تطبیق اصول نقاله خط با شرایط محلی تا پایان دهه 30 ادامه داشت.
در طول جنگ بزرگ میهنی ، در بین تمام کارخانه های مخزن اتحاد جماهیر شوروی ، بالاترین بهره وری توسط کارخانه مخزن اورال شماره 183 واقع در مغازه های اورالواگونزاود قبل از جنگ (25،266 تانک متوسط T-34 تا پایان ماه مه) نشان داده شد 1945) ، کارخانه اتومبیل سازی گورکی (17،333 تانک سبک و اسلحه خودران) و چلیابینسک کیروفسکی ، که به کارخانه تراکتور چلیابینسک نیز معروف است (16،832 تانک سنگین و متوسط و اسلحه های سنگین خودران). این مجموع بیش از 62 درصد از کل خودروهای زرهی ردیابی شده را شامل می شود. علاوه بر این ، GAZ 8174 خودرو زرهی یا 91 درصد از وسایل نقلیه از این نوع تولید کرد.
با تفاوت آشکار در هدف اولیه کارخانه های حمل و نقل ، خودرو و تراکتور ، همه آنها دارای دو ویژگی مشترک بسیار مهم بودند. اولاً ، فرآیند تولید روی آنها در ابتدا مطابق با اصل جریان نقاله سازماندهی شد ، که برای مهندسی مکانیک نیمه اول قرن بیستم پیشرفته ترین بود. ثانیاً ، این کارخانه ها بر اساس مدل بهترین شرکت های آمریکایی و با مشارکت فعال ترین متخصصان خارج از کشور طراحی و ساخته شده اند.
واقعیت خیالی …
همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، نتایج نادرست بلافاصله در مورد این رویدادهای واقعی و سپس افسانه ها به وجود آمد. در آغاز "صنعتی شدن استالین" هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در خارج ، کارخانه های جدید تراکتورسازی به عنوان شرکت های دو منظوره در نظر گرفته شدند که برای تولید تجهیزات غیرنظامی و نظامی طراحی شده بودند. بنابراین ، در سال 1931 ، روزنامه نگار آمریکایی G. R. دولت شوروی: "تولید تانک و تراکتور مشترکات زیادی دارد …" طبق اعتقاد راسخ بدبینان بلشویک ، کارخانه تراکتورسازی در حال ساخت در چلیابینسک تقریباً فوراً تغییر مسیر می دهد. برای مقاصد نظامی برای دفع حمله مورد انتظار جهان سرمایه داری. تولید برنامه ریزی شده 50 هزار تراکتور 10 تنی 60 اسب بخاری در سال ، بسیار شبیه به مخازن ، به این معنی است که ما در مورد تولید "یکی از انواع مخازن" صحبت می کنیم.
بیانیه روزنامه نگار خارجی با برخی اسناد شوروی نیز تأیید می شود. مشخص است که در پاییز 1930 ، زمانی که پایه های ساختمانهای آینده به سختی در Chelyabtraktorostroy قابل مشاهده بود ، نقاشی های مخزن متوسط T-24 توسعه یافته در خارکف برای بررسی و تولید ادعایی در پایتخت اورال جنوبی ارسال شد. زمان جنگ در ماه مه 1931 ، در جلسه کمیسیون ساخت مخازن به ریاست M. N. Tukhachevsky ، در رابطه با ChTZ بیان شد: در یک مخزن متوسط برای 8000 عدد. در سال جنگ و برای تولید حمل و نقل پیاده به مقدار 10000 قطعه. در سال جنگ ، شروع از بهار 1933 . نوع مخزن در اینجا مشخص نشده است ، زیرا T-24 قبلاً رها شده است و جایگزین هنوز در حال طراحی بود.بعداً ، در پایان سال 1934 ، تانک T-29 با ردیف چرخ دار وسیله نقلیه بسیج ChTZ اعلام شد ، در بهار 1935 آنها حتی آماده سازی برای تولید سه وسیله نقلیه آزمایشی از نوع T-29-5 شدند. به
در عین حال ، ChTZ نیز از این قاعده مستثنی نبود. یکی دیگر از کارخانه های تراکتورسازی جدید-استالینگراد در اواسط دهه 30 به طور جدی برای تولید تانک های سبک T-26 آماده می شد.
با توجه به موارد فوق و بسیاری از حقایق مشابه دیگر ، تعدادی از مورخان مدرن با جهت گیری خاص به نتایج گسترده ای دست یافته اند. برای مثال ، یکی از حامیان فعال بدنام V. Rezun-Suvorov ، دیمیتری خملنیتسکی می نویسد: تقسیم مجدد جهان."
