تیلتروتور CV / MV-22B توسط نیروی دریایی ایالات متحده در سال 2007 پذیرفته شد. این تنها هواپیمایی است که امروزه در حال پرواز است و به صورت عمودی بلند می شود و فرود می آید و دارای سرعت پرواز افقی بالایی است.
هلیکوپترها ، از زمان معرفی آنها در ارتش و نیروی هوایی فرانسه در جنگ 1954-1962 با الجزایر ، بعد جدیدی را به مفهوم عملیات نظامی افزوده است
استفاده از هلیکوپترها برای پشتیبانی از مانور عمودی باعث می شود تا واحدهای رزمی ، بدون در نظر گرفتن موانع جغرافیایی ، به مکانی منتقل شوند که حریف کمترین انتظار را داشته باشد. این فرصت های جدیدی را برای جنگ باز می کند. از زمان درگیری الجزایر ، پیشرفت های تکنولوژیکی و پیشرفت مستمر در طراحی هلیکوپتر ، قابلیت های آن ، به ویژه بار و بار را افزایش داده است. با این حال ، حداکثر سرعت و برد هلیکوپترهای چند منظوره متوسط و سنگین مدرن ، به احتمال زیاد ، به محدوده بالایی خود رسیده است.
به عنوان مثال ، آخرین مدل بوئینگ F از خانواده بالگردهای حمل و نقل چند منظوره CH-47 Chinook دارای حداکثر سرعت 315 کیلومتر در ساعت و برد 370 کیلومتر است. پس از CH-47F بالگرد روسی Mi-35M با حداکثر سرعت 310 کیلومتر در ساعت و برد 460 کیلومتر دنبال می شود. بالگرد متوسط AW-101 از AgustaWestland / Finmeccanica دارای حداکثر سرعت 309 کیلومتر در ساعت است ، در حالی که بالگرد متوسط نسل جدید AW-139M همان شرکت دارای حداکثر سرعت 306 کیلومتر در ساعت است. همانطور که از این لیست حداکثر سرعتها مشاهده می کنید ، همه بالگردهای مدرن نمی توانند حداکثر سرعت کمی بیش از 300 کیلومتر در ساعت داشته باشند.
سرعت کروز مهم است زیرا بر "گردش" هواپیما هنگام انجام یک مأموریت رزمی تأثیر می گذارد. هلیکوپتر هرچه سریعتر پرواز کند ، زودتر به هدف خود می رسد و زودتر می تواند برای تحویل گرفتن و تحویل نیروها و تجهیزات اضافی بازگردد. تجمع سریع نیروهای زمینی برای موفقیت یک حمله هوایی ضروری است. بنابراین ، توانایی هواپیما برای پروازهای بیشتر در یک بازه زمانی مشخص بسیار مفید است. پرواز با سرعت بالا همچنین با کاهش زمان قرار گرفتن هواپیما در معرض دید ناظران و توپچیان دشمن در زمین ، قابلیت زنده ماندن را افزایش می دهد.
افزایش برد نیز مطلوب است ، اگرچه عمدتا به در دسترس بودن سوخت مربوط می شود. در گذشته توجه ویژه ای به افزایش برد شده بود که ارتباط مستقیمی با ظرفیت مخازن سوخت دارد. هلیکوپترهای متوسط و سنگین مانند Mi-26 با برد 800 کیلومتر و Sikorsky CH-53E با برد 999 کیلومتر ، دقیقاً به این برد نیاز دارند تا چندین پرواز بدون سوخت گیری انجام دهند. در همین حال ، میله های سوخت گیری نصب شده بر روی هواپیماها مانند بالگرد CH-53E یا بالگرد عملیات ویژه MH-60G / U Blackhawk امکان انجام ماموریت های دوربرد را در عمق خطوط دشمن فراهم می کند. با این حال ، برد و سرعت حرکت از نظر معنای عملی عملی ، ارتباط تنگاتنگی با هم دارند. اگرچه برد هواپیما ممکن است به صدها مایل دریایی برسد ، اما لازم است پرواز برگشت و زمان صرف شده در آن را در نظر بگیرید ، زیرا ممکن است منجر به افزایش زمان نیروی فرود شود. ساختن. در این حالت ، به دلیل افزایش زمان پرواز ، قادر به انجام سریع کارهایی مانند "رفت و برگشت" نخواهد بود.یعنی برای استفاده م effectivelyثرتر از برد طولانی ، هواپیما باید دوباره سریعتر پرواز کند.
