"Sea Cruiser" MK-1 به بزرگترین هواپیمای دریایی قایق در روسیه تزاری تبدیل شد. این هواپیما دارای یک کابین خلبان بزرگ لعاب دار برای چهار نفر از خدمه (از جمله یک توپچی بود که قرار بود در توپ 76 میلی متری خدمت کند) بود. این هواپیما مجهز به دو موتور 300 اسب بخاری بود. هر یک. با این حال ، این موتورها توسط متفقین در زمان مقرر تحویل داده نشد ، که در آن زمان رایج بود. این باعث شد که گریگوروویچ تغییراتی در پروژه ایجاد کند. اکنون "دریانورد" سه موتوره شد. دو موتور رنو (220 اسب بخار) بین بالهای جعبه دو هواپیما قرار گرفت و موتور سوم ، Hispano-Suiza (140 اسب بخار) ، در امتداد محور هواپیما در بال بالا نصب شد. متأسفانه هواپیما در حین آزمایش در دریای آزاد آسیب دید. انقلابی که در کشور رخ داد امکان ترمیم هواپیما و ادامه آزمایش را فراهم نکرد.
در همان سالها ، گریگوروویچ همچنین هواپیماهای زمینی را توسعه داد: S-1 و S-2 (حرف "C" به معنی "زمین" است). علاوه بر این ، C-2 یکی از اولین هواپیماهای جهان بود که بر اساس طرح "قاب" ساخته شد. همه هواپیماهای طراحی شده توسط گریگوروویچ موفق نبودند. اما طراح همیشه سعی در بهبود و بهبود آنها داشت ، در حالی که صاحب کارخانه ، شچتینین ، خواستار ساخت هواپیماهایی بود که سود می آورد. گاهی اوقات تولید هواپیماهای طرح قدیم ادامه می یافت و اطلاعات مربوط به هواپیمای جدید با اطلاعات پرواز بالاتر با دقت پنهان می شد. به همین دلیل ، گریگوروویچ شچتینین را ترک کرد و یک کارخانه کوچک خود را سازماندهی کرد و تمام سرمایه خود را در آن سرمایه گذاری کرد. اما به زودی کارخانه باید بسته شود و در فعالیتهای گریگوروویچ به عنوان طراح ، پنج سال استراحت می شود.
هواپیمای C-2.
فقط در سال 1923 ، دیمیتری پاولوویچ به کار طراحی بازگشت ، از صفحه طراحی بلند شد و به کارگاه های کارخانه آمد. در بهار 1923 ، طبق پروژه او ، قایق پرنده M-23bis و در همان زمان ، قایق M-24 ساخته شد. در پاییز 1923 ، D. P. گریگوروویچ مدیر فنی کارخانه هواپیمایی دولتی شماره 21 (GAZ شماره 21) شد. در اینجا او گروه طراحی کوچک خود و یک کارگاه آزمایشی را سازماندهی کرد. D. P. گریگوروویچ در مسابقه ایجاد جنگنده شوروی شرکت می کند. در بهار 1924 ، آزمایش های جنگنده I-1 طراحی شده توسط N. N. پولیکارپوف. با این حال ، هواپیمای I-1 دارای تعدادی کاستی قابل توجه است ، که اجازه نمی دهد آن را به تولید سریال برساند. D. P. گریگوروویچ کمی بعد نسخه شخصی خود از جنگنده را ایجاد می کند. در پاییز ، هواپیمای جدیدی با نام I-2 تکمیل شد و آزمایش های پرواز آن آغاز شد. در طول آزمایشات مشخص شد که I-2 دارای نرخ صعود پایینی است و در پرواز ناپایدار است. دیمیتری پاولوویچ روی بهبود جنگنده کار می کند. پس از رفع نواقص ، جنگنده I-2bis با موتور M-5 وارد تولید سری می شود. در مجموع بیش از 200 هواپیمای از این نوع تولید شد. بنابراین ، جنگنده I-2bis اولین جنگنده شوروی با طرح اصلی شد. تولید سری I-2bis به شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد ، به دستور 1 آوریل 1925 ، جنگنده های نوع خارجی را از تسلیحات نیروی هوایی حذف کند.
در سال 1924 ، همزمان با ایجاد جنگنده I-2 ، D. P. گریگوروویچ شروع به طراحی یک قایق پرنده می کند. در تابستان 1925 ، زیردریایی MR L-1 ("شناسایی دریایی" با موتور "Liberty") ساخته شد. در همان زمان ، D. P. گریگوروویچ رئیس بخش ساختمان هواپیماهای آزمایشی دریایی (OMOS) شد.از سال 1925 تا 1928 ، OMOS ده نوع هواپیمای دریایی توسعه داد. اما همه این ماشین ها ناموفق بودند و D. P. گریگوروویچ از رهبری OMOS برکنار شد. طراح از شکست های او بسیار ناراحت بود و مدتی کار روی طراحی هواپیما را متوقف کرد.
