در فوریه 2014. روسای شرکت کشتی سازی متحدین جلسات متعددی با نمایندگان رسانه ها از جمله در نمایشگاه سلاح DefExpo'2014 در دهلی برگزار کردند. در میان موضوعات دیگر ، چشم اندازهای ساخت کشتی های حامل هواپیما مورد بحث قرار گرفت.
مایل به یادآوری هستیم که این شرکت مطابق فرمان رئیس جمهور روسیه در تاریخ 21 مارس 2007 "در مورد شرکت سهامی عام United Shipbuilding Corporation" تاسیس شد. هدف از ایجاد USC حفظ و توسعه پتانسیل های علمی و تولیدی مجتمع نظامی-صنعتی ، اطمینان از دفاع و امنیت دولت ، تمرکز منابع فکری ، تولیدی و مالی در اجرای پروژه های ساخت و ساز است. کشتی ها و زیردریایی ها برای نیروی دریایی ، و همچنین توسعه کشتی سازی غیرنظامی ، توسعه فلات قاره ای و بازار جهانی کشتیرانی.
با وجود شکل مالکیت ، USC در واقع تحت کنترل کامل دولت است. همه یازده عضو هیئت مدیره به هر نحوی نماینده دولت هستند و با حکم دولت فدراسیون روسیه برای مدت دوازده ماه انتخاب می شوند.
از ابتدای سال 2014 ، وضعیت مالی و اقتصادی خوبی در شرکت های اصلی شرکت ایجاد شده است. با تلاش مشترک دولت و صنعت ، می توان لحظات دردناکی را که مانع ساخت کشتی های جنگی برای نیروی دریایی بود "حذف" کرد. امروزه ، حجم کار شرکت های این شرکت زیاد است: کارخانه های اصلی تقریباً 100 with دارای وظایف مربوط به تجهیزات نظامی و برنامه های مهم غیرنظامی هستند. سهم دستور دفاع دولتی در بار آن به 70 reaches می رسد ، کمتر از 20 by با همکاری نظامی و فنی تأمین می شود ، مابقی محصولات غیرنظامی است.
INS ویکرامادیتیا
رویداد اصلی سال گذشته تکمیل قرارداد ناو هواپیمابر پروژه 11430 بود. در پایان ماه نوامبر ، این هواپیما به تنهایی راهی هند شد. در ماه ژانویه ، INS Vikramaditya با رسیدن به پایگاه دائمی خود - بندر کاروار ، سفر اقیانوس را تکمیل کرد. در حال حاضر ، پرسنل پروازی جنگنده های MiG-29K / KUB در حال آموزش تکنیک های بلند شدن و فرود از عرشه ناو هواپیمابر هستند. برای این منظور ، از یک مجتمع فرودگاه ویژه در ایالت گوا استفاده می شود که از سطح پرواز یک ناو هواپیمابر تقلید می کند. این هواپیما به یک تخته پرش برای بلند شدن هواپیما و ماشین های ترمز Svetlana-2M مجهز شده است.
INS ویکرامادیتیا
کشتی دریافتی از روسیه با ناو هواپیمابر INS Viraat ساخت انگلیس مقایسه می شود (داده های دومی در براکت آورده شده است). جابجایی استاندارد 34200 تن (23900) ، جابجایی کل 45000 (28700) تن است که یک و نیم برابر بیشتر است. حداکثر طول 283.5 متر (226.5) ، حداکثر عرض 59.6 متر (48 ، 8) است. نیروگاه اصلی شامل هشت (4) دیگ بخار و چهار (2) توربین بخار با ظرفیت کلی 140 (76) هزار اسب بخار است که سرعت 30 گره به کشتی می دهد (28). خدمه ناو هواپیمابر ، از جمله بال هوایی ، 1،924 (1350) نفر است. INS Vikramaditya می تواند تا سی هواپیما (به همان تعداد) سوار شود ، با این حال ، نوع اصلی ، نشان داده شده توسط MiG-29K / KUB ، با حداکثر وزن برخاست 24.5 تن ، بسیار بزرگتر از Sea Harrier است (11 ، 9).
ناو هواپیمابر پروژه 11430 بازسازی رزمناو پروژه 1143.4 "دریاسالار گورشکوف" است. مذاکرات در مورد انتقال رزمناو در قرن گذشته آغاز شد. در آغاز یک مورد جدید ، طرفین وارد مرحله قرارداد شدند.در آن زمان ، صنعت دفاعی داخلی از کمبود مزمن بودجه و سفارشات رنج می برد. پروژه هندی به Sevmash سرمایه در گردش داد که در آن لحظه بسیار ضروری بود ، که به شرکت اجازه می داد تا پتانسیل پرسنلی خود را حفظ کند.
