در مقالات کشتی های سطحی: دفع حمله موشکی ضد کشتی و کشتی های سطحی: اجتناب از موشک های ضد کشتی ، ما راه هایی را برای اطمینان از حفاظت از کشتی های سطحی امیدوار کننده (NK) در برابر موشک های ضد کشتی مورد بررسی قرار دادیم.
این سال مطرح می شود که آیا اقدامات در نظر گرفته شده در مقاله برای اطمینان از بقای کشتی های سطحی در شرایط ردیابی مداوم یا شبه پیوسته آنها با ابزارهای شناسایی دشمن و امکان حملات گسترده موشک های ضد کشتی کافی است؟
راه حل دیگر می تواند استفاده از طرح های خاص کشتی های سطحی باشد که هنوز توزیع قابل توجهی در ساخت نیروی دریایی دریافت نکرده اند. ما در مورد کشتی های به اصطلاح غواصی (NOC) و کشتی های نیمه شناور صحبت می کنیم. اولی در حال حاضر توسعه نیافته است. با این حال ، چند پروژه از این نوع کشتی ها اخیراً ظاهر شده است. دومی به طور فعال در کشتی سازی غیرنظامی برای حل مشکلات خاص حمل و نقل استفاده می شود.
ما قبلاً پروژه ها و مفاهیم تکمیل شده NOC های امیدوار کننده و همچنین کشتی های نیمه شناور را در مقاله "در مرز دو محیط" مرور کرده ایم. کشتی های غواصی: تاریخ و دیدگاه ها
به طور کلی ، چرا پروژه های چنین کشتی هایی مورد نیاز است؟
وظیفه یکی است - افزایش میزان بقا در هنگام حملات گسترده موشکهای ضد کشتی ، اما روشهای حل آن تا حدودی متفاوت است. اگر یک کشتی سطحی غواصی در اصل بتواند با غوطه ور شدن در زیر آب از حمله موشکی ضد کشتی جلوگیری کند ، باید با کاهش چشمگیر امضای نوری و راداری کشتی ، میزان زنده ماندن یک کشتی نیمه شناور را تضمین کرد. کشتی. این ، همراه با استفاده از سیستم های دفاعی فعال - سیستم های موشکی ضدهوایی (SAM) ، سلاح های لیزری (LO) ، مهمات الکترومغناطیسی (EMP) ، جنگ های الکترونیکی (EW) ، وسایل تزئینی و وسایل نصب پرده های محافظ ، باید موارد قابل توجهی را ارائه دهد. کاهش احتمال برخورد با کشتی RCC.
کشتی سطح غواصی
مفهوم یک NOC امیدوار کننده قبلاً به طور مفصل در مقاله در مورد مرز دو محیط مورد بحث قرار گرفت. کشتی سطحی غواصی 2025: مفهوم و تاکتیک های کاربردی. با وجود شک و تردید بسیاری در مورد احتمال ظهور چنین طبقه ای از کشتی ها ، باید توجه داشت که پروژه های آنها در کشورهای مختلف با نظم قابل حسودی ظاهر می شود. علاوه بر پروژه های ذکر شده در مقالات فوق ، می توان پروژه اخیر گشت زنی غرق شده دفتر طراحی مرکزی (CDB) مهندسی دریایی "روبین" را که به تازگی منتشر شده است ، به یاد آورد. بعید است که این کشتی آینده ای داشته باشد ؛ با این وجود ، واقعیت بسیار مهم است که برخلاف نظر شکاکان ، پروژه های این نوع کشتی ها به صورت دوره ای ظاهر می شود ، از جمله در روسیه.
در حالی که دفتر مرکزی طراحی روبین در حال توسعه یک کشتی کوچک با جابجایی حدود 1000 تن است ، شرکت چینی Bohai Shipbuilding Heavy Industrial در حال توسعه کشتی های غواصی و شناور بسیار بزرگتر با جابجایی حدود 20000 تن ، مسلح به صدها کشتی کروز و ضد کشتی است. موشک های کشتی
کار روی NOC از سال 2011 ادامه دارد ، چینی ها روی چندین مفهوم کار می کنند. برخی از نظر بصری بیشتر یادآور زیردریایی ها هستند. و به نظر می رسد طراحی آنها بر اساس طراحی زیردریایی ها است. خطوط مفاهیم دیگر بیشتر یادآور خطوط کشتی های "کلاسیک" سطحی است.این امکان وجود دارد که در فرآیند تدوین پروژه ، ظاهر NOC های چینی دچار تغییرات قابل توجهی شود.
