در حال حاضر شرکت بلژیکی Fabrique Nationale d'Herstal (FN) به طور گسترده ای به عنوان تولید کننده سلاح های کوچک شناخته می شود. این شرکت در گذشته به تولید تجهیزات مختلف از جمله موتورسیکلت نیز مشغول بود. در اواسط دهه سی ، توسعه موتورسیکلت های سنگین امیدوار کننده با افزایش ویژگی های کراس کانتری آغاز شد. به عنوان بخشی از توسعه بیشتر ایده های ارائه شده در اولین پروژه ها ، سه چرخه چند منظوره FN Tricar به زودی ایجاد شد. این ماشین نقش مهمی در موتورسازی ارتش بلژیک ایفا کرد ، اگرچه نمی تواند تأثیر قابل توجهی بر پتانسیل رزمی سربازان داشته باشد.
در اواسط دهه سی ، FN یک موتورسیکلت بسیار موفق ، M12a SM را ارائه کرد که تعدادی ویژگی مثبت داشت. ارتش بلژیک با اطمینان از ویژگی های فنی و عملیاتی بالای چنین تجهیزات ، تصمیم به استفاده از آن گرفت. از سال 1938 ، موتورسیکلت های M12a SM به سربازان ارائه شد ، که به زودی امکان افزایش جدی میزان موتور آنها را فراهم کرد. با این حال ، ظاهر یک موتورسیکلت جدید اجازه حل همه مسائل فشرده را نداد. به طور خاص ، ارتش هنوز فاقد وسیله نقلیه ای بود که بتواند محموله های سبک و متوسط را حمل کند.
دو سه چرخه FN Tricar. عکس Users.telenet.be/FN.oldtimers
نیروهای مسلح بلژیک در آن زمان دارای کامیون هایی با مشخصات کافی بودند ، اما در برخی موارد توانایی چنین تجهیزاتی بیش از حد بود. حمل بار تا 700 کیلوگرم با کامیون ها از نظر مصرف سوخت و منابع بسیار راحت نبود. به همین دلیل ، تصمیم گرفته شد تا یک مدل امیدوار کننده از تجهیزات سبک که قادر به حمل کالا یا افراد است ، توسعه داده شود. یک موتورسیکلت سنگین موجود به عنوان پایه ای برای چنین وسیله ای انتخاب شد.
در پروژه M12a SM ، از برخی راه حل های فنی برای بهبود ویژگی های اصلی استفاده شد. به عنوان مثال ، برای ارائه توانایی حرکت در خارج از جاده و عبور از آبهای آزاد ، نیروگاه مجهز به بدنه ای مهر و موم شده بود که شستن تجهیزات را نیز ساده می کرد. علاوه بر این ، موتورسیکلت به دلیل سهولت تعمیر و نگهداری قابل توجه بود ، که به دلیل چیدمان صحیح برخی از قطعات و مجموعه ها ساده شد.
سه چرخه در پیکربندی اولیه مسافر و بار. عکس World-war-2.wikia.com
موتورسیکلت سنگین در حین آزمایش و کارکرد عملکرد خوبی داشت ، به همین دلیل تصمیم گرفته شد که از آن به عنوان پایه ای برای سه چرخه امیدوار کننده استفاده شود. کار بر روی پروژه جدید مدت کوتاهی پس از استقرار تولید سری موتور سیکلت موجود آغاز شد. پروژه امیدوارکننده نام FN Tricar را دریافت کرد. علاوه بر این ، نام جایگزین Tricar T3 یا FN 12 T3 استفاده شد. با وجود این ، علیرغم وجود چندین نام گذاری ، این خودرو با نام "Tricar" محبوبیت زیادی پیدا کرد.
به منظور ساده سازی و تسریع در توسعه ، متخصصان FN تصمیم گرفتند از اجزا و مجموعه های موجود بیشترین استفاده را ببرند. علاوه بر این ، قسمت جلویی سه چرخه امیدوار کننده "نیم" موتورسیکلت اصلی کمی تغییر یافته بود. در همان زمان ، لازم بود که یک قاب به روز شده ، یک بستر برای حمل بار ، یک محور عقب و برخی دستگاه های دیگر از ابتدا ایجاد شود.
