نیروهای هوابرد به تجهیزات متفاوتی احتیاج دارند ، در حالی که الزامات خاصی به چنین خودروهایی تحمیل می شود. تجهیزات این نوع نیروها باید بتوانند با حفظ ویژگی های مورد نیاز چتر نجات دهند. یکی از اصلی ترین پروژه های یک وسیله نقلیه سبک برای چتربازان در اوایل دهه شصت توسط شرکت بلژیکی Fabrique Nationale d'Herstal (FN) ایجاد شد. به نیروها سه چرخه فرود AS 24 پیشنهاد شد.
در حال حاضر ، FN در درجه اول به دلیل سلاح های کوچک خود ، که در چندین کارخانه در بلژیک و خارج از کشور تولید می شود ، شناخته می شود. با این حال ، محصولات دیگری در لیست محصولات تولید شده زودتر وجود داشت. موتورسیکلت های FN چندین دهه است که در بازار هستند. با گذشت زمان ، تولید چنین تجهیزاتی محدود شد ، اما قبل از آن ، مهندسان بلژیکی موفق به ایجاد چندین نمونه جالب از مصارف نظامی و نظامی شدند.
چتربازان بلژیکی در AS 24 dj در جریان درگیری در کنگو. عکس G503.com
این پروژه با نام AS 24 از اواخر دهه پنجاه در حال توسعه بوده و در سال 1960 به پایان رسید. هدف از این کار ایجاد یک وسیله نقلیه سبک امیدوار کننده مناسب برای استفاده نیروهای هوابرد بود. این پروژه بر اساس چندین ایده اصلی بود. بنابراین ، حمل و نقل امیدوار کننده باید با سادگی طراحی متمایز شود ، از واحدهای سری موجود استفاده کند ، ویژگی های در حال اجرا بالا را نشان دهد و بتواند هم افراد و هم کالاها را حمل کند. علاوه بر این ، قرار بود ماشین جدید توسط هواپیماهای ترابری نظامی موجود منتقل شود و با چتر نجات پرش شود.
تجزیه و تحلیل الزامات موجود و استفاده از تجربه موجود به متخصصان شرکت FN اجازه داد تا به سرعت ظاهر کلی وسیله نقلیه هوایی جدید را شکل دهند. پیشنهاد شد که خودرو را مطابق طرح سه چرخه بسازیم و مدل موجود را به موتور مجهز کنیم. لازم به ذکر است که در اواسط دهه سی ، شرکت بلژیکی رویکرد مشابهی را در پروژه Tricar اعمال کرد ، با این حال ، به دلایلی ، تمام مزایای آن هرگز به طور کامل محقق نشد. با این حال ، در همان زمان ، در پایان دهه پنجاه هیچ صحبتی از استقراض مستقیم ایده ها از پروژه قدیمی وجود نداشت.
[مرکز]
نمای کلی یکی از سه چرخه های بازمانده. عکس از Military1.be [/center]
نتیجه کار طراحی ظاهر یک وسیله نقلیه سبک با طراحی غیر معمول با تعدادی از ویژگی های مشخص بود. همچنین ، برای استفاده مشترک با سه چرخه AS 24 ، یک وسیله نقلیه اضافی به شکل یک دوچرخه یدک زده ایجاد شد. ماشین پیشنهادی می تواند به عنوان وسیله ای برای حمل و نقل مردم یا کالاها مورد استفاده قرار گیرد. علاوه بر این ، استفاده از فناوری به عنوان حامل سلاح های سبک منتفی نیست.
پروژه سه چرخه نظامی قبلی FN شامل استفاده از جلوی موتورسیکلت موجود بود که توسط واحدهای جدید در قالب یک سکوی بار و محور عقب تکمیل می شد. در پروژه AS 24 ، معماری مختلف ماشین پیشنهاد شد که وظایف محوله را حل می کرد ، اما تعداد واحدهای آماده استفاده شده را کاهش می داد. به عنوان مثال ، همه عناصر سازه ای سازه باید از ابتدا توسعه داده شوند ، اگرچه ساختار آنها تا حد امکان ساده شده است تا دستگاه را تسهیل کرده و هزینه تولید را کاهش دهد.
قاب جلو ، فرمان و پدال. عکس Barnfinds.com
یکی از عناصری که ظاهری قابل تشخیص به سه چرخه FN AS 24 داد ، قاب جلو بود که به عنوان تکیه گاه چرخ جلو و برخی از کنترل ها عمل می کرد. نمونه اولیه دستگاه یک قاب نسبتاً پیچیده دریافت کرد: مجموعه ای با یک قسمت افقی ، گرد و قسمت های بالای خمیده از لوله ای با طول مناسب خم شد. مجموعه ای از نرده ها و سایر قسمتهای اضافی در داخل قاب وجود داشت.
