در فاصله سال 2025 به بعد ، مجتمع هواپیمایی پیشرفته خط مقدم روسیه (PAK FA) و F-35 آمریکایی در بازار جهانی جنگنده های چند منظوره مدرن بدون رقیب خواهند بود.
در این زمان ، اکثریت قریب به اتفاق کشورهایی که به توسعه هوانوردی نظامی توجه لازم را می کنند ، نیازهای خود را برای خرید جنگنده های نسل 4 ، 4+ و 4++ به طور کامل برآورده می کنند و با خرید پنجم روبرو خواهند شد. نسل جدیدی از هواپیماها که جایگزین هواپیماهای قدیمی نسل چهارم می شوند که در دهه 1990 تحویل داده شد.
F-22 Raptor اولین جنگنده نسل پنجم بود که وارد خدمت شد. اولین F-22A ، که توسعه آن حدود 20 سال به طول انجامید ، در سال 2004 در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده قرار گرفت. در ابتدا ، نیروی هوایی ایالات متحده قصد داشت 381 هواپیمای F-22 خریداری کند. در دسامبر 2004 ، با تصمیم وزیر دفاع ایالات متحده ، این تعداد به 180 واحد کاهش یافت. در سال 2005 ، نیروی هوایی موفق به افزایش حجم سفارش به 183 هواپیما شد. با وجود تلاش های رهبری نیروی هوایی آمریکا برای ادامه خرید F-22 ، پنتاگون در آوریل 2009 تصمیم گرفت برنامه را متوقف کند. در پایان سال 2009 ، پس از بحث طولانی در کنگره ، برنامه خریدهای بعدی F-22 "Raptor" به دلیل هزینه زیاد لغو شد. بر اساس قراردادهای امضا شده قبلی ، تولید جنگنده ها تا اوایل سال 2012 ادامه خواهد داشت و پس از آن خط مونتاژ F-22 در تاسیسات لاکهید مارتین باید بسته شود.
با این وجود ، شانس اخذ مجوز برای صادرات F-22 و حفظ خط تولید برای مونتاژ آنها هنوز باقی است. در این مورد ، اسرائیل ، ژاپن ، کره جنوبی و همچنین عربستان سعودی ممکن است مشتریان F-22 شوند. بعید است که سایر کشورها بتوانند هزینه خرید جنگنده به ارزش حدود 250 میلیون دلار را خریداری کنند.
بنابراین ، رقابت اصلی پس از سال 2025 بین PAK FA روسیه و F-35 Lightning-2 آمریکایی شکل می گیرد.
مزیت قطعی F-35 این است که قبل از جنگنده روسی وارد بازارهای جهانی می شود. با این حال ، این مزیت با این واقعیت ایجاد می شود که بسیاری از ایالات دارای ناوگان هواپیمای جنگنده به طور فعال به خرید جنگنده های نسل 4+ و 4++ تا سال 2025 ادامه می دهند و تحویل جنگنده های F-35 در دوره تا 2025 تنها محدود خواهد شد. کسانی که در این برنامه شرکت می کنند. در عین حال ، دور از این واقعیت است که همه آنها در آینده F-35 را خریداری کنند ، یا آنها را در حجم هایی که در ابتدا اعلام شده بود خریداری کنند. این امر به دلیل افزایش هزینه این برنامه و عقب ماندگی قابل توجه آن از برنامه مصوب است.
پیمانکار عمومی برنامه F-35 لاکهید مارتین است که آن را به طور مشترک با Northrop Grumman و BAe Systems اجرا می کند. شرکای آمریکایی در کار بر روی F -35 در مرحله توسعه و نمایش این ماشین 8 کشور هستند - بریتانیای کبیر ، هلند ، ایتالیا ، ترکیه ، کانادا ، دانمارک ، نروژ و استرالیا. سنگاپور و اسرائیل به عنوان شرکت کنندگان بدون ریسک به آن پیوستند.
نقطه ضعف آشکار برنامه F-35 این است که سایر شرکت کنندگان علاقه مند به خرید این هواپیماها قادر خواهند بود آنها را تنها از طریق مکانیسم فروش تجهیزات نظامی به کشورهای خارجی تحت برنامه FMS (فروش نظامی خارجی) بدست آورند ، که ارائه نمی دهد. برای موافقت نامه های جبرانی یا مشارکت صنایع خارجی ، که برای کشورهایی که بر توسعه صنعت هوانوردی ملی تمرکز می کنند بسیار مضر است.
محاسبه اولیه بر اساس این واقعیت است که کشورهای شریک می توانند 722 جنگنده F -35 خریداری کنند: استرالیا - تا 100 ، کانادا - 60 ، دانمارک - 48 ، ایتالیا - 131 ، هلند - 85 ، نروژ - 48 ، ترکیه - 100 و بزرگ بریتانیا - 150 نفر (90 نیروی هوایی و 60 نیروی دریایی).نیازهای دو شریک بدون خطر ، سنگاپور و اسرائیل ، در 100 و 75 واحد مشخص شد. به ترتیب. یعنی فقط 897 واحد و با در نظر گرفتن سفارش نیروی هوایی ایالات متحده ، نیروی دریایی و ILC - 3340 واحد.
با توجه به فروش احتمالی F-35 به دیگر مشتریان ، تا سال 2045-2050. تعداد کل هواپیماهای تولید شده 4500 دستگاه پیش بینی شده است. با این حال ، در حال حاضر ، به دلیل افزایش قیمت ها ، تعدیل قابل توجهی در حجم خریدها ، در درجه اول از خود ایالات متحده انجام شده است.
در میان مشتریان بالقوه ای که عضو برنامه F-35 نیستند ، باید به اسپانیا اشاره کرد که قصد خود را برای خرید F-35B اعلام کرده است. تایوان همچنین نسبت به خرید احتمالی جنگنده های F-35B ابراز علاقه کرده است. F-35 نامزد احتمالی برای برنده شدن در مناقصه برای نیروی هوایی ژاپن (حداکثر 100 واحد) و کره جنوبی (60 واحد) است.
در حال حاضر ، این کل لیست "نزدیکترین" مشتریان احتمالی برای F-35 است ، اگرچه لاکهید مارتین در حال مذاکره با تعدادی از کشورهای دیگر ، از جمله در مناطق آسیایی و خاورمیانه است.
با در نظر گرفتن مشکلاتی که ممکن است برای تعدادی از مشتریان احتمالی جنگنده های F-35 بوجود آید ، بوئینگ نمونه اولیه جنگنده F-15SE Silent Eagle را توسعه داده است ، که در طراحی آن از فن آوری های هواپیماهای نسل پنجم استفاده می شود ، از جمله پوشش ضد راداری ، چیدمان مطابق سلاح های سیستم ، اویونیک دیجیتال و همچنین یک واحد دم V شکل.
بوئینگ بازار بالقوه F-15SE را با 190 هواپیما برآورد می کند. اولین هواپیما را می توان در سال 2012 به مشتری خارجی تحویل داد.
نسخه امیدوار کننده در درجه اول برای بازار بین المللی در نظر گرفته شده است. بوئینگ قصد دارد F-15SE را به ژاپن ، کره جنوبی ، سنگاپور ، اسرائیل و عربستان سعودی که قبلاً ناوگان F-15 دارند ، ارائه دهد. بوئینگ همچنین امیدوار است که نیروهای هوایی آن کشورهایی که قصد خرید نسل پنجم جنگنده F-35 Lightning-2 را داشتند ، اما به دلیل افزایش چشمگیر هزینه های خود نمی توانند چنین خریدی را بپردازند ، علاقه خود را برای خرید F- جدید اعلام کنند. 15SE
در عین حال ، چشم اندازهای F-15SE در زمان محدود است. این هواپیما تنها در دوره گذار می تواند با سایر تولیدکنندگان رقابت کند ، یعنی تا سال 2025 ، زمانی که اکثر کشورها نیازهای خود را برای جنگنده های نسل چهارم به طور کامل برآورده می کنند.
برای این دوره انتقالی ، شرکت سوخو ، بر اساس استراتژی بلند مدت توسعه یافته ، به شدت به ارتقاء جنگنده Su-35 متکی است.
Su-35 یک جنگنده چند منظوره فوق العاده مانورپذیر از نسل 4++ است. از فناوری های نسل پنجم استفاده می کند که برتری را نسبت به جنگنده های خارجی از کلاس مشابه ارائه می دهد.
