سرنگونی بوئینگ کره ای در سپتامبر 1983 به رازی در قرن بیستم تبدیل شد. تا کنون ، نه تنها در مورد محل مرگ هواپیما ، بلکه در مورد موشک های چه کسی آن را سرنگون کرده اند: شوروی یا … آمریکایی؟ علاوه بر این ، همانطور که بسیاری از محققان گمان می کنند ، نبرد هوایی واقعی چندین جنگنده شوروی و آمریکایی بر فراز دریای اوخوتسک در جریان بود. جهان دیگر نه در آستانه ، بلکه فراتر از آستانه جنگ جهانی سوم بود.
طبق نسخه رسمی ، که برای همه جهان شناخته شده است ، در 1 سپتامبر 1983 ، بوئینگ -747 یک شرکت هواپیمایی کره جنوبی حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی را نقض کرد و پس از آن توسط جنگنده سو -15 سرنگون شد. هواپیمای مسافربری در نزدیکی جزیره ساخالین به دریا سقوط کرد. 269 نفر جان باختند. با این حال ، واقعیت ها داستان دیگری را نشان می دهد.
تعداد بسیار کمی از مردم می دانند که این هواپیما نه تنها در مسیر امن معمول خود پرواز نکرده است ، بلکه عمداً به خاک اتحاد جماهیر شوروی پرواز کرده و در یک ماموریت جاسوسی از آن عبور کرده است. او قرار بود رادارهای دفاع هوایی شوروی و ماهواره آمریکایی واقع در بالای او را برای تعیین پارامترهای این رادارها تحریک کند. (در این راستا ، بوئینگ 40 دقیقه دیرتر از برنامه از انکوریج بلند شد تا همزمان با ماهواره بر فراز قلمرو اتحاد جماهیر شوروی باشد.) تشخیص آن به دلیل "مناطق مرده" غیرممکن است. ، و همچنین قادر به توسعه ابزارها و روشهای سرکوب رادار در مناطق مورد نظر است.
چه چیزی این نتیجه گیری را تأیید می کند؟ رفتار عمدی فریبکارانه دولت ریگان در کلیه امور مربوط به رسیدگی به این پرونده.
بررسی این فاجعه ، مانند هر سانحه هواپیمایی ، در ایالات متحده باید توسط اداره ملی ایمنی حمل و نقل انجام می شد - زیرا این کار مستقیم متخصصان آن است. اما این آژانس بلافاصله توسط دولت آمریکا ممنوع شد. "تحقیقات" توسط وزارت خارجه ایالات متحده (به نظر ما وزارت امور خارجه) انجام شد ، اگرچه هیچ متخصصی در آنجا وجود ندارد. در نتیجه این "تحقیق" ، سوابق ایستگاههای ردیابی این هواپیما از بین رفت ، مذاکرات بین اعزام کنندگان آمریکایی و ژاپنی ناپدید شد ، نوار ضبط مکالمات خلبان ما با ایستگاههای راهنمایی آنقدر جعلی بود که حتی خبرنگاران در اولین صدا و غیره و غیره و غیره و غیره مشاهده کردند. یعنی ، طرف آمریکایی این پرونده را به طرز گستاخانه و خشن جعل کرد - به طوری که حتی روزنامه نگاران "دموکرات" که به ایالات متحده متعهد هستند ، با تمام میل خود ، نمی توانند در مورد آن سکوت کرد
پس از این حادثه ، بسیاری از متخصصان س questionsالات زیادی داشتند که هنوز هیچ پاسخ رسمی برای آنها وجود ندارد. اولین س isال این است که هواپیمای کره ای چگونه در حریم هوایی شوروی به سرانجام رسید؟ چرا یک خلبان باتجربه ، با استفاده از مدرن ترین تجهیزات ، تا این حد به اعماق سرزمین شوروی راه یافت؟ هر سه "سیستم ناوبری اینرسی" (INS) نصب شده بر روی هواپیماهای کره ای دارای ژیروسکوپ و شتاب سنج بودند که قرار بود هواپیما را در مسیری از پیش تعیین شده هدایت کنند. برای جلوگیری از خرابی سیستم ، هر سه کامپیوتر به طور مستقل کار می کردند و اطلاعات را مستقل از یکدیگر دریافت می کردند.آیا ممکن است مختصات اشتباه در هر سه رایانه وارد شده باشد؟ آیا این امکان وجود دارد که خدمه از وظیفه تأیید مختصات INS با مختصات در نمودارهای پرواز ، مانند معمول ، غافل شده باشند؟ آیا یک خلبان باتجربه فراموش کرده است که بررسی کند آیا موقعیت واقعی هواپیما با نقاط کنترل مشخص شده توسط INS در طول پرواز مطابقت دارد؟ یا آیا خرابی های الکتریکی سیستم های ناوبری بحرانی ، چراغ ها و فرستنده های رادیویی را فلج کرده است؟ احتمال وقوع چنین رویدادهایی بسیار ناچیز است. هر یک از سه واحد INS دارای منبع تغذیه مستقل بودند. آنها توسط هر یک از چهار ژنراتور الکتریکی ، یک دستگاه برای هر موتور جت هواپیما ، در حالت کار نگهداری می شدند. تا زمان انفجار مهلک ، خدمه یک دقیقه ارتباط خود را با ایستگاه های ردیابی زمینی واقع در طول مسیر قطع نکردند.
