به گزارش مجله ، ژنرال شاه صفی همچنین خاطرنشان کرد که نیروی هوایی ایران می تواند به طور کامل از حریم هوایی ملی دفاع کند و این کشور تلاش های چشمگیری برای تولید قطعات یدکی مورد نیاز برای نوسازی هواپیماهای خود انجام داده است. فرمانده پایگاه هوایی تاکتیکی دوم در تبریز ، جایی که هواپیماهای میگ 29 در حال تعمیر هستند ، گفت که تکنسین های نیروی هوایی 14000 ساعت نیروی انسانی صرف کردند تا هواپیما را در حالت پرواز قرار دهند.
از سال 1991 ، نیروی هوایی ایران 18 جنگنده MiG-29A و هفت هواپیمای MiG-29UB "دوقلو" دریافت کرده است. آنها به عنوان بخشی از قرارداد با اتحاد جماهیر شوروی در ژوئن 1990 سفارش شدند. MiG-29 های ایرانی اولین و تنها رهگیرهای بود که توسط ایران پس از جنگ ایران و عراق خریداری شد و قرار بود جایگزین F-14A Tomcat شود که از بین رفت در طول جنگ یا به دلیل نداشتن قطعات یدکی از رده خارج شدند. دستور سفارش هواپیماهای میگ به عنوان بخشی از طرح بازسازی هواپیماهای جنگنده ایرانی توسط منصور ستاری فرمانده نیروی هوایی ارائه شد. در ابتدا قرار بود 48 هواپیمای میگ 29 برای حفاظت از شهرهای اصلی ایران: شیراز ، تهران و تبریز خریداری شود ، اما به دلیل محدودیت های مالی سفارش کاهش یافت.
میگامی 11 و 1 اسکادران تاکتیکی مستقر در فرودگاه تهران-مهرآباد و همچنین 23 و 2 اسکادران تاکتیکی در تبریز سرنشین داشت. بر اساس مفاد قرارداد ، 400 مشاور ، تکنسین و مربی روسی به مدت هفت سال در عملیات جنگنده ها کمک می کردند. روسیه همچنین موظف بود قطعات یدکی را در تمام طول چرخه زندگی آنها - 25 سال یا 25000 ساعت (بنابراین در متن اصلی - AF) ساعت پرواز به آنها ارائه دهد.
با این حال ، MiG-29 های تحویل شده از حضور نیروی هوایی روسیه بود و بیش از نیمی از آنها باید منابع خود را در حدود 2007-2009 به پایان رسانده بودند. در آن زمان ، حداقل در مورد دو MiG-29A ایرانی و چهار MiG-29UB شناخته شده بود که به دلیل فرسودگی منابع به انبار منتقل شد. گفته می شود سازنده هواپیما قادر به ارائه دفترچه های نگهداری و تعمیر نبوده و این امر باعث شده است که متخصصان ایرانی نتوانند به تنهایی تعمیرات را انجام دهند. با این وجود ، رهبری نیروی هوایی ایران برای به دست آوردن اسناد لازم از سایر کشورها و احتمالاً تا اواسط دهه 1990 تلاش کرد. ایران می تواند به طور مستقل بازرسی های دوره ای هواپیماها را با کمک مهندسان خود بدون مشارکت متخصصان روسی انجام دهد.
ایران همچنین موفق شده است برخی تجهیزات این هواپیماها را از سایر کشورها تهیه کند - پس از ادعای روسیه از تأمین آن. به عنوان مثال ، دو فروند MiG-29 ایرانی مجهز به میله های سوخت گیری بودند و مخازن معلق با حجم 1520 لیتر از بلاروس دریافت شد.
همانطور که در بالا ذکر شد ، به دلیل اتمام منابع ، هواپیما از رده خارج شد. اولین MiG-29UB از اسکادران 23 در سال 2006 به پایگاه ذخیره سازی منتقل شد ، و در سال 2007 توسط "جرقه" دوم و MiG-29A رزمی دنبال شد. در تابستان 2008 ، MiG-29UB از اسکادران 11 در مهرآباد نیز به تعمیرگاه منتقل شد تا تعمیر شود ، دومین MiG-29UB همان اسکادران در بهار 2009 از رده خارج شد.
در نتیجه ، رهبری نیروی هوایی ایران تصمیم گرفت که لازم است برنامه خود را برای تعمیر این نوع هواپیما آغاز کند و به شرکتهای تعمیر هواپیما در تبریز و تهران مراجعه کرد ، که مشغول سرویس دادن به MiG-29 بودند ، به عنوان و همچنین به صنایع هواپیمایی ایران (IACI) با پیشنهاد تعمیر هواپیماهای واقع در انبار مهرآباد.
در جریان سفر پوتین به تهران در اکتبر 2007 ، توافقی به ارزش 150 میلیون دلار برای عرضه 50 موتور توربوجت RD-33 به ایران تولید شده توسط MMP به نام V. چرنیشف. ایران اعلام کرده است که از این موتورها در پروژه جنگنده ملی آذرخ استفاده خواهد شد.به نظر می رسد که این موتورها هرگز برای استفاده در جنگنده های ایرانی استفاده نشده اند ، این نمونه ای از مهندسی معکوس هواپیمای آمریکایی Northrop F-5E Tiger II است. آشکار شد که این یک پوشش بیشتر برای هدف واقعی آنها ، یعنی جایگزینی موتورهای فرسوده MiG-29 ایرانی نبود. تحویل در سال 2008 آغاز شد.
به عنوان بخشی از برنامه تعمیر ، کارخانه تعمیر هواپیمای مهرآباد در سال 2007 مسئولیت تعمیر اولین جنگنده های MiG-29UB از اسکادران 23 را که در تبریز ذخیره شده بود بر عهده گرفت. پس از آن کار بر روی دو فروند MiG-29 عراقی سابق انجام شد که پس از پرواز آنها به ایران در جنگ 1991 خلیج فارس نزدیک به 18 سال در انبار بود. به همین دلیل ، هنگام انتقال آنها به مهرآباد در وضعیت بسیار بدی قرار داشتند. بازگشت. در وضعیت پرواز در پایان ، اولین تعمیر خودکار MiG-29A ایرانی به پایان رسید و در سپتامبر 2008 جنگنده یک پرواز آزمایشی موفق 30 دقیقه ای را به پایان رساند.
در بهار سال 2010 ، MiG-29A اضافی در مهرآباد تعمیر شد ، در همان زمان اولین MiG-29UB تعمیر شده در تبریز نیز به خدمت بازگشت. تعمیر دومین میگ 29 در تبریز در ژوئن 2010 به پایان رسید. این هواپیما در سال 2001 آسیب دید ، اما تعمیر آن به دلیل نداشتن قطعات لازم هشت سال به تعویق افتاد.
در حال حاضر ، شرکت IACI برنامه تعمیر MiG-29 ایرانی را در ARZ در تبریز و تهران ادامه می دهد.
اطلاعات تأیید نشده ای وجود دارد که احتمال می دهد طرف روسی مجدداً آماده کمک به تعمیرات انجام شده توسط IACI در مهرآباد باشد. با وجود کمبود قطعات یدکی ، از سال 2008 ، نیروی هوایی ایران موفق شد 5 فروند هواپیمای میگ -29 را که در انبار بود به خدمت برگرداند و در پنج سال آینده برنامه ریزی شده است که این تعداد را تنها با تلاش نیروی هوایی افزایش دهیم. و پرسنل IACI