این همچنین منبع منطق مستقیم فعلی تحریم های غربی علیه روسیه است. رهبران ایالات متحده و اتحادیه اروپا اطمینان دارند که امتناع از عرضه فناوری های مدرن ، تأثیر سریع و موثری بر صنعت داخلی ایجاد خواهد کرد.
… و واقعیت این واقعیت است
نگاهی دقیق تر به حقایق تاریخی ثابت می کند که محاسبات اولیه رهبری شوروی و نتیجه گیری های ایدئولوژیک شده مدرن از آنها بسیار دور از واقعیت است. منطقی نیست که نقش آمریکا را در معرفی پیشرفته ترین روشهای دهه 30 تولید نقاله جریان در کارخانه های تازه ساخته شده خودکار و تراکتورسازی در اتحاد جماهیر شوروی منکر شود. اما فقط آنها خودشان ، تا آغاز سال 1940 ، سهم تقریباً نامحسوس در ایجاد قدرت زرهی شوروی داشتند.
به یاد بیاورید که در سال 1932 ، برای سازماندهی تولید سری تانک های مدرن در آن زمان ، که بر اساس نمونه های اولیه آمریکایی و انگلیسی طراحی شده بود (به ترتیب BT ، T-26 و T-37A و T-38 شناور) ، اولین شکل سازمانی صنعت تانک در قالب All-Union Trust for Special Engineering تأسیس شد. در 1937-1939 ، انجمن چندین اصلاحات انجام داد ، که در این مورد اهمیت چندانی ندارد ، زیرا ترکیب شرکتهای اصلی مخزن تغییر نکرده است.
بنابراین ، مخازن اسکورت پیاده نظام سبک از نوع T -26 توسط کارخانه وروشیلوف لنینگراد (بعداً - شماره 174) تولید شدند ، یعنی واحد مخزن کارخانه بلشویک ، که در گذشته نیز اوبوخوفسکی بود ، به یک مستقل جدا شد شرکت، پروژه.
تانکت های T-27 ، تانک های آبی خاکی T-37A ، T-38 و تراکتورهای سبک تا حدی زره پوش T-20 در مسکو در کارخانه شماره 37 مونتاژ شدند-قبلاً دومین کارخانه خودروسازی اتحادیه خودرو و تراکتور اتحادیه.
مخازن پرسرعت چرخ دار از سری BT و تانک های سنگین دستیابی به موفقیت T-35 توسط کارخانه لوکوموتیو بخار خارکف به نام کمینترن (شماره 183) تولید شد.
همه این شرکتها ، پس از پیوستن به Spetsmashtrest ، از بسیاری از وظایف دیگر آزاد شدند و این فرصت را داشتند که نیروهای خود را بر روی ساخت تانک متمرکز کنند. اما آنچه جالب است: کارخانه های لنینگراد ، خارکف و مسکو دارای تیمی واجد شرایط بودند ، تجهیزات وارداتی جدیدی دریافت کردند ، اگرچه به دلیل ساختار و طرح بندی که به طور تاریخی در پایان قرن 19 یا در دهه های اول توسعه یافته بود. قرن بیستم ، آنها نتوانستند روشهای تولید خطی را به طور کامل اعمال کنند. همین را می توان در مورد سازنده مخازن متوسط T-28 ، که در Spetsmashtrest شکست خورد ، یعنی در مورد کارخانه Kirovsky (Putilovsky سابق) گفت.
یک س naturalال طبیعی پیش می آید: چرا Spetsmashtrest جدیدترین کارخانه ها را که در نیمه اول دهه 30 یا در حال کار بودند یا برای راه اندازی آماده می شدند ، شامل نمی شد؟
پاسخ واضح است: خارجی ها دقیقاً همان چیزی را که در مشخصات ذکر شده بود طراحی کردند: کارخانه های تراکتور مناسب برای تولید محصولات صلح آمیز یا در بهترین حالت محصولات دو منظوره مانند تراکتورهای ردیابی.