ماشین از موزه روسیه ، نمای جانبی. عکس Motos-of-war.ru
موتورسیکلت پایه M12a SM قسمت جلویی قاب را که دارای پایه هایی برای نصب چرخ جلو با واحدهای اضافی و موتور بود ، قرض گرفت. این یک ساختار فضایی بود که از چندین لوله با جوشکاری ساخته شده بود. یک پایه جلو نزدیک به شکل مثلثی وجود داشت که بر روی آن دستگاه هایی برای اتصال ستون فرمان و سیستم تعلیق چرخ جلو قرار داشت. پشت سر او یک قسمت مستطیلی از قاب با پایه هایی برای موتور و قسمت هایی از واحدهای انتقال وجود داشت. یک لوله خمیده با قطر بیشتر در بالای موتور قرار گرفت که به عنوان تکیه گاه مخزن سوخت و صندلی راننده عمل می کرد. قسمت پشتی قاب برای اتصال به دستگاه های مربوطه در پشت دستگاه پیوست هایی دریافت کرده است.
مخصوصاً برای سه چرخه FN Tricar ، قاب جدیدی برای نصب محور عقب و سکوی بارگیری ایجاد شده است. همانطور که در مورد قسمت قرض گرفته شده دستگاه ، قاب از لوله هایی ساخته شده بود که با جوش به هم متصل شده بودند. برای ساده تر کردن تعمیر ، واحدهای قدرت سه چرخه قابل جدا شدن بودند. در زیر صندلی راننده مجموعه ای از پنج دستگاه متصل وجود داشت که با آنها دو قاب در یک واحد محکم شده بودند. در صورت نیاز به تعمیر قطعات خاص ، مکانیک می تواند ماشین را جدا کرده و کار خود را ساده کند.
موتور و گیربکس دو سیلندر بوکسور. عکس Motos-of-war.ru
چرخ جلو 12x45 سیستم تعلیق مورد استفاده در پروژه قبلی را حفظ می کند. از یک سیستم تعلیق متوازی الاضلاع با یک دمپر اصطکاک استفاده شد. یک فرمان با طراحی سنتی به ستون وصل شده بود که با کمک آن چرخ حول یک محور عمودی چرخانده شد. یک بال بزرگ با یک گلگیر کوچک ، یک چراغ جلو ، پایه های پلاک و غیره نیز از پروژه اصلی بدون تغییر وام گرفته شده است.
در پروژه جدید مجدداً از موتور بوکسور دو سیلندر استفاده شد که داخل محفظه ای مهر و موم شده قرار داشت. حجم موتور 992 سی سی و پیستون ها با قطر 90 میلی متر و ضربه 78 میلی متر بود. در دور موتور 3200 دور در دقیقه ، موتور 22 اسب بخار تولید می کرد. لوله های خروجی هر دو سیلندر به یک لوله اگزوز مشترک منتقل می شوند. دومی در امتداد قاب سه چرخه دوید ، صدا خفه کن زیر سکوی بار بود. از طریق یک کلاچ خشک تک صفحه ، یک گیربکس دستی چهار سرعته با یک سرعت معکوس و یک ردیف پایین به موتور متصل شد. موتور و گیربکس با استفاده از دسته های سنتی کنترل می شد. برای راه اندازی موتور ، پیشنهاد شد از یک kickstarter بیرون آمده به سمت چپ استفاده کنید. یک مخزن سوخت قطره ای با ظرفیت 19 لیتر بالای موتور قرار داده شد.
سکوی بار با صندلی برای مسافران. عکس Motos-of-war.ru
در قاب عقب FN Tricar ، پیشنهاد شد که محور چرخ از نوع خودرو نصب شود. این شامل دو محور محور برای چرخ 14x45 بود. محور عقب سه چرخه تعلیق بر اساس فنرهای برگ نیمه بیضوی دریافت کرد. چرخ های محور عقب به عنوان چرخ های محرک عمل می کردند. محور محرک توسط شفت کاردان از زیر صندلی راننده و سکوی بار عبور می کرد.
