنان معمولی و شرکت کنندگان ضروری در چنین شرکت هایی - قماربازان قمار نه نفره ، یک قطعه آهن ، یک شاتوس و یک کوزه بودند. انبارهای سکه های طلا از دستی به دست دیگر منتقل می شد. سوء تفاهم های ناشی از آن گاهی با نزاع و دعوا حل می شد ، اما بدون تیراندازی. روسها ترجیح می دادند که نه از هفت تیر ، بلکه از مشت استفاده کنند."
CER هنر منچوری ایستگاه قطار
حفاظت از CER
همانطور که توسط دوراندیش ترین مخالفان مسیر بزرگ از طریق خاک چین پیش بینی شده بود ، این جاده باید توسط نیروهای نظامی نسبتاً بزرگی محافظت می شد. Zheltorussia ارتش خود را دارد - گارد امنیتی CER. سرهنگ A. A. Gerngross ، فرمانده سابق تیپ چهارم تفنگ Transcaspian ، اولین رئیس گارد امنیتی شد. پرسنل گارد امنیتی در استخدام رایگان خدمت می کردند ، بیشتر آنها قزاق بودند. در ابتدا ، 5 اسب صدها نفر تشکیل شد: یکی از ارتش قزاق ترک ، دو نفر از کوبان ، یکی از اورنبورگ و صد ترکیب ترکیبی. 26 دسامبر 1897همه پانصد نفر با بخار ورونژ به ولادیوستوک رسیدند و در منچوری شروع به خدمت کردند. حقوق نگهبانان بسیار بیشتر از حقوق ارتش بود. بنابراین ، افراد خصوصی ماهانه 20 روبل طلا دریافت می کردند ، گروهبانان - 40 روبل با لباس آماده و یک میز. برای قزاقهای گارد ، لباس مخصوص آنها ایجاد شد: کاپشن های مشکی باز و ساق های آبی با نوارهای زرد ، کلاه هایی با لبه زرد و تاج.
مطابق معاهده با چین ، امپراتوری روسیه قرار نبود واحدهای ارتش منظم را به منچوری وارد کند. و برای تأکید بیشتر بر تفاوت بین نگهبانان امنیتی و واحدهای نیروهای عادی ، آنها بندهای شانه ای نمی بستند. روی لباس افسر ، تصویر اژدهای زرد جایگزین آنها شد. همان اژدها نشانهای کوچک را تزئین کرد و روی دکمه ها و نشانهای کلاه بود ، به همین دلیل است که شورش تقریباً در صد اورال شروع شد. قزاقها تصمیم گرفتند که اژدها مهر دجال است و برای مسیحی مناسب نیست چنین تصویری بپوشد. آنها از پوشیدن اژدها روی خود امتناع کردند ، اما مقامات تهدید کردند و قزاق ها راهی برای خروج پیدا کردند - آنها شروع به پوشیدن کلاه هایی با پشت کاکاد کردند ، زیرا مهر دجال بر پیشانی گذاشته شده است ، و در مورد پشت آن چیزی گفته نشده است. سر. علاوه بر این ، افسران از بندهای شانه ای طلاکاری شده استفاده می کردند. اما آنها فقدان بندهای شانه ای را بسیار دردناک تحمل کردند ، به ویژه در سفرهای روسیه.
جالب است که افسران ارتش افسران گارد امنیتی را دوست نداشتند و خود گارد امنیتی "نگهبان گمرک" یا "نگهبان ماتیلدا" نامیده می شد - پس از نام همسر رئیس کل سپاه پاسداران S یو وایت ماتیلدا ایوانوونا. افسر حکمی AI Guchkov - وزیر آینده دولت موقت ، ژنرال های آینده و رهبران ارتش های سفید AI Denikin ، LG Kornilov - در زمان های مختلف در گارد CER خدمت می کردند.