در 31 اوت 1928 ، گریگوروویچ دستگیر شد و سه سال در به اصطلاح "شاراشکا"-TsKB-39 OGPU کار کرد. در آوریل 1931 ، تحت همکاری مشترک وی با N. N. جنگنده معروف I-5 توسط رهبری Polikarpov ایجاد شد. در زمان خود ، این هواپیمای رزمی برجسته بود. در اینجا چیزی است که طراح هواپیما A. S. در مورد I-5 نوشت. یاکوولف: "سریعترین هواپیما در آن زمان ، با سرعت 280 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد. این خودرو سپس معجزه فناوری محسوب می شد. " یک متخصص مشهور در زمینه حمل و نقل هوایی A. N. Ponomarev یادآور شد: "ما در مورد این هواپیما نظرات چاپلوسانه زیادی شنیده ایم. مانور I-5 تنها در 9 و نیم ثانیه یک دور در ارتفاع هزار متری انجام داد."
در آینده ، گریگوروویچ توسعه یک بمب افکن سنگین چهار موتوره TB-5 را رهبری کرد. این دستگاه برای ایمن سازی بمب افکن تمام فلزی TB-3 طراحی شده توسط Tupolev ایجاد شده است. طبق وظیفه ، بمب افکن گریگوروویچ قرار بود از مواد غیر کمیاب ساخته شود. البته این امر نمی تواند بر ویژگی های عملکرد هواپیما تأثیر بگذارد. برای همه واضح بود که به دلیل محدودیت در استفاده از آلیاژهای آلومینیومی امیدوارکننده ، TB-5 نمی تواند به ویژگی های TB-3 دست یابد. اما با وجود این ، این خودرو با سطح بهترین نمونه های جهانی آن زمان مطابقت داشت. گریگوروویچ توجه زیادی به راحتی خدمه داشت. برای اولین بار در یک هواپیمای رزمی ، امکانات رفاهی وجود داشت: یک توالت و چهار حمور آویزان برای استراحت. TB-5 دارای چهار موتور در کنار هم در زیر بالها بود که باعث کاهش کشش می شد. بار بمب 2500 کیلوگرم بود. تسلیحات دفاعی شامل سه برجک با مسلسل دوقلو بود. در مقایسه با TB-3 ، پایه های مسلسل با موفقیت بیشتری نصب شد. همچنین ، بر خلاف بمب افکن توپولوف ، TB-5 دارای سیستم تعلیق داخلی برای کل مجموعه بمب بود. مزایای اصلی بمب افکن گریگوروویچ ابعاد کوچکتر ، هزینه و هزینه کار در طول تولید بود. بر اساس این شاخص ها ، TB-5 عملا برابر TB-1 بود. علاوه بر این ، گریگوروویچ امیدوار بود با نصب موتورهای قوی تر ، ویژگی های بمب افکن خود را بهبود بخشد. اما راه اندازی TB-3 در یک سری بزرگ به کار بیشتر بر روی TB-5 پایان داد.
در تابستان 1930 ، نایب رئیس شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی S. Ordzhonikidze ، که به زودی کمیسر خلق صنایع سنگین شد ، با دیمیتری پاولوویچ صحبت کرد. سرگو به طراح پیشنهاد داد که یک جنگنده با سرعت بالا مجهز به دو تفنگ دینام جت با کالیبر 76 میلی متر بسازد. عقب نشینی هنگام شلیک توپ دینام جت با نیروی واکنش گازهای پرتاب شده به عقب جبران شد. نظریه پویای گاز یک شلیک با حجم باز توسط یک دانشمند برجسته شوروی ، متخصص در زمینه موتورهای جت ، پروفسور و بعداً آکادمیس بوریس سرگئیویچ اشتکین توسعه داده شد. از سال 1923 ، مخترع لئونید واسیلیویچ کورچفسکی روی ایجاد یک توپ واکنشی دینامویی کار می کند. تا سال 1930 ، سری کوچکی از این اسلحه های مجتمع کشاورزی و صنعتی (توپ اتوماتیک Kurchevsky) تولید شد.
لازم به ذکر است که کورچفسکی یک طرح ناموفق برای اسلحه های خود انتخاب کرد ، در نتیجه اسلحه های او غیرقابل اعتماد ، سنگین و با سرعت پایین آتش معلوم شد. تصمیم برای ایجاد هواپیما برای اسلحه های Kurchevsky ، همانطور که اکنون شناخته شده است ، اشتباه و غیرمنتظره بود. اما در آن روزها ، آنها نمی توانستند از آن مطلع شوند.
جنگنده جدید I-Z با سرعتی غیر معمول ایجاد شد و در تابستان 1931 تکمیل شد. این هواپیما مجهز به موتور M-22 با ظرفیت 480 اسب بخار بود. تسلیحات هواپیما شامل دو APC 76 میلی متری و یک مسلسل سنکرون بود. خلبانان B. L. بخخلتس و یو.ای. پیونتکوفسکی. در سال 1933 ، تولید سری هواپیماها آغاز شد و بیش از 70 جنگنده تولید شد.