فرمانده چون در آخرین تماس رادیویی خود با توکیو با اطمینان گزارش داد که در 181 کیلومتری جنوب شرقی جزیره هوکایدو ژاپن قرار دارد. در واقع این منطقه دقیقاً در 181 کیلومتری شمال جزیره واقع شده بود. چرا کنترلرهای ترافیک هوایی خطا را به او نگفتند؟ این هواپیما قبلاً در مسیر رومئو -20 ، در مجاورت قلمرو شوروی پرواز می کرد. خدمه مطمئن شدند که از رادارهای هواشناسی برای اطمینان از عدم عبور آنها از مرز استفاده می کنند. اسناد نشان می دهد که هرگز قبل از پرواز معمولی ، هواپیمای مسافربری از برنامه پرواز تایید شده منحرف نشده است. علاوه بر این ، مردم کره جنوبی بهتر از دیگران از خطر خارج شدن از مسیر مطلع بودند. در سال 1978 ، ارتش اتحاد جماهیر شوروی به هواپیمای گم شده کره ای شلیک کرد و آن را مجبور به فرود کرد. سپس بوئینگ 707 کنترل خود را از دست داد و تقریباً 10000 متر پایین آمد تا بتواند به سطح زمین برسد و در فراز قطب شمال ، در دریاچه ای یخ زده در نزدیکی مورمانسک فرود بیاید. دو سرنشین کشته شدند ؛ نجات یافتگان ، از جمله 13 زخمی ، نجات یافتند. طرف شوروی دولت کره جنوبی را "برای خدمات" - 100 هزار دلار.
فرود اجباری "بوئینگ -707"
بر اساس گزارش دبیرکل ICAO در صفحه سی و نه ، بند 2.10.2 آمده است:
اگر کنترلکنندگان ترافیک هوایی که در حال پرواز بودند از چنین انحراف قابل توجهی در مسیر مطلع بودند ، اقدامات اصلاحی انجام می شد. خلبان ، با این حال ، گزارش داد: از نقاطی عبور می کند که اگر در مسیر استاندارد پرواز می کرد ، باید از آنها عبور می کرد. یک خلبان با تجربه زیاد نمی تواند اشتباه کند. آیا می توان زمین را با سطح آب اقیانوس اشتباه گرفت؟ بنابراین عمداً اعزام کنندگان را فریب داد. اما چرا؟
اکنون ، با توجه به رفتار غیرمعمول خلبان ، واقعیت دیگری از این حادثه را در نظر بگیرید که شاید بدون توجه به آن صحبت نشده است. به این ترتیب خلبان هواپیما را به طور شایسته در سرزمین ما هدایت کرد ، که اتفاقاً قبل از خدمت در خطوط هوایی غیرنظامی کره خلبان با درجه سرهنگ نیروی هوایی کره جنوبی بود. نگاه کن بوئینگ از کامچاتکا وارد خاک ما شد. توسط ایستگاه های راداری زمینی مشاهده شد ، یک جفت جنگنده ما پرواز کردند ، اما خلبان بوئینگ از 10 به 3 کیلومتر (به هر حال ، 3 کیلومتر هرگز