دقیقاً 90 سال پیش ، در 26 نوامبر 1925 ، بمب افکن TB-1 شوروی ، طراحی شده توسط توپولف ، اولین پرواز خود را انجام داد. این اولین بمب افکن دو موتوره سنگین تمام فلزی در جهان بود که بر اساس طراحی یک هواپیمای تک لنگه ساخته شد. این هواپیما تنها در 9 ماه ساخته شد. این هواپیما از تابستان 1929 تا اوایل سال 1932 به تولید انبوه رسید. در این مدت ، 212 هواپیما از این نوع در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. بمب افکن های TB-1 تا سال 1936 در خدمت بودند. پس از خلع سلاح ، حرفه آنها به پایان نرسید. هواپیماها به Aeroflot منتقل شدند ، و در آنجا نام جدید G-1 (بار اول) دریافت شد. در Aeroflot ، هواپیماها حداقل تا پایان سال 1945 مورد استفاده قرار گرفتند.
در هواپیمای TB-1 (نمونه اولیه ANT-4) ، برای اولین بار در جهان امکان ترکیب همه ویژگی های یک بمب افکن تک هواپیما با بیشترین کاملیت ممکن وجود داشت. در آن سالها ، متخصصان هوانوردی از کامل بودن طراحی و اشکال زیبای هواپیماهای شوروی استقبال می کردند. TB-1 نمونه اولیه بسیاری از بمب افکن ها بود که بر اساس طرح یک هواپیمای طناب دار ساخته شده بودند. بسیاری از طراحان خارجی در کپی طرح آن تردید نکردند ، در حالی که برای مدت طولانی TB-1 بهترین ماشین جهان در کلاس خود باقی ماند.
طراحی هواپیمای TB-1 (ANT-4) با موتورهای Nepir-Layon (450 اسب بخار) در TsAGI در 11 نوامبر 1924 به دستور دفتر فنی ویژه آغاز شد. ساخت هواپیما در مسکو در فضایی نامناسب برای این منظور آغاز شد ، که در طبقه دوم خانه شماره 16 در خیابان رادیو واقع شده بود و به دلیل کمبود کارگران ماهر به تأخیر افتاد. با وجود این ، در 11 اوت 1925 ، مونتاژ هواپیما به پایان رسید. برای ارسال هواپیما به فرودگاه ، آنها مجبور شدند دیوار خانه را بشکنند. مونتاژ نهایی در فرودگاه تا اکتبر همان سال به پایان رسید. اولین پرواز ، که فقط 7 دقیقه به طول انجامید ، توسط خلبان آزمایشی A. I. Tomashevsky در 26 نوامبر 1925 انجام شد. پس از کمی تنظیم دقیق هواپیما ، پرواز دوم در 15 فوریه 1926 انجام شد و 35 دقیقه به طول انجامید.
پس از یک سری پیشرفت های بیشتر ، ANT-4 برای آزمایش های دولتی قرار داده شد. قسمت اول آنها از 11 ژوئن تا 2 ژوئیه 1926 به طول انجامید ، در کل هواپیما 42 ساعت پرواز کرد. تنظیم دقیق موتورها و سیستم های کنترل حداکثر سرعت هواپیما را 196.5 کیلومتر در ساعت برای هواپیما فراهم کرد. در همان زمان ، خلبانان به سهولت برخاستن و فرود آمدن ، قابلیت کنترل خوب دستگاه اشاره کردند. هواپیما ثبات فوق العاده ای را در پرواز نشان داد ، خلبان می تواند کنترل خود را برای مدت کوتاهی حتی در هنگام چرخش U واگذار کند. در ارتفاع 400-500 متری ، ماشین می تواند به راحتی با یک موتور بدون فرود حرکت کند. علاوه بر برنامه های تاسیس شده ، توماشفسکی موفق شد دو بار رکورد را با ANT-4 به مدت 1020 کیلوگرم و 2054 کیلوگرم به طول انجامد. در حالت اول ، هواپیما به مدت 4 ساعت 15 دقیقه در آسمان بود ، در حالت دوم - 12 ساعت 4 دقیقه. از آنجا که در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی عضو فدراسیون بین المللی هوانوردی نبود ، این سوابق در خارج از کشور به رسمیت شناخته نشد.