در پیکربندی اولیه ، پیشنهاد شد که Trikar را به یک پلت فرم با طرفهای پایین مجهز کنیم. در نسخه اصلی ، این سکوی مجهز به چهار صندلی برای جابجایی افراد بود. صندلی ها دارای قاب فلزی و روکش چرم بودند. آنها همچنین به نوعی زیر بغل در شکل لوله های نازک منحنی مجهز شده بودند. دو صندلی مستقیماً در لبه جلویی سکو قرار گرفته بودند که نیاز به استفاده از زیرپایی اضافی داشت. دو مورد دیگر در پشت سکو نصب شد. وقتی چهار مسافر در پشت یک سه چرخه مستقر شدند ، فضای کافی برای حمل کالاهای خاص وجود داشت.
طول کل وسیله نقلیه امیدوار کننده 3.3 متر ، عرض - 1.6 متر بود. ارتفاع ، بسته به پیکربندی ، می تواند از 1.5 متر تجاوز کند.توانایی بالای عبور از سطح زمین در زمین های ناهموار با فاصله از زمین حدود 250 میلی متر و فاصله بین دو محور 2.2 متر ارائه شد. وزن محدود سه چرخه FN Tricar در نسخه بار و مسافر 425 کیلوگرم بود ، ظرفیت حمل بالا بود تا 550 کیلوگرم حداکثر سرعت در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت تعیین شد.
قاب و انتقال. عکس Motorkari.cz
در سال 1939 ، متخصصان شرکت Fabrique Nationale d'Herstal توسعه پروژه جدیدی را تکمیل کردند ، که بر اساس آن نمونه اولیه وسیله نقلیه چند منظوره Tricar به زودی ساخته شد. در طول آزمایشات ، ویژگی های طراحی بالای دستگاه تأیید شد. همچنین مشخص شد که تجهیزات پیشنهادی با قابلیت های منحصر به فرد بالای سطح کشور متفاوت از سایر نمایندگان کلاس خود است. بنابراین ، با وزن 550 کیلوگرم "Tricar" می تواند شیب 40 ((22 درجه) را صعود کند. برای بهبود عملکرد صعود ، راننده می تواند گیربکس را متصل کند. در این حالت ، شیب زیاد شیب غلبه شده در واقع به وضعیت مسیر بستگی دارد و تنها با کشش چرخ محدود می شود. به عبارت دیگر ، ماشین قبل از تمام شدن قدرت شروع به لغزش کرد.
با توجه به نتایج آزمایش ، ارتش بلژیک مدل پیشنهادی تجهیزات را مناسب برای پذیرش یافت. در همان سال 1939 ، اولین سفارش تولید سری و عرضه تعدادی سه چرخه ظاهر شد. اولین خودروهای تولیدی از نوع جدید ظرف چند هفته پس از امضای قرارداد به مشتری تحویل داده شد.
Tricar (راست) و موتورسیکلت های ارتش بلژیک. عکس Overvalwagen.com
مهمترین ویژگی پروژه FN Tricar T3 تنوع سه چرخه حاصله بود. در ابتدا ، قرار بود از آن برای حمل سربازان و محموله استفاده شود ، اما بعداً پیشنهادات جدیدی در مورد نصب یک یا چند تجهیزات یا سلاح ظاهر شد. در طول تولید سری ماشین آلات "استاندارد" ، شرکت توسعه موفق به ساخت چندین نمونه اولیه تجهیزات تخصصی شد. برخی از این پروژه ها توانستند به تولید انبوه برسند.