برای هواپیماها خطوطی نبود) فرود آمد و به منطقه آتشفشان های کامچاتکا نفوذ ناپذیر وارد شد. برای رادار ایستگاه های هدایت جنگنده های ما آن را از دست دادند و نتوانستند جفت بلند شده را به هوا هدایت کنند. که با مصرف سوخت ، نشست. بوئینگ دوباره روی صفحه رادار ظاهر شد ، سپس چند جنگنده دیگر به هوا بلند شدند ، اما در حال حاضر آنقدر دور بود که سوخت کافی برای جبران آن نداشتند. سپس کره ای به ساخالین پرواز کرد ، دو جنگنده دیگر ما را به هوا بردند ، اما بوئینگ دوباره مانور داد و وارد منطقه ای شد که برای رادارهای زمینی غیرقابل دسترسی بود و ایستگاه های راهنمای ما دوباره آن را از دست دادند ، یعنی دوباره ناتوان بودند. برای نشان دادن مبارزان به سمت آن
اما سرهنگ اوسیپوویچ ، که به هوا بلند شد ، هنوز موفق شد ایستگاه راداری بی پروا را در هواپیمای سو -15 خود تشخیص دهد و او را ردیابی کند.با این حال ، هنگامی که اوسیپوویچ می خواست خود را به بوئینگ نشان دهد و از او بخواهد که فرود بیاید ، مانور دیگری انجام داد - سرعت را از 900 به 400 کیلومتر در ساعت کاهش داد.
Su-15 نمی تواند با چنین سرعتی پرواز کند ، کره ای را پشت سر گذاشت و مجبور شد مانورهای جدیدی برای چرخاندن و نزدیک شدن به بوئینگ انجام دهد ، پس از آن سوخت کمی در مخازن رهگیر ما باقی مانده بود و کره ای در حال حاضر نزدیک مرز بود. در نتیجه ، اوسیپوویچ وقت کافی برای ارتفاع نداشت ، دماغه سو را بلند کرد و دو موشک را در تعقیب از موقعیت غیر معمول - از پایین به بالا ، از فاصله 5 کیلومتری پرتاب کرد. بنابراین بیایید یک کلمه ستایش برای خلبان فقید بوئینگ بگوییم: او "آن چیز کوچک" بود - او می دانست که چگونه پرواز می کند و می داند که چگونه به طور حرفه ای از مبارزه با جنگنده ها فرار کند.
طبق نسخه رسمی ، سرهنگ دوم اوسیپوویچ ، با شلیک دو موشک به هواپیمای بوئینگ -747 مسافری و اصابت یکی به بدنه هواپیما و دیگری در یکی از چهار موتور ، گفت: هدف منهدم شده است. اما ، اولاً ، او قبلاً روی بقایای سوخت به میدان هوایی روی آورده بود و سقوط هواپیما را ندیده بود ، و ثانیا ، او معتقد بود که به یک هواپیمای جاسوسی آمریکایی RC-135 شلیک کرده است ، که دو موشک باید باشد کافی.
این هواپیمای مسافربری نیست. این هواپیمای شناسایی RC-135 است.
