کامیون قطبی KamAZ-6355 در آستانه آزمایش و تولید

فهرست مطالب:

کامیون قطبی KamAZ-6355 در آستانه آزمایش و تولید
کامیون قطبی KamAZ-6355 در آستانه آزمایش و تولید

تصویری: کامیون قطبی KamAZ-6355 در آستانه آزمایش و تولید

تصویری: کامیون قطبی KamAZ-6355 در آستانه آزمایش و تولید
تصویری: از کجا متوجه بشیم بین دو ماشین میشه پارک دوبل زد؟ 2024, مارس
Anonim
تصویر
تصویر

PJSC "KamAZ" شروع قریب الوقوع مرحله جدیدی از آزمایش پلت فرم چرخدار امیدوار کننده KamAZ-6355 را اعلام می کند. کامیون چهار محور قبلاً در خط میانی آزمایش شده است و اکنون باید ویژگی ها و قابلیت های خود را در قطب شمال نشان دهد. بر اساس نتایج چنین آزمایشاتی ، آینده واقعی توسعه جدید مشخص می شود.

کامیون برای شمال

در سال 2014 ، برنامه دولتی "توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه قطب شمال فدراسیون روسیه" برای دوره تا 2020 تصویب شد. طیف وسیعی از اقدامات از جمله انواع مختلف ، از جمله. ایجاد مدلهای امیدوار کننده از تجهیزات قادر به ارائه لجستیک کامل در شرایط سخت قطب شمال.

توسعه یک پلت فرم جدید خودرو توسط شرکت KamAZ با همکاری گروه وسایل نقلیه چرخدار دانشگاه فنی دولتی مسکو انجام شد. باومن و دانشگاه پلی تکنیک مسکو. این پروژه با حمایت وزارت آموزش و پرورش و علوم انجام شد. در حال حاضر در سال 2015 ، اولین تحولات در این زمینه ارائه شد و در سال 2017 ، در یکی از نمایشگاه ها ، آنها نمونه اولیه کامل را که بر اساس راه حل های جدید ساخته شده بود ، نشان دادند.

وسیله نقلیه همه جانبه (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" یک شاسی سه محور بر اساس یک قاب مفصل بود ، مناسب برای نصب بدنه های مختلف یا تجهیزات ویژه. همه واحدهای اصلی برای آب و هوای سرد طراحی شده اند. در آینده ، نمونه اولیه KamAZ-6345 آزمایشات لازم را در محل کارخانه توسعه انجام داد.

تصویر
تصویر

کار طراحی روی موضوع قطب شمال به همین جا ختم نشد. در سال 2019 ، نمونه اولیه جدیدی به نام KamAZ-6355 ارائه شد. این یک شاسی چهار محور بود که بر اساس راه حل های شناخته شده و ایده های جدید طراحی شده بود. بعداً ، نسخه دوم "قطب شمال" به صورت کارخانه آزمایش شد. طبق گزارشات ، بازرسی در سایتهای مرکز علمی و فنی کارخانه با موفقیت به پایان رسید.

روز دیگر "KamAZ" از شروع قریب الوقوع مرحله جدیدی از آزمایش خبر داد. در ماه ژوئن ، KamAZ-6355 به منطقه خودمختار Yamalo-Nenets می رود ، جایی که در شرایط واقعی آزمایش می شود. کامیون مجرب باید ویژگی های رانندگی خود را در تمام چشم اندازها و خاکهای معمول شمال نشان دهد. او همچنین باید عملکرد محاسبه شده را در دمای تا -60 درجه سانتیگراد تأیید کند.

ویژگی های فنی

شاسی کامیون "Arktika" ، KamAZ-6345 و KamAZ-6355 ، با استفاده از راه حل های رایج ساخته شده است ، اما به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت است ، به همین دلیل ، سطح عملکرد متفاوتی ارائه می شود. بنابراین ، یک کامیون سه محور با وزن کلی 30 تن قادر به حمل 13 تن بار است و یک وسیله نقلیه چهار محوری 40 تن وزن دارد و 16 تن حمل می کند.