پیچ های گردان
علیرغم مشکلات اولیه و انتقاد شکاکان ، تیلتروتور Bell-Boeing CV / MV-22B Osprey ، که در سال 1981 به عنوان بخشی از پروژه مشترک عمودی برخاست / فرود (JVX) آغاز به کار کرد ، مفهوم عملیات شامل آسانسور عمودی را تغییر داد. وسایل نقلیه. این تیلتروتور برای اولین بار توسط نیروی دریایی ایالات متحده در سال 2007 و نیروهای ویژه نیروی هوایی ایالات متحده در سال 2009 مستقر شد ، در حال حاضر نه تنها در جنگ (مداخلات در عراق و افغانستان) ، بلکه در ماموریت های بشردوستانه و امدادرسانی مانند کمک رسانی نیز مورد استفاده قرار می گیرد. پس از طوفان هایارت که بخش هایی از فیلیپین را در سال 2013 ویران کرد. به ویژه تفنگداران دریایی در تیلتروتور MV-22B راه حلی برای مشکل تحویل نیرو از کشتی های بسیار فراتر از افق دیدند. این ماموریت قبلاً توسط یک بالگرد حمل و نقل سنگین CH-46E Sea Knight انجام شده بود ، اما زمان پرواز غیرقابل قبول بود. این هلیکوپتر مدت زیادی طول کشید تا نیروهای لازم برای فرود را ایجاد کند ، در حالی که چندین پرواز انجام داد ، تعداد محدودی از سربازان آسیب پذیر باقی ماند.
ویژگی ها و قابلیت های منحصر به فرد تیلتروتور MV-22B با هدف حل چنین مشکلاتی انجام شده است. می تواند به صورت عمودی از کشتی های تهاجمی دوزیستان بلند شود ، اما هنگام تغییر به پرواز سطح و خاموش کردن موتورها ، می تواند با سرعت 500 کیلومتر در ساعت پرواز کند. این بیش از دو برابر سرعت CH-46E است که به معنی بیش از نیمی از زمان پرواز به همان منطقه فرود است. به علاوه برد پرواز طولانی 722 کیلومتر و بار بیشتر در کابین خلبان 9070 کیلوگرم و تعلیق 6800 کیلوگرم بازدهی آن را بیشتر می کند. تجربه عملی کسب شده با MV-22B باعث افزایش علاقه به tiltrotors به عنوان یک نوع هواپیما شده و چشم اندازهای tiltrotor نسل بعدی را بهبود بخشیده است. این امر به ویژه با توجه به اینکه CV / MV-22B ، در واقع ، از فناوری ها ، مواد و فرایندهایی برای توسعه و تولید دهه 70 قرن گذشته استفاده می کند که بدون شک در سه دهه گذشته پیشرفت چشمگیری داشته است.
بل بوئینگ بر اساس تجربه CV / MV-22B در توسعه هواپیمای تیلتروتور امیدوارکننده V-280 Valor و استفاده از آخرین فن آوری ها ، مواد و فرایندهای تولید برای ایجاد یک هواپیمای تیلتروتور پیشرفته تر.
برای هلیکوپتر Sikorsky S-97 ، از طرحی با دو روتور اصلی ضد چرخش و روتور فشار دهنده دم استفاده شد. این امر نه تنها دستیابی به سرعتهای بالا ، بلکه امکان پرواز به پهلو و حتی عقب را نیز ممکن می سازد.
تحولات امیدوار کننده
همانطور که در بالا ذکر شد ، صنعت هوانوردی در تلاش است تا حداکثر سرعت هلیکوپترها را پشت سر بگذارد. مشکل افزایش سرعت تا حدی مربوط به عنصری است که به هلیکوپتر اجازه می دهد به صورت عمودی پرواز کند - روتورهای بالایی. مشکلاتی که باید برطرف می شد مربوط به کشش آیرودینامیکی ملخ ها و بدنه ، از بین بردن انفجار هوا از پره ها ، جریان معکوس هوا و تراکم پذیری هوا بود. بحث در مورد ظرافت های فنی این مشکلات ممکن است چندین صفحه طول بکشد ، اما یک چیز واضح است - برای تغییر پویایی پرواز هلیکوپتر ، آنها باید به این طریق حل شوند. طراحان سعی می کنند این مشکلات را با رفتن در جهات مختلف حل کرده و برای یافتن پاسخ "جست و خیز کنند".
