هند در حال نوسازی حمل و نقل هوایی خود است: هواپیماهای Il-76 و An-32 با C-17 جایگزین می شوند. چرا انتخاب روی خودروهای جدید ما قرار نگرفت؟
ارتش هند قرارداد 4.1 میلیارد دلار با بوئینگ برای تحویل 10 هواپیمای ترابری سنگین C-17A Globemaster III در سال 2013-2014 امضا کرده است. در روسیه ، عادت کرده ایم که بیشتر ناوگان نیروی هوایی هند "گلد" ما است ، موفقیت سایر افراد در این زمینه بسیار دردناک است. به عنوان مثال ، به عنوان پیروزی اروپایی ها ، که جنگنده های متوسط آنها به فینال مناقصه هند رسیدند. اما چه چیزی را می توانیم به شرکای قدیمی خود در زمینه همکاری های نظامی و فنی ارائه دهیم؟
آمریکایی ها در ورودی …
گزارش هایی مبنی بر اینکه دهلی قصد دارد پنج فروند هواپیمای C-17 را در خارج از کشور به مبلغ 1.7 میلیارد دلار خریداری کند ، در پاییز 2009 منتشر شد. یک سال بعد ، در جریان سفر پرزیدنت اوباما به هند ، توافق اولیه برای تأمین نه پنج ، بلکه ده گلوبستر امضا شد.
مبلغ این قرارداد فاش نشد. این ، اولاً ، به وضوح نشان از یک چانه زنی شدید داشت ، و ثانیاً ، قیمت اصلی تعیین شده توسط آمریکایی ها به سختی توسط طرفین به عنوان نهایی تلقی می شد. این فرض در آوریل سال جاری تأیید شد ، هنگامی که مدیران ارشد بوئینگ رقم 5.8 میلیارد دلار موجود در مطبوعات را به طور علنی تکذیب کردند. و همانطور که حدس زده شد محدوده 4 تا 7 میلیارد.
سرانجام ، تا ماه ژوئن ، همه چیز حل شد. سرخپوستان به تنهایی اصرار داشتند: خرید S-17 4.1 میلیارد دلار برای آنها هزینه دارد. در همان زمان ، تحت شرایط جبران استاندارد ، دهلی یک اینچ حرکت نکرده است: 30 درصد حجم قرارداد باید توسط بوئینگ در صنعت هند سرمایه گذاری شود. در طول راه ، طرف هندی بدون صراحت به نیاز شدید برای ایستادن در آزمایش ارتفاع موتورهای هواپیما و تونل باد با قابلیت کار در حالت های مافوق صوت اشاره کرد. به هر حال ، صداها کاملاً مطمئن هستند که این دوازده هواپیما آخرین دسته C-17 نخواهد بود و تعداد کل آنها در نیروی هوایی هند به 16-18 هواپیما می رسد.
دهلی دائماً بازیکنانی را می نشاند که می خواهند پای بازار اسلحه هند را بچشند. به عنوان مثال ، همان آمریکایی ها ، همراه با روس ها ، به شدت از رقابت برای یک جنگنده متوسط اخراج شدند. با این حال ، همانطور که می بینیم ، این مانع از ادامه فعالیت RSK MiG در زمینه تهیه MiG-29K های عرشه و نوسازی 29 های زمینی در نسخه MiG-29UPG نشد.
بوئینگ ، پس از شکست سوپر هورنت ، قراردادی برای Globemasters منعقد کرد. فراموش نکنیم که این شرکت هواپیماهای ضد زیردریایی P-8 Poseidon را به هند منتقل می کند (تا سال 2013 دهلی 12 پوزیدون دریافت می کند).
… و روس ها - در راه خروج؟
اساساً حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی هند (246 هواپیما) از هواپیماهای ساخت شوروی استفاده می کند (105-An-32 ، 24-Il-76). آنها طاقچه "کامیون های پرنده" بزرگ را کاملاً می پوشانند. اما در رابطه با خروج تدریجی آنها از نیروی هوایی ، جایگزینی مورد نیاز بود.
فندک An-32 که زمانی مخصوص هند تولید می شد و در 1984-1991 به آن عرضه می شد ، اکنون در اوکراین در حال نوسازی است. به تازگی ، نیروی هوایی هند پنج هواپیمای اول را - که قبلاً در نسخه An -32RE بودند ، بازگردانده است. جایگزینی تجهیزات ناوبری و بخش هایی از هواپیما به ماشین های ارتقا یافته اجازه می دهد تا مدتی دیگر در هوانوردی هند خدمت کنند. در آینده ، به گفته ارتش هند ، برخی از آنها به نفع همه "Globemasters" حذف می شوند.
