مهمترین خبر برای صنعت هواپیمایی روسیه در ابتدای بهار این است که شرکت هواپیمایی Arsenyev "Progress" به نام N. I. Sazykina ساخت هلیکوپترهای Ka-62 را آغاز کرد و شش ماشین آزمایشی را به تولید رساند.
وی گفت: این کارخانه ساخت یک گروه آزمایشی از شش فروند هلیکوپتر Ka-62 را آغاز کرده است که قرار است دو فروند از آنها برای حمل و نقل درون منطقه ای تحویل داده شود. تحویل آنها برای 2021 برنامه ریزی شده است ،
- گفت مدیر عامل "پیشرفت" یوری دنیسنکو.
ما اکنون به همه نوآوری های فنی دستگاه نمی پردازیم. بیایید در مورد چیز دیگری صحبت کنیم. از نظر تئوری ، این اخبار باید باعث لذت غیرقابل پوششی در بین طرفداران هوانوردی روسیه شود: بالاخره ، ما در مورد یک هلیکوپتر مشروط جدید صحبت می کنیم ، که تنوع دیگری در موضوع Mi-8 "جاودانه" یا چیز دیگری نیست که قبلاً به صورت سری بوده است. تولید شده در سالهای اتحاد جماهیر شوروی. با این حال ، تقریباً هر علاقمند به هوانوردی بلافاصله مشکلات را مشاهده می کند. و تعداد بسیار زیادی از آنها وجود دارد که به سادگی بدون هیچ آسیبی وارد دریا می شوند.
دگرگونی های دوران سخت
برای شروع ، باید گفت که Ka-62 تنها یک توسعه متعارف روسی است. هلیکوپتر به طور شگفت انگیزی دو بار متولد شد: در ابتدا Ka -60 بود - یک وسیله نقلیه چند منظوره نظامی ، که در سال 1984 در کاموف ایجاد شد. این اولین هلیکوپتر "کاموف" بود که طبق یک طرح تک روتور با روتور اصلی چهار پره و یک فرماندار یازده پره ساخته شد. آنچه بعد اتفاق افتاد به راحتی به خاطر سپرده می شود. پرسترویکا ، glasnost ، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی. مشکلات دهه 90 ، که در آن جایی برای ماشین جدید وجود نداشت. نتیجه دو هلیکوپتر ساخته شده برای تمام مدت است ، اگرچه Ka-60 اولین پرواز خود را در 1998 انجام داد.
Ka-62 چیزی جز نسخه غیرنظامی 60 نیست. اولین بار در سال 2016 به آسمان رفت: نسخه جدید از استفاده گسترده از اجزای وارداتی برخوردار است. به طور کلی ، جایگزینی واردات به وضوح مربوط به Ka-62 نیست و الزامات بازار هوانوردی غیرنظامی با الزامات بازار بالگردهای نظامی بسیار متفاوت است: حداقل از نظر پس انداز. اگر Ka-60 از دو موتور توربوشفت RD-600 داخلی استفاده می کرد ، Ka-62 مدل Ardiden 3G فرانسوی را با برنامه ای برای جایگزینی آن با چیزی روسی در آینده دریافت کرد. و این در حال حاضر این پروژه را بیشتر به هواپیمای مسافربری MS-21 مرتبط می کند ، که آنها همچنین تهدید به تجهیز آن به PD-14 می کنند.
در واقع ، این جنبه قبلاً بیش از یک بار مورد توجه قرار گرفته است. به عنوان مثال ، یوگنی ماتیف ، معلم آکادمی نیروی هوایی ژوکوفسکی ، پیشتر گفت که تعداد بی دلیل زیادی از اجزای ساخت خارجی برای Ka-62 به زیان اجزای داخلی استفاده شده است.
با این حال ، در اینجا شما باید برای سازندگان شفاعت کنید. همانطور که رویه های جهانی نشان می دهد (بوئینگ ، ایرباس ، امبرائر) ، یک پروژه هواپیمای موفق باید نه بر اساس اصل مراقبت از تولید کنندگان داخلی ، بلکه بر اساس مصلحت اندیشی باشد. به طور خلاصه ، اگر موتورهای غربی اقتصادی تر هستند ، باید آنها را بردارید. و بالعکس. شما همچنین باید درک کنید که در مورد Ka-62 ، در اصل تغییر به اجزای کاملاً روسی غیرممکن است.
استفاده از اجزای خارجی حتی برای تیتان هایی مانند چین یا ایالات متحده امری کاملاً عادی است. همان هواپیمای مسافربری چینی Comac C919 ، امید اصلی صنعت هواپیمایی چین ، با Western CFM International LEAP تأمین شد و بوئینگ 787 Dreamliner آمریکایی می تواند به رولزرویس ترنت بریتانیایی مجهز شود.
به طور کلی ، ویژگی های اصلی Ka-62 کاملاً در روح زمان خود است. حداکثر وزن برخاست خودرو 6.5 تن است. این ماشین می تواند تا پانزده مسافر را حمل کند.این بالگرد می تواند به سرعت 308 کیلومتر در ساعت برسد و در مسافت های حداکثر 770 کیلومتر پرواز کند.