به عنوان مثال ، Bell Helicopter مفهوم پروانه دوار CV / MV-22B را اثبات کرد و آن را برای پروژه تیلتروتور V280 Valor خود مناسب کرد. به گفته استیو ماتیا ، مدیر توسعه کسب و کار سیستم های پروانه چرخشی پیشرفته: "طراحی و ساخت V-280 بر اساس تجربه به دست آمده و آزمایش شده بر روی تیلتروتور CV / MV-22B ، در حالی که از پیشرفته ترین طراحی و توسعه استفاده می کند ، می باشد. فناوری ها. " همانطور که توضیح داد ، یکی از جالب ترین راه حل ها در ناسیل V-280 پیاده سازی شده است.تیلتروتور CV / MV-22B کل ناوسل را می چرخاند. در V-280 جدید ، فقط پروانه ها و گیربکس ها می چرخند ، در حالی که ناسیل و موتور ثابت می مانند. این امکان فرود و پیاده شدن ایمن را فراهم می کند ، زیرا محفظه موتور با فرود تداخل ندارد و همچنین نیازهای تعمیر و نگهداری را کاهش می دهد. تیلتروتور V-280 ، که برای کارهای مختلف طراحی شده است ، کوچکتر از تیلتروتور CV / MV-22B است. سرعت حرکت آن 520 کیلومتر در ساعت ، برد رزمی بیش از 930 کیلومتر خواهد بود ، می تواند در ارتفاع 1828 متری معلق باشد و در دمای 32 درجه سانتیگراد با بار جنگی کامل پرواز کند ، در حالی که از موجود فراتر می رود. هلیکوپترها در قابلیت مانور بل همراه با لاکهید-مارتین ، تیلتروتور V-280 را برای برنامه هلیکوپتر FVL JMR-TD (Demonstration Lift Vertical Lift Joint Multi-Role Technology Demonstration) ارائه می دهد. این شرکت ها اولین پرواز تیلتروتور V-280 خود را برای آگوست 2017 برنامه ریزی کرده اند.
به لطف استفاده از روتور دم راننده و باله های دم پرتو دوقلو ، S-97 در حال حاضر نسبت به هلیکوپترهای معمولی بی سر و صدا تر است. هنگامی که نیازی به سرعت زیاد نیست ، اما دید کمی لازم است ، ملخ فشار آن را تقریباً بی صدا می کند
بالگرد امیدوارکننده X3 هلیکوپترهای ایرباس دارای بالهای کوتاه است که با سرعت بیش از 80 گره بالابر ایجاد می کند و دو موتور توربوپراپ برای پرواز رو به جلو دارد. خلبانان در مورد قدرت مانور هواپیماهای هلیکوپتر ایرباس به خوبی صحبت می کنند
X2
در همین حال ، سیکورسکی و بوئینگ برای ارائه هلیکوپتر SB-1 Defiant در برنامه FVL JMR-TD با یکدیگر همکاری کرده اند. آنها پیشنهاد می کنند که پروژه Sikorsky X2 با پروانه های کواکسیال ضد چرخش و یک ملخ فشار به عنوان پایه هواپیمای جدید با وزن بیش از 13636 کیلوگرم در نظر گرفته نشود. این رویکرد سیکورسکی-بوئینگ دارای مزایایی است ، زیرا نمایشگر فناوری 220 کیلوگرمی X2 در سال 2010 چندین پرواز آزمایشی انجام داد که در آنها به رکورد 463 کیلومتر در ساعت رسید. در سال 2015 ، سیکورسکی نمونه اولیه S-97 Raider ، یک بالگرد تاکتیکی سبک چند منظوره ، با وزن حدود 5000 کیلوگرم را ارائه کرد.