تشخیص دقیق نقص رزمناو برداشته شده از لجن نشان داد که میزان کار مورد نیاز به طور قابل توجهی بیش از برآوردهای اولیه است. در جریان مذاکرات دشواری که یک سال طول کشید ، طرف روسی موفق شد مشتری را متقاعد کند که در قیمت قرارداد اصلی تجدید نظر کرده و آن را بیش از سه برابر (به 2.33 میلیارد دلار) افزایش دهد. خوشبختانه دومی به گونه ای تدوین شد که امکان دفاع از مواضع ما در اختلافات ایجاد شده را فراهم کرد ، که به مذاکره کنندگان کمک کرد تا به راه حل های قابل قبول متقابل برسند.
این برنامه همچنین امکان حفظ پتانسیل دفتر طراحی نوسکی را از نظر طراحی ناو هواپیمابر فراهم کرد. همکاری صنعتی در نزدیکی Sevmash و Nevsky PKB ایجاد شد. روسیه برای طراحی ناوهای هواپیمابر در سن پترزبورگ و ساخت آنها در Severodvinsk صلاحیت های ملی ایجاد کرده و دارد. از نظر سطح ، سیستم های نصب شده در INS Vikramaditya با سیستم های مورد استفاده در تنها ناو هواپیمابر ناوگان روسی - "Admiral Kuznetsov" پروژه 1143.5 تفاوت قابل توجهی دارد. آنها متعلق به نسل بعدی هستند ، دارای سطح متفاوتی از برتری فنی هستند.
TAVK "دریاسالار کوزنتسوف"
اجرای معامله هند انگیزه ای برای توسعه تجهیزات هواپیمای کشتی ایجاد کرد. در اواخر دهه هشتاد - اوایل دهه نود ، طراحان هواپیمای داخلی یک هواپیمای برجسته برای ناوهای هواپیمابر سنگین ایجاد کردند - رهگیر مافوق صوت Su -33. در حال حاضر قدیمی است و نیاز به تعمیر و نوسازی دارد. با استفاده از پول هند ، متخصصان ما یک MiG-29K کاملاً مدرن ایجاد کردند-یک جنگنده چند منظوره مبتنی بر حامل برای حل ماموریت های پدافند هوایی ، تسلط بر صحنه عملیات و ضربه زدن به اهداف دریایی و زمینی. چنین ماشین هایی در حال حاضر فقط در ایالات متحده و فرانسه تولید می شوند.
نسل بعدی ناو هواپیمابر
Severodvinsk متخصصان شهرهای دیگر را در حین انجام تعمیر بسیار سخت گورشکوف با بازسازی آن از یک رزمناو به یک ناو هواپیمابر دریافت کرد. سپس روش چرخشی کمک کرد ، اما امروز دیگر کار نمی کند. واقعیت این است که در حال حاضر روسیه در حال برنامه ریزی طولانی مدت برای ساخت کشتی برای پنجاه سال آینده است. برای تکمیل به موقع و با کارایی بالا ، USC باید از همه وسایل و منابع موجود به نحو شایسته استفاده کند. لازم است تولید و همکاری به گونه ای سازماندهی شود که متخصصان در شرایط راحت به طور دائم کار کنند.
مدیریت شرکت اطمینان می دهد که در آینده قابل پیش بینی تعداد کارکنان صنعت دادگاه "قطعاً کاهش نمی یابد". امروزه بیش از 80 هزار نفر در ساختارهای USC مشغول به کار هستند. این 10-15 هزار کمتر از شرکت هواپیمایی متحد است. با این حال ، تجزیه و تحلیل پویایی تغییر تعداد نشان می دهد که ادامه کاهش شغل در صنعت هوانوردی تحت رهبری فعلی UAC طی دو تا سه سال منجر به این واقعیت می شود که USC از نظر نیروی کار جلوتر خواهد بود منابع
با در نظر گرفتن سفارشات دریافت شده از USC ، کمبود احتمالی کارگران وجود دارد که حدود ده هزار نفر تخمین زده می شود. خط مشی پرسنلی شرکت در سالهای آتی مبتنی بر تزهای زیر است: "ما برای هر یک از کارکنان خود ارزش قائل هستیم" و "برای همه کار وجود دارد". به عنوان یک قاعده ، پرسنل بسیار ماهر با تجربه عملی کافی در کارخانه های کشتی سازی و مراکز طراحی داخلی کار می کنند. برنامه هایی برای بهبود شرایط زندگی کارگران از طریق ساخت "شهرک های کشتی سازی" و ارائه شرایط ترجیحی برای وام های مسکن تصویب شده و در حال اجرا هستند. بر اساس تصمیماتی که سال گذشته توسط ولادیمیر شماکوف ، رئیس JSC USC تأیید شد ، ده هزار خانواده از کارکنان شرکت ها در Severodvinsk و سن پترزبورگ مسکن راحت دریافت خواهند کرد.