نوبت جدید
به نظر می رسد که پروژه ای وجود دارد و به طور بالقوه تقاضا دارد. حتی چند نمونه ساخته شده و حتی پرنده وجود دارد. اما ظاهراً کسی فکر می کرد که این کافی نخواهد بود و تصمیم گرفت که Ka-62 دوباره … یک هلیکوپتر نظامی ساخته شود.
ما ظاهر یک بالگرد نظامی Ka-62 را داریم. اما ما هنوز آزمایش را شروع نکرده ایم. اولین کار: فقط یک گواهی برای یک هلیکوپتر غیرنظامی بگیرید. به موازات آن ، ما روی ظاهر نظامی این هلیکوپتر کار می کنیم ، در حال مذاکره با وزارت دفاع هستیم ، به عنوان اولین تقریب ، نیازهای آنها ، مأموریت های (بالگرد) ضروری ».
- آندری بوگینسکی ، مدیر کل هلدینگ هلیکوپترهای روسی ، در سال 2018 گفت.
یعنی در ابتدا Ka-60 از یک هلیکوپتر نظامی به Ka-62 غیرنظامی تبدیل شد و اکنون Ka-62 مستقیماً نه تنها به عنوان یک غیرنظامی ، بلکه به عنوان یک نظامی نیز دیده می شود. این در حالی است که ، همانطور که در بالا گفتیم ، تقریباً هیچ چیز مشترک بین الزامات بازار غیرنظامی و وزارت دفاع وجود ندارد ، بنابراین در واقع ایجاد یک هلیکوپتر جدید آسان تر است.
همچنین نباید فراموش کرد که ارتش روسیه خرید هلیکوپتر ترابری و فرود Mi-38T را آغاز کرده است و تا آنجا که می توان قضاوت کرد ، این دستگاه را رها نخواهد کرد. به هر حال ، در ماه فوریه اولین هلیکوپتر غیر نظامی سری Mi-38 به مشتری تحویل داده شد ، اما این موضوع کمی متفاوت برای بحث است.
پروازها در رویاها و در واقعیت
یک چیز واضح است: بدون تحویل صادراتی ، پروژه Ka-62 معنای عملی ندارد. به طور کلی ، هیچ کشوری توسعه یافته در جهان هلیکوپتر "برای خود" ایجاد نمی کند: این بسیار گران و دشوار است.
آیا Ka-62 می تواند در بازار جهانی تقاضا داشته باشد؟ بله و خیر. همانطور که پیک نظامی نظامی در سال 2013 نوشت ، آنها می خواستند اولین Ka-62 را در 2015 در برزیل تحویل دهند.
"ما همچنین قصد داریم با یک محصول جدید ، یعنی هلیکوپتر Ka-62 به اینجا بیاییم. ما قرارداد را امضا کردیم در حالی که "نرم" است. اما در آینده نزدیک ما قرارداد "محکمی" برای تامین اولین دسته از هفت فروند هلیکوپتر Ka-62 امضا خواهیم کرد.
- سپس در "هلیکوپترهای روسی" گفت.
از آن زمان ، تقریبا هیچ اطلاعاتی در مورد قرارداد وجود ندارد ، زیرا هیچ اطلاعاتی در مورد توافقنامه های جدید وجود ندارد.
به طور کلی ، وضعیت بازار هوانوردی تقریباً پیش بینی ها را نقض می کند ، حتی اگر ویژگی نامناسب تولیدکنندگان هواپیماهای پس از اتحاد جماهیر شوروی را حذف کنیم. به عنوان مثال ، چند سال پیش می توانست حدس بزند که بوئینگ به دلیل اشتباهات خود در مدل 737 Max ، برای اولین بار در تقریبا 60 سال گذشته ، حتی یک سفارش دریافت نمی کند (باید گفت ، با استانداردهای مدرن بسیار هیولایی است)) در ژانویه 2020؟
در مورد Ka-62 (که شامل نسخه نظامی فرضی آن نیز می شود) ، وضعیت حتی پیچیده تر به نظر می رسد ، زیرا هلیکوپتر هنوز به بازار نیامده و "تبلیغ" نشده است. در همان زمان ثابت کرد که از AgustaWestland AW139 اروپایی بهتر است ، که متأسفانه برای Ka-62 ، قبلاً در مجموعه ای از بیش از 700 وسیله نقلیه ساخته شده است و موفق شده بخش بزرگی از یک بازار نسبتا باریک را برای خود به دست آورد. خودش
مشکل این است که اروپا و ایالات متحده به طور فعال در حال کار بر روی بالگردهای جدید با سرعت بالا هستند. کافی است نگاهی به پروژه ایرباس ریسر یا مسابقه FARA آمریکا بیندازید. این بدان معناست که خطر منسوخ شدن هواپیماهای کلاسیک بال گردان وجود دارد ، هرچند هلیکوپترهای تندرو هنوز ثابت نکرده اند که از نظر اقتصادی سودآورتر از همتایان ثابت شده خود هستند.