پروژه هلیکوپتر Sikorsky و Boeing SB-1 Defiant
کریس ون بوتن ، معاون پروژه های نوآوری در سیکورسکی ، که پروژه را هدایت می کند: "پرواز دورتر و سریعتر در هلیکوپتر کواکسیال قطعاً یک نیاز اساسی است. با این حال ، با پروژه S-97 ، ما می خواهیم موتورهای روتور نسل بعدی را به نمایش بگذاریم که می تواند از هلیکوپترهای سنتی در هر پارامتر عملکرد ، به ویژه در سرعتهای پایین و هنگام معلق بودن ، بهتر عمل کند. راز محرک X2 در این است که ملخ های اصلی ضد چرخش ، بالابر و رو به جلو را بدون روتور دم فراهم می کنند. بیش از 150 گره (277.8 کیلومتر در ساعت) ، نیروی محرکه توسط ملخ فشار ارائه می شود ، بنابراین ملخ های اصلی آنچه را که بهترین کار را انجام می دهند انجام می دهند - ارائه بالابر. " ون بوتن در ادامه اظهار داشت که هواپیماهای S-97 و SB-1 "نحوه پرواز خلبانان نظامی و جنگیدن با هلیکوپتر را به طور اساسی تغییر خواهد داد." تا زمانی که تیم سیکورسکی و بوئینگ SB-1 خود را در سال 2017 به پرواز در می آورند ، سیکورسکی سومین X2 آزمایشی خود را در کمتر از 10 سال خواهد داشت ، که در نهایت می تواند مقیاس پذیری ذاتی پروژه را در اندازه بالگرد چند منظوره متوسط UH تأیید کند. -60 بلک هاوک
پروژه X2 سیکورسکی
هدف برنامه FVL JMR-TD توسعه و استقرار هواپیمایی با عملکرد و قابلیت های قابل توجهی است که قادر به انجام طیف وسیعی از وظایف ، از شناسایی و حمله تا حمل و نقل سربازان و محموله است.
پروژه های ترکیبی
هلیکوپترهای ایرباس (یوروکوپتر سابق) رویکردی ترکیبی برای توسعه هلیکوپترهای مقاوم در برابر آینده با استفاده از برخی از عناصر ضروری هواپیماهای سنتی مانند بالهای مستطیلی کوتاه در پیش گرفته اند. چنین راه حلی باعث افزایش قابل توجهی در سرعت پروازها شد ، که در سال 2012 با پرواز آزمایشی نمایشگر فناوری X3 ، که به سرعت 255 گره (472 کیلومتر در ساعت) (بالاتر از رکورد سرعت X2) رسید ، نشان داده شد. پروژه X3 ترکیبی از یک روتور بالا برای بلند کردن و معلق شدن و بالهای کوتاه با موتورهای توربوپراپ است که بر روی آنها نصب شده است و نیروی محرکه ای را برای حرکت به جلو فراهم می کند (به همین دلیل است که اصطلاح "ترکیبی" در اینجا استفاده می شود).روتور عقب ندارد ، اما در عوض دارای تثبیت کننده افقی با تثبیت کننده های دم عمودی در هر انتهای آن است. بالها با سرعت بیش از 80 گره (148 کیلومتر در ساعت) به جلو پرواز می کنند و بالها شروع به تولید آسانسور اضافی می کنند و با سرعت زیاد تقریباً تمام بالابر این هواپیما را تأمین می کنند.
ایرباس هنوز برنامه های خود را برای یک هواپیمای نظامی جدید با استفاده از رویکرد نشان داده شده توسط پروژه X3 فاش نکرده است. با این حال ، سخنگوی شرکت پیشنهاد کرد که بسیاری از هلیکوپترهای فعلی می توانند شامل این راه حل های طراحی باشند. از آنجا که پروژه X3 بر اساس بدنه عمیقاً مدرن مدرن بالگرد سبک AS-365N3 Dauphin از هلیکوپترهای ایرباس ساخته شده است ، این امر کاملاً ممکن به نظر می رسد. X3 به ارتش آمریکا نشان داده شد اما در نهایت به برنامه FVL JMR-TD نرسید. ایرباس قصد خود را برای تمرکز بر ماموریت های جستجو و نجات اعلام کرده است و به کار بر روی هواپیمایی بر اساس پروژه X3 ادامه می دهد که ممکن است در سال 2019 پرواز کند.