همکاری صنعتی ، که در طول اجرای "پروژه هندی" ایجاد شد ، مشکلات تجهیزات جدید INS Vikramaditya را حل کرد ، در حالی که طبق قرارداد مزایای اقتصادی دریافت می کرد.زمینه و شایستگی ها ایجاد شده است که بر اساس آنها می توان ناوهای هواپیمابر نسل جدید را ایجاد کرد. حرکت بیشتر در این راستا بستگی به تصمیم فرمانده معظم کل قوا دارد.
رومان تروتسنکو ، رئیس سابق USC ، در گفتگو با خبرنگاران در نمایشگاه بین المللی دفاع دریایی IMDS-2011 ، گفت که توسعه اسناد برای ناو هواپیمابر نسل بعدی در سال 2016 آغاز می شود ، ساخت و ساز در سال 2018 آغاز می شود ، انتقال به ناوگان در برنامه ریزی شده است. 2023 با این حال ، آندری دیاچکوف ، که جایگزین تروتسنکو به عنوان رئیس USC (امروز مدیر کل OJSC مرکز کشتی سازی و تعمیر کشتی) و رئیس فعلی USC ، ولادیمیر شماکوف است ، در مورد چشم انداز ناوهای هواپیمابر محتاط تر هستند.
USC پیشنهاداتی را تهیه کرده و برای مقامات مختلف ارسال کرده است ، که اصل آنها به شرح زیر است. کار طراحی روی ناو هواپیمابر نسل بعدی باید به منظور حفظ طراحی و تولید انباشته ادامه یابد. در حالی که کوزنتسوف در حال خدمت است ، روسیه توانایی پشتیبانی از بال ناو هواپیمابر ، مهارت های مربوطه از پرسنل نظامی ، متخصصان صنعت هوانوردی و کشتی را دارد.
ما امیدواریم که پیشنهادات USC پذیرفته شود و دولت حداقل بودجه ای را برای حفظ مجتمع های هواپیماهای موجود و مدرسه طراحی ناو هواپیمابر و هواپیما برای آنها اختصاص دهد.
میسترال
شاید بحث برانگیزترین و بحث برانگیزترین پروژه زمان ما در زمینه خرید سلاح های دریایی برای ناوگان داخلی ، خرید کشتی اسکله تهاجمی دوزیست کلاس Mistral (DVKD) از فرانسه باشد. قرارداد بین Rosoboronexport و DCNS برای ساخت ناوهای بالگرد در ژوئن 2011 امضا شد.
به گفته منابع خارجی ، در پایان دسامبر 2010 ، در سطح رئیس جمهور روسیه ، شرایط مالی معامله برای خرید یک جفت DVKD با اختیار دو مورد دیگر تصویب شد که شامل اختصاص 720 میلیون یورو برای ساختمان اول و 650 میلیون برای ساختمان دوم. به گفته منابع دیگر ، در ژوئن 2011 ، دولت های روسیه و فرانسه توافقنامه ای بالغ بر 1.7 میلیارد دلار را تصویب کردند.
اگرچه این معامله با انتقادات متفاوتی از سوی مردم روبرو شده است ، اما تایید شده و در حال اجرا است. در ماه نوامبر ، اولین کشتی با نام ولادیوستوک تکمیل می شود و عازم روسیه می شود.
سهم کشتی سازان داخلی از شدت نیروی کار ساخت و ساز تقریباً 20 درصد برای بدنه اول و 40 درصد برای قسمت دوم است. USC یک قرارداد مستقیم با STX فرانسه برای ساخت بخش سخت در کارخانه کشتی سازی بالتیک داشت.
به لطف مشارکت در همکاری صنعتی با STX ، متخصصان روسی تجربه تعامل با همکاران فرانسوی خود را کسب کردند. شاید ارزشمندترین دستاورد تجربه برنامه ریزی واضح مراحل کار بود. طرفین از نزدیک نگاه کردند و چندین ماه با یکدیگر سازگار شدند. این امر به ویژه در مورد بخش های مهندسی و طراحی صادق بود - طراحان فرانسوی مطابق استانداردها و طرح های مختلف کار می کنند. تجربیات به دست آمده عمدتا مربوط به این جهت بود.
هلیکوپتر کا 52
از نظر دستیابی به چیزی در زمینه مهندسی و طراحی و فناوری ، مزایای این معامله حداقل بود. نقشه های فرانسوی باید در دیوارهای دفاتر طراحی روسیه (به ویژه ، توسط مرکز مهندسی کشتی سازی Admiralty) مجدداً بازسازی شود ، زیرا کارخانه های داخلی به اسناد با کیفیت بالاتر و اجرای بهتر عادت کرده بودند.
کیفیت کار انجام شده توسط پیمانکاران روسی خود گویای این امر است. هنگامی که کمان فرانسوی بدنه کشتی با روسی سخت در Saint-Nazaire متصل شد ، فاصله فقط 2 میلی متر بود (در واقع ، یک درز جوش داده شده). اگر بودجه حامل هلیکوپتر در روسیه باقی می ماند ، کشتی سازان محلی کشتی هایی را بدتر از کشتی های فرانسوی طراحی و ساخته نمی کردند. فناوری مونتاژ بلوک های بزرگ مورد استفاده در Saint-Nazaire برای ما جدید نیست. برای مدت طولانی در ساخت کشتی های هسته ای توسط شرکت های داخلی تسلط یافت.
پس از ورود به روسیه ، اولین کشتی کلاس Mistral بلافاصله در تشکیلات رزمی جای نمی گیرد. در یکی از کارخانه های کشتی سازی ما ، او سلاح های تولید محلی را دریافت می کند ، که هنوز با سیستم های فرانسوی ادغام نشده است. آوردن کشتی به الزامات نیروی دریایی روسیه کار بسیار بزرگی است ، تا یک سال طول می کشد. با این حال ، فقط پس از پایان دوره ضمانت شروع می شود - به منظور بررسی کیفیت کار و در صورت ارائه چیزی به تامین کننده ادعا ، Mistral نباید در کارخانه کشتی بایستد ، بلکه باید در دریاها قدم بزند.
دومین ناو بالگرد به نام سواستوپول در نوامبر 2015 آماده خواهد شد. قسمت عقب آن در حال حاضر 60 درصد آماده است. این دستگاه در ماه مه راه اندازی می شود و یک ماه بعد به سن نازیر فرستاده می شود تا با کمان فرانسوی متصل شود.
در حال حاضر ، این س ofال که اولین محل استقرار DVKD روسیه چه خواهد بود ، در حال حل شدن است. کرونشتات به عنوان یک گزینه قابل قبول نامگذاری شده است. این امکان وجود دارد که در آنجا کار نصب و ادغام سیستم های روسی در کشتی با مشارکت متخصصان Sevmash و دیگر کارخانه های روسی انجام شود. کالینینگراد یک جایگزین است ، اما محدودیتی در عرض کانال ها وجود دارد که مانورهای یک کشتی بزرگ را محدود می کند.
توسعه کشتی در اواخر دهه هشتاد آغاز شد. بدنه سر L9013 Mistral به صورت ماژول در کارخانه های کشتی سازی DCNS در برست و آلستوم در سنت نازیر با استفاده از ساختارهای بدنه لهستان ساخته شد. این مونتاژ در برست در سال 2004 آغاز شد و در فوریه 2006 در نیروی دریایی فرانسه پذیرفته شد. و در ماه ژوئیه ، ناو بالگرد در عملیات تخلیه شهروندان فرانسوی از لبنان شرکت کرد. در سال 2007 ، ساخت خواهر خواهی L9014 Tonnerre به پایان رسید - دو ناو بالگرد 680 میلیون یورو برای بودجه جمهوری هزینه کرد. ساختمان سوم توسط STX ساخته شد و DCNS درگیر ادغام سیستم رزمی بود - هزینه آن 420 میلیون یورو بود.
DVKD "Mistral" برای حمل و نقل سربازان و محموله ، فرود سربازان در نظر گرفته شده است و می تواند به عنوان مقر استفاده شود. طراحی آن با استفاده از استانداردها و دستاوردهای کشتی سازی غیرنظامی ، به ویژه کشتی های کلاس Ro -Ro ، ایجاد شد. این امر به طور غیرمستقیم با حداکثر سرعت فقط 18.8 گره ، که ده گره کمتر از INS Vikramaditya است ، ثابت می شود.
جابجایی استاندارد 16،500 تن ، در کل 21،300 تن ، با یک بارانداز پر شده - 32،300 تن. محفظه بارانداز حدود 58 متر طول و 15.4 متر عرض دارد و می تواند چهار کشتی فرود را در خود جای دهد. DVKD های نیروی دریایی فرانسه دارای تسلیحات بسیار متوسطی از موشک های کوتاه برد ضد هوایی سیمباد و مسلسل های 12.7 میلی متری (فضایی برای توپ های 30 میلی متری شلیک سریع) اختصاص داده شده است. آنها مجهز به سیستم اطلاعات و کنترل رزمی SENIT 9 هستند که بر اساس مدل قبلی توسعه یافته برای ناو هواپیمابر شارل دوگل طراحی شده است. خدمه 177 نفر هستند ، بدون احتساب گروه هوایی.
عرشه پرواز تقریباً دویست متر طول و 32 متر عرض دارد و 6400 متر مربع مساحت دارد. این هواپیما دارای شش محل فرود هلیکوپتر است که از آن می توان هواپیماهای بال گردان با وزن تا 33 تن استفاده کرد. برای پشتیبانی عملیات پرواز ، از رادار DRBN-38A Decca Bridgemaster E250N و یک سیستم فرود نوری استفاده می شود. این آشیانه 1800 متر مربع می تواند تا 16 هلیکوپتر (8 NH90 و 8 تایگر) و همچنین منطقه تعمیر و نگهداری را در خود جای دهد. با این حال ، به جای هلیکوپترهای اروپایی ، Mistrals ما از هواپیماهای داخلی مانند Ka-52 و Ka-29 (27/31) استفاده می کند. آنها سنگین تر و بزرگتر از نمونه های فرانسوی هستند و قرار دادن بیش از ده در آشیانه کار نخواهد کرد.
این کشتی می تواند اقامتی راحت را برای 450 چترباز فراهم کند ، در حالی که تا 70 خودرو سوار است (یا 40 تانک - با این حال ، در شرایط پایگاههای ما بعید است که بتوان بیش از سیزده بار را بارگیری کرد). در صورت لزوم ، می توانید تعداد "مهمان" در کشتی را به نهصد نفر افزایش دهید.
لیست کاملی از سیستم های موجود در میسترال روسیه منتشر نشده است. بر اساس برخی منابع ، رادار فرانسوی Thales MRR-3D-NG که در باند G کار می کند بر روی آن نصب می شود. Sagem سیستم جستجو و مشاهده نوری فرا برد Vampir NG را تأمین می کند. این سیستم نظارت همه جانبه پانوراما از وضعیت سطح ، تشخیص خودکار ، ردیابی و اطلاعات در مورد انواع تهدیدها ، از موشک های ضد کشتی با مسیر پرواز صاف بر روی آب گرفته تا حمله به کشتی های سریع را فراهم می کند.
چرا به میسترال نیاز داریم و نیروی دریایی چگونه از آنها استفاده می کند؟ اختلافات در مورد این موضوع از زمان اولین تجلی علاقه به ولادیمیر ویسوتسکی ، فرمانده کل نیروی دریایی در سال 2008 ادامه داشته است. از جمله مفروضات زیر می توان به موارد زیر اشاره کرد: ناوهای بالگرد به حمل بار و پرسنل برای واحدهای نظامی مستقر در جزایر خط الراس کوریل کمک خواهند کرد. آنها در اجرای عملیات حفظ صلح و همچنین تعیین حضور نیروی دریایی در مناطقی مانند اقیانوس آرام ، دریای سیاه و مدیترانه مفید خواهند بود. می توان از آنها به عنوان آموزش استفاده کرد. میسترال با تخته بلند با فضاهای داخلی عظیم ، بستری راحت برای استقرار نه تنها تفنگداران دریایی و دانش آموزان ، بلکه غیرنظامیان در صورت لزوم تخلیه از مناطق خصمانه ، بلایای طبیعی یا مصنوعی است. دارای امکانات مجهز برای عملکردهای فرمان و کنترل است.