اما بوئینگ -747 یک و نیم برابر بزرگتر از RC-135 است (اگرچه شبیه یک شبح است) ، و بر این اساس ، دو موشک ممکن است برای شکست مطمئن کافی نباشد. علاوه بر این ، آمریکایی ها زمان سقوط بوئینگ را پس از اصابت موشک با استفاده از علائم رادارهای خود محاسبه کردند. به ارتفاع 300 متر (هنگامی که علامت از رادار ناپدید شد) ، به مدت 12 دقیقه سقوط کرد. ناپدید شدن از رادار به این معنا نیست که به دریا سقوط کرده است. این بدان معناست که به منطقه مرده رادار ، که از 300 متر بالاتر از سطح دریا امتداد دارد ، رفت. حالا مقایسه کنید: اگر او فقط به زمین می رفت ، 15 دقیقه طول می کشید ، اما اگر غیر قابل کنترل افتاد ، 30 ثانیه. پس سقوط کرد یا پرواز کرد؟ به این معنا که ممکن است بوئینگ سرنگون نشده باشد ، خلبان به سادگی به ارتفاعی سقوط کرد که در آن فشار معمولی در کابین تحت فشار ایجاد شد و پرواز را ادامه داد. شرکت رادیویی بریتانیایی بی بی سی ، در قضاوت های خود بسیار محتاط و محتاط بود ، در پخش در 1 سپتامبر 2003 ، با پخش در 1 سپتامبر 2003 ، با اشاره به نظر بن تورری ، اعتراف کرد که داستان بوئینگ بسیار ساده نیست. اجازه دهید قسمتی از برنامه را نقل کنیم: "از این رو ، گزارش های روزافزونی وجود دارد که پس از حمله موشکی هواپیما به هیچ وجه کنترل خود را از دست نداده و خلبانان آن را حداقل برای 12 دقیقه دیگر کنترل می کردند. از نظر تئوری ، این زمان برای فرود اضطراری کاملاً کافی است - میدان هوایی خواهد بود. بن توري ، نماينده كميته بين المللي نجات قربانيان پرواز KAL-007 ، تقريباً مطمئن است: چنين فرودگاهي در نزديكي محل حادثه وجود داشت … صبح آن روز ، يك هواپيما در نزديكي جزيره مونرون فرود آمد. بن توري و همكارانش مطمئن هستند كه اين هواپيما بوئينگ كره اي بوده است. به گفته وی ، مسافران پرواز را از روی تخته لاین خارج کرده و در جهت نامعلومی بردند و خود خودرو منفجر شد و سپس قطعات را در امتداد بستر پهن کرد."
همه چیز نشان می دهد که تصادفی نبود که این پرواز با خدمه ای تقریباً دو برابر انجام شد و توسط خلبان شخصی سابق دیکتاتور سئول ، سرهنگ نیروی هوایی کره جنوبی ، چون بن یینگ هدایت می شد. نیویورک تایمز در مورد او نوشت: «چون 004 ، فرمانده پرواز 007 چون بن یینگ (45) در سال 1971 از وظیفه فعال به عنوان سرهنگ نیروی هوایی بازنشسته شد. سال بعد ، 1972 ، او به شرکت کره ای Corian Airlines پیوست. او یک خلبان باتجربه با 10627 ساعت پرواز (از این تعداد 6،618 ساعت با بوئینگ 747) است. او در بزرگراه R-20 اقیانوس آرام بیش از پنج سال کار کرد. در سال 1982 برای کار بدون دردسر جایزه گرفت. به عبارت دیگر ، این خلبان نیروی هوایی کره جنوبی است. بنابراین ، بیهوده است که ادعا کنیم او در طول پرواز توسط چیزی "منحرف" شده است."
آیا یک سرهنگ سابق نیروی هوایی خدمه پرواز بدشانسی را تصادفی کرد؟ بر اساس حقایق ، خیر. قبل از بلند شدن KAL 007 از آنکوریج ، تعدادی از قوانین نقض شد ، در نتیجه ، از نظر فنی ، پرواز غیرقانونی بود. خدمه (خلبان ، کمک خلبان و مهندس پرواز) بین پروازها به مدت مقرر استراحت نکردند.آنها برای پرواز مناسب نبودند و اگر برای آنها بسیار مهم بود که در این پرواز خاص به سئول بازگردند ، باید به عنوان مسافر پرواز می کردند. علاوه بر این ، در آن شب دو خدمه پرواز کامل KAL در بین مسافرانی که به خوبی استراحت کرده بودند و یکی از آنها به همراه 20 خدمه پرواز به تازگی وارد آنکوریج شده بودند ، حضور داشتند. این خدمه بودند که قرار بود در طول سفر به سئول در کابین خلبان باشند و در کابین درجه یک استراحت نکنند.
در مورد دوره استراحت خدمه کاپیتان چون ، گزارش ICAO 1983 می گوید:
"خدمه پرواز KAL 007 بیش از حداقل مورد نیاز قوانین KAL استراحت کردند … خدمه در اولین بازدید خود از آنکوریج 22 ساعت ، در نیویورک 31 ساعت و در بازگشت به آنکوریج 11:43 استراحت کردند." این قسمت کوتاه شامل دو خطای عمدی احتمالی است. اولین مورد حساب است. بر اساس این گزارش ، خدمه 11 ساعت و 43 دقیقه در آنکوریج گذراندند. اما بقیه تا ساعت 14.37 شروع نشد و ساعت 01.50 (به وقت محلی آنکوریج) به پایان رسید. تفاوت 11 ساعت 13 دقیقه است ، نه 11 ساعت 43 دقیقه.