پس از آن ، طراحی قاب ساده شد. عنصر اصلی آن یک قسمت لوله ای بیضی شکل بود که لوله های اضافی به آن وصل شده بود. بنابراین ، در سمت چپ قاب ، نزدیک محل کار راننده ، یک پایه عمودی وجود داشت ، که به وسط آن یک قسمت افقی به شکل یک لوله نیم دایره وصل شده بود. در سمت راست ، در داخل قاب ، یک تسمه با طول بزرگ وجود داشت که همچنین به یک قسمت افقی منحنی متصل شده بود. در قسمت بالای قاب ، از طرف خدمه ، یک لوله خمیده با اتصالات برای نصب ستون فرمان و سایر واحدها وجود داشت.
نمونه موزه ، نمای جلو. عکس Wikimedia Commons
در مرکز لوله پایین قاب ، یک پایه برای نصب یک چرخ جلو وجود داشت. مستقیماً روی قاب یک بوش نصب شده است که حول محور عمودی با بلبرینگ چرخ می چرخد. این چرخ قابلیت چرخش آزاد را داشت. برای کنترل دستگاه در طول دوره ، یک مکانیزم فرمان نسبتاً ساده "چرخ دنده ای" پیشنهاد شد. چرخ دنده کنترل با استفاده از چرخ دنده متصل به ستون فرمان به شفت متصل شد. دومی در زاویه ای عمودی قرار گرفته و از فریم فراتر رفته و همچنین مجهز به فرمان بوده است. قفسه مکانیزم چرخش محور چرخ را حول محور عمودی فراهم می کند. تمام مکانیسم های فرمان جلو در نیمه چپ قاب قرار گرفته بودند.
دو تیر مستطیل شکل به قسمت پایین قاب جلو وصل شده و در امتداد محور دستگاه حرکت می کند. لازم به ذکر است که این جزئیات فقط به صندلی خدمه رسید: چنین ویژگی عناصر قدرت با نیاز به کاهش ابعاد وسیله نقلیه فرود همراه بود. با کمک دستگاههای ساده به صورت روکش و گیره ، تیرهای قاب جلو به تیرهای عقب دستگاه متصل می شوند. دومی کمی بالاتر قرار داشت.
یکی از گزینه های بدن خود شماست. عکس Military1.be
قسمت عقب سه چرخه AS 24 که شامل نیروگاه و گیربکس بود نیز به دلیل سادگی طراحی متمایز شد. روی تیرهای طولی واقع در پایین دستگاه ، دو قاب جانبی مستطیل شکل از یک پروفیل فلزی مشابه وجود داشت. در پشت ، تیرهای طولی توسط یک قطعه عرضی از عرض مورد نیاز متصل می شوند. همچنین در این قسمت از دستگاه چندین تیر و قفسه اضافی لازم برای نصب یک یا سایر تجهیزات وجود داشت.
در سمت چپ قاب عقب موتور موتورسیکلت FN Type 24 قرار داشت.این موتور دو زمانه و دو سیلندر بوکسر با حجم 245 سی سی بود که قادر به توسعه تا 15 اسب بخار بود. در زیر موتور یک گیربکس متصل به محور محرک عقب وجود داشت. انتقال گشتاور از گیربکس به محور محرک با استفاده از زنجیر انجام شد. خروجی هر دو سیلندر از طریق یک لوله معمولی منحرف شده و به یک صدا خفه کن واقع در زیر تیر عرضی عقب قاب منتقل می شود. پیشنهاد شد نیروگاه با استفاده از سه پدال واقع در قسمت پایین قاب جلو و یک اهرم در محل کار راننده کنترل شود. ارتباط کنترل ها با واحدهای دستگاه با استفاده از چندین کابل بولدن انجام شد. بنابراین ، کابل های پدال ها از تیر جلو سمت چپ عبور می کنند ، پس از آن بیرون می روند و روی سایر عناصر ساختاری ثابت می شوند. برای راه اندازی موتور از اهرم kickstarter استفاده شد. مخزن سوخت با ظرفیت 10 ، 5 لیتر شکل استوانه ای داشت و در سمت چپ درست بالای موتور قرار داشت.