زبر
علاوه بر فرانسه ، همکاری جدی در کشتی سازی با اوکراین در حال انجام است.
به طور سنتی ، تامین کننده اصلی توربین های گازی دریایی برای کشتی های جنگی داخلی ، کارخانه توربین جنوبی بود. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، این شرکت خود را در قلمرو اوکراین یافت. امروزه با نام "Zorya - Mashproekt" شناخته می شود و به تولید محصولات اصلی خود ادامه می دهد. NPO روسیه زحل با همکاری او کار می کند و تعدادی از قطعات را تأمین می کند. این شرکت به عنوان تامین کننده موتورهای هواپیمای SAM146 برای هواپیماهای منطقه ای سوخو سوپرجت 100 و خانواده D30K برای هواپیماهای مسافربری Il-62M و Tu-154M ، رمپ باری رمپ Il-76TD / MD و همچنین چینی H شناخته می شود. بمب افکن های 6K (توسعه Tu-16).
طی ده سال گذشته ، دولت بودجه قابل توجهی را برای ایجاد سایت تولید توربین گاز در ریبینسک اختصاص داده است. این نیروگاه از نظر نوع و کلاس توربین های گازی دریایی به ظرفیت خاصی رسیده است. در آینده ، محلی سازی کامل تولید در سایت جدید امکان پذیر است. با این حال ، برای این کار ، هنوز هم باید از نظر کیفیت گیربکس های تولید شده تلاش کرد. راه حل این مشکل در چند سال آینده امکان پذیر است. با این حال ، امروز USC در حال بررسی گزینه هایی برای استفاده عملی از توربین های گازی Rybinsk در کشتی های سری است. مسائل فنی چنین برنامه ای توسط OKB حل می شود.
به طور خاص ، واحدهای قدرت سری M70FRU با ظرفیت 14000 اسب بخار در ریبینسک تسلط دارند. (و همچنین M90FR 27،500 اسب بخار وجود دارد) می تواند توسط کشتی های فرود کوسن از نوع Zubr استفاده شود. تولید طرح موفق همچنان ادامه دارد. سال گذشته ، اوکراین اولین Zubr را از سفارش چین تحویل داد. بر اساس گزارش رسانه ها ، این قرارداد شامل عرضه دو کشتی اوکراینی با محلی سازی بعدی تولید می شود.
چندی پیش ، طرف روسی با ادعای مالکیت معنوی سعی در به چالش کشیدن این توافق داشت. هنوز مشخص نیست که آیا Rosoboronexport (در بازاریابی و فروش سلاح های روسی در خارج از کشور) به طور رسمی ادعا می کند و سعی می کند توافقنامه های اوکراین و چین در مورد Zubr را در دادگاه به چالش بکشد؟ آیا چینی ها موفق می شوند تولید "بیسون" را در جریان قرار دهند؟ آیا اسناد ارائه شده توسط اوکراینی ها برای این کار کافی است؟ یا متخصصان چینی مجبور خواهند بود به تنهایی با تولید مجموعه کامل مقابله کنند؟ هنوز پاسخی برای این سوالات وجود ندارد.
چشم انداز
اجرای برنامه های بلند مدت برای کشتی سازی پس از تصویب برنامه جدید تسلیحات دولتی برای دوره 2016-2025 آغاز می شود. استراتژی توسعه USC سال گذشته تصویب شد.این سند طبقه بندی شده است ، تنها برخی از مفاد آن مشخص است. مدل مالی توسعه شرکت بر این فرض استوار است که هزینه های سرمایه ای برای دوره تا 2030 بیش از یک تریلیون روبل خواهد بود.
می توان با مقایسه این رقم با نتایج مالی گذشته و برنامه های سال جاری ، مقیاس توسعه آینده صنعت کشتی سازی داخلی را ارزیابی کرد. نتایج خلاصه اولیه گذشته نشان می دهد که در سال 2013 درآمد شرکت هایی که بخشی از USC هستند از 200 میلیارد روبل فراتر رفته است. برنامه درآمد در سال 2014 بیش از 350 میلیارد است. این افزایش به دلیل راه اندازی تجهیزات بسیار گران قیمت است. و همچنین با افزایش بهره وری نیروی کار به میزان 30-40 due به دلیل نوسازی تولید و افزایش حجم کار هر شرکت.