راشل
هلیکوپترهای روسی در سال 2009 اعلام کردند که در حال توسعه یک هلیکوپتر آئرودینامیکی با سرعت بالا با دنده فرود جمع شونده و اجرای سیستم SLES (سیستم حذف محلی Stall) در طراحی روتور اصلی است. به گفته این شرکت ، Mi-X1 دارای سرعت حرکت 475 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت تا 520 کیلومتر در ساعت خواهد بود. در آگوست 2015 ، در نمایشگاه هوایی MAKS در مسکو ، V. I. میل نمایشی از RACHEL (هلیکوپتر تجاری پیشرفته روسی) را نشان داد که به عنوان یک هلیکوپتر با سرعت بالا تبلیغ می شد. این بالگرد می تواند تا 24 مسافر یا 2.5 تن بار را سوار کرده و با حداکثر سرعت 500 کیلومتر در ساعت تا حداکثر 900 کیلومتر حمل کند. هلدینگ اعلام کرد که پروازهای آزمایشی در ماه دسامبر و تولید انبوه در سال 2022 آغاز می شود. در دسامبر 2015 ، یک Mi-24K کاملاً مدرن با تیغه های روتور منحنی جدید به عموم ارائه شد. هدف از این توسعه کاهش کشش آیرودینامیکی ، افزایش ثبات و سرعت پرواز هلیکوپتر است. انتظار می رود که حداکثر سرعت هواپیمای آزمایشی از 333 کیلومتر در ساعت به 400 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. به گفته این شرکت ، در صورت امکان تجهیز مجدد هواپیمای دیگر با تیغه های خمیده ، این امر سرعت را تا 30 درصد افزایش می دهد.
پروژه روسی یک هلیکوپتر سریع با سرعت بالا RACHEL
X-PLANE
یک شرکت کوچک آمریکایی AMV در حال توسعه پروژه خود برای یک کشتی بلند بلند عمودی با پروانه هایی است که در بالهای کوتاه آن قرار دارد. نمونه های اولیه به وضوح به ترکیبی از یک وسیله نقلیه VTOL (برخاست و فرود عمودی) و یک بالگرد با سرعت بالا اشاره می کنند. AMV نسخه نمایشی X-PLANE خود را راه اندازی کرده و انتظار دارد AMV-211 آن به حداکثر سرعت 483 کیلومتر در ساعت ، سرعت حرکت 402 کیلومتر در ساعت و برد 1110 کیلومتر برسد. اگرچه این شرکت پیشنهاد خود را برای برنامه FVL JMR-TD ارسال کرد ، اما پروژه آن انتخاب نشد و پروژه X-PLANE متوقف نشد و توسعه آن همچنان ادامه دارد.
مفهوم X-PLANE AMV
کشش کنترل شده
یکی دیگر از نامزدهای صنعت بالگردهای پرسرعت از طرح اختراع شده هواپیمای پیاسکی مدل Vectored Thrust Dupped Propeller (VTDP) در ترکیب با بالهای اصلی استفاده می کند. X-49 Speed Hawk چهار پره دو موتوره آزمایشی برای اولین بار در سال 2007 پرواز کرد و به سرعت 268 کیلومتر در ساعت رسید. این مدل بر اساس بدنه هلیکوپتر ضد زیردریایی عرشه Sikorsky SH-60F Seahawk ساخته شده است. این کار در ابتدا توسط نیروی دریایی ایالات متحده و سپس توسط ارتش ایالات متحده تأمین شد تا راه هایی برای افزایش سرعت بالگردهای موجود به 360 کیلومتر در ساعت نشان داده شود. این پروژه برای برنامه FVL JMR-TD انتخاب نشده است.
پروژه هواپیمایی پیاسکی بر اساس هلیکوپتر ضد زیردریایی عرشه Sikorsky SH-60F Seahawk
SB-1 توسعه بیشتر پروژه Sikorsky S-97 است و نامزد دیگری برای برنامه FVL JMR-TD است که هدف آن برآوردن نیاز به هلیکوپتر چند منظوره متوسط است.
عقل غالب است
نظامیان چندین کشور ، از جمله نیروهای نظامی ایالات متحده و ناتو ، در دهه آینده با مشکل پیری ناوگان بالگرد خود روبرو خواهند شد. بسیاری از هلیکوپترهای امروزی در دهه 1980 به خدمت درآمدند و عمر خدمات آنها در حال حاضر به 30 سال نزدیک می شود. به عنوان مثال ، هلیکوپترهای رزمی مک دانل داگلاس / بوئینگ AH-64 آپاچی تأمین نیروها را در سال 1986 آغاز کردند و علیرغم تعدادی پیشرفت ، اساساً ویژگی های پرواز یکسانی داشتند. خانواده UH-60 حتی قدیمی تر هستند ، اولین هلیکوپترها در سال 1974 تحویل داده شد. جدیدترین هلیکوپترهای UH-60M دارای سیستم های کنترل از طریق سیم ، معماری مشترک ، موتور جدید قدرتمند و قابل اعتماد هستند ، اما سرعت یکسان است. اولین کار برنامه FVL JMR-TD به احتمال زیاد جایگزینی هلیکوپترهای سری UH-60 خواهد بود که شباهت طرح های کابین های ارائه شده برای آن را توضیح می دهد.