اشتباه دوم جدی تر است. همانطور که در دفترچه راهنمای KAL آمده است ، حداقل مدت زمان استراحت باید یک و نیم برابر کل زمان پرواز قبلی باشد ، مگر اینکه پرواز بعدی پرواز چارتر یا بار باشد ، در این صورت حداقل مدت زمان استراحت باید حداقل باشد. برابر با مدت زمان پرواز قبلی علاوه بر این ، دوره استراحت شامل یک ساعت پس از آخرین پرواز و دو ساعت قبل از پرواز بعدی نمی شود. چون بن یونگ و دو نفر دیگر از خدمه پرواز او (به هر حال ، یکی از آنها نیز خلبان سابق نیروی هوایی با درجه سرهنگی بود) با پرواز باری KAL 0975 از نیویورک از طریق تورنتو وارد آنکوریج شد. در پرواز به مدت 8 ساعت و 46 دقیقه … مدت زمان استراحت آنها باید یک و نیم برابر بیشتر از 8 ساعت 46 دقیقه یا 13 ساعت 9 دقیقه باشد. خدمه ، مسئول ایمنی 269 مسافر در کشتی KAL 007 ، به این ترتیب 1 ساعت و 56 دقیقه کمتر از زمان تعیین شده استراحت کردند. کاپیتان چونگ و خدمه پروازش با پرواز باری KAL 0975 از تورنتو وارد آنکوریج شدند. هیچ مهماندار هواپیما در آن حضور نداشت. هنگامی که کاپیتان چون فرمانده پرواز 007 در آنکورج شد ، خدمه ای از مهمانداران به او داده شد. با این وجود ، آن مهمانداران هواپیمایی که در تعطیلات خود در آنکورج بودند و منتظر 007 بودند ، به تنهایی نیامدند. خدمه دیگری آنها را آوردند. چه بر سرش آمد؟ پاسخ به این س severalال چندین س importantال مهم را مطرح می کند. این خدمه پرواز ، برای مدت زمان تعیین شده استراحت کردند ، سوار KAL 007 شدند ، همانطور که انتظار می رفت هواپیما را هدایت نمی کرد ، اما به عنوان مسافر در کلاس اول نشست. پرسنل کابین پرواز و مهمانداران ، خدمه کامل هواپیمای مسافربری را تشکیل می دهند. پرسنل پرواز 007 ، که همراه مهمانداران در آنکوریج مشغول تعطیلات بودند ، ناگهان اندکی قبل از عزیمت جانشین کاپیتان چون و دیگر اعضای خدمه پرواز خود شدند. واقعیت این است که خدمه پروازی اولیه KAL 007 نه تنها بدون سرنشین ، بلکه به عنوان مسافر نیز سوار بودند و خدمه کاپیتان چون دوره استراحت مناسبی نداشتند و بنابراین قوانین را زیر پا گذاشتند. همه اینها نشان می دهد که آن شب شخصی به دلایلی که در آن زمان مشخص نبود ، می خواست کاپیتان چون را ببیند - و هیچ کس دیگری به عنوان فرمانده KAL 007.
بسیاری از محققان درگیر در رمز و راز KAL 007 به شدت در مورد بارگیری سوخت در کشتی KAL 007 بحث کرده اند. کاپیتان چونگ برنامه پرواز را مرور کرد و چندین اصلاح از جمله برآورد مصرف سوخت را انجام داد. کاپیتان چونگ محاسبات رایانه ای مصرف سوخت هنگام پرواز را برای مدت زمان تقریبی 7 ساعت و 53 دقیقه پرواز ، که 206،400 پوند بود ، پذیرفت. با این حال ، او تمام ارقام باقی مانده ، از جمله محاسبات برای تعیین برآورد ذخیره سوخت را که طرح پرواز به شرح زیر است ارائه می دهد.
