امروزه SUV آمریکایی جنگ جهانی دوم به راحتی در هرگونه عکس از جنگ و سالهای پس از جنگ قابل تشخیص است ؛ این مهمان مکرر در فیلم نه تنها در مستندها ، بلکه تقریباً در تمام فیلمهای مربوط به این جنگ است. این خودرو در طول عمر خود به یک کلاسیک واقعی تبدیل شد و نام خود را به یک کلاس کامل از اتومبیل ها داد. در حال حاضر ، کلمه "جیپ" خود نشان دهنده هر خودرویی با قابلیت آفرود خوب است ، اما در ابتدا این نام مستعار به یک قطعه بسیار خاص از فناوری اختصاص داده شد ، که سرنوشت آن نه تنها با ایالات متحده بلکه با تاریخچه آمیخته بود. کشور ما.
این داستان در بهار 1940 آغاز شد ، زمانی که ارتش ایالات متحده الزامات فنی را برای طراحی یک وسیله نقلیه سبک وزن و فرماندهی با ظرفیت حمل یک چهارم تن با آرایش چرخ 4x4 تنظیم کرد. مهلت های فشرده مسابقه اعلام شده تقریباً تمام متقاضیان احتمالی را از بین برد ، به جز دو شرکت ، American Bantam و Willys -Overland Motors ، که بعداً توسط غول خودروسازی آمریکایی - نگرانی فورد - به آنها ملحق شد. شما می توانید در مقاله "کمان": اولین جیپ تحت Lend-Lease ، درباره تاریخچه ظاهر جیپ های آمریکایی ، که برای برخی ناعادلانه و برای برخی دیگر پیروز است ، بیشتر بیاموزید."
پس از سفارش هر یک از سه شرکت کننده در مسابقه برای دسته ای از اتومبیل های 1500 نسخه ، شرکت Willys سرانجام به عنوان برنده شناخته شد ، که در سال 1941 شروع به تولید انبوه یک ماشین آفرود ارتش با نام Willys MB کرد. از سال 1942 ، نگرانی فورد به تولید نسخه مجاز "ویلیس" پیوست ، این خودرو تحت عنوان Ford GPW تولید شد. در مجموع ، تا پایان جنگ جهانی دوم ، کارخانه های آمریکایی بیش از 650 هزار خودرو مونتاژ کرده اند ، که برای همیشه به عنوان اولین "جیپ" در تاریخ ثبت شدند. در همان زمان ، تولید "ویلیس" پس از جنگ ادامه یافت.
تحت برنامه Lend-Lease ، در سالهای جنگ ، اتحاد جماهیر شوروی حدود 52 هزار "ویلیس" را دریافت کرد که در تمام جبهه های جنگ بزرگ میهنی جنگیدند. اولین تحویل SUV های آمریکایی به اتحاد جماهیر شوروی در تابستان 1942 آغاز شد. در ارتش سرخ ، این خودرو خیلی سریع رواج یافت و در نقش های مختلف ، از جمله نقش یک تراکتور توپخانه سبک ، که برای کشیدن اسلحه های ضد تانک 45 میلیمتری و 76 میلی متری استفاده می شد ، مورد استفاده قرار گرفت.
نام دقیق جیپ از کجا آمده است هنوز به طور قطعی مشخص نیست. با توجه به یکی از محبوب ترین نسخه ها ، این مخفف معمول برای نامگذاری نظامی وسایل نقلیه عمومی ، GP است که مانند G-Pee یا Jeep به نظر می رسد. طبق نسخه دیگری ، همه اینها به زبان عامیانه ارتش آمریکا خلاصه می شود ، که در آن کلمه "جیپ" نشان دهنده وسایل نقلیه بی آزمایش بود. در هر صورت ، همه "ویلی ها" جیپ نامیده می شوند و خود شرکت ویلیس-اورلند موتورز در فوریه 1943 در اوج جنگ علامت تجاری جیپ را ثبت کرد. در عین حال ، در زبان روسی ، این کلمه برای همه وسایل نقلیه خارج از جاده وارد شده ، بدون در نظر گرفتن شرکت سازنده ، محکم شده است.
در ایالات متحده ، در طول جنگ جهانی دوم ، جیپ در دو کارخانه تولید شد - Willys -Overland و Ford. شایان ذکر است که اتومبیل های این دو شرکت تقریباً کاملاً یکسان بودند ، اگرچه تعدادی تفاوت کوچک داشتند.بنابراین ، در همان ابتدای تولید ، مهر روی دیوارهای عقب بدنه خودروهای Willys MB و Ford GPW با نام سازنده وجود داشت ، اما با گذشت زمان آنها تصمیم گرفتند آن را رها کنند. در عین حال ، یک چشم مجرب همیشه می تواند یک ماشین فورد را از یک ماشین ویلیس متمایز کند. در SUV فورد ، قاب عرضی زیر رادیاتور به صورت پروفیل ساخته شده بود ، در حالی که در Willys لوله ای بود. پدال های ترمز و کلاچ در Ford GPW ریخته گری شده اند ، مانند مهر و موم Willys MB مهر نشده اند. برخی از سر پیچ ها با حرف "F" مشخص شده بودند ، علاوه بر این ، روکش های قسمت عقب دستکش دارای تنظیمات متفاوتی بودند. در سالهای جنگ ، ویلیس-اورلند حدود 363000 خودروی آفرود تولید کرد و فورد نیز حدود 280000 خودرو از این نوع تولید کرد.
بدنه بسیار ساده یک SUV نظامی ویژگی های خاص خود را داشت. موارد اصلی عدم وجود کامل درب ها ، وجود بالای برزنت تاشو و شیشه جلو است که روی کاپوت خودرو تا می شود. در خارج ، در پشت جیپ ، یک چرخ یدکی و یک قوطی ثابت شده بود ، و در طرفین امکان قرار دادن بیل ، تبر و سایر ابزارهای محکم وجود داشت. به منظور اهداف نظامی خودرو ، طراحان مخزن سوخت را زیر صندلی راننده قرار دادند ، هر بار که سوختگیری صندلی باید به عقب تا می شد. چراغهای جلوی "جیپ" تا حدودی در رابطه با خط مشبک رادیاتور خم شده بودند. این جزئیات مستقیماً با ویژگی چفت و بست آنها مرتبط بود: ممکن بود یک بار یک مهره را باز کنید ، پس از آن نوری بلافاصله با دیفیوزرها به سمت پایین چرخانده شد ، و در هنگام تعمیر ماشین شبانه به منبع نور تبدیل شد یا به جیپ اجازه حرکت داد. تاریکی بدون استفاده از دستگاه خاصی برای خاموشی.
عنصر نگهدارنده بدنه Willys MB یک قاب اسپار بود که محورهای پیوسته مجهز به دیفرانسیل قفل به کمک فنرهایی با کمک فنرهای تک کاره به آن متصل می شدند. یک موتور 4 سیلندر خطی با حجم کار 2199 سانتی متر مکعب و قدرت 60 اسب بخار به عنوان نیروگاه روی خودرو استفاده شد. این موتور برای استفاده از بنزین با درجه اکتان حداقل 66 طراحی شده بود. این موتور با گیربکس سه سرعته مکانیکی ترکیب شده بود. با کمک جعبه انتقال ، می توان محور جلو SUV را خاموش و همچنین به سمت پایین تغییر داد. یکی از ویژگیهای مهم خودروی سبک ، متحرک ، اما باریک ارتش خارج از جاده ، ترمزهای درام تمام چرخ ها با درایو هیدرولیک بود. در عین حال ، یک جیپ جمع و جور و سبک می تواند به راحتی بر روی یک فورد تا عمق 50 سانتی متر غلبه کند و پس از نصب تجهیزات ویژه - تا 1.5 متر. طراحان حتی امکان خلاص شدن از شر آب را که می تواند در بدنه جعبه شکل تجمع کند ، فراهم کردند ؛ برای این منظور ، یک سوراخ مخصوص تخلیه با یک پلاگین در قسمت پایین خودرو ایجاد شد.
در انتقال خودرو ، از یک جعبه انتقال دو مرحله ای Dana 18 توسط شرکت "Spacer" استفاده شد ، که هنگام روشن شدن راننده به سمت پایین ، تعداد چرخش ها از جعبه به محورها را 1.97 برابر کاهش داد. علاوه بر این ، در هنگام رانندگی در بزرگراه ها و جاده های آسفالته ، محور جلو نیز غیرفعال می شود. مخزن سوخت جیپ تقریباً 57 لیتر سوخت داشت ، ظرفیت حمل یک ماشین کوچک به 250 کیلوگرم می رسید. فرمان از مکانیزم Ross با چرخ دنده کرم استفاده کرد. در همان زمان ، هیچ فرمان برقی در سیستم فرمان وجود نداشت ، بنابراین فرمان جیپ کاملاً تنگ بود.
بدنه بدون در باز ، که برای چهار نفر طراحی شده بود و روی آن یک روکش بوم قابل جابجایی سبک نصب شده بود ، تمام فلز بود. طبق اصل ، تجهیزات او واقعاً اسپارتانی بود - هیچ چیز اضافی نیست. حتی برف پاک کن های این خودرو دستی بودند. شیشه جلویی ماشین دارای قاب بالابر بود ؛ برای پایین آوردن ارتفاع جیپ ، می توان آن را به جلو بر روی کاپوت تا کرد.هر دو قوس سایبان لوله ای در حالت تا شده در امتداد کانتور منطبق بوده و در یک سطح افقی قرار گرفته اند و خطوط عقب شاسی بلند ویلیز MV را تکرار می کنند. در پشت سایبان محافظ رنگ ، به جای شیشه ، یک سوراخ بزرگ مستطیلی وجود داشت.
در مورد ماشین Willys MB ، نمی توان به طراحی فوق العاده موفق ، متفکرانه و منطقی شکل بدنه و همچنین جذابیت منحصر به فرد آن اشاره کرد که تا به امروز باقی مانده است. زیبایی SUV بی عیب و نقص بود. این همان موردی است که ، همانطور که می گویند ، نه کم می کنم و نه اضافه می کنم. به طور کلی ، جیپ کاملاً پیکربندی شده بود. طراحان موفق شدند در هنگام برچیدن و نگهداری آنها رویکرد مناسبی را به واحدها و مجموعه های خودرو ارائه دهند. همچنین "ویلیس" دارای پویایی عالی ، سرعت بالا در بزرگراه ، قدرت مانور خوب و توانایی کافی در سطح کشور بود. ابعاد کوچک وسیله نقلیه ، به ویژه عرض آن ، امکان رانندگی بدون هیچ مشکلی را از طریق جنگل های خط مقدم ، که فقط برای افراد پیاده نظام قابل دسترسی بود ، فراهم کرد. این خودرو همچنین دارای کاستی های آشکاری است که شامل پایداری جانبی پایین (قسمت عقب عرض کم) می شود که نیاز به کنترل مناسب راننده ، به ویژه هنگام پیچیدن دارد. همچنین ، پیست باریک اغلب اجازه نمی داد ماشین در پیست که توسط اتومبیل های دیگر مشت خورده بود جا بیفتد.
کل ماشین ویلیس بدون استثنا با خاکی آمریکایی (که به رنگ زیتون نزدیکتر بود) رنگ آمیزی شد ، در حالی که همیشه مات بود. لاستیک های خودرو مشکی بوده و دارای الگوی آج مستقیم بودند. فرمان جیپ با قطر 438 میلی متر نیز زیتونی رنگ شده بود. 4 نشانگر روی صفحه ابزار وجود داشت ، از جمله سرعت سنج ، همه صفحه های آنها نیز به رنگ خاکی رنگ آمیزی شده بود. هنگامی که ماشین در حال حرکت بود ، درهای درب را می توان با کمربندهای ایمنی باز و بسته کرد.
از تابستان 1942 ، "ویلیس" به طور جمعی تحت برنامه Lend-Lease وارد اتحاد جماهیر شوروی شد. SUV آمریکایی خود را در انجام اقدامات خصمانه به خوبی ثابت کرده است. بسته به وضعیت نظامی و نوع سربازان ، این ماشین هم به عنوان وسیله نقلیه فرماندهی شناسایی و هم به عنوان تراکتور اسلحه عمل می کرد. مسلسل ها و سلاح های کوچک دیگر بر روی بسیاری از Wilis نصب شد. برخی از ماشین های توپ به طور خاص برای مراقبت های پزشکی تبدیل شدند - برانکارد در آنها قرار گرفت. جالب اینجاست که در اتحاد جماهیر شوروی ، همه جیپ ها تحت نام "Willys" شناخته شدند ، اگرچه بسیاری از SUV های Lend-Lease نه محصولات Willys-Overland ، بلکه فورد بودند.
در کل ، حدود 52 هزار اتومبیل از این نوع به اتحاد جماهیر شوروی رسیدند. برخی از این خودروها بدون مونتاژ و در جعبه به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. این وسایل نقلیه آمریکایی در مکانهای مخصوص مونتاژ مونتاژ شدند ، که در طول جنگ در کلومنا و اومسک مستقر شدند. از مزایای اصلی این خودرو می توان به پاسخگویی مناسب گاز و سرعت بالا و همچنین قدرت مانور خوب و ابعاد کوچک اشاره کرد که استتار جیپ روی زمین را آسان می کرد. قدرت مانور این وسیله نقلیه به دلیل سطح خوبی از قابلیت عبور در سطح کشور و شعاع چرخش کوچک آن تضمین شده است.
پس از پیروزی ، هزاران اتومبیل در حال حرکت به اقتصاد ملی کشور منتقل شدند ، جایی که دیگر ارتش را سوار نمی کردند ، بلکه رئیس مزارع جمعی ، مدیران مزارع دولتی و رهبران مختلف سطوح متوسط و پایین را اداره می کردند. گاهی حتی کارگران کمیته منطقه ای با این جیپ ها در قسمت عقب حرکت می کردند (شاید با الگو گرفتن از روسای جمهور روزولت و دوگل). با گذشت زمان ، اتومبیل های ارتش و سازمان های مختلف غیرنظامی به دست افراد خصوصی افتاد. به لطف این واقعیت ، نسخه های زیادی از "ویلیس" تا به امروز در کشور ما باقی مانده است و به اقلام واقعی کلکسیونر تبدیل شده است.
ویژگی های عملکرد Willys MB:
ابعاد کلی: طول - 3335 میلی متر ، عرض - 1570 میلی متر ، ارتفاع - 1770 میلی متر (با سایبان).
فاصله - 220 میلی متر
فاصله بین دو محور 2032 میلی متر است.
وزن خالی - 1113 کیلوگرم.
ظرفیت حمل - 250 کیلوگرم.
این نیروگاه یک موتور 4 سیلندر با حجم 2 ، 2 لیتر و قدرت 60 اسب بخار است.
حداکثر سرعت (در بزرگراه) 105 کیلومتر در ساعت است.
حداکثر سرعت با تریلر اسلحه 45 میلیمتری 86 کیلومتر در ساعت است.
ظرفیت مخزن سوخت 56.8 لیتر است.
در فروشگاه پایین بزرگراه - 480 کیلومتر.
تعداد صندلی - 4.