جنگنده Su-35 در حالی که ظاهر آیرودینامیکی هواپیماهای خانواده Su-27/30 را حفظ می کند ، از نظر کیفی جدید است. به طور خاص ، دارای امضای راداری کاهش یافته ، مجتمع هواپیمایی جدید مبتنی بر سیستم اطلاعات و کنترل ، رادار جدید کشتی با آرایه آنتن مرحله ای با افزایش تعداد اهداف ردیابی و شلیک همزمان با برد تشخیص بیشتر است.
Su-35 مجهز به موتور 117C با بردار رانش کنترل شده است. این موتور در نتیجه مدرن سازی عمیق AL-31F ایجاد شد و دارای رانش 14.5 تن است که 2 تن بیشتر از عملکرد مدل اصلی است. موتور 117C نمونه اولیه موتور نسل پنجم (مرحله 1) است.
سوخو آینده فوری خود را در بازار جنگنده های جهانی با هواپیمای Su-35 مرتبط می کند. این هواپیما باید بین جنگنده چند منظوره Su-30MK و مجموعه هوایی نسل 5 امیدوار کننده قرار گیرد.
جنگنده های سوخو -35 به سوخو اجازه می دهند تا زمانی که PAK FA وارد بازار نشود ، رقابتی باقی بماند. حجم اصلی صادرات Su-35 در دوره 2012 تا 2022 کاهش می یابد.
از نظر ارتقاء موفقیت آمیز به بازار ، همچنین مهم است که Su-35 بتواند با سلاح های ساخت غرب سازگار شود.
تحویل صادرات Su-35 به کشورهای جنوب شرقی آسیا ، آفریقا ، خاورمیانه و آمریکای جنوبی برنامه ریزی شده است.از جمله مشتریان احتمالی Su-35 کشورهایی مانند لیبی ، ونزوئلا ، برزیل ، الجزایر ، سوریه ، مصر و احتمالاً چین هستند. نیروی هوایی روسیه به نوبه خود در نظر دارد 2-3 هنگ از جنگنده های Su-35 تشکیل دهد. مجموع برنامه تولید Su-35 در حدود 200 دستگاه خودرو شامل 140 دستگاه برآورد شده است. - برای صادرات.
همزمان با تکمیل عرضه Su-35 ، PAK FA وارد بازار می شود (تقریباً از سال 2020).
مشخصات فنی اعلام شده PAK FA مربوط به پیشرفته ترین جنگنده آمریکایی F-22 تا به امروز است که وظیفه آن اطمینان از برتری هوایی است.
پنهان کاری PAK FA با طراحی آن تضمین می شود. علاوه بر این ، استفاده از روکش ها و موادی خاص که سیگنال های راداری را جذب کرده و منعکس نمی کنند ، جنگنده را عملاً برای رادارهای دشمن نامرئی می کند.
هواپیماهای F-16C / E ، F-15C / E و F / A-18A-F قادر نخواهند بود به اندازه کافی در برابر PAK FA مقاومت کنند. مربوط به
F-35 ، در حال حاضر برای مقابله با Su-35 مشکلاتی را تجربه می کند. با کاهش بیشتر برنامه ریزی شده RCS در PAK FA ، جنگنده F-35 مشکلات بیشتری را در نبرد هوایی با هواپیماهای نسل پنجم روسیه تجربه خواهد کرد.
طبق پیش بینی ها ، در چارچوب برنامه تولید ، طراحی شده برای دوره کل چرخه تولید ، یعنی تقریباً تا سال 2055 ، حداقل 1000 واحد تولید می شود. PAK FA. سفارش مورد انتظار نیروی هوایی RF از 200 تا 250 هواپیما خواهد بود. با سناریوی اقتصادی مطلوب برای توسعه کشور ، این رقم ممکن است به 400-450 خودرو برسد.
ارزیابی مرجع برای خرید بسته FA توسط کشور
در حال حاضر ، تنها شرکت کننده خارجی در برنامه PAK FA هند است که قصد دارد حداقل 250 جنگنده نسل پنجم را در نیروی هوایی خود داشته باشد.
بر اساس پیش بینی تجدید ناوگان جنگنده های نسل چهارم ، نیاز به تهیه تجهیزات جدید حمل و نقل هوایی با در نظر گرفتن اولویت های موجود در همکاری های نظامی و فنی و همچنین چشم اندازهای ساخت نیروی هوایی ملی ، TsAMTO کشورهای زیر را به عنوان خریداران احتمالی PAK FA در نظر می گیرد: الجزایر (خرید 24-36 جنگنده نسل پنجم در دوره 2025-2030) ، آرژانتین (12-24 واحد در 2035-2040) ، برزیل (36-34 واحد) در 2030-2035) ، ونزوئلا (24-36 واحد در 2027-2032) ، ویتنام (12-24 واحد در 2030-2035) ، مصر (12-24 واحد در 2040-2045) ، اندونزی (6-12 واحد در 2028 -2032) ، ایران (36-48 واحد در 2035-2040) ، قزاقستان (12-24 واحد در 2025-2035) ، چین (حدود 100 واحد در 2035-2035) ، لیبی (12-24 واحد در 2025-2030)) ، مالزی (12-24 واحد در 2035-2040) ، سوریه (12-24 واحد در 2025-2030).
بسته به توسعه وضعیت بین المللی و ظهور کانون های جدید تنش در مناطق مختلف جهان ، زمان تحویل ، حجم و جغرافیای آنها ممکن است تنظیم شود. به طور کلی ، حجم سفارشات صادراتی بالقوه برای PAK FA ، از جمله هند ، ممکن است به 548-686 جنگنده برسد.
جغرافیای صادراتی PAK FA می تواند بسیار گسترده تر از آنچه در جدول نشان داده شده است ، به ویژه ، با هزینه سایر کشورهای مستقل مشترک المنافع ، علاوه بر قزاقستان باشد.
همچنین لازم به ذکر است که در نیمه اول قرن 21 ، تعدادی از ایالت ها که با رقابت فزاینده ایالات متحده روبرو شده اند و می خواهند استقلال خود را در سیاست های خود حفظ کنند ، باید در تولید شرکای عالی به دنبال شرکای همکاری باشند. سیستم های تسلیحاتی تکنولوژیکی در این رابطه ، کارشناسان TsAMTO این امر را رد نمی کنند که در آینده ، تعدادی از کشورهای اروپای غربی و ، اول از همه ، فرانسه و همچنین ، احتمالاً آلمان ، در توسعه نسل پنجم به همکاری عملی با روسیه علاقه نشان دهند. جنگنده آنها نمی توانند به طور مستقل ، از ابتدا ، برنامه مشابهی را بر اساس تلاش های خود اجرا کنند ، و مایل به خرید F-35 نیستند ، مانند سایر کشورها در حال حاضر ، به طوری که وارد فناوری نشوند ، و در نتیجه وابستگی سیاسی به ایالات متحده. …
برنامه تولید F-35 تقریباً تا سال 2045-2050 و PAK FA-تا 2055 تکمیل خواهد شد. از آن لحظه تا پایان قرن 21 ، ایالات متحده و روسیه بر مدرن سازی مرحله ای نسل پنجم تمرکز خواهند کرد. رزمندگان در حال خدمتدر عین حال ، در این دوره ، انتقال به مجتمع های هوایی چند منظوره نسل ششم ، که قبلاً بدون سرنشین خواهند بود ، آغاز می شود.
انتقال کامل به سیستم های رزمی بدون سرنشین اجتناب ناپذیر است ، اما در واقعیت زودتر از دهه 2050 آغاز می شود. و تنها بر قدرتهای پیشرو جهان تأثیر خواهد گذاشت. انتقال تدریجی به هواپیماهای بدون سرنشین در نیمه دوم قرن بیست و یکم به دلیل بهبود فنی سیستم های هوانوردی رزمی و محدودیت های فیزیولوژیکی صرف در توانایی خلبانان در کنترل جنگنده ها خواهد بود. جایگزینی کامل هواپیماهای سرنشین دار با سیستم های جنگی بدون سرنشین در کشورهای پیشرو در جهان در حدود پایان قرن 21 انتظار می رود ، یعنی تا زمانی که آخرین جنگنده های نسل پنجم سرنشین دار از رده خارج شوند.