جایگزین (اختیاری) 19،800 پوند.
نگه داشتن (نگه داشتن) 12000 پوند.
احتمالی (10)) (احتمالی) 17،600 پوند
مجموع: 49،400 پوند
با بیرون آمدن از این محاسبات ، که چیزی بیش از تجزیه و تحلیل ادعایی کنترل کننده پرواز نبود ، کاپیتان چون محاسبات را در سند دیگری ، برگه شماره پرواز ، بازنویسی کرد ، که در آن اطلاعاتی را که در برنامه پرواز عملیاتی وجود نداشت ، مانند زمان پرواز که برآورد او بر اساس آن انجام شد:
ذخایر سوخت:
متناوب 0 ساعت 40 دقیقه 19،800 پوند.
نگه داشتن 0 ساعت 30 دقیقه 12000 پوند.
احتمالی (10)) 0 ساعت 47 دقیقه £ 17،600.
مجموع: 45،300 پوند
شگفت انگیزترین چیز در محاسبات کاپیتان چون این است که او کل ذخایر را از 49،400 پوند به 45،300 پوند یا 4100 پوند سوخت کاهش داد. بسیار غیر معمول است که یک خلبان میزان سوخت مورد نظر خود را کاهش دهد. در مقابل ، خلبانان اغلب سوخت بیشتری از آنچه کنترل كننده پرواز توصیه می كند ، درخواست می كنند. محاسبات سوخت کاپیتان چون فوراً توجه را به خود جلب می کند زیرا بسیار غیر معمول است. چرا کاپیتان چون تصمیم گرفت برای چنین اقتصاد ناچیز اعداد و ارقام را جابجا کند؟ شاید او در ابتدا می دانست که پرواز مسیری کوتاهتر خواهد بود؟
همچنین ، بسیاری از محققان موافقند که وزن خط باند کاملاً متفاوت است. این نظر با واقعیت زیر تأیید می شود. KAL 007 ساعت 13.00 به وقت گرینویچ از آنکوریج حرکت کرد و در ساعت 29.29.28 به وقت گرینویچ به ارتفاع 31000 پا در 29 دقیقه رسید. در مقابل ، همراه آن ، KAL 015 ، که 14 دقیقه پس از برخاستن KAL 007 از آنکورج خارج شد ، تنها در 24 دقیقه به ارتفاع کروز خود یعنی 33000 پا رسید و در 22 دقیقه به 31000 پا صعود کرد. اختلاف زمان هفت دقیقه ای بین دو هواپیما نشان می دهد که KAL 007 بسیار سنگین تر از KAL 015 بارگیری شده است. KAL 007 به غیر از محموله تجاری چه چیزی داشت؟ همچنین هنوز پاسخی برای این سوال وجود ندارد. با این حال ، ویژگی های پرواز باعث می شود در مورد وجود تجهیزات شناسایی ویژه در هواپیما فکر کنید.
همانطور که به خاطر داریم ، پرواز با تأخیر انجام شد و فقط به حدی که هر مرحله از پرواز مزاحم کاملاً با ظهور ماهواره جاسوسی Ferret-D در این منطقه منطبق بود. هنگامی که بوئینگ از کریدور بین المللی خارج شد ، Ferret-D در حال گوش دادن به تجهیزات الکترونیکی رادیویی شوروی در چوکوتکا و کامچاتکا بود که طبق معمول در حالت آماده باش کار می کردند. در مدار بعدی خود ، Ferret-D در همان لحظه هنگامی که متجاوز از اهداف استراتژیک در قسمت جنوبی شبه جزیره عبور می کرد و افزایش شدت کار سیستم های راداری اتحاد جماهیر شوروی را ثبت می کرد ، بر فراز کامچاتکا به پایان رسید. و سومین مدار ماهواره جاسوسی همزمان با پرواز بوئینگ بر فراز ساخالین بود و به آن اجازه داد تا کار سیستم های دفاع هوایی اضافی فعال شده در ساخالین و جزایر کوریل را زیر نظر داشته باشد.
