مقاله از 2016-07-05
اولین حامل های معادن دریایی بخارهای دریای سیاه انجمن حمل و نقل و تجارت روسیه (ROPiT) "وستا" و "ولادیمیر" بودند که در طول جنگ روسیه و ترکیه مجهز به وسایل لازم برای تخمگذار مین بودند. هنگامی که در سال 1880 بودجه تخصصی برای دفاع مین بندر نظامی ولادیوستوک مورد نیاز بود ، معاون دریادار I. A. شستاکوف مأموریت ساخت یک "کشتی نظامی با کیفیت دریایی - حمل و نقل ویژه نظامی" را داد که می تواند در زمان صلح به عنوان یک کشتی باری و در یک مخزن نظامی به عنوان انبار مین خدمت کند. چنین کشتی کشتی معدن نروژ "Aleut" بود که در سال 1886 برای نیازهای ناوگان روسیه ساخته شد. با این حال ، به طور فعال برای سفرهای دریایی ، حفاظت از شیلات مهر و موم خز و کار هیدروگرافی ، "Aleut" یک نقص بزرگ داشت - نمی توانست مین ها را در حال حرکت بگذارد و به طور معمول با استفاده از قایق های مین کار می کرد.
در سال 1889 ، ستوان V. A. استپانوف پیشنهاد داد که کشتی را به یک عرشه معدن بسته کم ارتفاع مجهز کند ، که باید روی آن یک ریل T شکل در تمام طول قرار داده شود ، که برای حمل و انداختن مین ها در سطح مورد نیاز برای ایمنی طراحی شده است. این سیستم امکان تنظیم مین ها را با سرعت حداکثر 10 گره در فواصل منظم فراهم کرد. اختراع استپانوف راه را برای ایجاد یک مین مین مخصوص باز کرد و در همان سال وزارت نیروی دریایی مسابقه ای را برای طراحی و ساخت دو کشتی از این قبیل برای ناوگان دریای سیاه اعلام کرد. با توجه به نتایج مسابقه ، پروژه شرکت سوئدی "موتالا" به عنوان بهترین شناخته شد - این او بود که دستور ساخت حمل و نقل معادن "اشکال" و "دانوب" را دریافت کرد. در سال 1892 ، آنها وارد خدمت شدند و اولین حمل و نقل بودند که می توانستند به طور مخفیانه مین را در حال حرکت قرار دهند.
برنامه کشتی سازی در سال 1895 ، ساخت چهار ترابری را در نظر گرفت که دو مورد از آنها دارای "وسایل نقلیه برای موانع" از نوع حمل و نقل "اشکال" بود. با این حال ، ساخت دو مورد اخیر به دلیل اجرای فوری برنامه اضافی 1898 ، که در رابطه با تشدید وضعیت سیاسی در شرق دور تصویب شد ، به تعویق افتاد. بعداً ، به جای یکی از آنها ، حمل و نقل زغال سنگ "کامچاتکا" گذاشته شد ، سرنوشت دوم در 28 دسامبر 1901 تعیین شد. هنگام در نظر گرفتن بودجه اختصاص داده شده به بخش دریایی تا سال 1905 ، مشخص شد که "برخی از توازن ناچیز پیش بینی شده است ، "در ارتباط با آن دریاسالار P. NS. تیرتوف دستور ساخت یک معدن جدید را صادر کرد ، اما نه بر اساس نوع دقیق "اشکال" ، بلکه یک محموله ، مناسب برای تخمگذار معادن. پیشنهاد شد که همه دستگاه های معادن برای ذخیره سازی احتمالی در ساحل جمع شوند و قابل جابجایی باشند.
در پایان ژانویه 1902 ، بندر سن پترزبورگ دستور ساخت حمل و نقل معدن را در سرپوش سنگی کوچک "دریاسالاری جدید" دریافت کرد ؛ در 7 فوریه ، کشتی ساز جوان M. M. Egyteos ، و بعداً این موقعیت توسط مهندسان کشتی V. A. افاناسیف ، V. M. پردیاکین و V. P. لبدف. مسائل طراحی در شورای علمی نیروی دریایی و دانشکده پزشکی عمومی مورد توجه قرار گرفت. بر اساس تجربه عملیات حمل و نقل معادن "اشکال" و "دانوب" ، پیشرفت های مختلفی انجام شد.بنابراین ، یکی از پاسخ های ناوگان دریای سیاه شامل یک پیشنهاد جالب برای ایجاد پروژه ای از کشتی با ویژگی های یک یخ شکن قوی است که می تواند در زمستان کار کند و همچنین به عنوان یک کاروان و یک پایگاه شناور برای جدا شدن ناوشکن ها خدمت می کند. ؛ به عنوان مثال ، کشتی "پلیکان" که در نیروی دریایی اتریش بود نامیده می شد. تمام اطلاعات جمع آوری شده پس از بحث در 30 آوریل 1902 در MTK ، روی میز مهندس کشتی اصلی بندر پترزبورگ از سازنده ارشد کشتی D. V. Skvortsov و به عنوان راهنما در تهیه یک پروژه حمل و نقل برای بندر Revel خدمت کرد.
