در مجتمع علمی و فنی هوانوردی تاگانروگ به نام V. I. G. M. بریف در بهار امسال ، تولید اولین هواپیمای دوزیست سری Be-200ES آغاز شد. به یاد بیاورید که تا به حال ، همه هواپیماهای سری و نمونه از این نوع در ایرکوتسک تولید می شده اند. تصمیم اصلی برای انتقال تولید سری هواپیماهای Be-200 از کارخانه هواپیمایی ایرکوتسک ، که بخشی از شرکت ایرکوت است ، به تاگانروگ در سال 2006 گرفته شد. پس از آن ، بخشی از تجهیزات موجود به تاگانروگ منتقل شد ، سرسره های جدیدی برای مونتاژ هواپیما ساخته شد ، جدیدترین مراکز ماشینکاری و تعدادی دیگر از تجهیزات پیشرفته در خارج خریداری شد.
شروع طولانی مدت ساخت سریال Be-200 در شرکت هواپیمایی im. G. M. بریف برای مدت طولانی با عدم وجود قراردادهای پایدار مانع شد. حتی قرارداد اولیه برای هفت Be-200ES ، که توسط وزارت فوریت های پزشکی روسیه با شرکت Irkut در اوایل دهه 2000 امضا شد ، در وضعیت "آویزان" بود. مطابق این قرارداد ، شرکت ایرکوت در سالهای 2003-2006. تولید و تحویل 4 هواپیمای دوزیست سریالی به مشتری. از این هواپیماها ، سه هواپیما در حال حاضر در حال پرواز هستند. پنجمین هواپیما که در سال 2007 ساخته شد ، در سال 2008 به آذربایجان فروخته شد.
اوضاع فقط در سال 2010 به طرز چشمگیری تغییر کرد. دولت فدراسیون روسیه ، پس از آتش سوزی جنگل ها در سراسر کشور در تابستان گذشته ، قطعنامه ای را در مورد لزوم پر کردن گروه هوانوردی وزارت شرایط اضطراری روسیه با هواپیماهای جدید Be-200 تصویب کرد.
علاوه بر این ، در سپتامبر سال گذشته ، هواپیمای دوزیست Be-200ChS-E گواهی نامه مورد انتظار آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) را دریافت کرد که راه را برای هواپیماها به بازارهای غربی باز کرد.
در سپتامبر 2010 ، در "Gidroaviasalon-2010" در گلندژیک ، موافقت نامه ای برای تأمین 8 اورژانس جدید Be-200ES به وزارت فوریت های پزشکی امضا شد.
در همان زمان پیش بینی شده بود که آنها را TANTK کنید. G. M. در مرحله اول ، بریوا ساخت و ساز را مطابق با الزامات شرایط مرجع تکمیل می کند و در سال 2011 دو مورد آخر هواپیما را که توسط دستور پرتاب هفت دوزیستان تهیه شده بود ، به وزارت امور اضطراری روسیه تحویل می دهد. که در ایرکوتسک آغاز شد.
پس از آن ، شرکت تحویل Be-200ES جدیدی را که قبلاً در کارخانه تولید شده است به مشتری آغاز می کند.
در جولای 2010 ، ششمین سریال Be-200ES با شماره جانبی 301 در ایرکوتسک پرواز کرد. در آگوست سال گذشته ، هواپیما وارد تاگانروگ شد. در حال حاضر ، هواپیمای دوزیست در کارگاه های شرکت هواپیماسازی است و در حال انجام اصلاحاتی است که با وزارت شرایط اضطراری توافق شده است ، که پس از شروع به کار هواپیما ، قبلاً در هواپیماهای قبلی مشتری در زمان برنامه ریزی شده اجرا شده است تعمیرات آخرین هفتمین سریال Be-200ES (شماره سمت 302) ، که تولید آن در ایرکوتسک آغاز شد ، در بهار امسال به پایان رسید. اولین پرواز آن در 3 آوریل در ایرکوتسک انجام شد و در همان ماه هواپیما به تاگانروگ تحویل داده شد. پس از هواپیمای شماره 301 ، هواپیما قبل از تحویل به مشتری ، مورد تجدید نظر مشابه قرار می گیرد. طبق نتایج حراج باز ، که در 17 نوامبر 2010 برگزار شد ، TANTK im. G. M. Berieva. یک قرارداد دولتی با مبلغ کل 2.908 میلیارد روبل با همان شرکت امضا شد. (حدود 48 میلیون دلار برای هر هواپیما). زمان تحویل مشخص شده در قرارداد 30.11.2011 است.