پیکربندی اصلی دستگاه Tricar یک باربری-مسافری در نظر گرفته شد. چنین خودرویی می تواند راننده را در صندلی موتور سیکلت جلو و چهار سرنشین را روی صندلی های سکوی بار حمل کند. بسته به عوامل مختلف ، با چنین بار ، خودرو می تواند بخشی از ظرفیت حمل را حفظ کند ، که می تواند برای حمل بارهای اضافی که بین صندلی های مسافر انباشته شده بود مورد استفاده قرار گیرد. در نسخه بار و مسافر ، FN Tricar می تواند به عنوان حمل و نقل سربازان ، وسیله ارتباطی و غیره مورد استفاده قرار گیرد.
نقطه ضعف نسخه اصلی سه چرخه محل اقامت باز راننده ، مسافران و محموله بود ، به همین دلیل از بارش و باد محافظت نمی شد. مشخص است که FN تلاش کرده است این مشکل را حل کند. بنابراین ، پروژه ای برای سایبان اضافی برای محافظت از مردم وجود داشت. پیشنهاد شد که یک قاب منحنی سبک وزن اضافی بر روی دستگاه نصب کنید. این قاب قرار بود از سایه بان پشتیبانی کند که جلوی راننده را کاملاً می پوشاند و سقفی را بر روی صندلی های خدمه تشکیل می دهد. در بالای فرمان ، سایبان دارای سه پنجره با پایه های شیشه ای بود.
ماشین آزمایشی با سایبان. Network Network54.com
حتی پس از نصب سایبان ، سربازان سوار بر سه چرخه در مقابل سلاح های کوچک یا تکه های گلوله های دشمن بی دفاع ماندند. طبق برخی گزارشات ، FN در حال توسعه نوع Tricar T3 با زره اضافی بود. متأسفانه جزئیات حفاظت از این نمونه حفظ نشده است. برخی منابع ذکر می کنند که چنین پروژه ای به مرحله مونتاژ و آزمایش نمونه اولیه رسیده است. سه چرخه زرهی تولید نشد.
به درخواست مشتری ، "Tricar" می تواند از صندلی های عقب محروم شود و به یک وسیله نقلیه کاملاً حمل و نقل تبدیل شود. ابعاد محوطه بار امکان جابجایی بار مورد نیاز با توزیع بهینه وزن آن بر روی قاب را فراهم می آورد. در این شکل ، سه چرخه می تواند یک کامیون عمومی یا حمل کننده مهمات باشد - نقش خاص دستگاه به خواسته ها و نیازهای اپراتور بستگی دارد.پس از پایان جنگ جهانی دوم ، در سال 1947 ، یکی از جالب ترین گزینه ها برای سه چرخه بار ظاهر شد. یکی از اپراتورها یک کابین کامل راننده با درهای جانبی و شیشه های جلو بزرگ روی خودروی موجود نصب کرد. بدنه جانبی با یک بدنه نیمه سفت و سخت تکمیل شد که آن را به وانت تبدیل کرد. در حال حاضر ، چنین "کامیون" سه چرخ در موزه Autorworld بلژیک به نمایش گذاشته شده است.
اسلحه خودران ضد هوایی با مسلسل کالیبر بزرگ. Network Network54.com
بخش هایی که ماشین های FN Tricar را اداره می کردند شامل مکانیک ها و تعمیرکاران بود که به تجهیزات خود نیز تکیه می کردند. برای تعمیر میدانی سه چرخه های سری ، یک کارگاه تلفن همراه ایجاد شد که با تغییر اساسی در طراحی بدنه متفاوت بود. منطقه بار همه صندلی های خدمه را به جز قسمت سمت چپ جلو از دست داده است. یک جعبه بزرگ برای حمل ابزار و قطعات کوچک در پشت صندلی باقی مانده قرار داده شد. دسترسی به کشو با استفاده از یک روکش بالای لولایی امکان پذیر بود. دریچه ای در قسمت عقب بدنه برای بارگیری جعبه ها ظاهر شد که در حجم زیر جعبه بالایی قرار گرفته است. در سمت راست چنین وسایلی یک جلد بزرگ دیگر با جلد بالای لولا وجود داشت.
همانطور که نویسندگان پروژه تصور می کردند ، خدمه خودرو تعمیر می توانستند انواع مختلفی از تجهیزات آسیب دیده را جایگزین کنند. برای این کار ، تقریباً نیمی از حجم بدن برای حمل قطعات یدکی بزرگ اختصاص داده شد. پیشنهاد شد که چرخ ها ، چنگال های چرخ ، ستون های فرمان ، قطعات محور و غیره حمل شوند. یک پایه برای چرخ یدکی دیگر در قسمت عقب بدنه قرار داده شده بود. خدمه ماشین تعمیر شامل دو نفر بود. مجموعه ای از قطعات یدکی و ابزار حمل شده امکان تعمیرات جزئی و متوسط را درست در این زمینه فراهم کرد. مشخص است که سه چرخه های تعمیر به صورت سری ساخته شده و در اختیار ارتش بلژیک قرار گرفته است.
سه چرخه آتش نشان در کارخانه FN. Network Network54.com
در ابتدای سال 1940 ، شرکت FN نسخه جدیدی از وسیله نقلیه سه چرخ را پیشنهاد کرد که مجهز به سلاح های خود بود. در این پیکربندی ، سه چرخه به یک اسلحه خودران ضد هوایی تبدیل شد. یک نصب موجود با مسلسل سنگین 13 ، 2 میلیمتری FN-Hotchkiss بر روی سکوی بار تقویت شده قرار گرفت. قرار بود توپچی که بر روی همان سکو قرار داشت سلاح را کنترل کند. درایوهای دستی برای هدایت افقی و عمودی ، دستگاه های مشاهده و سیستم خنک کننده آب برای بشکه وجود داشت. نسخه ضد هوایی FN Tricar می تواند برای محافظت در برابر حملات هوایی مورد استفاده قرار گیرد ، در حالی که در عین حال دارای پتانسیل خاصی از نظر جنگیدن با اهداف زمینی است.
در ماه های اول سال 1940 ، ارتش بلژیک با سه چرخه ضد هوایی آشنا شد و تصمیم گرفت آن را در خدمت بگذارد. در ماه فوریه ، قراردادی برای تولید و عرضه 88 وسیله نقلیه ظاهر شد. آخرین دسته تجهیزات باید در ژوئیه همان سال تحویل داده می شد.
حداقل یک FN Tricar T3 در کارخانه باقی مانده است. یک سکوی چند منظوره مناسب با تجهیزات لازم مجهز شد و آن را به یک ماشین آتش نشانی تبدیل کرد. دو صندلی جلو در بدنه باقی ماند و قسمت عقب سکو به نصب نردبان کشویی و یک طبل با آستین واگذار شد. طبق منابع مختلف ، سالهاست که از یک ماشین آتش نشانی مشابه توسط شرکت استفاده می شود.
FN Tricar در آزمایشات در پرتغال. Network Network54.com
بلژیک مشتری اصلی ماشینهای چند منظوره غیر معمول بود. با این وجود ، برخی از ایالت های دیگر نیز به چنین فناوری علاقه نشان دادند ، اگرچه حجم منابع صادراتی حداقل بود. تنها سه سه چرخه حمل و نقل بر اساس قرارداد خرید به خارج از کشور ارسال شد. این تکنیک برای یکی از کشورهای آمریکای جنوبی (احتمالاً برزیل) و هلند در نظر گرفته شده بود. در مورد دوم ، ارتش بلافاصله تجهیزات دریافتی را به هند شرقی هلند ارسال کرد. دستگاه دیگری برای آزمایش به پرتغال واگذار شد ، اما به دلایل مختلف ، قرارداد تحویل بیشتر محصولات سری ظاهر نشد.
آخرین سفارش شناخته شده برای تامین تجهیزات خانواده FN Tricar در فوریه 1940 امضا شد. موضوع آن اسلحه های خودران ضد هوایی با مسلسل های کالیبر بزرگ بود که باید تا اواسط تابستان مونتاژ و به ارتش تحویل داده می شد. با این حال ، این سفارش هرگز تکمیل نشد. بر اساس منابع مختلف ، Fabrique Nationale d'Herstal یا موفق به تولید چند اسلحه ضد هوایی خودران شد ، یا هرگز مونتاژ حداقل برخی از این تجهیزات را به پایان نرساند. به هر طریقی ، ارتش بلژیک خودروهای رزمی مورد نظر را دریافت نکرد.
سه چرخه با تاکسی و ون از موزه بلژیک Autoworld. عکس Wikimedia Commons
دلیل خاتمه تولید تجهیزات ورود بلژیک به جنگ جهانی دوم و اتمام سریع خصومت ها با نتیجه منفی بود. از آغاز درگیری ، بروکسل بی طرفی خود را حفظ کرده است ، اما در 10 مه 1940 ، آلمان نازی حمله ای را آغاز کرد. در 28 مه ، بلژیک تسلیم شد. مقامات اشغالگری تولید سه چرخه هایی را که قبلاً توسط ارتش شکست خورده سفارش داده بود ، محدود کردند. در زمان تکمیل تولید ، تنها 331 Tricars توسط FN ساخته شده بود. ظاهراً این تعداد شامل خودروهای تولیدی و نمونه های اولیه تغییرات مختلف و همچنین یک موتور آتش نشانی کارخانه است.
بر خلاف ارتش نسبتاً ضعیف بلژیک ، نیروهای مسلح آلمان تا آن زمان دارای ناوگان بزرگی از موتورسیکلت ها ، وسایل نقلیه نیمه زمینی با طرح مشابه و سایر تجهیزات چند منظوره سبک بودند. در نتیجه ، ورماخت و دیگر ساختارهای آلمان می توانند بدون ادامه ساخت تریکارهای بلژیک کار کنند. در عین حال ، برخی از این فناوری هنوز کاربردی پیدا کرده و به موازات موتورسیکلت های ساخت آلمان کار می کردند.
سه چرخه از یکی از مجموعه های خصوصی. در پیش زمینه یک ماشین به همان اندازه جالب است - FN AS 24. Photo Mojetrikolky.webnode.cz
تعداد نسبتاً کمی از وسایل نقلیه ساخته شده منجر به عواقب ناخوشایندی شد. برخی از خودروهای سه چرخه در حین کار از کار افتاده بودند و پس از آن اسقاط شدند. روش دیگر صادقانه مفید بودن خود را با همان پیامدها نشان داده است. طبق گزارشات ، بیش از ده نسخه از یک ماشین چند منظوره غیر معمول تا به امروز باقی نمانده است. قابل ذکر است که در یکی از مجموعه های خصوصی واقع در جمهوری چک ، سه نمونه از FN Tricar به طور همزمان وجود دارد. نمونه دیگری از سه چرخه در نسخه بار و مسافر را می توانید در موزه "دنیای موتور ویاچسلاو شیانوف" (شهرک پترا دوبراوا ، منطقه سامارا) مشاهده کنید. یک قطعه منحصر به فرد ، که تحت مدرنیزاسیون پس از جنگ قرار گرفته و یک کابین بسته با یک ون دریافت کرده است ، در موزه Autoworld در بروکسل قرار دارد.
وقوع جنگ جهانی دوم و اشغال به بلژیک اجازه نداد تا تعداد مورد نیاز خودروهای چند منظوره FN Tricar را در تمام تغییرات مورد نظر به دست آورد. با این وجود ، بیش از سیصد واحد از چنین تجهیزات بر توانایی ها و پتانسیل ارتش تأثیر مثبت داشت. تحویل سه چرخه گام مهمی در موتورسازی ارتش بلژیک بود. به دلایل متعدد ، دومی هرگز نتوانست از مزایای دستیابی به چنین تجهیزاتی استفاده کند ، اما در عین حال توانست در عمل تعدادی ایده غیرمعمول را که می تواند در آینده مورد استفاده قرار گیرد ، آزمایش کند. دو دهه بعد ، Fabrique Nationale d'Herstal به توسعه سه چرخه های ارتش بازگشت. نتیجه این کارها تجهیز مجدد ارتش بود.