درست است که در آغاز دهه 30 ، برنامه های تجهیزات ارتش سرخ همچنین شامل "تانک های ردیف دوم اسکورت پیاده نظام" بود که خودروهای زره پوش و مسلح غیرنظامی بودند. در سال 1931 ، دفتر طراحی آزمایشی دپارتمان مکانیزاسیون و موتورسازی ارتش سرخ دستور داد دو ماشین از این قبیل طراحی کند: یکی بر اساس تراکتور Kommunar که قبلاً در کارخانه لوکوموتیو بخار خارک کار کرده بود و دیگری بر اساس قدرت 60 اسب بخار آمریکایی تراکتور کاترپیلار ، نمونه اولیه خیابان چلیابینسک 60. هر دو تراکتور زرهی در کارخانه "MOZHEREZ" مسکو ساخته شده و برای آزمایش ارسال شده است. با وجود تسلیحات بسیار قدرتمند در آن زمان (76 توپ تهاجمی 2 میلیمتری و چهار مسلسل DT) ، ارتش تجهیزات را دوست نداشت. از نظر جابجایی ، امنیت و سهولت استفاده از سلاح ، صراحتا از تانکهای ساخت ویژه پایین تر بود. آزمایشات به عنوان غیرمنتظره خاتمه یافت.
در دوره شدیدترین کمبود وسایل نقلیه زرهی-در پاییز 1941 ، کارخانه های تراکتور خارکف و استالینگراد یک دسته کوچک (حدود 90 قطعه) از اسلحه های خودران 45 میلیمتری کاملاً زرهی KhTZ-16 بر اساس STZ تولید کردند. -3 تراکتور 50 وسیله نقلیه جنگی دیگر از نوع "NI" (که به معنی "ترس") بود بر اساس STZ-5 در محاصره شده اودسا ساخته شد. هم در مورد اول و هم در مورد دوم ، در مورد تلاشهای ناامید کننده برای جبران کمبود وسایل نقلیه زرهی معمولی بود.
معلوم شد که ساخت مخازن کامل و اسلحه های خودران در خطوط تولید و خطوط نقاله کارخانه های تراکتور غیرممکن است-مواد مورد استفاده و الزامات طراحی وسایل نقلیه ردیابی غیرنظامی و رزمی بسیار متفاوت بود. این امر نه تنها در مورد اتحاد جماهیر شوروی صدق می کرد: هیچ کشوری در جهان از فناوری تولید خطوط مخازن و اسلحه های خودران در دهه 30 برخوردار نبود. البته ، مقدماتی وجود داشت ، به ویژه در فرانسه و بریتانیای کبیر ، اما هیچ کس قصد نداشت آنها را به اشتراک بگذارد. مواد و فناوری های تولید انبوه مخازن باید توسط خود متخصصان شوروی ایجاد شود. این موضوع در مقاله بعدی مورد بحث قرار خواهد گرفت.
هنر تطبیق
دلیل دوم حذف جدیدترین کارخانه ها از ساختمان مخزن ، دشواری تسلط بر اصول جریان نقاله تولید و سازگاری آنها با شرایط محلی بود. این کار تا پایان دهه 30 ادامه داشت.
برای شروع ، نگرش ایالات متحده آمریکای شمالی علیه اتحاد جماهیر شوروی در اوایل دهه 1920 و 1930 بسیار شدیدتر از امروز بود. بنابراین ، از خارج از کشور ، عمدتا کاغذ پروژه های عمرانی و فناوری به کشور ما آمد. تجهیزات باید از کشورهای وفادارتر خریداری می شد ، در ارتباط با آنها ChTZ و Uralvagonzavod مجهز به ماشین آلات ، کوره ها و دستگاه هایی با منشاء اصلی آلمان بودند. انطباق پروژه های آمریکایی با تجهیزات اروپایی و شوروی کم و بیش با موفقیت توسط موسسات فناوری صنعتی جوان شوروی انجام شد.
مشکل دیگر مستلزم تلاش بی نظیری بزرگ و طولانی بود. "قلب" ChTZ ، GAZ ، UVZ و بسیاری دیگر از کارخانه های ساخته شده در دهه 30 خطوط مونتاژ بودند که مطابق با بهترین مدلهای آمریکایی طراحی شده بودند. با این حال ، نوار نقاله تنها نوک کوه یخ در خط تولید است. مواد ، اجزا ، سخت افزار ، واحدها و قطعات مختلف باید با دقت ریاضی در زمان و حجم به آن برسند. کوچکترین خرابی - و نقاله یا باید متوقف شود ، یا محصولات ناقص تولید شود ، به مخازن رسوب رانده شود و سپس به صورت دستی ، با صرف مقدار زیادی تلاش و هزینه ، مجهز به واحدها و قطعات مفقود شده شود.