ادامه توسعه و بهبود طراحی I-Z، D. P.گریگورویچ در سال 1934 کار خود را در زمینه ایجاد یک جنگنده توپ پیشرفته IP-1 با دو توپ مجتمع کشاورزی و صنعتی به پایان رساند. در هواپیماهای سری IP-1 ، دو توپ هوایی ShVAK و شش مسلسل ShKAS نصب شد. در مجموع 200 هواپیمای IP-1 تولید شد که برای استفاده به عنوان هواپیماهای تهاجمی نیز در نظر گرفته شده بود. توسعه طرح IP-1 پروژه های هواپیماهای IP-2 و IP-4 بود. به موازات کار روی جنگنده ها ، D. P. گریگوروویچ روی پروژه های هواپیمای شناسایی سریع R-9 ، بمب افکن غواصی PB-1 و رزمناو سبک LK-3 کار کرد.
در سال 1935 ، تحت رهبری D. P. گریگوروویچ ، یک هواپیمای اسپرت دو نفره و دو موتوره E-2 طراحی و تولید شد. کار طراحی توسط تیمی متشکل از هشت دختر طراح انجام شد. بنابراین ، E-2 "ماشین دختر" نامگذاری شد. با وجود بیماری جدی (لوکوره) ، دیمیتری پاولوویچ به کار خلاقانه شدید خود ادامه می دهد. او در طراحی یک بمب افکن سنگین نقش دارد. در موسسه تازه تاسیس هوانوردی مسکو ، گریگورویچ رئیس بخش طراحی هواپیما و علاقمندان به دانش آموزان است ، گروهی را برای طراحی یک هواپیمای تمام استیل سازماندهی می کند. نظارت بر پروژه فارغ التحصیلی دانشجویان دانشکده مهندسی آکادمی نیروی هوایی به نام پروفسور N. E. ژوکوفسکی D. P. گریگوروویچ به عنوان رئیس بخش دریایی در اداره اصلی صنعت هوانوردی کمیساریای خلق در صنایع سنگین کار می کند و در پایان سال 1936 به عنوان طراح اصلی کارخانه جدید منصوب شد. اما این بیماری همچنان در حال توسعه است و در سال 1938 ، در 56 سالگی ، او رفته بود.
دیمیتری پاولوویچ گریگوروویچ یکی از اولین طراحان هواپیماهای روسی و شوروی بود. با توجه به فرهنگ لغت دانشنامه 1954 ، گریگوروویچ حدود 80 نوع هواپیما ایجاد کرد که 38 نوع هواپیما به صورت سری ساخته شد. تحت رهبری او ، در سالهای مختلف ، که بعداً طراحان مشهور شدند کار کردند: G. M. بریف ، V. B. شاوروف ، I. V. چتوریکوف ، M. I. گورویچ ، S. P. کورولف ، N. I. کاموف ، S. A. لاوچکین و دیگران. ما نمی توانیم سهم وی در تاریخ توسعه ساخت هواپیماهای داخلی را تخمین بزنیم.
منابع:
1. آرتمیف A. هوانوردی دریایی میهن // هوانوردی و فضانوردی. 2010. شماره 12. S. 18-23.
2. آرتمیف A. هوانوردی دریایی میهن // هوانوردی و فضانوردی. 2012. شماره 04. S. 40-44.
3. آرتمیف A. هوانوردی دریایی میهن // هوانوردی و فضانوردی. 2012. شماره 05. S. 43-47.
4. Grigoriev A. Aircraft DP Grigorovich // تکنیک و علم. 1984. شماره 05. S. 20-22.
5. هواپیماهای Maslov M. Grigorovich // هوانوردی و فضانوردی. 2013. شماره 11. S. 13-18.
6. هواپیماهای Maslov M. Grigorovich // هوانوردی و فضانوردی. 2014. شماره 10. صص 29-33.
7. Maslov M. مخفی ترین جنگنده // هوانوردی و فضانوردی. 2014. شماره 03. S. 20-24.
8. Petrov G. هواپیماهای دریایی و صفحه نما از روسیه 1910-1999. م.: روسیه ، 2000. S. 30-33 ، 53-54.
9. Simakov B. هواپیمای کشور شوروی. 1917-1970 مسکو: DOSAAF اتحاد جماهیر شوروی ، 1985. S. 11 ، 30 ، 53.
10. Shavrov V. تاریخچه ساختار هواپیماها در اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1938. م.: Mashinostroenie ، 1985. S. 143-146 ، 257-268 ، 379-382 ، 536-538.
11. Sheps A. هواپیماهای جنگ جهانی اول: کشورهای انتنتت. سنت پترزبورگ: چند ضلعی ، 2002. S. 199-207.
