کشتی سازی داخلی رو به افول است. شنیدن چنین جملاتی آزاردهنده است ، هرچند واقعیت داشته باشد. روسیه خود را به عنوان یک قدرت توسعه یافته در بخش های انرژی ، اقتصاد ، صنعت و دیگر بخش ها معرفی می کند. با این حال ، به نظر می رسد که اینها فقط کلمات هستند - در واقع ، کشور هنوز یک ضمیمه مواد اولیه است.
مطابق فرمان رئیس جمهور روسیه ، شرکت کشتی سازی متحد (USC) در سال 2007 تأسیس شد. به گفته وب سایت رسمی ، هدف اصلی فعالیتهای آن متمرکز کردن بخش قابل توجهی از مجموعه کشتی سازی روسیه و هماهنگی فعالیتهای آن برای پاسخگویی به تقاضای مشتریان داخلی و خارجی است.
چرا ساخت کشتی ها و کشتی ها در غرب و کشورهای جنوب شرقی آسیا یک تجارت سودآور است ، در حالی که در روسیه بی سود است؟ چرا در 20 سال گذشته روسیه نتوانسته است به روابط بازار برود و جایگاه شایسته ای را در کشتی سازی جهان اشغال کند؟ به عنوان مثال ، ویتنام در سال 2002 تنها 0.01 of از حجم کشتی سازی جهان را تولید می کرد ، و تا سال 2007 به سطح 2.19 had رسید و از حجم فعلی کشتی سازی غیرنظامی روسیه بیش از 20 برابر پیشی گرفت. USC برنامه داشت که در آینده نامحدود تقریباً به این سطح از حجم کشتی سازی جهان برسد.
امروزه کشتی های روسی اغلب بر اساس پروژه های خارجی برای مشتریان خارجی ساخته می شوند. علاوه بر این ، گاهی اوقات فقط یک مورد ایجاد می شود و مکانیسم ها ، وسایل الکترونیکی روی آنها در خارج از کشور نصب می شود. مالکان کشتی های داخلی هنوز ترجیح می دهند سفارشات خود را در خارج از کشور ثبت کنند ، جایی که کشتی های با کیفیت را سریع تر و ارزان تر دریافت می کنند.
روند تشکیل USC به تأخیر افتاده است و هیچ پیشرفتی در زمینه کشتی سازی مشاهده نشده است. طی شش ماه گذشته ، سه داستان جالب در فعالیت های USC دنبال شده است.
اولین مسابقه طراحی صنعتی در کشتی سازی است. الزامات این مسابقه ، که توسط USC برگزار شد ، در نامزدی اصلی "ظاهر آینده نگر خارجی یک کوروت" دائماً نرم می شد. در نتیجه ، ارائه طرح از ظاهر خارجی کوروت قرن XXI ضروری بود. پروژه های منتشر شده س questionsالات زیادی را ایجاد می کند ، زیرا اجرای آنها مستلزم سرمایه هنگفت است. الزامات مربوط به عملیات ، بار ، ثبات ، ترتیب کلی ، سازگاری سلاح ها و دستگاه ها و همچنین بسیاری موارد دیگر ، که به عنوان مثال در سن پترزبورگ دزرژینکا یا کورابلکا آموزش داده می شود ، مورد توجه قرار نگرفت. برخی پروژه ها تا حدی از نمونه های اولیه خارجی "لیس" شدند.
کشتی سازان آماده نوآوری هستند ، اما الزاماتی وجود دارد که نمی توان آنها را نقض کرد. البته مواردی وجود دارد که این افراد غیر حرفه ای بودند که بزرگترین اختراعات و کشفیات را انجام دادند. اما فراموش نکنیم که طراحی یک کشتی مدرن مستلزم یک مبادله بین بسیاری از الزامات متناقض است. از یک سو ، محیط تهاجمی دریا تمایل دارد ، در کوچکترین محاسبه اشتباه کشتی ساز یا اشتباه خدمه ، کشتی را بچرخاند ، غرق کند ، خرد کند. از طرف دیگر ، یک کشتی مدرن باید مجهز به سیستم های مختلف فنی ، سلاح ، قدرت ، ارتباطات ، نظارت ، تشخیص ، حفاظت باشد … برای حل این مشکلات به متخصصان نیاز است و اکثر شرکت کنندگان در مسابقه آماتور کشتی سازی بودند. به با این حال ، نام برندگان مشخص شده است و به نظر می رسد هیچ حرفه ای در بین آنها وجود ندارد.