الزامات اصلی برای طراحی کشتی (با در نظر گرفتن تغییرات ایجاد شده در نقاشی حمل و نقل باگ) به شرح زیر است: جابجایی 1300 تن برای قرار دادن 400 معدن توپ با لنگرهای مدل 1898 (وزن کلی 200 تن) کافی در نظر گرفته شد.) برای سهولت ، ریل های تغذیه صاف شدند ، که برای این مورد لازم بود که تختی عرشه بالایی را کاهش دهیم. به منظور حفظ ارزش دریایی ، لبه قابهای کمان در قسمت بالا افزایش یافت. شکل دهی معمولی (مستقیم) داده شد ، زیرا نظارت بر خوراک مشکلاتی را در تخمگذار معدن ایجاد کرد. برای راحتی هنگام کار با معادن ، بالکن با نرده های متحرک ارائه شده است ، "همانطور که در رزمناو فرانسوی انجام می شود …" با نصب مکانیکی دو محور و حداکثر سرعت 13 گره ، دیگهای بخار لوله Belleville اجباری در نظر گرفته شد. تسلیحات قایقرانی شامل دو سه حلقه و یک جیب بود و تسلیحات توپخانه شامل چهار اسلحه 47 میلیمتری شلیک سریع بود. تغییرات دقیق عمدتا به موارد زیر مربوط می شود: آنها تصمیم گرفتند یک عرشه فولادی بسازند ، فاصله بین قفسه ها را برای فضای بیشتر در زیرزمین های معدن افزایش دهند ، در صورت امکان ، محوطه افسران را به عرشه بالایی منتقل کرده ، پیشخوان های مکانیکی را در قفسه نصب کنند. قسمت عقب ، Valesi در موتورخانه و درگاههای دروازه - تلگراف و لوله ارتباطی ، تا پل و موتورخانه شمارش می کند. بهبود آتش سوزی ، زهکشی و همچنین سیستم غرق شدن در انبارها. در زمان صلح ، این حمل و نقل قرار بود برای خدمات فانوس دریایی و خلبان در بالتیک استفاده شود ، بنابراین ، قرار بود چهار دیگ بخار پینچ با گاز نفتی برای سوخت گیری از شناورها قرار داده شود. توجه ویژه ای به بهبود ثبات در مقایسه با "اشکال" ، که با رول قابل توجهی متمایز شد ، شد.
در 4 دسامبر 1902 ، MTK نقشه ها و مشخصات حمل و نقل معدن نوع Bug را که پس از تعدادی بازنگری ارائه شده بود ، و همچنین مستندات نیروگاه دو پیچ را که توسط انجمن گیاهان فرانسه و روسیه طراحی شده بود ، تصویب کرد. به جای شش دیگ بخار بلویل ، تصمیم گرفته شد چهار سیستم از شرکت انگلیسی "Babcock and Wilcox" مقرون به صرفه تر و ارزان تر نصب شود ، که نقشه های آنها توسط کارخانه فلزات در سن پترزبورگ ارائه شد. مونتاژ حمل و نقل (هزینه برآورد شده 668،785 روبل) در سربالایی در 8 ژانویه 1903 آغاز شد. در 1 فوریه ، در لیست کشتی های ناوگان با نام "ولگا" ثبت شد و در 20 مه ، تخمگذار رسمی انجام شد. بر اساس مشخصات ، طول حمل و نقل معدن بین عمود بر 64 متر (حداکثر 70 ، 3) و جابجایی در بار کامل 1453 تن بوده است.