آکیو تاکاهاشی روزنامه نگار ژاپنی خاطرنشان کرد: "در تمام مدتی که جنگنده های رهگیر شوروی در آسمان ساخالین به دنبال مزاحم بودند ، ایستگاه های کنترل ترافیک هوایی نیروهای دفاع شخصی ژاپن در واکانای و نمورو چشم خود را از صفحه رادار بر نمی داشتند. آنها اطلاعات جامعی در مورد پیشرفت پرواز بوئینگ -747 کره جنوبی دریافت کردند. یک سیستم آنتن غول پیکر در پایگاه آمریکایی میساوا در استان آئوموری نیز ارتباطات رادیویی جنگنده های شوروی با پست فرماندهی پدافند هوایی را رهگیری کرد. رهگیرهای رادیویی نیروی دریایی ایالات متحده در کامیستانی ، حومه یوکوهاما ، با تمام توان کار می کردند و بلافاصله اطلاعات دریافتی خود را به آژانس امنیت ملی آمریکا (NSA) ارسال کردند. داده های شناسایی الکترونیکی دریافت شده از هواپیمای RS-135 آمریکایی نیز به آنجا ارسال شد. NSA ، به نوبه خود ، هر دقیقه گزارشی از پیشرفت عملیات با هواپیماهای کره جنوبی به "اتاق موقعیت" در کاخ سفید می دهد.
بی میلی مرموز خدمه هواپیما در حال پرواز بر روی نقاط کنترل ویژه برای گزارش مختصات خود به زمین ، که نقض فاحش قوانین پرواز است ، باعث سردرگمی می شود.دولت آمریکا توضیحی در مورد اقدامات چندین هواپیمای شناسایی نیروی هوایی ایالات متحده که در شب اول سپتامبر در مجاورت مرزهای شوروی بودند ، ارائه نداد. علاوه بر این ، یکی از آنها - RC -135 - مدتی با بوئینگ کره جنوبی همراه بود و به هر حال ، به دلایلی ، همچنین به "کره ای" در مورد ورود به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی نگفت. اما این در حال حاضر دیگر شگفت انگیز نیست. به ویژه پس از اینکه اطلاعاتی مبنی بر استخدام خلبانان بوئینگ توسط سرویس های ویژه آمریکایی با مبلغ هنگفتی ظاهر شد. شواهد این امر توسط وکلای ملوین بالایی و چارلز هارمن ارائه شده است که نماینده منافع خانواده های خدمه کشتی هستند. به گفته آنها ، بیوه های فرمانده بوئینگ و دستیار وی گفتند که در صورت نقض مرز هوایی اتحاد جماهیر شوروی و پرواز بر فراز قلمرو شوروی ، مبلغ قابل توجهی دلار به شوهرانشان وعده داده شده است. یک توافق مخفی بین شرکت هواپیمایی کره جنوبی و اطلاعات آمریکا از قبل حاصل شد. خلبانان مجبور شدند با عملیات جاسوسی موافقت کنند.
بیوه فرمانده چئون یی جی گفت: "شوهر من ترس خود را از این پرواز پنهان نمی کرد." - دو روز قبل از پرواز ، عصبی تر شد و زندگی خود را با مبلغ هنگفتی به نفع خانواده بیمه کرد. او در جدایی به من گفت: "من واقعاً نمی خواهم پرواز کنم - این بسیار خطرناک است."
ادامه دارد.
PS دو بخش بعدی در مورد یافته های غیرمعمول در مناطق جستجوی هواپیما ، مسائل مربوط به تعداد مسافران ، و همچنین زمانبندی بازسازی شده رویدادها و محتمل ترین نسخه ها (بر اساس شواهد) که نشان می دهد صحبت خواهد کرد. راز حوادث رخ داده بنابراین ، من می خواهم از خوانندگان در نظرات خود بخواهم که جلوتر از رویدادها نباشند.
مواد مورد استفاده:
میشل برون. حادثه ساخالین
Mukhin Yu. I. جنگ جهانی سوم بر سر ساخالین ، یا چه کسی هواپیمای کره ای را سرنگون کرد؟
بوئینگ 747 کره ای بر فراز ساخالین سرنگون شد //
گرگ مازور. پرندگان سیاه روی ساخالین: چه کسی بوئینگ کره ای را سرنگون کرد؟ // یک فرودگاه.
Shalnev A. گزارش آمریکایی // ایزوستیا ، 1993.
ستاره سرخ ، 2003