آزمایش های دولتی هواپیما به طور متناوب تا 26 مارس 1929 ادامه یافت و پس از آن هواپیما برای تولید سری توصیه شد. نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی چند صد بمب افکن TB-1 سفارش داد ، که این امر امکان حرکت به سمت تشکیل بمب افکن های سنگین را فراهم کرد.قبل از آن ، اتحاد جماهیر شوروی تنها دو نوع از این هواپیماها را در خدمت داشت: FG-62 فرانسوی (Farman F.62 "Goliath") و YUG-1 آلمانی (Junkers K.30). با این حال ، هر دو آنها کافی نبود. بنابراین "Goliaths" فقط 4 قطعه بود ، و "Junkers" - حدود دوجین. در زمان ورود اولین بمب افکن های TB-1 به این واحد ، نیروی هوایی شوروی دارای دو اسکادران مسلح به YuG-1 بود و هواپیماهای FG-62 به عنوان وسایل نقلیه آموزشی و حمل و نقل مورد استفاده قرار می گرفتند. پس از شروع عرضه TB-1 ، می توان در مورد ایجاد تیپ های بمب افکن های سنگین فکر کرد. هر یک از تیپها باید شامل سه اسکادران از 6 هواپیما بود. بنابراین ، به همراه هواپیماهای ستاد ، یک تیپ کاملاً کارمند از بمب افکن های سنگین باید شامل 20 هواپیما بود.
اولین بمب افکن های TB-1 قرار بود دارای یک سیستم ارتباطی باشند که برای سه مشترک طراحی شده و شامل میکروفون و "تلفن های دو گوش" بود. با این حال ، امکان تأسیس کار آن وجود نداشت. به دلیل سر و صدای موتورها و تداخل ، شنیدن چیزی در هدفون به سادگی غیرممکن بود. به همین دلیل ، تصمیم گرفته شد که به سیگنالینگ رنگی تغییر دهید. مجموعه ای از سه لامپ ، که در توالی ها و ترکیب های مختلف روشن می شوند ، مجموعه ای از پیام های کد را منتقل می کنند.
خلبانان هواپیما را به یکباره دوست داشتند. این دستگاه در تمام حالت های پرواز ثابت بود و با وجود اندازه قابل توجه ، می توانست پیچ های عمیق انجام دهد. درست است ، در این مورد ، ارتعاشات ناچیزی از انتهای بال قابل مشاهده است که خطرناک نبود. برخاستن از هواپیما به آسانی فرود آمدن بود. هنگام تغییر از R-1 به TB-1 ، خلبانان شوروی فقط باید به ستون فرمان جدید عادت می کردند. همچنین ، TB-1 کاملاً با موفقیت از سایتهای ناهموار کار می کرد.
از معایب قابل توجه هواپیما می توان به مشاهده محدود خلبانان در هنگام تاکسی و در هنگام برخاستن اشاره کرد. بینی بلند هواپیما نمای رو به جلو را مبهم کرد. در این مورد ، خلبان چپ فقط آنچه را که در سمت چپ بود ، دید و سمت راست - در سمت راست. به همین دلیل ، هواپیما طبق دستورات ناوبر ، که در دهانه برجک جلو ایستاده بود ، در فرودگاه تاکسی می شد. به همان دلایل ، هواپیما برای فرود بسته به محل خلبان انجام شد: خلبان راست به ترتیب ، راست ، چپ ، به چپ. همچنین ، کابین خلبان هواپیما برای پروازها در زمستان تنگ شده بود ، زمانی که خدمه لباس زمستانی پوشیدند ، که شامل کت خز ، چکمه های نمدی و دستکش بود. به طور کلی ، در کابین خلبان های باز بمب افکن در زمستان کاملاً ناراحت کننده بود. در هوای یخ زده ، خلبانان پوست را با چربی غاز آغشته کردند و ماسک پشمی روی صورت خود گذاشتند.