فولاد بدنه توسط کارخانه های Aleksandrovsky ، Izhora و Putilovsky تامین می شد. علاوه بر این ، ایزوریان 50 اسب بخار موتورهای بخار و فرمان 50 اسب بخاری ساختند و پوتیلوویت ها دارای تیرهای جلویی و جلویی جعلی ، قاب فرمان و براکت های شفت ملخ تولید کردند. حمل و نقل با دو لنگر ایستگاه و یک لنگر یدکی ، یک پیچ و یک لنگر توقف تامین می شد. برای دو قایق بخار به طول 10 ، 36 متر ، یک قایق بلند ، یک قایق کار ، سه یالا و یک کشتی نهنگ ارائه شده است.
بر اساس قرارداد مورخ 30 آوریل 1903 ، کارخانه فرانسه و روسیه متعهد شد که دو موتور بخار سه سیلندر عمودی سه گانه عمودی (هزینه 260 هزار روبل) با یک سوپاپ کشویی با یک راکر استفنسون (ظرفیت کل شاخص 1600 اسب بخار) عرضه کند.در 130 دور در دقیقه) ؛ دو پروانه چهار تیغه سیستم Gears با قطر 2.89 متر از برنز منگنز ساخته شده بود ، در حالی که قسمتهایی از شفت ها که از یاتاقانهای لوله استرن فراتر رفته بودند ، با پوشاندن یک ترکیب لاستیکی مخصوص از خوردگی آب دریا محافظت می کردند. به دو یخچال اصلی و کمکی با سه پمپ گردش گریز از مرکز (هر کدام 150 تن در ساعت) ارائه شد. مهلت ارسال سازوکارهای آزمایش پهلوگیری تا 1 اوت 1904 تعیین شد ، مشروط به راه اندازی حمل و نقل در 15 اکتبر 1903.
طبق شرایط قرارداد منعقد شده در 10 ژوئن 1903 با شرکت "Babcock and Wilcox" ، چهار دیگ بخار (فشار تا 14.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ، هزینه 90 هزار روبل) توسط کارخانه فلزات تولید شد ، به استثنای برخی از قطعات تهیه شده از انگلستان … قرار بود دیگهای بخار تا 1 ژانویه 1904 راه اندازی شوند ، مشروط به راه اندازی حمل و نقل در پاییز 1903. سرویس کارخانه دیگ بخار توسط دو شیر تغذیه Vir (هر کدام 50 تن در ساعت) انجام می شد و هر یک به طور جداگانه می توانست تمام دیگهای بخار را با بار کامل تغذیه کند. بقیه تجهیزات کشتی ، که عمدتا توسط شرکت های خصوصی تأمین می شود ، شامل سه دینام بخار (105 ولت ، دو عدد 320 A و یک 100 A) برای تامین انرژی دو نورافکن 60 سانتی متری ، چهار توربوپمپ برقی (300 متر مکعب در ساعت)) ، برای سیستم زهکشی ، وینچ معدن برقی (پنج عدد با ظرفیت بالابر 160 و چهار عدد از 320 کیلوگرم) ، یک اواپراتور و یک مخزن نمک زدایی ، یازده پمپ وارتینگتون ، دو پمپ دستی هر کدام 1.5 تن در ساعت ، برای آب شیرین و نمک. علاوه بر فن های برقی ماشین ، هفت عدد دیگر وجود داشت که دو عدد از آنها قابل حمل بود. این کشتی مجهز به تلگراف پاسخ چتبورن و نشانگرهای موقعیت سکان برقی بود.
تصویب نقشه های موتورهای بخار ، که شش ماه به طول انجامید ، منجر به توقف موقت کار در بدنه و اختلال در تاریخ اولیه برای شروع حمل و نقل در آب شد ، علاوه بر این ، کارخانه پوتیلوف مجبور شد دوباره براکت های شفت پروانه رد شده را تولید کنید. بنابراین ، بارگیری دیگهای بخار ، همچنین دیرتر ، فقط در مارس 1904 آغاز شد و در 22 ژوئیه آنها آزمایشات هیدرولیکی را پشت سر گذاشتند. پس از بازرسی از دستگاه پرتاب ، همزمان با تخلیه قایق تفریحی "Khivinets" ، در 28 آگوست ، حمل و نقل مین "ولگا" راه اندازی شد. تغییرات ایجاد شده در طول ساخت (افزایش جرم مکانیسم ها به 266 ، 9 تن ، کاهش تعداد معادن به 312 و غیره) منجر به توزیع مجدد بارها و نگرانی ها در مورد ثبات کشتی شد. این ، و همچنین سرعت ناکافی و محدوده حرکت ، ITC را مجبور کرد پیشنهاد ارسال حمل و نقل به شرق دور را در طول جنگ روسیه و ژاپن رد کند.
