خطی وجود دارد که پروژه های استراتژیک مهم صنعت هواپیمایی روسیه و توسعه معمولی شرطی بودجه را از هم جدا می کند. به عنوان مثال ، آخرین مورد را می توان به تناسخ ناگهانی هواپیمای قدیمی شوروی Il-96 نسبت داد ، که هر چه که باشد ، شرایط مورد نیاز آن زمان را برآورده نمی کند. و مشتری حقیقتی نیست که او حتی در قلمرو کشور خود پیدا کند.
مشاهده پیشرفت پروژه هایی که برای "دمیدن" به صنعت هواپیماهای روسیه طراحی شده اند بسیار جالب تر است. یعنی نشان دادن اینکه روسیه می خواهد و می تواند هواپیماهای مدرن بسازد. اگر چنین پروژه هایی واقعاً مورد تقاضا باشند ، جالب تر خواهد بود. نمونه بارز آن Il-112 است ، یک هواپیمای حمل و نقل سبک امیدوار کننده. امروز ما از سرنوشت دشوار او برای شما خواهیم گفت.
هیچ کشوری برای پیرمردها وجود ندارد
هیچ کس شک ندارد که An-24 و An-26 نیاز به تعویض دارند. به یاد بیاورید که دومی اصلاحیه قبلی است. An -24 اولین پرواز خود را "ابدیت" در سال 1959 انجام داد. بر اساس این توربوپروپ مسافری ، یک خانواده کامل از هواپیماهای مختلف ، از جمله برای PRC ساخته شد.
حمل و نقل نظامی An-26 دارای مزایای بزرگی است: کافی است بگوییم که بیش از 1400 دستگاه از این قبیل در طول سالها تولید شده است. درست است ، صفحات سیاه زیادی در تاریخ او وجود دارد. بر اساس داده های غیر رسمی ، تا سال 2018 بیش از 140 هواپیما در تصادفات از بین رفتند که قربانیان آنها تقریباً 1450 نفر بودند. شکی نیست که هواپیمای جدید ، از جمله موارد دیگر ، باید ایمن تر باشد. اما تا کنون ، ارتش روسیه فقط شکایاتی دارد.
راه را برای کوچکترها باز کنید
هواپیمای Il-112 برای طاقچه خاص خود طراحی شده است. به یاد بیاورید که از قرن 21 ، ساختار حمل و نقل هوایی فدراسیون روسیه دارای چهار سطح است:
- هواپیمای سبک حمل و نقل نظامی (An-26).
- هواپیمای حمل و نقل نظامی متوسط (An-12).
- هواپیمای حمل و نقل نظامی سنگین (IL-76).
- هواپیمای حمل و نقل نظامی فوق سنگین (An-124).
وظایف An-26 و An-12 مشابه هستند … در نگاه اول. اگر ظرفیت حمل An-26 5.5 تن باشد ، آن An-12 دارای حداکثر بار "بی حیا" 21 تن است. اگر جرم خالی An-26 16 تن باشد ، آن An-12 دارای جرم خالی هواپیمای بدون سوخت تقریباً 37 تن است. یعنی ماشین ها کاملاً متفاوت هستند و به احتمال زیاد جایگزینی یک هواپیما با هواپیمای دیگر کار نخواهد کرد: نور An-26 را می توان بدون هیچ محدودیتی به کار برد.
Il-112 مانند "جد" خود می تواند از میدان های هوایی مجهز با سطوح غیر روکش استفاده شود. ویژگی های اصلی پرواز Il-112 نیز تقریباً مشابه An-26 است. بنابراین ، برای هر دو خودرو ، سرعت سفر در محدوده 450 کیلومتر در ساعت است. با این حال ، منطقی نیست که با جزئیات در مورد ویژگی های خشک هواپیما صحبت کنیم: این از مهمترین چیز دور است. در عوض ، بسیاری از شاخص های دیگر وجود دارد که در قرن ما اهمیت چندانی ندارند ، به عنوان مثال ، کیفیت لوازم الکترونیکی روی صفحه. با این حال ، در مورد Il-112 ، ما نمی توانیم به زودی با اطمینان در مورد آن قضاوت کنیم.
همچنین ، ما وارد جزئیات توسعه ماشین جدید نمی شویم ، فقط توجه می کنیم که تولد آن پیامد مستقیم تناقضات سیاسی روسیه و اوکراین بود. به یاد بیاورید که علیرغم برنامه های بلندپروازانه ، در ماه مه 2011 ، وزارت دفاع روسیه حمل و نقل نظامی Il-112 را به نفع An-140 اوکراینی رها کرد.تصور بقیه آسان است: به زودی ارتش مجبور شد پروژه روسیه را احیا کند.
این کار به سختی و با یک ناهمواری انجام شد: با این وجود ، در 30 مارس سال جاری ، اولین پرواز Il-112V انجام شد. آزمایش ها در فرودگاه PJSC VASO ، یکی از اعضای بخش حمل و نقل هوایی شرکت هواپیمایی متحد انجام شد. فرمانده خدمه نیکولای کویموف در مورد پرواز اظهار داشت: "یک هواپیمای باشکوه ، هیچ س questionsالی برای آن وجود ندارد ، پرواز به خوبی انجام شد."