سه چرخه با تریلر. عکس Barnfinds.com
سه چرخه AS 24 دارای محور محرک عقب با طراحی نسبتاً ساده است.یاتاقان ها روی پایه های سفت و محکم برای نصب محور چرخ نصب شدند. هیچ کمک فنر ارائه نشد. هر دو چرخ بر روی یک محور واحد با حرکت مشترک از موتور قرار گرفتند. یکی از ویژگی های جالب شاسی یک ماشین امیدوارکننده استفاده از سه چرخ یکسان با ظاهری مشخص بود. برای بهبود توانایی در سطح کشور ، از چرخ هایی با دیسک فلزی و لاستیک های لاستیکی با عرض بیشتر استفاده شد. فرض بر این بود که چنین طرحی از چرخ ها قابلیت عبور از سطح زمین را در مناظر مختلف افزایش می دهد. برای محافظت از خدمه و محموله در برابر پاشش و گل ، هر سه چرخ بال نسبتاً ساده ای دریافت کردند. قسمت جلویی با یک بال فلزی سفت و سخت به شکل نیم دایره پوشانده شده بود ، و قسمتهای عقب دارای ساختار سبک وزن برزنت و میله های نگهدارنده آن بود.
دستگاه با تریلر بارگذاری شده. عکس Wikimedia Commons
از راننده و سرنشینان وسیله نقلیه فرود خواسته شد که روی یک صندلی مشترک قرار بگیرند که تمام عرض آن را اشغال کند. در جلوی تیرهای طولی عقب ، بست هایی برای نصب صندلی نیمکت با پشتی تعبیه شده بود. جالب است که سری های مختلف سه چرخه صندلی های متفاوتی دریافت کردند. برخی از خودروها مجهز به محصولاتی به شکل یک قاب فلزی بودند که برزنت روی آن کشیده شده بود ، در حالی که برخی دیگر "مبل" نرم با روکش چرم دریافت می کردند. صرف نظر از مواد ، هنگام انتقال دستگاه به موقعیت فرود ، صندلی را می توان تا کرد.
بر اساس گزارشات ، تعدادی از خودروهای FN AS 24 بلژیک بودجه اضافی برای حمل و نقل کالا دریافت کردند. در قابهای عمودی عقب ، یک منطقه بار با طول کوچک می تواند نصب شود ، که می توان یک یا اندازه کوچک دیگر و وزن مربوطه را روی آن قرار داد. در عین حال ، استفاده از چنین بدنه ای مستلزم قرارگیری مناسب مخزن سوخت بود. بنابراین ، وسایل نقلیه با مخزن بالاتر از پایه های قاب عمودی نمی توانند منطقه بار را حمل کنند.
تریلر ، نمای عقب. می توانید عناصر شاسی چرخ دار را در نظر بگیرید. عکس Barnfinds.com
به عنوان وسیله ای راحت تر برای حمل و نقل کالا ، یک تریلر بکسل تک محوره با ساده ترین طرح پیشنهاد شد. پایه تریلر یک قاب بود که از چندین پروفیل فلزی تشکیل شده بود. شامل سه تیر طولی و دو تیر عرضی بود. از پایین ، یک کف چوبی به چنین عناصر قدرت وصل شده بود ، و از بالا آنها با حصارهایی با ارتفاع کوچک مجهز شده بودند. در قسمت پایین سکو ، دو قسمت از شکل پیچیده نصب شده بود که به عنوان تکیه گاه دو چرخ عمل می کرد ، مشابه آنچه در خود سه چرخه استفاده می شد. در جلوی تریلر یک یدک کش و پشتیبانی برای حفظ موقعیت قابل قبول در غیاب یدک کش وجود داشت. در عقب ، تریلر حلقه مخصوص خود را برای اتصال وسیله نقلیه مشابه دیگر داشت ، به طوری که یک دستگاه AS 24 می توانست چندین سکو را با بار بکشد.
قرار بود یک وسیله نقلیه سبک از نوع جدید توانایی فرود با چتر نجات را داشته باشد که این امر از نظر ابعاد و وزن تقاضای ویژه ای داشت. علاوه بر این ، نویسندگان پروژه اقداماتی را برای کاهش بیشتر اندازه تجهیزات در هنگام فرود انجام دادند. برای انتقال سه چرخه AS 24 به موقعیت فرود ، لازم بود اهرم کنترل را از روی صندلی برداشته و پایه های خود را نیز رها کنید. پس از آن ، صندلی با یک لولا جمع شد و روی قاب عقب قرار گرفت. سپس لازم بود بست های اتصال دهنده تیرهای طولی را باز کنید ، پس از آن جلوی ماشین به عقب حرکت کرد. با انجام این روش ، می توان طول سه چرخه را حدود یک و نیم بار کاهش داد ، که مجهز شدن آن به سیستم چتر نجات و سپس رها کردن آن از هواپیماهای ترابری نظامی را آسان کرد. پس از رسیدن به محل مشخص شده ، دستگاه به موقعیت کار منتقل شد: قسمت جلویی گسترش یافته و در جای خود محکم شده است ، پس از آن صندلی و اهرم نصب شده است.