تا همین اواخر ، علیرغم این واقعیت که مجموعه ها و قطعات در حال تولید هستند ، وضعیت سفارشات برای مجموعه های جدید Be-200 TANTK im. G. M. Berieva. در پایان ، در 26 مه 2011 ، ولادیمیر پوتین فرمان شماره 902-r "در زمینه انعقاد قرارداد بلند مدت دولتی برای خرید شش هواپیمای Be-200ES برای نیازهای وزارت فوریت های روسیه" را امضا کرد. مطابق دستور فوق ، قرارداد باید تا سال 2014 تکمیل شود. او همچنین حجم تامین مالی دولتی این سفارش را برای دوره 2012-2015 در مجموع 8 ، 724 میلیارد روبل تعیین کرد. هواپیماهای دوزیست به واحدهای هوانوردی مراکز منطقه ای شرق دور ، سیبری و مرکز وزارت امور اضطراری عرضه می شود.
به گفته الکساندر گورین ، معاون اول مدیر کل - مدیر تولید TANTK im. G. M. بریف ، هواپیمای اصلی مجمع تاگانروگ باید در آوریل-ژوئن 2013 آماده شود. به طور کلی ، به گفته ویکتور کوبزف ، مدیر کل و طراح عمومی TANTK ، در سال 2013 این کارخانه قصد دارد سه Be-200ES تولید کند. 3 هواپیمای باقی مانده باید در سال 2014 ساخته شوند. در همان سال 2014 ، تولید اولین صادرات Be-200ChS-E برنامه ریزی شده است. V. Kobzev گفت که برنامه های فعلی پیش بینی می کند که در تاگانروگ حداکثر 6 فروند هواپیمای Be-200 در سال تولید شود ، که بعداً به 10-12 هواپیما افزایش می یابد. طبق برآوردهای کوبزف ، اروپا به تنهایی می تواند 30 تا 35 خودرو از این نوع را درخواست کند. ویکتور کوبزف فرانسه ، یونان و اسپانیا را در میان مصرف کنندگان بالقوه قرار داد. او همچنین امیدهای زیادی به بازارهای آسیایی ، به ویژه هند ، که در آن Be-200 در حال حاضر در چندین مناقصه شرکت می کند ، می بندد. در فدراسیون روسیه ، بزرگترین مشتری Be-200 می تواند Avialesokhrana باشد که مسئولیت های مستقیم او ، برخلاف وزارت امور اضطراری ، شامل مبارزه با آتش سوزی جنگل ها می شود. اما تاکنون هیچ تصمیم خاصی در مورد تجهیز مجدد ناوگان هواپیماهای این بخش اتخاذ نشده است.
همچنین مهم است که مونتاژ نسخه های زمینی هواپیمای Be-300 در سربالایی ها برای تولید دوزیستان Be-200 که قبلاً در کارگاه های TANTK نصب شده اند نیز امکان پذیر باشد. به گفته V. Kobzev ، هر دو هواپیما ، به طور کلی ، 75-85 un یکپارچه هستند: Be-300 با دوزیستان Be-200 منحصراً با خطوط قسمت پایین بدنه متفاوت است ، که دیگر شبیه به یک هواپیما نیست قایق ، اما دارای پیکربندی "هواپیما" آشنا است. این موتور که از Be-200 به ارث برده است ، به Be-300 اجازه می دهد تا با موفقیت از میدان های هوایی آسفالته کار کند ، و این امکان را برای شما فراهم می کند تا طیف وسیعی از وظایف را در مناطقی که زیرساخت های فرودگاه ضعیف توسعه یافته است ، حل کنید.
در آزمایشگاه آزمایشات استاتیک TANTK آنها. G. M. بریف در حال حاضر آزمایش های مختلفی را همزمان با دو نسخه از Be -200 پشت سر می گذارد - منبع و ایستا. علاوه بر این ، روزنامه نگاران تنها شبیه ساز پرواز خدمه Be-200ES در روسیه را نشان دادند. این شبیه ساز توسط متخصصان TANTK و با همکاری شرکت "Transas" توسعه و تولید شده است. شبیه ساز مجهز به یک سیستم طرح ریزی مدرن برای تجسم وضعیت پشت کابین خلبان است. علاوه بر این ، با وفاداری عمل کنترل هواپیماها را در هنگام پرواز و هنگام حل وظایف اطفاء حریق شبیه سازی می کند. این شبیه ساز برای آموزش و آموزش همه خلبانان هوانوردی وزارت شرایط اضطراری روسیه و آذربایجان استفاده می شود که با هواپیماهای دوزیست Be-200ES پرواز می کنند.