در مقاله ای که در بالا ذکر شد "در مرز دو محیط. کشتی سطحی غواصی 2025: مفهوم و تاکتیک های کاربردی " همچنین امکان استفاده از پروژه های موجود زیردریایی های هسته ای (PLA) را به عنوان مبنایی برای ایجاد NOC ها در نظر گرفت. با این حال ، شما نباید این را به عنوان یک جزم تلقی کنید ، بسیار محتمل است که با در نظر گرفتن تمام ویژگی های عملکرد این نوع کشتی ها ، در هنگام ساخت یک سازه کاملاً جدید ، کارایی بیشتری به دست آید.
در نظرات مقاله درباره مفهوم NOC ، مشخص شد که NOC معایب کشتی های سطحی و زیردریایی ها را ترکیب می کند. این تا حدی درست است ، اما NOC مزایای هر دو نوع را ترکیب خواهد کرد.
اخیراً ، از جمله در صفحات VO ، موضوع پایداری پایین زیردریایی های روسی از دفاع ضد زیر دریایی دشمن ، عمدتا از هوانوردی دفاع ضد زیردریایی (ASW) ، اغلب مطرح شده است. تا حدی ، مشکل مقابله با هواپیماهای ASW را می توان توسط خود زیردریایی ها ، با تجهیز آنها به سیستم های دفاع هوایی قادر به کار از عمق پریسکوپ ، حل کرد.
این موضوع قبلاً در مقاله در مورد مرز دو محیط مورد بحث قرار گرفت. تکامل زیردریایی های امیدوارکننده در شرایط افزایش احتمال شناسایی آنها توسط دشمن. نیروی دریایی ایالات متحده قصد دارد زیردریایی های چند منظوره کلاس ویرجینیا را برای دفاع در برابر هواپیماهای ASW به سلاح های لیزری مجهز کند ، اما برای آنها این مشکل در وهله اول قرار ندارد. در عین حال ، زیردریایی ها از سیستم دفاع هوایی ، به احتمال زیاد ، به عنوان وسیله ای برای دفاع از خود در پاسخ به اقدامات هواپیماهای زیردریایی استفاده خواهند کرد. آنها نمی توانند کنترل مداوم حریم هوایی را تضمین کنند ، به این معنی که هوانوردی ASW همیشه از ابتکار خاصی برخوردار خواهد بود.
فرض بر این است که به منظور افزایش ثبات رزمی نیروهای زیردریایی ، آنها باید توسط ناوگان سطحی پوشانده شوند ، که مانع اقدامات هوانوردی ضد زیردریایی می شود. با این حال ، در عین حال ، بقای کشتی های سطحی با طراحی کلاسیک در زمینه توسعه بالقوه نمایی وسایل نقلیه شناسایی فضایی ، هواپیماهای بدون سرنشین (پهپادها) با ارتفاع بسیار بالا ، کشتی های بدون سرنشین (BNCs) زیر سال است.) و وسایل نقلیه بدون سرنشین خودکار زیر آب (AUV).
در همان زمان ، یک کشتی غواصی برعکس زیردریایی با سیستم موشکی پدافند هوایی ، به طور مداوم آسمان را در منطقه دسترسی نظارت می کند و از امکان غواصی فقط برای فرار از حمله موشکی ضد کشتی یا در صورت استفاده می کند. برخی از سناریوهای تاکتیکی و دید آن در مقایسه با NDT های "کلاسیک" به طور پیش فرض بسیار کمتر خواهد بود ، حتی اگر از جدیدترین فناوری ها به طور گسترده برای کاهش دید استفاده شود. برای NOC ، فقط "روبنا" "می درخشد" ، در حالی که برای NK کلاسیک "روبنا + بدنه". و این به معنای احتمال بسیار کمتری برای اصابت موشک های ضد کشتی ، به ویژه در شرایط استفاده از تجهیزات جنگی الکترونیکی ، طعمه ها و نصب پرده های محافظ است. علاوه بر این ، در مورد استفاده از پهپادهای نگهبان NOC که از کابل الکتریکی استفاده می کنند ، احتمال شلیک به اهداف هوایی حتی پس از غرق شدن NOC تا حدی باقی خواهد ماند.