آزمایشهای مورینگ در 30 آوریل 1905 (فشار در دو دیگ بخار به 9 اتمسفر افزایش یافت) در طول آزمایش کارخانه ای با 6 دور انجام شد. در 1 ژوئن ، حداکثر سرعت کشتی به 12.76 گره رسید و دمای موتور و دیگهای بخار به ترتیب به 30 و 33 درجه سانتی گراد رسید. پس از رفتن به دریا در 7 ژوئن برای تعیین انحراف قطب نما ، به طور غیر منتظره کشف شد که به دلیل خرابی فیلترها ، تمام لوله ها و جعبه های آب با یک لایه ضخیم روغن استوانه پوشانده شده است. حدود ده روز طول کشید تا آن را بردارید و همچنین دیگهای بخار را تمیز کنید. آزمایشات رسمی در نوسان کامل در 18 ژوئن بسیار موفق بود: با جابجایی 1591.5 تن (اضافه بار 138.5 تن) ، سرعت متوسط 13.48 گره (بیشترین 13.79) در سرعت چرخشی دستگاه چپ 135 و راست 136 دور در دقیقه (مجموع قدرت 4635 ، 6 اسب بخار در فشار متوسط بخار ، "که بسیار راحت نگه داشته شد" ، 12 ، 24 کیلوگرم در متر مربع) ؛ کل مصرف زغال سنگ چهار دیگ 1240 کیلوگرم در ساعت است. به گفته مکانیک کشتی کاپیتان "ولگا" E. P. کوشلف ، همه اظهارات کمیته پذیرش تا 18 مارس 1906 حذف شد. اما بسیاری از مشکلات در مورد تجهیزات معدن اشتباه بود. پس از اصلاحات انجام شده توسط سازنده ("GA Lesner and Co.") ، فقط لنگرهای مین در انبارهای کمان و سرسخت (به ترتیب 153 و 107) و به طور متوسط - 200 مین رزمی و 76 مین آموزشی قرار داده شد.
اولین خروجی ها به دریا ترس از پایداری ناکافی را تأیید کرد - حمل و نقل دارای چرخش فوق العاده و دریانوردی ضعیف بود. حتی 30 تن بالاست نیز کمک نکرد ، زیرا حتی با وجود آن ، ارتفاع فرا مرکز تنها 0.237 متر بود به جای 0.726 طبق پروژه. به گفته MTC ، مرکز ثقل افزایش یافته است ، ظاهراً به دلیل "افزایش مکانیسم ها ، سطح سنگین تر بدنه و کاهش موجودی معادن". در جلسات 14 آگوست و 13 دسامبر 1906 ، متخصصان به این نتیجه رسیدند که وسیله ای اساسی برای از بین بردن این کاستی ها این است که با جدا کردن پوست در ارتفاع ، بدنه را به طول 11 تا 88 متر در طول 22 تا 90 فریم گسترش دهید. از پنج خواننده ، همانطور که در حمل و نقل معدن "Cupid" و "Yenisei" انجام شد. کار برای گسترش بدنه در کرونشتات ، در قسمت شمالی اسکله نیکولایف ، تحت رهبری سپاه مهندسین نیروی دریایی سرهنگ دوم A. I. انجام شد. مویسف و نیروهای گیاه بالتیک.
جابجایی پس از تغییر بدنه به 1710.72 تن (بدون 30 تن بالاست) رسید ، ذخیره زغال سنگ 36 تن افزایش یافت و به 185 تن رسید ، محدوده سفر با سرعت کامل و 1800 اقتصادی به 1200 مایل افزایش یافت ، و ارتفاع متا مرکز - تا 0.76 متر. در آزمایشات ژوئن 1908 ، ولگا ، که در 27 سپتامبر 1907 به عنوان یک مین ماین طبقه بندی شد ، سرعت 14.5 گره را در بار کامل (1 گره بیشتر از آزمایشات رسمی) توسعه داد. بنابراین ، در نتیجه کار انجام شده ، تمام ویژگی های اصلی مین مین بهبود یافته است. با تصویب معادن مدل 1905 ، در عرشه مسکونی ، از هر طرف ، خطوط ریلی پایین تر به طول 49 ، 98 متر نصب شد که تا 35 (حداکثر 40) معدن از نوع جدید بر روی آنها نصب شد. قرار گرفتند برای ارتباط بهتر ، کابین ناوبر و درگاه های دروازه معدن توسط دو تلفن "بلندگو" شرکت فرانسوی "Le La" متصل شد.