در همین حال ، اقتصاد شوروی ، اگرچه برنامه ریزی شده تلقی می شد ، اما در اصل بیشتر مستحق نام "کسری" بود. عدم الزام مطلق به منابع ، هم ناشی از برنامه ریزی بد و تناقضات بین بخشی و هم کمبود اولیه ظرفیتهای موجود بود.توقف بسیاری از شرکتها می تواند در اثر تصادفات نه تنها در کارگاهها و تأسیسات تولیدی ، بلکه حتی در ماشینها و واحدهای جداگانه ای که در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت ، در یک نسخه واحد ایجاد شود.
در ایالات متحده ، کارخانه های تراکتورسازی ، خودروسازی و کالسکه فقط در پردازش مکانیکی مهمترین قطعات و مونتاژ نقاله محصولات نهایی مشغول بودند. ریخته گری شکل ، آهنگری و مهر زنی و گاهی واحدهای جداگانه توسط کارخانه های با مشخصات باریک تولید می شد که مزایای قابل توجهی داشت. تخصص به کسب تجربه سریعتر در تولید کمک کرد و کنترل فناوری را کارآمدتر کرد. اساس نظم تحویل ها نه تنها یک سیستم برنامه ریزی کامل و شدیدترین تحریم های مالی ، بلکه وجود ظرفیت اضافی بود ، که به دلیل آن هرگونه شکست و شرایط پیش بینی نشده تحت پوشش قرار گرفت. اتفاقاً ، او در طول سفر به ایالات متحده در آگوست - دسامبر 1936 به شایستگی های سازمان آمریکایی اشاره کرد و سپس سعی کرد (نه چندان طولانی ، تا دستگیری در سال 1937) توسط مدیر کارخانه اورالماش ، L. S. ولادیمروف ، تبلیغ کند.
در اتحاد جماهیر شوروی ، حتی هنگام طراحی کارخانه های بزرگ جدید ماشین سازی ، بخشهای متالورژی از انجام کارهای تخصصی با مواد تحت پوشش خود سرباز زدند. و در مواردی که چنین صنایع جداگانه ای ایجاد شد (به عنوان مثال سخت افزار) ، فقط می توان در مورد منظم بودن تحویل ها خواب دید. بنابراین ، سازندگان ماشین مجبور به ساخت کارخانه های غول پیکر شدند ، که نه تنها شامل مغازه های ماشینکاری و نوار نقاله های مونتاژ ، بلکه مجموعه ای کامل از صنایع متالورژی و تدارکات ، به علاوه تقسیم انرژی برای خودکفایی در برق ، بخار ، هوای فشرده ، اکسیژن و غیره بود. واحدهای تعمیر چنین گیاهانی Uralvagonzavod ، GAZ ، ChTZ و STZ بودند.
به عنوان مثال ، در UVZ ، علاوه بر کارگاههای مونتاژ واحدهای اتومبیل و خود اتومبیل ، در ابتدای سال 1941 کار می کردند:
- ریخته گری آهن چرخ های گریفین ؛
- فروشگاه بزرگ ریخته گری فولاد با کوره های دیواره باز ، خطوط ریخته گری و ریخته گری ؛
-فروشگاه برای ریخته گری فولاد کوچک با کوره های قوس الکتریکی ، خطوط ریخته گری و ریخته گری ؛
-فروشگاه بهاری ؛
-مغازه مهر و موم ؛
-فروشگاه ؛
-مغازه آماده سازی
و این شامل بخشهای قدرتمند ابزار و کارگاههای متعدد بخشهای مکانیک ارشد و مهندس ارشد نیرو نمی شود.
ساخت چنین بنگاههایی ، و به ویژه رساندن آنها به ظرفیت طراحی ، مستلزم هزینه ، تلاش و زمان بسیار بیشتری نسبت به کارخانه های تخصصی جداگانه بود. این روند حتی در ابتدای سال 1941 به طور کامل به پایان نرسید. با این حال ، هنگامی که به بهره برداری رسید ، گیاهان در برابر تأثیرات خارجی بسیار مقاوم و زنده بودند. این دارایی در طول جنگ بزرگ میهنی ، زمانی که در نتیجه حمله آلمان ، سیستم همکاری بین بخشی سابق نقض شد ، مفید بود و تولیدات تانک که بر اساس اورالواگونزاوود یا ChTZ ایجاد شده بود ، می تواند عمدتا به آنها متکی باشد. نیروها و وسایل خود
جزئیات بیشتر:
