غیرمعمول ترین چیز در تاریخ حادثه ساخالین این است که از تقریباً 300 نفری که با بوئینگ پرواز کردند ، یک جسد واحد پیدا نشد! اما آنها مجبور بودند در صندلی ها به عنوان لنگر محکم شوند ، یا اگر وقت داشتند جلیقه نجات به تن کنند ، باید روی زمین بیایند. در طول کل جستجو ، از توده مو و ظاهراً پاره شدن دست در آستین و دستکش عکس گرفته شد. همه چيز! مسافران کجا هستند؟ به هر حال ، این واقعیت که آنها مرده اند ، مطمئناً است ، اما اجساد آنها کجاست؟
قسمت پایینی در ناحیه محل تصور سقوط بوئینگ به اندازه یک میز مسطح است و عمق آن از 120 متر تجاوز نمی کند ، که به معنی عملکرد عادی غواصان و علاوه بر این ، نجات خودروهای زیر آب است. دو سال بعد ، دقیقاً همان بوئینگ -747 هواپیمایی هندی در آسمان اقیانوس اطلس در ارتفاع 10 کیلومتری منفجر شد. در اولین روز جستجو ، اجساد 123 مسافر ، روز بعد 8 نفر دیگر و 4 ماه بعد ، در تحقیقات عمیق دریا ، یکی دیگر به صندلی بسته شد.
مطبوعات دموکراتیک که از نسخه موذیانه اتحاد جماهیر شوروی حمایت می کردند ، ادعا می کنند که اجساد توسط سخت پوستان دریایی خورده شده اند. با این حال ، به گفته ویلیام نیومن ، استاد زیست شناسی دریایی در یکی از دانشگاه های بزرگ کالیفرنیا ، "حتی اگر فرض کنیم که سخت پوستان یا کوسه ها یا شخص دیگری روی گوشت تهاجم می کند ، باید اسکلت ها باقی بمانند. در طول روز ، اسکلت هایی که در آنجا قرار داشتند سالها و حتی دههها پیدا شده است. علاوه بر این ، سخت پوستان به استخوانها دست نخواهند زد. " جیمز اوبرگ ، نویسنده تحقیق در مورد فجایع شوروی ، احتمال دخالت سخت پوستان را رد کرد. "آب آنجا سرد است ، بنابراین موجودات دریایی بسیار کمتر از مثلاً در آبهای گرمسیری فعالیت می کنند. بنابراین ، احتمال حفظ بقایا بیشتر از زمانی است که هواپیما در یکی از دریاهای گرم سقوط می کرد."
به نظر می رسد طبیعت عجیب لاشه ها غیر عادی از نبود اجساد نیست. غواصان حتی یک مورد سوخته پیدا نکردند. بله ، و ترکیب یافته ها این تصور را به وجود آورد که هواپیما توسط شخصی با چیزهای تصادفی و غیر ضروری بارگیری شده است.
یکی از غواصان به روزنامه نگاران روزنامه ایزوستیا گفت: "من تصور کاملاً واضحی دارم: هواپیما پر از زباله بود و به احتمال زیاد هیچکس در آنجا نبود. چرا؟ خوب ، اگر هواپیمایی سقوط کند ، حتی یک هواپیمای کوچک ، به طور معمول ، باید چمدان ، کیف دستی ، حداقل دسته از چمدان وجود داشته باشد … قطعات آن پاره شده است. یا انگار از راه شلیک شده - در بسیاری از نقاط سوراخ شده است. من شخصاً هیچ بقایایی ندیده ام. تقریباً یک ماه است که کار می کنیم! و عملا هیچی. همچنین چیزهای فرسوده کمی وجود داشت - کت ، بارانی ، کفش بسیار کم بود. و آنچه آنها پیدا کردند نوعی پارچه بود! آنها مثلاً پراکندگی جعبه های پودر را پیدا کردند. آنها دست نخورده باقی ماندند ، باز شدند. اما ، به طرز عجیبی ، همه آینه های درون خود را شکسته اند. بدنه های پلاستیکی کاملاً سالم هستند و آینه ها همگی شکسته اند. یا چتر: همه در جلد ، در کل جلد - حتی پاره نشده است. این چه ضربه ای بود؟"
داستان ولادیمیر زاخارچنکو ، سرپرست سرویس غواصی انجمن تولید Arcticmorneftegazrazvedka ، چندان جالب نیست: "عمق آنجا 174 متر بود. زمین یکنواخت و متراکم است - ماسه و پوسته ای کوچک. بدون هیچ تفاوت عمقی. و به معنای واقعی کلمه در روز سوم هواپیما را پیدا کردیم. من ایده ای داشتم که می تواند کامل باشد.