معایب NOC ها شامل حاشیه شناوری کمتر در مقایسه با NDT های "کلاسیک" و همچنین آسیب پذیری بالقوه بیشتر در برابر آسیب ناشی از چیدمان متراکم محفظه ها است. همچنین بعید است که NOC بتواند یک بالگرد (های) سرنشین دار با اندازه کامل را در خود جای دهد ، که با استفاده گسترده از پهپادها ، BNK ها و AUV ها در انواع مختلف تا حدی جبران می شود.
کشتی های نیمه شناور
برخلاف یک NOC ، یک کشتی نیمه شناور به طور کامل در زیر آب فرو نمی رود - خانه عرشه ای آن و برخی عناصر روبنایی دیگر همیشه در سطح هستند. در حالی که کشتی های غواصی هنوز عمدتا در قالب مفاهیم و نمونه های اولیه وجود دارند ، کشتی های نیمه شناور به طور فعال برای حمل بارهای بزرگ استفاده می شوند. جابجایی آنها می تواند از 70،000 تن تجاوز کند و طول آنها چند صد متر است.
استفاده از شناورهای نیمه شناور برای اهداف نظامی نیز در نظر گرفته شده است. به ویژه ، در مجمع ارتش -2016 ، موسسه فیزیک و فناوری مسکو (MIPT) مفاهیم و طرح حامل موشک هسته ای نیمه شناور هسته ای کلاس یخ ، رزمناو یخ شکن موشکی ، یک کشتی تهاجمی دوزیست ، یک تانکر یخ شکن را ارائه کرد. و یک کشتی یخ شکن که قادر به ایجاد گذرگاهی در یخ بیش از 120 متر است. بدنه این کشتی ها در حالت عادی کاملاً زیر آب هستند و فقط روبنایی که با استفاده از فناوری های کاهش امضا ساخته شده است ، از آب بلند می شود.
بیان شده است که طرح های پیشنهادی کشتی های نیمه غوطه ور در برابر غلتاندن بیشتر مقاوم هستند و همچنین مقاومت کمتری در برابر حرکت کشتی به ویژه در شرایط افزایش امواج دریا دارند.
اگرچه مفاهیم پیشنهادی MIPT به احتمال زیاد در قالب تصاویر و ماکت ها باقی می مانند ، می توان فرض کرد که محاسبات اولیه برای تأیید امکان سنجی آنها انجام شده است.
یک کشتی نیمه شناور می تواند به طور بالقوه مجهز به یک آشیانه برای یک هلیکوپتر سرنشین دار با اندازه کامل باشد که قادر به حل وظایف ASW و تشخیص رادارهای برد کوتاه (AWACS) است. یک آشیانه برای هلیکوپتر (هلیکوپتر) می تواند به عنوان یک نسخه مهر و موم شده اجرا شود ، در این صورت کشتی نیمه شناور باید برای رهاسازی هلیکوپتر شناور باشد ، در غیر این صورت قسمت بالای آشیانه دائماً از آب بالا می رود و هلیکوپتر بلند شدن برای راه اندازی در آسانسور.
در مقایسه با یک کشتی سطحی غواصی ، یک کشتی نیمه شناور قادر به فرار از موشک های ضد کشتی با غوطه وری نیست ، اما شناوری و قابلیت زنده ماندن آن بسیار بیشتر خواهد بود. وجود تانک های بالاست که برای تغییر پیش نویس یک کشتی نیمه غوطه ور استفاده می شود ، به آن اجازه می دهد تا در صورت آسیب و جاری شدن سیل در بخشی از محفظه ها ، رول و تریم را برابر کند و در نتیجه کنترل پذیری و امکان استفاده از سلاح را حفظ کند.