پس از ورود ولگا به خدمت و قبل از شروع جنگ جهانی اول ، کشتی پرسنلی را در زمینه ایجاد موانع آموزش داد. در مانورهای سال 1908 ، تنها رهگیر ناوگان بالتیک در آن زمان ، مجبور بود چهار روز را صرف ایجاد 420 مین در موقعیت هوگلند کند. در نوامبر 1909 ، کشتی وارد یک گروه ویژه از ماینرها شد که از لادوگا ، آمور و ینیسی تشکیل شده بود. قبل از جنگ جهانی اول ، ایستگاه رادیویی جرقه 1904 Tölefunken ، که در سال 1905 نصب شد ، با رادیو تلگراف سیستم مارکونی (0.5 کیلو وات ، 100 مایل) جایگزین شد. در طول جنگ جهانی اول ، ولگا در عملیات مسدود کردن مین ناوگان روسیه برای تخلیه مین نمونه های 1898 ، 1905 و 1912 مشارکت فعال داشت. در پایان سال 1914 ، تصمیم گرفته شد که مکانیسم ها را تعمیر کند و چهار دیگ بخار سیستم Belville را نصب کند. این تصمیم توسط ستاد فرمانده ناوگان دریای بالتیک پشتیبانی شد و با در نظر گرفتن اهمیت عملیاتی فوق العاده معدنچی ولگا ، برای سرعت بخشیدن به تعمیرات از دیگهای بخار بلویل ، که قبلاً برای مین یوگانگ تولید شده بود ، استفاده شد. بازسازی در سال 1915 انجام شد. سپس مین ها دوباره تنظیم شدند.
کشتی های روسی که در ریوال ایستاده بودند توسط نیروهای آلمانی تهدید به تصرف شدند ، بنابراین ولگا در 27 فوریه 1918 به هلسینگفورس رفت و در 10-17 آوریل ، به همراه سایر کشتی های ناوگان بالتیک ، در کروز معروف یخ شرکت کرد. کرونشتات. در 10 و 14 آگوست ، وی میدان های مین گذاری کرد در منطقه ای در حدود. سسکار ، و در ژوئن سال بعد در عملیات سرکوب شورش در قلعه های کراسنایا گورکا و سرایا هورس شرکت کرد و پس از آن در اختیار معدنچی اصلی بندر کرونشتات قرار گرفت.
در سال 1922 ، ولگا برای تعمیر و سلاح به پتروگراد به کارخانه کشتی سازی بالتیک منتقل شد. در 31 دسامبر 1922 ، نام جدیدی دریافت کرد - "9 ژانویه". کار بازسازی در 10 آوریل همان سال آغاز شد. در 27 آگوست ، آزمایشهای پهلوگیری انجام شد و در 2 سپتامبر ، پرچم و جک در کشتی برافراشته شد. پس از گذراندن آزمایش کارخانه ماشین آلات در 15 سپتامبر ، کشتی در اکتبر برای ادامه تعمیرات به کرونشتات به کارخانه بخارسازی آمد و پس از آن 230 (حداکثر 277) مین روی مدل مین روی تنها مدل 1912 قرار گرفت ، که برای آنها شدیدتر بود. و از ریل های جانبی برای افتادن استفاده شد. مهمات چهار اسلحه 47 میلی متری شامل 1000 گلوله بود. محدوده کشتی با بیشترین ذخیره زغال سنگ 160 تن و سرعت 8.5 گره به 2200 مایل رسید. پس از تعمیرات اساسی (1937-1938) ، کشتی مجدداً در پایگاه شناور غیر خودران طبقه بندی شد و تا 1 ژوئیه 1943 در بندر ذخیره شد ، کشتی های ناوگان بالتیک سرخ بنر را تأمین می کرد. 28 جولای 1944حمل و نقل از لیست ناوگان حذف شد. از سال 1947 تا پایان دهه هفتاد ، مین مین سابق به عنوان پایگاه ماهی زنده استفاده می شد ، پس از آن برای جداسازی تحویل داده شد. با این حال ، به دلایلی این اتفاق نیفتاد ، و مدت زیادی است که بدنه کشتی در منطقه آبی بندر زغال سنگ در لنینگراد قرار دارد.
این کشتی بر اساس تجربیات ایجاد و عملکرد آنها ، نتیجه توسعه بیشتر اولین معدنچیان روسی "باگ" و "دانوب" بود. کیفیت بالای ساخت و ساز ، حاشیه ایمنی کافی باعث شد تا ولگا برای اهداف نظامی و مدنی برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گیرد.