یک س naturalال طبیعی پیش می آید: چرا اولویت با آمریکایی ها است و نه ما؟ دلایل زیادی برای این امر وجود دارد.
برای شروع ، باید توجه داشت که هواپیماهای ترابری شوروی موجود در نیروی هوایی هند "در حال خروج" هستند. تا حد زیادی ، این مربوط به Il-76 است ، زیرا در حال حاضر این هواپیماها نه در روسیه و نه در جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی ساخته نمی شوند: انجمن تولید هوانوردی تاشکند به نام چکالوف ، که همه چیز را با نام مناسب خود صدا می زند ، به نفع کارخانه روسی در اولیانوفسک "برچیده شد". قرار است هواپیماهای جدید Il-476 در آنجا تولید شوند ، اما این هنوز خیلی دور نیست.
همین امر در مورد An-32 نیز صدق می کند. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که آن را با اصطلاح MTA جایگزین کند-دوباره ، نسخه ای از پروژه حمل و نقل متوسط Il-214 که به طور خاص برای هند توسعه یافته بود. اما سالها می گذرد و این پروژه هنوز وجود دارد. بر خلاف آن ، Il-476 حداقل در حال آماده شدن برای انتشار است.
مرسوم است که می گویند هندی ها چندین برابر گران تر از هواپیمای معمولی Il-76 هواپیما می خرند. و به طور رسمی این امر واقعاً چنین است: در حال حاضر یک هواپیمای ترابری از این قبیل (بدون خدمات و تدارکات اضافی) بر اساس نتایج قرارداد اردنی برای Il-76MF-EI می تواند به دقت پنجاه میلیون دلار برآورد شود. با در نظر گرفتن ادغام تعداد زیادی از اویونیک و اویونیک غربی از تولید کنندگان مختلف (نیاز سنتی هندی ها) - تا 70-75 میلیون.
اما در اینجا چندین ظرافت بلافاصله بوجود می آید. در مرحله اول ، هند هواپیمایی با ظرفیت حمل بیش از 1.5 برابر اضافه وزن خریداری می کند. ثانیاً ، خودرویی با تجهیزات بسیار مدرن تر ، هم از نظر اویونیک و هم از نظر فن آوری "خلبان" دیگر ، و در نسخه ای کاملاً سازنده از سالن "ترانسفورماتور" سفارش داده شد ، که به شما امکان می دهد سریع و کارآمد با انواع مختلف کار کنید. از محموله ثالثاً ، قیمت Il-476 با خروج از سهام به شدت افزایش می یابد و گسترش وسوسه انگیز بین پیشنهادات فنی و تجاری ما و آمریکا کاهش می یابد.
و در نهایت ، نکته اصلی. برای پول بزرگ یا کوچک ، اما اکنون اساساً چیزی برای سفارش از روسیه وجود ندارد. پیش از این ، Il-76 در تاشکند تولید می شد و در حال حاضر برنامه هایی برای ادغام APO Chkalov در شرکت هواپیمایی متحد وجود داشت. اما تاریخچه قرارداد اردنی که قبلاً ذکر شد ، که تقریباً توسط هر دو طرف تولید کننده بزرگ مختل شد و با اشاره به یکدیگر ، در برابر عدم تمایل آشکار مقامات ازبک برای واگذاری کارخانه به مدیران روسی ، سرنوشت این شرکت طبق تعدادی از داده ها ، اکنون آنها قصد دارند چندین کارگاه را برای مونتاژ پیچ گوشتی اتومبیل ها تجهیز کنند.
Ulyanovsk Il-476 جدید برای تولید در سال 2012 برنامه ریزی دقیق شده است و تا کنون توسط دهلی در هنگام به روز رسانی ناوگان حمل و نقل هوایی خود به عنوان جایگزین در نظر گرفته نشده است. اما کاملاً محتمل است که این هواپیما همچنان برای کسب جایگاهی در هوانوردی حمل و نقل نظامی هند رقابت کند. دلایلی برای امیدواری وجود دارد. این به عادت سنتی هند برای "تنوع" و شیوه بسیار خوب استفاده از "برادران بزرگتر" Il-76 ، جمع آوری شده توسط خلبانان هندی اشاره دارد. با این حال ، این امر مستلزم آن است که خودرو حداقل به اندازه Globemaster در عملکرد خوب عمل کند ، تا زمان تحویل فرضی دهلی چیزی برای مقایسه داشته باشد. و سهولت عملکرد و کنترل "در مقایسه با Il-76" هندی ها یکی از شرایط انتخاب S-17 است.