دویدن با موانع
در مورد چشم اندازهای آینده خودرو ، "اما" زیادی در اینجا وجود دارد. به طور کلی ، کارخانه هواپیمایی ورونژ قصد دارد سالانه وارد حدود دوازده هواپیما شود. هم از طرف وزارت دفاع RF (این منطقی است) و هم از طرف دیگر ایالت ها علاقه وجود دارد. با این حال ، مشکلات فنی می تواند مانع شود. یک منبع آگاه در ماه آوریل به اینترفاکس گفت: "نهایی شدن و طراحی مجدد Il-112V حداقل هشت تا ده ماه به طول می انجامد تا اطمینان حاصل شود که هواپیما دارای مشخصات تاکتیکی و فنی وزارت دفاع است." به گفته وی ، مشکل در ظرفیت حمل کافی هواپیما نیست. منبع دیگری که از وضعیت مطلع بود مشکل را تأیید کرد. وی گفت: "هواپیما هنوز تمام نیازهای مشتری را برآورده نمی کند."
در همان زمان ، کارکنان معاون نخست وزیر یوری بوریسوف این مشکل را از موقعیت حذف "بیماریهای دوران کودکی" ذاتی در هر تکنیک جدید بررسی می کنند. توسعه هواپیما مانند هر فناوری جدید آسان نیست. بر هیچ کس پوشیده نیست که تاریخ های تعیین شده برای اولین پرواز قبلاً به تعویق افتاده است. در حال حاضر ، بر اساس نتایج ملاقات اخیر با معاون نخست وزیر یوری بوریسوف ، UAC و Il PJSC مأموریت یافتند تا برنامه ای به روز برای تکمیل کار توسعه در ایجاد Il-112V به مشتریان ارائه دهند. " اشاره شد.
اما آیا این مشکل فقط در زمینه تازگی هواپیما نهفته است؟ در مورد این نمره تردیدهای عینی وجود دارد ، به ویژه اگر بیانیه نیکلای تالیکوف ، طراح ارشد شرکت IL ، در دسامبر سال گذشته را به خاطر آوریم. "بله ، ما وزن زیادی به هواپیما می دهیم. دلایل عینی برای این امر وجود دارد - تغییر نسل طراحان در صنعت هوانوردی اتفاق افتاده است. پر کردن ضعیف بود ، دانشگاه های فنی محبوبیت خود را از دست دادند. و یک متخصص جوان به ما آمد ، اطراف را نگاه کرد ، مطالعه کرد و به جایی رفت که بیشتر حقوق می دهند."
این ارزیابی نسبتاً مستقیم ، بدون شک ، وضعیت کلی صنعت را نشان می دهد. و اگر چیزی تغییر نکند ، عواقب آن بسیار وخیم خواهد بود. در اینجا لازم به یادآوری است که ، همانطور که در مثال آلمان و ژاپن نشان داده می شود ، صنعت هواپیماهای خود آسان است "تا حد مرگ" هک شود ، اما اگر پایگاه از قبل از دست رفته باشد ، احیای آن دشوار است. ایجاد یک چیز جدید و حتی مورد تقاضا در بازار جهانی ، از ابتدا ، حتی با سرمایه گذاری عظیم ، بسیار دشوار است.
در عین حال ، به نظر می رسد وضعیت در ایلیوشین حتی با استانداردهای UCK اسفناک است. اخیراً مشخص شد که الکسی روگوزین ، پسر دیمیتری روگوزین ، مدیرعامل شرکت را ترک کرد ، اگرچه او فقط در سال 2017 منصوب شد. در انصاف ، ما توجه می کنیم: او هنوز موفق به انجام کاری شد. به هر حال ، اولین پرواز Il-112V ، از جمله موارد دیگر ، شایستگی اوست. و مشکلات در شرکت زودتر شروع شد: فقط "لغزش" را با حمل کننده Il-76MD-90A به خاطر بسپارید ، دلیل آن محاسبات نادرست است که در سال 2012 انجام شد و منجر به ضررهای هنگفت برای تولید کننده در شخص Aviastar شد. -SP اما تغییر ناگهانی در صنعت هواپیما و حتی در چنین سطح بالایی ، بهترین نشانه نیست.
در خاتمه ، می خواهم موارد فوق را به خاطر بسپارم. IL -112V - علیرغم همه مشکلات ، هواپیمایی ضروری و مهم برای روسیه ، که هیچ جایگزینی برای آن در آینده نزدیک قابل برنامه ریزی نیست. این بدان معناست که به احتمال زیاد باید ماشین را به ذهن متبادر کرد ، حتی با بازسازی اجزای فردی.
همچنین ترویج Il-112V در بازارهای خارجی مهم است.به هر حال ، در فوریه مشخص شد که پیشنهاد شده است که نسخه خاصی از هواپیمای Il-112 برای هند ایجاد شود. شاید این درست ترین جهت بیرونی باشد. با وجود همه پیچیدگی های دوستی روسیه و هند ، این کشور آسیای جنوبی تنها مشتری خارجی است که مایل به خرید حجم زیادی از تجهیزات روسی است. چین مدتهاست که خود را به مجموعه نظامی-صنعتی خود تغییر جهت داده است و بعید است اعراب و آفریقایی ها تجهیزات زیادی سفارش دهند. استثنائاتی وجود دارد ، اما آنها استثنا هستند.