FN AS 24 تا شد. عکس Maxmatic.com
تریلر بار نیز می تواند جدا شود.در همان زمان ، چرخ ها و قطعات برای اتصال آنها ، و همچنین یدک کش و تکیه گاه ، از روی سکو حذف شد. چرخ های برداشته شده و سایر دستگاه ها بر روی سکو ثابت شدند. هنگامی که یک سه چرخه با یک تریلر به طور مشترک بر روی یک سکو پرتاب شد ، این امکان وجود داشت که وسیله نقلیه خود را قرار دهد. انتقال تجهیزات به موقعیت کار چند دقیقه بیشتر طول نکشید.
وسیله نقلیه FN AS 24 کاملاً جمع و جور بود. عرض آن از 1.5 متر تجاوز نمی کرد و ارتفاع آن تنها 85 سانتی متر بود و وزن آن 170 کیلوگرم بود. سه چرخه به خودی خود می تواند محموله ای به وزن 370 کیلوگرم را در قالب چندین سرباز یا نوعی محموله حمل کند. تریلر بکسل شده امکان حمل 250 کیلوگرم دیگر را فراهم کرد. عرض تک صندلی خودرو امکان سوار شدن حداکثر چهار نفر از جمله راننده را فراهم کرد. با این حال ، مسافران مجبور نبودند به راحتی زیادی اعتماد کنند ، زیرا ماشین دارای صندلی سخت با عرض محدود بود و مجهز به فنر نبود. آزمایشات نشان داده است که سه چرخه پیشنهادی می تواند به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.
سه چرخه و تریلر برای سقوط چتر نجات آماده شده است. عکس Carrosserie-kayedjian.fr
در ابتدای دهه شصت ، شرکت Fabrique Nationale d'Herstal یک تکنیک آزمایشی از نوع جدید ساخت ، که به زودی برای آزمایش گذاشته شد. در طول بررسی ها ، سه چرخه های نسخه اول ویژگی های محاسبه شده را تأیید کردند ، اگرچه برخی از ویژگی های خودرو نیاز به پیشرفت داشتند. به طور خاص ، قبل از شروع تولید انبوه ، AS 24 یک قاب جلو به روز شده با شکل کمتر پیچیده دریافت کرد. بر اساس نتایج تغییرات ، وسیله نقلیه برای فرود برای تولید انبوه و پذیرش توصیه شد.
در طول چندین سال تولید سریال ، شرکت FN 460 واحد تجهیزات جدید ساخت و به مشتری تحویل داد. همه این خودروها به نیروهای هوایی بلژیک منتقل شدند. مطابق دستور بخش نظامی بلژیک ، سه چرخه AS 24 در پیکربندی های مختلف ، مطابق با نقش خاصی تولید شد. بیشتر خودروها وسیله نقلیه برای انتقال سربازان و کالاها بودند. کمتر سه چرخه ای برای نصب ایستگاه های رادیویی مجهز شده بود که برای اطمینان از فرماندهی و کنترل مناسب نیروها طراحی شده بود. همچنین پیشنهاد شد از چنین تکنیکی به عنوان وسیله ای سبک برای حمل محاسبات مسلسل و سیستم های موشکی ضد تانک استفاده شود. صرف نظر از نقش آنها در میدان جنگ یا در عقب ، همه وسایل نقلیه توانایی فرود با فرود یا چتر نجات را حفظ کردند.
خودرو در حال آزمایش است. عکس G503.com
در اوایل دهه هفتاد ، سه چرخه FN AS 24 می تواند موضوع قرارداد صادرات شود. در سال 1973 ، یکی از دستگاه ها برای آزمایش و ارزیابی به ایالات متحده واگذار شد. وسیله نقلیه غیر معمول تمام بررسی های لازم را انجام داد ، اما مشتری احتمالی را جلب نکرد. در آینده ، هیچ یک از کشورهای خارجی به چنین فناوری علاقه ای نشان ندادند ، به همین دلیل بلژیک تنها اپراتور خود باقی ماند.