تابستان 1932 به نوعی "بهترین ساعت" برای بمب افکن های TB-1 تبدیل شد. نیروی هوایی شوروی تا 25 آگوست سال جاری 203 فروند از این نوع را در اختیار داشت. بیش از یک سوم این خودروها در منطقه نظامی مسکو مستقر شده اند. با این حال ، در پاییز ، بمب افکن های سنگین شروع به تجهیز مجدد تیپ ها به TB-3 های چهار موتوره جدید کردند. تا بهار 1933 ، فقط 4 اسکادران در نیروی هوایی باقی ماندند که مجهز به تجهیزات قدیمی بودند. در رژه اول ماه مه در مسکو ، تعداد بمب افکن های TB-3 تعداد TB-1 را دو برابر کرده است. بتدریج بمب افکن های دو موتوره به عنوان هواپیمای ترابری و آموزشی جایگزین شدند. در همان زمان ، خلبانانی که تحت آموزش آنها قرار نگرفته بودند اجازه پرواز با TB-3 را نداشتند.
بسیاری از موارد جالب در سابقه TB-1 (ANT-4) وجود دارد. به طور خاص ، این هواپیما در حماسه معروف نجات چلیوسکینیت ها شرکت کرد. در 5 مارس 1934 ، هواپیما با خلبان A. V. Lyapidevsky اولین گروه از اعضاء اعزامی را که در یخ گیر کرده بودند از کمپ یخی به سرزمین اصلی برد. و قبل از آن ، در سال 1929 ، برای اولین بار در جهان ، آزمایشی روی هواپیمای TB-1 انجام شد تا دو هواپیمای جنگنده را در حال پرواز از هواپیمای مادر جدا کند. پروژه آزمایشی ، پیشنهاد شده توسط مهندس V. S. Vakhmistrov ، "پیوند هواپیما" نام داشت.در همان زمان ، آزمایش های اصلی در پرواز "هواپیمای پیوندی" در سال 1929 توسط خلبان برجسته شوروی V. P. Chkalov انجام شد.
در زمان خود ، هواپیمای TB-1 (ANT-4) دارای اطلاعات پرواز بسیار خوبی بود. با موتورهای M-17 ساخت اتحاد جماهیر شوروی ، که قدرت آنها تا 680 اسب بخار بود ، سرعت هواپیما می تواند به 207 کیلومتر در ساعت برسد. ویژگیهای عملیاتی و پرواز عالی هواپیمای ANT -4 توسط خدمه S. A. Shestakov نشان داده شد ، که از مسکو به Omsk - Khabarovsk - Petropavlovsk -Kamchatsky - Island Attu - Seattle - San Francisco - New York پرواز کرد. طول کل مسیر ، که بدون حادثه نبود ، 21،242 کیلومتر بود. خدمه قسمت قابل توجهی از مسیر ، تقریبا 8 هزار کیلومتر ، بالاتر از سطح آب را طی کردند. تغییر چرخ دنده فرود هواپیما به شناور در خاباروفسک انجام شد.
حداقل دو هواپیمای TB-1 در نسخه غیر نظامی تا به امروز زنده مانده اند. در دهه 1980 ، G-1 در جزیره Dikson پیدا شد ، که در دهه 1940 سقوط کرد (تجهیزات فرود از بین رفت). گروهی از دانش آموزان مدرسه فنی هوانوردی وایبورگ در آگوست 1985 عازم این جزیره شدند. آنها با هلیکوپتر به محل حادثه رسیدند و پس از آن شروع به جداسازی هواپیما کردند. در نتیجه ، جدا شده ، توسط یک هواپیمای Il-76 به Vyborg تحویل داده شد ، و در آنجا به طور کامل ترمیم شد. در نتیجه ، این هواپیما به نمایشگاه موزه هواپیمایی کشوری در اولیانوفسک تبدیل شد و امروز می توانید آن را در اینجا مشاهده کنید. یک شناور دیگر G-1 نه چندان دور از ایستگاه راه آهن در روستای Taksimo (منطقه Muisky جمهوری بوریاتیا) واقع شده است. این هواپیما بر روی یک ستون نصب شده است و دارای شماره دم "SSSR Zh-11" است.