KamAZ-6355 مانند مدل قبلی خود بر روی یک قاب مفصل دار با لولا ساخته شده است که منحنی را فقط در سطح افقی با زاویه تا 45 درجه فراهم می کند. این اندازه گیری امکان اطمینان از حداکثر مانور ممکن و حداقل شعاع چرخش با طول وسیله نقلیه در حدود 14 متر را فراهم کرد.

تصویر
تصویر

همکاری نظامی و فنی هشت چرخ "Arktika" مجهز به موتور دیزل توربوشارژ KamAZ مدل جدید با ظرفیت 450 اسب بخار است. و گیربکس اتوماتیک آلیسون سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک را فراهم می کند. همه واحدهای واحد قدرت و گیربکس با در نظر گرفتن عملکرد در دمای پایین تغییر یافته است.

زیرانداز بر روی پل هایی بر اساس یکی از سازه های موجود ساخته شده است.دو محور جلو بر روی چشمه های برگ نصب شده است. دو محور عقب توسط موازنه کننده های طولی سفت وصل شده اند. چنین طرحی از زیرانداز نمی تواند عملکرد بالا را در مناطق بسیار ناهموار نشان دهد ، اما کاملاً با ویژگی های قطب شمال مطابقت دارد.

شاسی KamAZ-6345/6355 را می توان به دو نوع لاستیک مجهز کرد که به عنوان "بزرگ" و "بزرگ" تعیین شده اند. در حالت اول ، از لاستیک هایی با قطر 1960 میلی متر و عرض 716 میلی متر استفاده می شود. روی چنین چرخ هایی ، کامیون فشار خاصی بیش از 1.5 کیلوگرم در سانتی متر مربع را نشان نمی دهد. تایرهای "بزرگ" با قطر کوچکتر (1920 میلی متر) و عرض بیشتر (1052 میلی متر) متمایز می شوند. با استفاده از آنها ، فشار خاص به 1 ، 1-1 ، 15 کیلوگرم در متر مربع کاهش می یابد.

Arktika مجهز به کابین K5 است که قبلاً در سایر پروژه های KamAZ تسلط یافته است. ارگونومی محل کار راننده با در نظر گرفتن ساده شدن کار و کنترل کلیه فرآیندها تعیین می شود. یک اسکله در قسمت عقب کابین وجود دارد. برای عملکرد در شمال ، یک کولر گازی و بخاری با قدرت بیشتر ارائه شده است. همچنین بخاری هایی برای شیشه جلو و آینه های جانبی وجود دارد.

تصویر
تصویر

در پشت کابین یک محفظه لوازم یدکی و محلی برای چرخ یدکی وجود دارد. در نزدیکی دستگاه هیدرولیک "Inman" IM77 برای کار با بارها وجود دارد. حداکثر دسترسی - 6 ، 8 متر ، ظرفیت بلند کردن - 1 ، 1 تن.

VTS KamAZ-6355 با تجربه بدنه جانبی را دریافت کرد. اتومبیل های سری می توانند بدنه باز و بسته و همچنین وانت را برای اهداف مختلف دریافت کنند. به طور خاص ، یک واحد مسکونی کامل با خودمختاری حداکثر 3 روز توسعه یافته است. نصب تجهیزات ویژه امکان پذیر است - جرثقیل ، حفاری و سایر تاسیسات.

طول چهار محور "قطب شمال" به 12 متر می رسد ، عرض - 3 ، 4 متر ، ارتفاع - 3 ، 9 متر. ترخیص بیش از 600 میلی متر است. وزن محدود شده به 25 تن ، وزن کامل - 40 تن رسید. با چنین ابعاد و وزنی ، این خودرو قادر است به سرعت 50 کیلومتر در ساعت برسد. ویژگی های تحرک بالا هم در جاده های عمومی و هم در خارج از جاده شمالی ارائه می شود. این شاسی برای سفر روی برف نرم و فشرده ، مناطق باتلاقی و غیره طراحی شده است. شیب های تا 30 درجه و چاله های با عمق 1 ، 8 متر غلبه می کند.