از لحظه دریافت اولین نمونه های تولیدی ، چتربازان بلژیکی بهره برداری فعال از تجهیزات جدید را آغاز کردند. در سالهای اول ، این برنامه فقط به منظور آموزش پرسنل و به عنوان بخشی از فعالیتهای آموزشی مختلف انجام شد. پس از آن ، AS 24 برای اولین بار در یک درگیری مسلحانه واقعی استفاده شد. از اوایل دهه شصت ، جنگ داخلی در کنگو رخ داد. در نوامبر 1964 ، به اصطلاح. شورشیان سیمبا با کنترل استانلی ویل ، حدود 1800 نفر از سفیدپوستان را گروگان گرفتند و قصد داشتند از آنها به عنوان وسیله ای برای اهداف خود استفاده کنند. برای حل این مشکل ، بروکسل تصمیم گرفت از نیروهای دوزیست استفاده کند.
هر چهار مکان توسط رزمندگان اشغال شده است. عکس Schwimmwagen.free.fr
در 24 نوامبر ، عملیات اژدهای سرخ با تسخیر فرودگاه استانلی ویل توسط یک گردان چترباز آغاز شد. با اشغال فرودگاه ، چتربازها از ورود یگان های جدید از جمله واحدهای دارای سلاح های سنگین اطمینان حاصل کردند.یگانهای شرکت کننده در عملیات مجهز به تعداد زیادی تجهیزات مختلف از جمله سه چرخه FN AS 24 بودند. این دومی توسط نیروهای هوابرد برای انتقال سریع پرسنل و سلاح به مناطق تعیین شده مورد استفاده قرار گرفت. عملیات اژدهای سرخ در 27 نوامبر با موفقیت نسبی به پایان رسید. چتربازان بلژیکی دو نفر را کشته و 12 نفر را زخمی کردند. 24 گروگان توسط دشمن کشته شدند ، بقیه آزاد شدند و از منطقه خطر خارج شدند. در عین حال ، در حین عملیات ، ویژگی های واقعی وسیله نقلیه سه چرخ تأیید شد.
عملیات سه چرخه های فرود چندین دهه ادامه داشت. تنها در پایان دهه هفتاد ، اداره ارتش بلژیک توانست جایگزینی کامل چنین تجهیزات را با مدلهای دیگر آغاز کند. در حال حاضر پیشنهاد شده است که از اتومبیل های مدلهای موجود با ویژگیهای مورد نیاز به عنوان وسایل نقلیه سبک چند منظوره برای فرود استفاده شود. چنین ماشین هایی نسبت به سه چرخه های موجود دارای مزایای قابل توجهی بودند که بر سرنوشت بیشتر دومی تأثیر گذاشت.
سه چرخه در پیست. عکس Maxmatic.com
با گذشت زمان ، تمام وسایل نقلیه FN AS 24 که زمانی خودروهای موفق و امیدوار کننده ای محسوب می شدند ، به دلیل تعویض تجهیزات جدیدتر از سرویس خارج شدند. برخی از سه چرخه های منسوخ برای بازیافت رفتند ، در حالی که خودروهای دیگر موفق شدند از این سرنوشت جلوگیری کنند و تا زمان ما زنده بمانند. چندین ماشین غیرمعمول در حال حاضر قطعات موزه هستند و تعداد قابل توجهی سه چرخه در مجموعه های خصوصی قرار دارند. لازم به ذکر است که دومی ، به دلیل سهولت عملیات و نگهداری ، در بیشتر موارد هنوز در حال فرار هستند و در رویدادهای مختلف نظامی-تاریخی مورد استفاده قرار می گیرند. نکته قابل توجه این است که تعداد زیاد سه چرخه های بازمانده باعث می شود تفاوت بین نمونه های مختلف مشاهده شود. به دلایل مختلف ، تجهیزات هم در طول عملیات توسط سربازان و هم پس از خاموش شدن و فروش پالایش شدند. در نتیجه ، این تکنیک با محل مخازن سوخت ، وجود برخی دستگاه های اضافی و همچنین وضعیت واحدها متمایز می شود.
هدف پروژه FN AS 24 ایجاد وسیله نقلیه سبک برای حمل و نقل مردم و کالاها بود که برای فرود با فرود و چتر نجات مناسب است. طراحان شرکت Fabrique Nationale d'Herstal با استفاده از پیشرفت های موجود و برخی ایده های جدید مربوط به اواخر دهه پنجاه و اوایل دهه شصت توانستند یک قطعه اصلی از تجهیزات با ویژگی های به اندازه کافی بالا ایجاد کنند. برای مدت طولانی ، چنین ماشین هایی به طور فعال توسط چتربازان بلژیکی مورد استفاده قرار می گرفتند ، که می تواند به عنوان تأییدی بر پتانسیل واقعی چنین تجهیزات باشد. با این حال ، با گذشت زمان ، سه چرخه از برآورده کردن الزامات موجود متوقف شد ، به همین دلیل آنها با ماشینهای جدیدتر با هدف مشابه جایگزین شدند.