تا سال 1900 ، نگهبانان امنیتی CER شامل: مقر (هاربین). کاروان رئیس ارشد نگهبان CER ؛ شرکت هشتم (دو هزار سرنیزه) ؛ 19 صد (دو هزار چکر). در سال 1901 ، در 18 مه 1901 ، طبق گزارش "همه موضوعی" S. Yu. Witte ، ایالت های منطقه توسط تزار تأیید شد: 3 ژنرال ، 58 ستاد فرماندهی و 488 افسر ارشد ، 24 پزشک ، 17 دامپزشکان ، 1 کشیش ، 1 مقام هنری ، 25 هزار نفر. رده های پایین تر ، و همچنین 9 384 اسب رزمی و توپخانه. ترکیب: ستاد مرکزی و ستاد توپخانه در هاربین ، چهار تیپ زامور قرار داشت. در 9 ژانویه 1901 ، منطقه زامور سپاه جداگانه گارد مرزی بر اساس نگهبانان گارد راه آهن شرقی چین تشکیل شد.
با توجه به خاطرات و خاطرات شرکت کنندگان در ساخت CER ، گارد امنیتی به طور منظم خدمات خود را انجام می دهد. وظیفه اصلی آن حفاظت از سازندگان ، ایستگاه ها و خطوط راه آهن بود. هر تیپ شامل دو خط و یک گروه ذخیره بود که دارای "شماره گذاری عمومی در کل منطقه ، جداگانه خط و جداگانه ذخیره" بود. وظیفه گروههای خط شامل خدمات در طول راه آهن بود. قرار بود که گروههای ذخیره از بخشهای خط حمایت کرده و در صورت لزوم ، آنها را پر کنند و به عنوان نقطه آموزشی برای تکمیل تازه وارد عمل کنند. نسبت تعداد شرکت ها ، صدها ، باتری های گروه ها به طول بخش ، تعداد ایستگاه ها ، جمعیت منطقه و ماهیت نگرش ساکنان محلی به راه آهن بستگی دارد. بخشهای جدا شده به بخشهای شرکت تقسیم شدند. شرکتها در ایستگاهها و نزدیک نقاط مهم در امتداد خط راه آهن در پادگانهای ریل و در فاصله حدود 20 ورس از یکدیگر مستقر بودند. پادگان پیست برای دفاع در برابر گروههای "چند صد نفر بدون توپخانه" آماده شد. پرسنل شرکت به شرح زیر توزیع شد: 50 نفر در ذخیره در مقر اصلی شرکت بودند و بقیه در پستهایی در امتداد خط بودند. پستها در فاصله 5 درجه ای از یکدیگر قرار داشتند و تعداد آنها 5 تا 20 نفر بود. یک برج برای مشاهده و "نقطه عطف" - یک پست بلند پیچیده در نی قیر در هر پست ساخته شد. در هنگام زنگ خطر یا حمله ، نی را به آتش کشیدند که به عنوان سیگنال برای پست های مجاور عمل می کرد.این خط به طور مداوم پست به پست گشت می زد.
صدها گروه از خطوط نیز مستقیماً در حفاظت از تاسیسات راه آهن مشارکت داشتند. آنها در طول خط در ایستگاه ها و نیم ایستگاه ها توزیع شدند. صدها بخش از نگهبان با مرزهای فرماندهان شرکت منطبق نبود. وظیفه آنها نظارت بر منطقه مجاور راه آهن و حفاظت از پاسگاه ها و ساکنان راه عبور در برابر حملات ناگهانی بود ، که آنها گشت های حداکثر 15 نفر را اعزام کردند. شرکتها و صدها گروه جداگانه ذخایر خصوصی را تشکیل می دادند. وظایف زیر به آنها محول شد: اقدامات علیه گروهک های هنگوز در منطقه 60 ورستنی در هر طرف بخش تحت حفاظت جاده ، پشتیبانی از شرکت های پیست و پاسگاه ها در صورت حمله به آنها و در صورت لزوم ، اقدامات آنها پر کردن مجدد ، محافظت از ایستگاه و سازه های مصنوعی راه آهن در محدوده تمرکز آنها ، اختصاص تیم های مختلف برای محافظت از کارهای انجام شده توسط راه آهن ، تعیین کاروان برای محافظت از عوامل راه آهن و قطارهای همراه ، اعزام گشت
در ابتدا ، حملات هانگوز (تشکیلات راهزن چین و مانچو) به پستها اغلب اتفاق می افتاد. مأموران امنیتی همه حملات را دفع کردند ، سپس سارقان را تعقیب کردند و قصاص وحشیانه ای را علیه آنها اعمال کردند. در نتیجه ، هونگوزها آنقدر از قزاقهای روسی ترسیدند که عملاً حمله به CER را متوقف کردند.
به طور رسمی ، گارد امنیتی متهم به نظارت بر زمین 25 ورس دورتر از راه آهن (حوزه حفاظت مستقیم) و انجام عملیات شناسایی دوربرد برای 75 ورست دیگر (حوزه نفوذ) شد. در واقع ، گارد امنیتی در فاصله 100-200 ورس از راه آهن عمل می کرد. علاوه بر این ، نگهبانان همچنین از ارتباطات کشتی های بخار در امتداد سانگاری (کاروان سوار بر بخارها و پست ها در امتداد ساحل رودخانه) ، کنده شدن بزرگ جاده ، و عملکردهای پزشکی قانونی و پلیس محافظت می کردند.
با آغاز جنگ ژاپن ، منطقه مرزبانی زامور تابع فرماندهی ارتش منچوری بود. اما پرسنل و سنت ها ثابت ماند. در بخش وسیعی از شرق (ترانسبایکالیا - هاربین - ولادی وستوک) و شاخه های جنوبی جاده های منچوری (هاربین - پورت آرتور) ، 4 تیپ نگهبان مرزی ، با قدرت کلی 24 هزار پیاده نظام و سواره نظام و 26 اسلحه وجود داشت. این نیروها در یک تار باریک در امتداد خط قرار داشتند و به طور متوسط در هر کیلومتر 11 نفر مسافرت می کردند. در طول جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905. بخشهای ولسوالی علاوه بر انجام وظیفه اصلی خود در حفاظت از CER ، در جنگها شرکت کردند. آنها از 128 خرابکاری راه آهن جلوگیری کردند و بیش از 200 درگیری مسلحانه را تحمل کردند.
پس از مبارزات ژاپنی ، در ارتباط با کاهش طول CER ، کاهش حفاظت از این بزرگراه ضروری شد. بر اساس پیمان صلح پورتسموث ، مجاز به داشتن حداکثر 15 نگهبان در هر کیلومتر راه آهن ، از جمله کارگران راه آهن بود. در این راستا ، در 14 اکتبر 1907 ، منطقه زامور بر اساس ایالات جدید سازماندهی مجدد شد و شامل 54 شرکت ، 42 صدها ، 4 باتری و 25 تیم آموزشی بود. این نیروها در 12 گردان شامل سه تیپ سازماندهی شدند. در 22 ژانویه 1910 ، منطقه دوباره سازماندهی شد و "یک سازمان نظامی دریافت کرد". این شامل 6 هنگ پیاده ، 6 هنگ سواره بود که در مجموع شامل 60 شرکت و 3600 گروه با 6 تیم مسلسل و 7 واحد آموزشی بود. 4 باتری ، یک شرکت تخلیه و تعدادی واحد دیگر به منطقه اختصاص داده شد.
یک میز کار مشابه در منطقه زامور تا سال 1915 حفظ شد ، هنگامی که در اوج جنگ جهانی اول ، بخشی از پرسنل به جبهه اتریش-آلمان اعزام شدند. 6 هنگ پیاده از ترکیب دو گردان ، 6 هنگ سواره از ترکیب پنج صدمی با تیم های مسلسل ، واحدهای توپخانه و یک گروه قایقرانی به ارتش فعال اعزام شدند. فقط 3 گردان پیاده و 6 صدها سواره در منطقه زامور در سرزمین چین باقی ماندند ، که اجرای وظایف محوله را به شدت مختل کرد.با این حال ، وخامت اوضاع در جبهه ها منجر به بسیج دیگری (اوت - سپتامبر 1915) در CER شد ، و پس از آن فقط 600 نفر پرسنل در منطقه باقی ماندند. برای جبران کمبود نیروها ، جوخه های شبه نظامی سازماندهی شدند ، افرادی که فقط برای خدمات غیر رزمی مناسب بودند درگیر بودند.
انقلاب 1917 دلیل بی نظمی جوخه های شبه نظامی شد و انجام وظایف حفاظت از CER را غیرممکن کرد. بسیج خودجوش ارتش روسیه در سال 1918 در منطقه زامور کاملاً منعکس شد. پس از آن ، گروههای Hunghuz تقریباً بدون مجازات در گروه CER شروع به غارت کردند. به طور رسمی ، حفاظت از راه آهن شرقی چین در ژوئیه 1920 وجود نداشت.
احداث راه آهن شرقی چین
از هاربین ، ساخت جاده به طور همزمان در سه جهت انجام شد: به مرز روسیه در غرب و شرق ، و در جنوب - به دالنی و پورت آرتور. در همان زمان ، جاده از نقاط پایانه ساخته می شد: از نیولسک-اوسوریسکی ، از طرف ترانسبیکالیا و پورت آرتور ، و همچنین در بخشهای جداگانه بین این نقاط. وظیفه تعیین شد که مسیرها را در اسرع وقت ، حداقل به صورت موقت ، ببندیم. این جاده به عنوان یک مسیر واحد طراحی شد. ظرفیت بارگیری در 10 جفت لوکوموتیو بخار پذیرفته شد تا بتوان آن را در آینده به 16 جفت رساند ، یعنی تقریباً تا حد بالایی برای خطوط ریلی تک خطه ، که 18 جفت قطار در روز بود.
در تابستان 1901 ، تخمگذار مسیر به Buhedu رسید و شروع به صعود به خط الراس Khingan کرد. مهندس N. N. بوچاروف رویکرد تونل آینده را در امتداد دامنه های شیب دار شرقی خط الراس به شکل یک حلقه کامل با شعاع 320 متر طراحی کرد ، که در آن مسیر پایینی در لوله ای سنگی از قسمت بالای آن عبور می کرد. این نیز به دلیل نیاز به کاهش طول تونل آینده بود. در حال حاضر در امتداد مسیر سنگفرش شده ، ماشین آلات ، تجهیزات و مصالح ساختمانی لازم برای ساخت به خینگان تحویل داده شد. حلقه و تونل از مارس 1901 تا نوامبر 1903 در حال ساخت بود. در آن زمان ، راه آهن از Khingan به غرب می رفت و در 21 اکتبر 1901 ، خط غربی در Unur پیوست.
مسیر هاربین به ولادیوستوک در 5 فوریه 1901 در ایستگاه Handaohezi و از هاربین به Dalniy - در 5 ژوئیه همان سال متصل شد. بدین ترتیب تخمگذار پیست در CER در تمام طول به پایان رسید و راه برای تردد قطارها باز شد.