علاوه بر موشک های ضدهوایی بلند ، متوسط و کوتاه برد (SAM) ، که در پرتابگرهای عمودی جهانی (UVPU) قرار داده شده ، در کشتی های نیمه شناور ، می توان سیستم های دفاع هوایی کوتاه برد از نوع RIM-116 آمریکایی را نصب کرد ، در ظروف مهر و موم شده روی دستگاههای بالابر و دکل (PMU) قرار می گیرد.
افزایش قابلیت بقا
نقطه ضعف کشتی های غواصی و نیمه شناور فضای کمتری است که به دلیل وجود تانک های بالاست برای قرار دادن سلاح ، خدمه و سیستم کشتی در دسترس است. با این حال ، این ممکن است هزینه بسیار مناسبی برای افزایش حفاظت در برابر حملات گسترده موشک های ضد کشتی باشد.
یکی از راههای آزادسازی فضا استفاده گسترده از اتوماسیون برای کاهش اندازه خدمه است. این ممکن است دو س raiseال ایجاد کند: چه کسی تجهیزات کشتی را نگهداری می کند و این چگونه بر مبارزه برای زنده ماندن کشتی تأثیر می گذارد؟
پیشتر در مقالات (کشتی های بدون سرنشین: تهدید غرب و کشتی های بدون سرنشین: تهدید شرق) ، ما کشتی های بدون سرنشین امیدوار کننده ای را كه توسط كشورهای پیشرو جهان توسعه یافته بود در نظر گرفتیم. BNK علاوه بر اینکه به عنوان سکوی مستقل و به عنوان کشتی برده مورد استفاده قرار می گیرد ، مزیت مهم دیگری را نیز به توسعه دهندگان خواهد داد.
مشکل BNK ایجاد سیستم های کشتی است که می توانند بدون تعمیر و نگهداری طولانی مدت بدون مشکل کار کنند. با کسب تجربه در ایجاد تجهیزات بسیار قابل اعتماد برای BNK ، شرکتهای سازنده کشتی مطمئناً آنها را به کشتیهای "سرنشین دار" منتقل می کنند ، که بدون خطر شرایط فنی کشتی ، خدمه را کاهش می دهد.
استفاده از سیستم های واقعیت افزوده برای تشخیص و تعمیر سیستم های کشتی ، کارایی خدمه را بدون افزایش تعداد آنها به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
سیستم های خودکار مانند سیستم های اطفاء حریق خودکار ، سیستم های آب بندی محفظه ، از جمله درهای اتوماتیک تحت فشار و وسایل پر کردن محفظه ها با مواد سفت کننده با کف مثبت ، همچنین در مبارزه برای زنده ماندن کمک خواهد کرد. برای تجزیه و تحلیل خودکار وضعیت کشتی و استفاده از سیستم های کنترل خودکار آسیب ، می توان از سیستم های کامپیوتری پیشرفته مبتنی بر شبکه های عصبی که با بازی سناریوهای مختلف نبرد در مدل های مجازی آموزش دیده اند ، استفاده کرد. اطلاعات صدمه از صدها سنسور و دوربین مدار بسته که در محفظه ها و تجهیزات کشتی قرار دارند ، دریافت می شود.
افزایش قابلیت بقا با انتقال به حداکثر استفاده از درایوهای برقی به جای سیستم های هیدرولیک و پنوماتیک تسهیل می شود.
برای تأمین قدرت و کنترل همه سیستم های فوق ، خطوط برق و داده محافظت شده و مازاد متعدد مورد نیاز است ، به گونه ای که آسیب به هر قسمت از کشتی به هیچ وجه عملکرد اکثر شبکه را مختل نکند. به به عنوان مثال ، در حمل و نقل هوایی ، افزونگی سه و چهار برابر کانال های کنترل مدتهاست که استفاده می شود.
همه اقدامات برای بهبود قابلیت بقا که در بالا مورد بحث قرار گرفت ، می تواند نه تنها در NOC ها و کشتی های نیمه شناور ، بلکه در کشتی ها و زیردریایی های با طراحی کلاسیک نیز اعمال شود.
مسائل مربوط به هزینه
در نظرات مقاله در مرز دو محیط. کشتی غواصی 2025: مفهوم و تاکتیک های کاربرد موضوع ارزش NOC ها بارها مطرح شده است. البته پاسخ به این س withoutال بدون انجام حداقل تحقیقات علمی (R&D) غیرممکن است. و هزینه نهایی تنها پس از کار توسعه (ROC) مشخص می شود.
می توان فرض کرد که در کشتی های جنگی مدرن ، بخش قابل توجهی از قیمت هزینه پر شدن الکترونیکی آنها و سیستم های سلاح نصب شده ، نیروگاه ها و موتورها (در صورت استفاده از پیشرانه الکتریکی) است. در این مورد ، نوع بدنه کشتی دیگر نقش تعیین کننده ای ندارد. تنها چیزی که می تواند به طور قابل توجهی بر افزایش هزینه نهایی یک کشتی امیدوار کننده تأثیر بگذارد ، پرداخت هزینه تحقیق و توسعه است که سپس به محصولات سری توزیع می شود. به عنوان مثال ، برای بمب افکن های B-2 به ارزش بیش از 1 میلیارد دلار ، هزینه تحقیق و توسعه حدود 1 میلیارد دلار بیشتر به خودرو اضافه می کند. اما در اینجا مسئله ساخت سلاح در یک سری بزرگ مطرح است. در غیر این صورت ، هر نوع سلاح جدیدی این مشکل را خواهد داشت.
بنابراین ، به منظور حذف هزینه های مالی ناموجه ، باید چشم اندازهای مفهوم را در مرحله تحقیق ارزیابی کرد ، پس از آن لازم است تصمیم گیری در مورد انجماد پروژه یا انتقال آن به مرحله تحقیق و توسعه با مراحل بعدی انجام شود. ساخت سریالی محصولات
می توان فرض کرد که کشتی های سطحی غواصی یا کشتی های جنگی نیمه شناور از نظر هزینه قابل مقایسه با کشتی های سطحی و زیردریایی های جابجایی قابل مقایسه خواهند بود.
پس چرا کشتی های غواصی و نیمه شناور یکسان هستند؟
چرا نویسنده دوباره به موضوع غواصی و کشتی های نیمه شناور بازگشت؟ همه به یک دلیل ترکیبی از ابزارهای شناسایی پیشرفته ، شامل بخش فضایی ، پهپادهای بلند و بلند ، BNK و AUV ، و موشک های ضد کشتی بلند برد بر روی حامل های هوایی ، به دشمن این امکان را می دهد که چنین جدایی را متمرکز کند. نیروهایی که تضمین می شود بتوانند در دفاع هوایی یک کشتی واحد ، KUG یا AUG نفوذ کنند.
در عین حال ، یک کشتی NOC یا یک کشتی نیمه شناور به مراتب دشوارترین هدف برای یک موشک ضد کشتی خواهد بود تا یک کشتی سطحی با طراحی "کلاسیک".
در نظرات مقاله در مرز دو محیط. کشتی غواصی 2025: مفهوم و تاکتیک های کاربرد گفته شد که چنین سفینه ای می تواند با موشک های ضد کشتی اصلاح شده ، "لغزش" و برخورد با NOC ها در زیر آب و همچنین اژدرهای موشک مورد حمله قرار گیرد. بیایید هر دو گزینه را بررسی کنیم.
RCC با "اسلاید".از نظر فنی ، چنین تغییری در سیستم موشکی ضد کشتی می تواند بدون مشکل اجرا شود. اما اثربخشی آن چقدر خواهد بود؟ بسیاری در مورد این واقعیت گفته می شود که حتی مدرن ترین موشک های ضد کشتی نیز می توانند در شرایط استفاده فعال از تجهیزات جنگ الکترونیکی ، تعیین اهداف کاذب و پرده های محافظتی ، ورود به NK را دشوار کنند. پس در وضعیت NOC ها یا کشتی های نیمه شناور چه اتفاقی می افتد؟
برای یک کشتی NOC یا یک کشتی نیمه شناور ، ابعاد فیزیکی ابرسازه هایی که بر فراز آب بیرون زده اند ، قدر بزرگی کوچکتر از بدنه با روبنای NK "کلاسیک" است. در عین حال ، NOC می تواند به طور کامل در زیر آب پنهان شود و تنها پهپاد را روی یک کابل برق قرار دهد ، که به نوبه خود می تواند به طرف دیگر حرکت کند - موشک ضد کشتی فقط به مختصات پیش بینی شده NOC حمله می کند. NNK و یک کشتی نیمه شناور می توانند موشک ها را به طور فعال شلیک کنند و یک کشتی نیمه شناور نیز می تواند از یک سیستم پدافند هوایی کوتاه برد استفاده کند.