خوب ، شاید کمی مچاله شده باشد. غواصان وارد این هواپیما می شوند و همه می بینند که چه چیزی وجود دارد … "کشتی ویژه" Sprut "در یک مرکز جالب تر کار می کرد. متأسفانه غواصان غیرنظامی درک چندانی از هواپیماها ندارند. تنها چیزی که آنها فهمیدند این بود که تجهیزات و دستگاههای ضبط مغناطیسی زیادی در هواپیما وجود داشت. غواصان با سه نکته اصلی برخورد کردند: اول ، فراوانی دستگاه های الکترونیکی ، که برای یک خط باری بسیار گزاف است - یک کامیون کامل ، که به وضوح از حجم وسایل الکترونیکی در هواپیمای مسافربری فراتر می رود. دوم ، کیلومتر نوار مغناطیسی روی قرقره و "شل" ، همه چیز را درگیر کرده است. ثالثاً ، مقدار زیادی کاغذ وجود دارد ، نه روزنامه یا مجله های روشن که مسافر در پرواز می گیرد ، یعنی ورق های A4 با نوعی سند رسمی. ما تعداد زیادی "جعبه سیاه" پیدا کردیم: "این یک توپ قرمز روشن به اندازه والیبال بود". "آنها شبیه دونات های بزرگ بودند"؛ "آنها شبیه نعل اسب بودند"؛ "آنها 7 نفر بودند." رئیس جستجو ، دریاسالار سیدوروف ، گفت: "تعداد آنها 9 نفر بود." این به وضوح از یک هواپیما و مطمئناً از KAL 007 نبوده است. (مرجع: جعبه های سیاه بوئینگ 747 دو بلوک ضد آب نارنجی ضد آب با ابعاد 20x5x8 و 13x5x8 اینچ با فرستنده ای برای یافتن آنها است ؛ دومی 30 دقیقه صحبت خلبانان ضبط می شود و اطلاعات 24 ساعت گذشته پرواز ؛ تعبیه شده در پایه تثبیت کننده در قسمت دم ، امن ترین مکان در صورت وقوع بلایا.) و باز هم ، هیچ جسد. در آن زمان ، اجساد خدمه این هواپیما توسط شخصی که ابتدا به محل حادثه رسیده بود از آب خارج شده بود. اطلاعاتی وجود دارد که آن قایق گشت مرزبان بوده است.
البته ما در مورد آنچه آمریکایی ها از پایین مطرح کرده اند مطلع نخواهیم شد. و در اینجا - در مورد یافته های ژاپنی.
اینها جزئیات هواپیماهای رزمی ایالات متحده بود: یک صندلی پرتاب کننده McDonnell-Douglas ACES II ساخت آمریکا ، به احتمال زیاد از جنگنده F-15. aileron هواپیمای جنگ الکترونیکی EF-111 ؛ قطعه ای از بال ، دوباره ، هواپیمای شناسایی استراتژیک آمریکایی SR-71. همانطور که می گویند ، هیچ کلمه ای وجود ندارد. علاوه بر این ، در شناسایی قطعات هیچ خطایی وجود ندارد. هواپیماهای EF-111 دارای پیکربندی منحصر به فرد و ذاتی هستند و تنها هواپیمای رزمی با پوست تیتانیوم در سال 1983 SR-71 بود. میشل برون ، فرانسوی ، با تکیه بر تجربه چندین ساله و آموزش حرفه ای همه کاره ، تحقیقات خود را انجام داد ، یک متخصص مشهور فرانسوی - مردی که حرفه اش تحقیق در مورد سقوط هواپیما است. بر اساس داده های موجود ، او ادعا می کند که آن شب در آسمان ساخالین یک نبرد هوایی واقعی رخ داد ، موشکی از هواپیمای اوسیپوویچ بر روی هواپیمای ناخواسته کره ای ، یعنی نبرد شدید بین هواپیماهای نظامی شوروی و آمریکا ، پرتاب نشد. با سقوط و تلفات دست کم طرف آمریکایی. در طول این نبرد ، که چندین ساعت به طول انجامید ، گروهی از دوازده هواپیمای آمریکایی: پیشاهنگان انواع مختلف ، گیربکس های الکترونیکی ، جنگنده های اسکورت ، که عمداً به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی حمله کردند ، توسط خلبانان پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، که با افتخار از تعرض ناپذیری دفاع می کردند ، نابود شدند. از مرزهای کشور
EF-111 ریون
SR-71
اما بیایید ادامه دهیم. بنابراین ، در محل سقوط ادعایی آستر ، آوارهای تأیید کننده سقوط آن پیدا نشد. اما ، 8 روز پس از فاجعه ، تکه های پوسته ، آوار ، بقایای چمدان به مقدار زیاد در سواحل ژاپن جزیره هونشو انداخته شد ، در هوکایدو پیدا شد. توضیحات به شرح زیر ارائه شد: "شواهد مادی" بوئینگ متوفی به سمت پایین حرکت کرد و بدین ترتیب از شمال ، از محلی که هواپیمای سقوط کرده سقوط کرد ، به سمت سواحل ژاپن حرکت کرد. به نظر می رسد همه چیز منطقی است. به جز یک مورد بسیار مهم - در پایان ماه اوت و در ماه سپتامبر در منطقه جزیره مونرون و ساخالین هیچ جریان واحدی وجود ندارد که امواج را از شمال به جنوب هدایت کند. فقط از جنوب به شمال! و بر این اساس ، بر اساس گزارش آب و هوا ، به آن اضافه کنید ، در آن زمان باد ثابت به سمت سرزمین اصلی می وزید.و چگونه می توان قطعات بوئینگ و شواهد مادی را در مقابل باد و در مقابل جریان به ژاپن رساند؟ از این گذشته ، طبیعت با اسرار سیاسی بازی نمی کند ، بنابراین تنها یک توضیح می تواند وجود داشته باشد: لاشه هواپیمای مسافربری بوئینگ به سواحل ژاپن و ساخالین در یک جریان واقعی ، نه خیالی - از شمال به جنوب ، اما واقعی منتقل شد. - از جنوب به شمال بنابراین ، هواپیمای مسافربری در جنوب مونرون وارد دریا شد.
تا کنون ، رمز و راز یافته دیگری که به همراه لاشه هواپیمای بوئینگ کره جنوبی به واکانای در هوکایدو رفت ، بی پاسخ ماند - بقایای دم موشک رزمی بدون علائم شوروی. حتی یک بیانیه رسمی مطبوعاتی در مورد این یافته وجود داشت ، اما هرگز منتشر نشد و خود شواهد مادی با هفت مهر در اداره ایمنی دریانوردی در واکانای نگهداری می شود. به دلایلی ، چنین واقعیت بی سابقه ای مانند جهت هواپیمای ویژه نیروی دریایی آمریکا ، که معمولاً در عملیات نجات استفاده می شود ، به میدان دریای ژاپن ، دور از مونرون ، هیچ س questionsالی ایجاد نمی کند. این پرواز ، که توسط رادارهای ژاپنی ثبت شده است ، در همان زمان و در همان مکانی که بوئینگ کره جنوبی واقع شده است - در خارج از جزیره کیوروکوشیمای ژاپن ، در نزدیکی جزیره سادو ، انجام شد. نه قبل و نه بعد از آن روز سرنوشت ساز ، ارتش آمریکا در آنجا ظاهر نشد ، اما دو هفته پس از فاجعه بوئینگ - 13 سپتامبر 1983 - به دلایلی ، در اینجا بود که هواپیماهای جاسوسی شوروی حریم هوایی ژاپن را نقض کردند ، که جنگنده های ژاپنی به آن اعزام شدند. بنابراین ، هیچ اتفاقی در ساخالین با خط KAL 007 رخ نداد. و در ادامه
علاوه بر این ، به طور طبیعی ، CIA تنها کسی نبود که ارتباطات هوایی را ثبت می کرد. ضبط به طور کاملاً معمول توسط سرویس کنترل پرواز در توکیو و نیگاتا انجام شد ، با این حال ، در فرکانس های دیگر اختصاص داده شده به هوانوردی غیرنظامی ، که ظاهراً دست سیا به آن نمی رسد. بنابراین ، معلوم شد که KAL 007 ، که گفته می شود در ساعت 03.38 به وقت توکیو سرنگون شده است ، 50 دقیقه پس از "مرگ" با آرامش روی آنتن رفت و در مواقع اضطراری بیرون نیامد ، در صورت آسیب دیدن ، اما در یک حالت عادی
او در زمان پخش در آخرین ایست بازرسی در راه سئول ، واقع در ابن نیگاتا در نزدیکی جزیره سادو ، یعنی تقریباً بر فراز تنگه کره بود ، و قبل از فرود بیش از یک ساعت زمان برای پرواز نداشت. و سپس علامت او از صفحه رادار نییگاتا ناپدید شد. KAL 007 به سئول نرسید. اکنون مشخص است که سرهنگ اوسیپوویچ هواپیمای مسافربری کره را سرنگون نکرده است. با بازگشت مستقیم به KAL 007 ، شکی نیست که خدمه کاپیتان چون بن یینگ ظاهراً توسط سیا یا اطلاعات ارتش آمریکا برای مشارکت در یک عملیات اطلاعاتی بزرگ استخدام شده بودند. آنها مجبور بودند در آسمان کامچاتکا با هواپیمای شناسایی RC -135 "اشتباه" بگیرند - به هر حال ، پیکربندی آنها آنقدر شبیه است که با تجربه ترین چشم در شب آنها را از یکدیگر متمایز نمی کند. پس از آن ، چون به پهلو رفت و حریم هوایی شوروی را ترک کرد ، ساخالین را از شرق دور کرد و از طریق تنگه لاپروس وارد ژاپن شد. به نوبه خود ، RC -135 ، "تظاهر" به یک خطوط صلح آمیز ، از هدف گرامی عبور کرد - ساخالین ، بدون دلیل باور نداشت که روسها به آن شلیک نمی کنند! در همان زمان ، با اتکا به بی نظمی پدافند هوایی شوروی ، چندین وسیله نقلیه دیگر آمریکایی ، از جمله EF-111 و SR-71 ، باید جاسوسی خود را انجام می دادند. اینها همچنین دارای "کمربند ایمنی" بودند - سرعت و سقف بالا. اما دفاع هوایی شوروی به وضوح دست کم گرفته شد. همانطور که می بینید ، سربازان و افسران ما به سرعت فهمیدند چه کسی کیست. اما در مورد بوئینگ KAL007 چطور؟ و پس از این کشتار ، او به سادگی حق زنده ماندن نداشت ، که به وضوح به کاپیتان چون و خدمه اش گفته نشد. با این حساب ، فقط لازم است با کمک رهگیر وظیفه بیمه شود. و هنگامی که شکست عملیات آشکار شد ، آمریکایی ها به معنای واقعی کلمه تمام انتهای آن را در آب پنهان کردند.
و این دیگر یک نسخه نیست.در سال 1997 ، یک مقام ارشد سابق اطلاعات نظامی ژاپن اظهار داشت که بوئینگ 747 کره جنوبی در ماموریت سرویس های اطلاعاتی آمریکا قرار دارد. جزئیات این رویداد در کتاب حقیقت در مورد پرواز KAL-007 ، نوشته شده توسط افسر بازنشسته یوشیرو تاناکا ، که تا زمان بازنشستگی نظارت بر استراق سمع الکترونیکی تاسیسات نظامی شوروی از ایستگاه ردیابی در واکانای ، در شمال هوکایدو را بر عهده داشت. جزیره این شیء ، اتفاقا ، مذاکرات خلبانان شوروی را که در تعقیب هواپیمای کره جنوبی در شب 31 اوت تا 1 سپتامبر 1983 بودند ، ثبت کرد.
تاناکا اظهارات خود را بر اساس تجزیه و تحلیل داده ها در مورد مسیر بسیار عجیب و غریب هواپیما و همچنین اطلاعاتی که روسیه در سال 1991 در مورد ارتباطات رادیویی اتحاد جماهیر شوروی در ارتباط با این حادثه به ICAO ارائه داد ، استناد کرد. در نتیجه تحقیقات خود ، افسر اطلاعاتی سابق ژاپن به این نتیجه رسید که سرویس های اطلاعاتی آمریکا عمداً هواپیمای مسافربری کره جنوبی را به حریم هوایی شوروی فرستاده اند تا در سیستم پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی آشوب ایجاد کرده و اجسام طبقه بندی شده و معمولاً خاموش آن را آشکار کنند. به گفته تاناکا ، ایالات متحده در آن زمان تمام تلاش خود را برای جمع آوری اطلاعات در مورد پدافند هوایی شوروی در شرق دور انجام می داد ، که در سال 1982 مدرن شد و به طور قابل توجهی تقویت شد. هواپیماهای جاسوسی آمریکایی قبلاً مرتباً حریم هوایی شوروی را در منطقه غرق شدن بوئینگ -747 کره جنوبی نقض کرده بودند ، اما آنها فقط برای مدت کوتاهی می توانستند به آنجا پرواز کنند. به همین دلیل ، به اعتقاد کارشناس ژاپنی ، یک هواپیمای مسافربری برای این عملیات انتخاب شد ، که به گفته سرویس های اطلاعاتی آمریکا ، می تواند برای مدت طولانی و بدون مجازات بر فراز تاسیسات پدافند هوایی شوروی پرواز کند.
بخش پایانی بازنویسی مجدد رویدادها و نسخه ای جدا از معاون سابق نماینده ICAO در مونترال خواهد بود.
مواد مورد استفاده:
میشل برون. حادثه ساخالین
Mukhin Yu. I. جنگ جهانی سوم بر سر ساخالین ، یا چه کسی هواپیمای کره ای را سرنگون کرد؟
بوئینگ 747 کره ای بر فراز ساخالین سرنگون شد //
گرگ مازور. پرندگان سیاه روی ساخالین: چه کسی بوئینگ کره ای را سرنگون کرد؟ // یک فرودگاه.
Shalnev A. گزارش آمریکایی // ایزوستیا ، 1993.
"ستاره سرخ" ، 2003.