شرح هواپیما TB-1
بمب افکن TB-1 یک هواپیمای تک موتوره از جنس فلز است. ساختار آن خرپایی بود و دارای روکش دورالومین راه راه بود. سطح راه راه در طول بدنه و بال هواپیما 32 میلی متر بود. ماده اصلی دورالومین (آلومینیوم پیوند زنجیره ای) با استفاده از فولاد در بیشترین بارهای واحدهای سازه ای بود. در سطح مقطع ، بدنه بمب افکن ذوزنقه ای بود و تا پایین باریک می شد. بدنه هواپیما از سه قسمت تشکیل شده بود: بینی - F -1 ، مرکزی (همراه با بخش مرکزی) - F -2 و دم - F -3. قاب بدنه شامل 21 قاب بود که 9 قاب آن تقویت شده بود.
گلایدر TB-1 به واحدهای جداگانه تقسیم شد ، که روند تولید ، تعمیرات و حمل و نقل را تا حد زیادی تسهیل کرد. بال هواپیما شامل بخش مرکزی و کنسول ها بود ، در حالی که قسمت مرکزی دارای دماغه و قسمت عقب بود. پایه های موتور فولادی جوش داده شده که برای نصب دو موتور طراحی شده اند ، در قسمت مرکزی ثابت شده اند. بخش مرکزی شامل 5 اسپار بود. اسپارها خرپایی هستند و از لوله ها با سطح مقطع متغیر پرچ شده اند.
پرهای بمب افکن TB-1 طناب دار بود ، در حالی که تمام سطوح فرمان مجهز به جبران بوق بودند. تثبیت کننده هواپیما - قابل تنظیم در پرواز. زاویه تثبیت کننده را می توان با استفاده از فرمان واقع در سمت راست خلبان سمت چپ تغییر داد. میلگرد و آیلرون اسپارز - لوله ها ؛ تثبیت کننده - با قفسه های لوله و دیوارهای ورق.
این نیروگاه در ابتدا با دو موتور پیستونی BMW VI نمایندگی می شد ، اما پس از تسلط تولید انبوه اصلاح داخلی M-17 و راه اندازی آن در ریبینسک ، امکان واردات وجود نداشت. هر دو موتور به شکل V ، 12 سیلندر ، آب خنک بودند. آنها از رادیاتورهای آب از نوع لانه زنبوری استفاده کردند. در عملکرد هواپیما ، امکان نصب یک موتور M-17 و یک BMW VI ، که دارای نسبت فشاری یکسانی بود ، بر روی یک بمب افکن کاملاً امکان پذیر بود. موتورها توسط یک استارت استارتر یا هوای فشرده و در صورت لزوم به صورت دستی ، به سادگی با چرخاندن پروانه شروع به کار کردند. هر یک از موتورها دارای یک مخزن روغن با ظرفیت 56 لیتر بودند.آنها در موتور موتور نصب شده و توسط یک دیوار آتش از هم جدا شده اند. این هواپیما مجهز به ده مخزن بنزین بود ، کل سوخت موجود در آنها 2010 لیتر بود. همه مخازن در یک سیستم واحد ترکیب شدند. مخازن در بال هواپیما بر روی کمربندهای فلزی مخصوص با لنت های نمدی معلق بودند.
دنده فرود هواپیما از نوع هرمی با جذب ضربه بند ناف لاستیکی است. چرخ های بمب افکن صحبت می شد ، در ابتدا از چرخ های وارداتی شرکت "Palmar" با اندازه 1250x250 میلی متر استفاده می شد ، اما سپس امکان تغییر به آنالوگ شوروی با ابعاد 1350x300 میلی متر وجود داشت. در بدنه عقب بمب افکن TB-1 ، یک عصای فلزی مجهز به جذب ضربه لاستیکی نصب شده است. در زمستان ، چرخ ها به راحتی با اسکی جایگزین می شوند. در این حالت ، اسکی تراگوس روی نیمه محور قرار می گیرد. در عقب و جلو ، کابل های مهارکننده لاستیکی و خطوط مردانه به هر اسکی متصل شده بود. علاوه بر این ، می توان به جای شاسی چرخ دار ، شناور را روی هواپیما نصب کرد. عصا در هواپیمای شناور برداشته شد. نسخه های شناور TB-1 مجهز به لنگرهای شناور و پایین ، قلاب و دستگاه های پهلوگیری بود. TB-1P (شناور) بر روی دو چرخ دستی مخصوص چرخدار که به شناورها وصل شده بود ، بر روی زمین پرتاب شد.
تجهیزات زیر بر روی هواپیما نصب شده است. در کابین خلبان جلو ناوبر قطب نمای AN-2 ، ارتفاع سنج ، نشانگر سرعت ، ساعت و دماسنج برای تعیین دمای هوای بیرون وجود داشت. کابین خلبان دارای ارتفاع سنج ، قطب نما AL-1 ، دو سرعت سنج ، نشانگر جهت ، نشانگر سرعت و لغزش ، ساعت ، دو دماسنج روغن و آب ، دو دستگاه سنج بنزین و فشار روغن بود. قطب نما AN-2 ، نشانگر سرعت ، ارتفاع سنج ، ساعت و … در کابین خلبان عقب نصب شده بود. تجهیزات رادیویی نصب شده بر روی بمب افکن شامل یک ایستگاه 13PS بود که برای دریافت سیگنال از چراغ های رادیویی طراحی شده بود و یک ایستگاه تلگراف و تلفن موج کوتاه دریافت و ارسال کننده از نوع 11SK ، که برای ارتباط با ایستگاه های رادیویی فرودگاه در مسافت های طولانی استفاده می شد. به همچنین در هواپیما چراغ های ناوبری و کد ، دو چراغ فرود نصب شده بود ، روشنایی شب در کابین خلبان وجود داشت.
اسلحه های کوچک بمب افکن TB-1 شامل سه پایه دوتایی مسلسل های 7 و 62 میلی متری بود. در ابتدا ، مسلسل های لوئیس مدل 1924 مورد استفاده قرار گرفت ، که سپس با مسلسل های داخلی DA جایگزین شد. مسلسل ها بر روی برجک های Tur-6 (کمان) و Tur-5 (سرسخت) نصب شده بودند ، در حالی که Tur-5 از یک طرف به طرف دیگر نورد شده بود. تعلیق داخلی بمب ها با استفاده از نگهدارنده های خوشه ای Der-9 ، خارجی-Der-13 انجام شد. وزن کل حداکثر بار بمب به 1300 کیلوگرم رسید. در همان زمان ، گزینه های زیر برای بارگیری بمب افکن امکان پذیر بود: 16 بمب با کالیبر 32 ، 48 و 82 کیلوگرمی در محفظه بمب ، یا حداکثر چهار بمب 250 کیلوگرمی که در زنجیر خارجی واقع شده اند.
خدمه بمب افکن TB-1 متشکل از 6 نفر بود: خلبان اول ، خلبان دوم ، ناوبر-بمب افکن و سه توپچی. عملکرد یکی از تیراندازان را می توان توسط مکانیک پرواز انجام داد.
مشخصات فنی پرواز TB-1:
ابعاد کلی: طول - 18 متر ، ارتفاع - 5.1 متر ، طول بال - 28.7 متر ، مساحت بال - 120 متر مربع.
وزن خالی هواپیما 4520 کیلوگرم است.
وزن عادی برخاست - 6810 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 7750 کیلوگرم.
نیروگاه - 2 PD M -17 ، قدرت تا 680 اسب بخار. هر یک.
حداکثر سرعت پرواز 207 کیلومتر در ساعت است.
سرعت پرواز کروز - 178 کیلومتر در ساعت.
برد عملی پرواز 1000 کیلومتر است.
سقف سرویس - 4830 متر.
تسلیحات - مسلسل های 6x7 ، 62 میلی متر DA و بار بمب تا 1000 کیلوگرم.
خدمه - 6 نفر.