داستان دوم مربوط به سرمایه گذاری ها و سفارشات فنلاندی است.در پایان سال گذشته ، یک قرارداد سه جانبه در کرملین بین Sovcomflot ، USC و STX فنلاند در مورد ساخت دو کشتی تدارکاتی چند منظوره یخ شکن در فنلاند امضا شد. در همان زمان ، چندی پیش سن پترزبورگ Severnaya Verf (SV) و کشتی سازی بالتیک (BZ) کشتی های عرضه و یخ شکن های برقی دیزلی کلیدی ساختند - به این معنی که آنها می توانند سفارش STX فنلاند را انجام دهند.
چرا سفارش 200 میلیون دلاری به کشور دیگری رفت؟ به احتمال زیاد ، نکته این نیست که دو نهنگ از صنعت کشتی سازی داخلی (SV و BZ) بخشی از ساختار USC نیستند …
یکی از جهاتی که در دکترین دریایی روسیه بیان شده است ، توسعه منابع قفسه است. برای این منظور ، علاوه بر شناورهای کمکی ، سکوهای حفاری ، تانکرها و حامل های گاز یخساز ، یخ شکن های هسته ای مورد نیاز است. در حال حاضر در این دهه ، ناوگان هسته ای روسیه ممکن است تنها یک یخ شکن هسته ای داشته باشد - "50 سال پیروزی". بقیه به فلز بریده می شوند.
اخیراً محافل کشتی سازی به طور فعال در مورد موضوع ساخت یخ شکن هسته ای در روسیه بحث می کنند که می تواند به تولید سریالی برسد. در همان زمان ، امکان ساخت یک سری یخ شکن هسته ای در فنلاند و آلمان در حال بررسی است - این امر به ویژه با این واقعیت نشان می دهد که USC قبلاً بخشی از دارایی های کارخانه های کشتی سازی فنلاند را خریداری کرده است.
اولین یخ شکن اتمی شوروی "لنین" ، که اولین نفر در جهان بود ، در لنینگراد در "کشتی سازی دریاسالاری" و هشت مورد بعدی - تقریباً همه در BZ ساخته شد. چرا USC دوباره سعی می کند راه حلی را نه "اینجا" ، بلکه "آنجا" جستجو کند؟ ذکر این نکته ضروری است که سرپرست Rosatom ، سرگئی کیریینکو ، در کارخانه سن پترزبورگ ، اعلام کرد که به احتمال زیاد یخ شکن های هسته ای باید در این کارخانه ساخته شود.
داستان سوم ایجاد کنسرسیوم روسی-فرانسوی OSK-DCNS و تامین ناوهای بالگرد میسترال برای نیروی دریایی روسیه است.
موضوع خرید روسیه از میسترال در فرانسه مدتهاست که در رسانه ها و در حاشیه شرکتهای کشتی سازی مورد بحث قرار گرفته است. به گفته کارشناسان ، هیچ منحصر به فرد و نوآوری در این پروژه وجود ندارد و در ابتدا ، احتمالاً ، تعداد کمی از مردم به اجرای آن اعتقاد داشتند. با این حال ، در نهایت ، مسابقه ای برگزار شد ، لازم است که ناوهای بالگرد فروخته شود. USC و DCNS فرانسوی ، آماده ساخت آنها ، در یک کنسرسیوم همکاری کردند - هیچکس تعجب نکرد که این برنده مناقصه بوده است.
در نتیجه ، روسیه تنها دو سپاه ناو هواپیمابر با نیروگاه و ملخ از فرانسه دریافت می کند. قیمت هر یک از "Mistrals" تقریباً 600-800 میلیون یورو - بدون سلاح و ابزار است. یادآور می شود که در 27 مه سال جاری ، در پایان اجلاس گروه 8 در دوویل ، رئیس جمهور فدراسیون روسیه اعلام کرد که دو کشتی مشابه در روسیه ساخته می شود. در عین حال ، تجهیز این کشتی ها به تجهیزات روسی (هلیکوپتر و قایق) منجر به این واقعیت می شود که استفاده از مناطق و حجم بی تاثیر خواهد بود - به هر حال ، این پروژه با توجه به استانداردها و اندازه تجهیزات فرانسوی توسعه یافته است. سوال خرید هلیکوپترها و قایق های بعدی از فرانسه در حال آماده شدن است … همچنین باید به این موضوع فکر کرد که این ناوهای بالگرد برای کار در شرایط زمستان روسیه طراحی نشده اند ، به این معنی که آنها باید فقط در عرض جغرافیایی مربوطه استفاده می شود.