در پاییز 1901 ، پس از رسیدن تجهیزات لازم ، کار فشرده ای برای مشت زدن یک تونل آغاز شد. تا زمان اتمام ساخت تونل و حلقه ، قطارها در هر دو جهت از طریق یک سیستم بن بست موقت که در شیب شرقی خینگان بزرگ و قسمت پایین حلقه چیده شده بود ، عبور می کردند. دهکده کاری که در درگاه شرقی تونل Khingan رشد کرده بود ، حلقه نامیده شد. اول از همه ، یک خط راه آهن گذاشته شد و بن بست هایی تنظیم شد ، که بوچاروف با کمک آن مشکل غلبه بر خط الراس خینگان توسط راه آهن را با موفقیت حل کرد. این بن بست های معروف بوچاروفسکی بلافاصله در پشت ایستگاه پتلیا آغاز شد. ساخت آنها به دلیل نیاز به سازماندهی ارتباط موقت راه آهن برای تأمین مصالح و تجهیزات ساختمانی خط در حال ساخت و همچنین تحویل مسافران تا زمان آماده شدن تونل بود. برای این منظور ، از سیستم بن بست راه آهن استفاده شد - بخش هایی از مسیر ، هر کدام نیم کیلومتر طول دارند ، در سه طبقه به صورت زیگزاگ در امتداد شیب خط الراس واقع شده اند. بن بست ها به قطارها اجازه می دهد تا هم از شیب شرقی شیب دار کینگان بزرگ پایین بیایند و هم از پایین به بالاترین نقطه گردنه صعود کنند و بنابراین امکان ارتباط مداوم راه آهن با دور زدن تونل را مدت ها قبل از بهره برداری فراهم کرد.
در 1 ژوئیه 1903 ، CER به طور منظم وارد عمل شد ، البته با تعداد زیادی از نقص ها. تونل از طریق خینگان بزرگ هنوز تکمیل نشده بود. در زمستان 1903-1904 ، چهار قطار مسافربری مجهز و مجلل هفتگی بین مسکو و بندر دالنی حرکت می کردند.آنها دوشنبه ، چهارشنبه ، پنجشنبه و شنبه از مسکو عزیمت کردند. ظهر روز سوم ، قطار وارد چلیابینسک شد ، صبح روز هشتم - در ایرکوتسک. سپس یک عبور کشتی چهار ساعته از دریاچه بایکال (یا سوار شدن در جاده سیرکوم-بایکال پس از بهره برداری) وجود داشت. ظهر روز دوازدهم ، قطار به ایستگاه منچوری رسید ، و پنج روز بعد - در بندر دالنی. کل سفر به جای 35 روز در یک کشتی اقیانوس پیما 16 روز به طول انجامید.
اتمام ساخت راه آهن شرقی چین بلافاصله وضعیت اقتصادی و اجتماعی منچوری را بهبود بخشید و این قلمرو عقب مانده را به یک بخش توسعه یافته اقتصادی امپراتوری چینگ تبدیل کرد. تا سال 1908 (در کمتر از هفت سال) جمعیت منچوری از 8 ، 1 به 15 ، 8 میلیون نفر به دلیل هجوم از چین مناسب افزایش یافت. توسعه منچوریا با چنان سرعتی پیش رفت که طی چند سال از نظر جمعیت هاربین ، دالنی و پورت آرتور از شهرهای بلاگووشنچنسک ، خاباروفسک و ولادیوستوک از شرق دور روسیه پیشی گرفتند. و مازاد جمعیت در منچوری منجر به این واقعیت شد که در تابستان سالانه دهها هزار چینی برای کار در Primorye روسیه نقل مکان می کردند ، جایی که هنوز کمبود جمعیت روسیه وجود داشت ، که همچنان مانع توسعه منطقه می شد به بنابراین ، همانطور که مخالفان CER پیش بینی کرده بودند ، ایجاد آن منجر به توسعه امپراتوری آسمانی (حومه عقب مانده آن) شد و نه شرق دور روسیه. و آرزوهای خوب درباره ورود روسیه به بازارهای منطقه آسیا و اقیانوسیه روی کاغذ باقی ماند.
شکست روسیه در جنگ با ژاپن چشم اندازهای بیشتر CER را تحت تأثیر قرار داد. بر اساس پیمان صلح پورتسموث ، بیشتر شعبه جنوبی ، که در سرزمین اشغالی ژاپن قرار گرفت ، به ژاپن منتقل شد و راه آهن جنوبی منچوریان (YMZD) را تشکیل داد. این امر به برنامه های دولت امپراتوری روسیه برای استفاده از CER برای ورود به بازارهای منطقه آسیا و اقیانوسیه پایان داد. علاوه بر این ، خود روس ها برای ژاپنی ها ارتباطات استراتژیک ایجاد کردند.