بنابراین ، اپراتورهای نظامی ناگزیر به دنبال جایگزینی هواپیماهای خود هستند. و در اینجا آنها با این س facedال روبرو می شوند که آیا طرح های اثبات شده را-هرچند با استفاده از وسایل الکترونیکی دیجیتال و اویونیک ، سیستم های فلای بای سیم و مواد کامپوزیتی-حفظ کنند یا به سمت پروژه هایی حرکت کنند که سطح جدیدی از فرصت ها را ارائه می دهند. سوال دوم امکان توسعه یک کشتی جهانی است که می تواند کارهای مختلفی را انجام دهد. ارتش آمریکا در ابتدا حداکثر سه هواپیما را برای انجام تمام مأموریت های مورد نظر خود می خواست. این ایده چندین بار تغییر کرده است و تا کنون آنها در سه پروژه توافق کرده اند: هلیکوپتر سبک Light Scout (عملیات از سال 2030) ، رسانه متوسط-متوسط ، هلیکوپتر یونیورسال / تهاجمی با شروع عملیات از سال 2028 و در نهایت ، حمل و نقل بارهای سنگین با شروع عملیات از سال 2035. علاوه بر این ، ارتش آمریکا روی اجرای پروژه "اولترا" که قرار است عملیات خود را در سال 2025 آغاز کند ، حساب می کند. این هواپیمای باری بلند جدید عمودی با ویژگی هایی شبیه به هواپیماهای ترابری است که از موتورهای توربوپراپ مانند Lockheed Martin C-130J یا ایرباس A400M استفاده می کنند. اما ، بر اساس نتایج یک جلسه توجیهی توسط معاون مدیر سیستم های رزمی زمینی و رزمی تاکتیکی خوزه گونزالس ، که در ژانویه 2016 در وزارت دفاع ایالات متحده برگزار شد ، به نظر می رسد همه چیز دوباره در حال تغییر است. طبقه بندی بر اساس قابلیت های مورد نیاز و نه وزن پیشنهاد می شود. این دسته بندی های جدید هنوز اعلام نشده اند.
حتی بدون گزینه Ultra ، این مفهوم هواپیماهای جدید نه تنها دارای مشکلات فنی است ، بلکه می تواند موقعیت فعلی نیروی هوایی ایالات متحده را نیز تحت تأثیر قرار دهد - با بلندپروازی و مهلت های آن. احتمالاً ، از نظر عملیاتی ، در کارهای مختلف ، برخی از پروژه ها ممکن است بر دیگران ترجیح داده شوند. موضوع اصلی تأمین مالی متناسب چنین برنامه ای و نحوه تأثیر آن بر سایر پروژه های نوسازی ارتش باقی می ماند.
به جلو پرواز کنید
تجربه عملیاتی تیلتروتور CV / MV-22B مزایای این هواپیما را آشکار می کند و روش های جدیدی را برای استفاده از قابلیت های منحصر به فرد آن نشان می دهد. بر اساس این تجربه ، فرماندهی آمریکایی نیروهای عملیات ویژه USSOCOM قبلاً علاقه ای به افزایش تعداد تیلتروتورهای CV / MV-22B نسبت به نیازهای اولیه نشان داده است. تجربه کافی از پروژه X3 در چارچوب برنامه FVL JMR-TD واقعیت دستیابی به سرعت بالا ، افزایش قدرت مانور و برد بیشتر پرواز را نشان می دهد. در حال حاضر ، س ofالی در مورد میزان قابلیت بقا ، توسعه پذیری و سازگاری بالگردهای تندرو و همچنین هزینه آنها مطرح است که به آنها امکان می دهد تمام محدوده ماموریت های رزمی را انجام دهند. هلیکوپترهای پرسرعت در افق هستند ، اما هنوز به چه زودی و به چه شکلی مشخص نیست.