از نظر عملیاتی ، کشتی هایی که از نظر ویژگی های طراحی ، استانداردها و حتی ظاهر خود با یکدیگر تفاوت شدید دارند ، چیزی شبیه "کلاغ سفید" با ارزش رزمی مشکوک خواهند بود.
در حال حاضر وزارت دفاع به سختی هزینه ساخت تجهیزات نظامی مورد نیاز ، حتی شناورها را تامین می کند.
در این زمینه ، خرید پیشنهادی حامل هلیکوپتر ، که با هزینه مالیات دهندگان انجام می شود ، بسیار ناخوشایند به نظر می رسد.
اتحاد جماهیر شوروی کشتی های بزرگ سطحی ، از جمله ناوهای بالگرد کلاسیک را طراحی و ساخت. Nevskoe PKB و Severnoye PKB آماده طراحی کشتی های مشابه Mistral هستند ، اما با شرایط عملیاتی در روسیه سازگار هستند.در سن پترزبورگ ، Severodvinsk و شرق دور کارخانه های کم استفاده شده وجود دارد. و از آنجا که روسیه می تواند رزمناو ، یخ شکن های هسته ای و حامل هلیکوپتر طراحی و بسازد ، چرا آنها را در خارج خریداری می کند؟
با قضاوت بر اساس مطالب وب سایت رسمی USC ، این شرکت به طور موجه عدم اطمینان خود را در دستیابی به "اثر اقتصادی مطلوب از تجمیع دارایی ها" بیان می کند. خوشحالم که USC نگران آینده خود است ، اگرچه بهتر است رهبران آن به توسعه صنعت کشتی سازی در روسیه و همچنین رفاه کارگران و مهندسان کارخانه های کشتی سازی داخلی توجه کنند.
به هر حال ، در مارس سال جاری ، یک کشتی اعزامی علمی در کلاس یخ "Akademik Tryoshnikov" در JSC "Admiralteyskie Verfi" (بخشی از USC) راه اندازی شد. این اولین کشتی از این نوع در حال ساخت در روسیه است.
"Admiralty Shipyards" همیشه در توسعه فناوری های جدید و ساخت کشتی ها و کشتی های پیچیده جزء اولین ها بوده است. با این حال ، سرنوشت قدیمی ترین شرکت کشتی سازی در روسیه ، که توسط پتر کبیر تأسیس شد ، در چارچوب مجمع اقتصادی بین المللی سن پترزبورگ سال گذشته تعیین شد. فرماندار سن پترزبورگ و مقامات محلی به طور فعال از انتقال تاسیسات اصلی کارخانه به جزیره کوتلین و ساخت کارخانه کشتی سازی جدید در آنجا حمایت می کنند. در واقع انتقال به معنای انحلال است.
حذف ظرفیتها به بهانه ساختن پل Novo-Admiralteysky بین جزیره ای به همین نام و واسیلیفسکی انجام می شود. با این حال ، بدیهی است که قلمرو در مرکز شهر تحت اشغال Admiralty Shipyards برای سرمایه گذاران جذاب است - به عنوان مثال ، با هدف ساخت مسکن لوکس (همانطور که در منابع رسمی بیان شده است ، مناطق خالی شده برای ساخت مسکونی استفاده می شود ، امکانات تجاری و اجتماعی.)
USC وعده می دهد تا سال 2017 یک کارخانه کشتی سازی جدید در جزیره کوتلین بسازد. پیشنهاد جایگزین مدیر کل سابق کارخانه های کشتی سازی ، شهروند افتخاری سن پترزبورگ ولادیمیر الکساندروف برای ساختن تونل به جای پل ، واکنش مناسبی را ایجاد نکرد.
چرا ساخت یک ابر حیاط در پریمورسک به پایان نرسید؟ چون دفتر سفارش شکل نگرفته بود. اما تا زمانی که یک کارخانه مدرن ظاهر نشود ، هیچ سفارش "جدی" وجود نخواهد داشت ، که به نوبه خود باید برای مجموعه سفارشات ساخته شود. به یک دور باطل تبدیل می شود. این نگرانی وجود دارد که تا سال 2017 قسمت اصلی کشتی سازی Admiralty تخریب شود و ساخت کارخانه جدید به دلیل عدم وجود سفارشات عقب افتاده کند شود. شاید USC راهی برای خروج از این دور باطل می بیند؟