بر اساس کشتی های اسکورت بدون سرنشین ، می توان اهداف کاذبی را مستقر کرد ، که هیچ تفاوتی با NOC در حالت نیمه غوطه ور یا با روبناهای یک کشتی نیمه شناور که از زیر آب بیرون آمده است ، ندارند.
با توجه به موارد فوق ، می توان استدلال کرد که احتمال برخورد با یک NOC یا یک کشتی نیمه شناور با "غواصی" موشک های ضد کشتی بسیار کمتر از یک کشتی سطحی با طراحی "کلاسیک" با سیستم ضد معمول است. موشک های کشتی
در مورد اژدر موشکی (RT) ، همه چیز در اینجا حتی پیچیده تر است. بیایید برای مقایسه جدیدترین موشک ضد کشتی LRASM و موشک اژدر RUM-139 VLA / 91RE1 را مقایسه کنیم. بر اساس منابع مختلف ، برد سیستم موشکی ضد کشتی LRASM 500-900 کیلومتر است که به ناوها اجازه می دهد آن را بدون ورود به منطقه پدافند هوایی کشتی پرتاب کنند. برد RT RUM-139 VLA تنها 28 کیلومتر ، RT 91RE1 روسی 50 کیلومتر است. علاوه بر این ، آنها در امتداد یک مسیر بالستیک حرکت می کنند ، یعنی این یک هدف ایده آل برای یک سیستم دفاع هوایی است.
علاوه بر این ، در قسمت آخر ، اژدر با چتر نجات می افتد و حتی سیستم های پدافند هوایی قدیمی نیز می توانند با این هدف کنار بیایند. به عبارت دیگر ، اژدرهای موشکی برای از بین بردن زیردریایی هایی که قادر به رهگیری آنها در مرحله پرواز نیستند ، مفید هستند و یک کشتی سطحی ، NOC یا کشتی شناور می تواند به طور م themثر آنها را در مراحل میانی و نهایی پرواز رهگیری کند.
اما رهگیری RT مهمترین چیز نیست. بسیار جالبتر این است که در فاصله 50 کیلومتری ، سیستم دفاع هوایی می تواند خود ناوهای هواپیمابر را سرنگون کند. و این به طور قابل توجهی سازماندهی یک حمله هوایی گسترده با استفاده از اژدرهای موشکی بر KUG را که بر اساس NOC ها یا کشتی های نیمه شناور انجام می شود ، پیچیده می کند.
آیا می توان محدوده RT را به میزان قابل توجهی افزایش داد؟
بله ، اما در عین حال ابعاد آنها با ابعاد موشک های ضد کشتی گرانیت قابل مقایسه خواهد بود. و بر روی بمب افکن آنها 24-36 قطعه مانند موشک های ضد کشتی قرار نمی دهند ، اما 4-6 قطعه ، زیرا آنها در محفظه داخلی قرار نمی گیرند و همه دارنده های خارجی قادر به حمل آنها نیستند. شما می توانید هواپیماهای تاکتیکی را کاملاً فراموش کنید.
در نتیجه ، تعداد اژدرهای موشکی در یک مخزن به شدت کاهش می یابد. و افزایش اندازه آنها را به هدفی آسانتر برای سیستم های دفاع هوایی تبدیل می کند. احتمال رها کردن چتر نجات در قسمت آخر نیز مشکوک است - اژدر به سادگی از برخورد با سطح آب جدا می شود.
علاوه بر این که RT باید وارد منطقه ای شود که NOC یا کشتی نیمه شناور در آن قرار دارد ، و در عین حال در پرواز بالستیک یا فرود چتر نجات سرنگون نشود ، خود اژدر باید آن را پیدا کرده و به آن ضربه بزند. هدف. و در این مرحله نیز می توان با آن مقابله کرد. آنچه در مقاله بعدی در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