تصویر
تصویر

شرکت توسعه دهنده هزینه فناوری جدید را فاش کرد. بسته به مدل و پیکربندی ، هزینه MTC از 12 تا 15 میلیون روبل خواهد بود. در نتیجه ، "Arktika" گران ترین محصول در کل تاریخ کارخانه "KamAZ" می شود.

چالش ها و پاسخ ها

ساختارهای نظامی ، غیرنظامی و تجاری حضور خود را در قطب شمال تقویت می کنند و تعدادی از پروژه های مهم را در زمینه دفاعی ، زیرساختی یا تجاری اجرا می کنند. اساس تدارکات قطب شمال از کامیون های سنگین تشکیل شده است و اجرای موفقیت آمیز برنامه های ارائه شده بستگی به ویژگی های آنها دارد.

در این زمینه ، مدیریت KamAZ PJSC خاطرنشان می کند که در کشور ما عملاً هیچ سکوهای چرخ دار وجود ندارد که بتوانند در شرایط سخت قطب شمال بارهای 10 تن یا بیشتر را حمل کنند. تعدادی کامیون با ویژگی های مشابه وجود دارد ، در حال ساخت است و در حال کار است ، اما پتانسیل "شمالی" آنها محدود است. طراحی آنها فقط برای آب و هوای سرد اصلاح شده است ، که محدودیت های عملیاتی را نرم می کند ، اما آنها را به طور کامل حذف نمی کند.

پروژه فعلی "قطب شمال" در ابتدا با در نظر گرفتن همه چالش ها و مشکلات توسعه یافته است. طراحی دستگاه به طور کلی و واحدهای اصلی آن برای کار در دمای پایین مناسب است. شاسی ، شامل محور و زیر شاسی ، ساده و کارآمد طراحی شده اند و همچنین برای استفاده در آینده مناسب هستند.

تصویر
تصویر

بنابراین ، برای اولین بار در تمرینات داخلی ، نه یک اصلاح تخصصی از یک ماشین تمام شده برای کار در شمال دور ایجاد شد ، بلکه یک طراحی کاملاً جدید با قابلیت های خاص بود. پیامدهای مثبت این روش آشکار است. شرکت توسعه در جهت جدیدی مسلط شده و شایستگی های مهمی را به دست آورده است ، و صنعت و ارتش اکنون می توانند بر تهیه تجهیزات م canثر در قطب شمال حساب کنند.

با این حال ، در حال حاضر ، نباید عجله کرد و خوش بینی بیش از حد نشان داد. خودرو KamAZ-6355 قبلاً در خط میانی آزمایش شده است ، اما هنوز قابلیت های خود را در مناطق عملیاتی آینده نشان نداده است. آزمایشاتی از این دست در آینده نزدیک آغاز می شود و سپس پتانسیل واقعی فناوری مشخص می شود.

آینده قطب شمال

می توان انتظار داشت که آزمایش های آینده "قطب شمال" در آب و هوای سخت نیاز به تغییرات خاصی در طراحی را نشان دهد ، اما در کل آنها موفق خواهند بود. این راه را برای دو سکوی چرخ دار جدید به منظور تولید سریالی و عملیات بعدی در سازمان های مختلف باز می کند.

بدیهی است که دو نوع "Arktika" در یک سری بزرگ تولید نمی شود. نیازهای ارتش و صنعت به چنین تجهیزاتی بسیار کمتر از کامیون های "معمولی" است. علاوه بر این ، هزینه تجهیزات تا حدودی بر حجم سفارشات تأثیر می گذارد. با این حال ، کارخانه خودروسازی کامسکی با قیمت بی سابقه ، یک خودروی تمام زمین منحصر به فرد با قابلیت های ویژه به مشتریان ارائه می دهد - و مزایای آن تمام هزینه ها را به طور کامل پوشش می دهد.

توصیه شده: