قوچ شبانه که توسط خلبان پدافند هوایی مسکو ، ستوان جوان ویکتور واسیلیویچ تالالیخین انجام شد ، متعلق به کتاب های درسی جنگ بزرگ میهنی است. او برای همیشه وارد تاریخ نظامی کشور ما شد و در آگوست 1941 به طور گسترده برای اهداف تبلیغاتی مورد استفاده قرار گرفت. پس از پایان جنگ ، خلبان و قمه شب که انجام داد برای همیشه در حافظه هموطنان سپاسگزار باقی ماند.
نه شب قبل از قوچ زدن تالالیخین
برای انصاف ، باید توجه داشت که اولین قوچ شب ، 9 شب قبل از وقایع شرح داده شده ، در شب 29 ژوئیه توسط ستوان ارشد پیوتر واسیلیویچ ارمیف انجام شد. به عنوان جانشین فرمانده اسکادران بیست و هفتمین نیروی هوایی جنگنده نیروهای پدافند هوایی مسکو ، پیوتر ارمیف یکی از اولین خلبانان جنگنده را انجام داد که پروازهای شبانه را با MiG-3 انجام داد. در شب 29 ژوئیه 1941 ، ارمیف بمب افکن Junkers Ju 88 را با قوچ شبانه سرنگون کرد و زنده ماند.
با وجود این واقعیت که نویسنده آلکسی تولستوی مقاله خود را به شاهکار یرمایف اختصاص داد ، سالها نام او چندان شناخته نشد. برای مدت طولانی ، فقط سربازان همکارش از رمینگ قهرمان اطلاع داشتند. در همان زمان ، قوچ ارمیف حتی در اسناد آلمانی نیز مورد توجه قرار گرفت ، که یک اتفاق نسبتاً نادر بود. معمولاً هواپیماهایی که در این راه گم شده بودند به عنوان عدم بازگشت از مأموریت های رزمی علامت گذاری می شدند و خلبانان نیز ناپدید می شدند. اما در این مورد ، یکی از اعضای Ju 88 سرنگون شده موفق شد از خط مقدم عبور کند و در مورد سرنوشت بمب گذار صحبت کند.
در حقیقت ، عدالت تنها چند دهه بعد پیروز شد ، هنگامی که با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه بوریس یلتسین در 21 سپتامبر 1995 ، خلبان پیوتر ارمیف پس از مرگ عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد. متأسفانه ، مانند خلبان جوان جنگنده ویکتور تالالیخین ، پیوتر ارمیف در نبردهای پاییز 1941 جان باخت.
ویکتور واسیلیویچ تالالیخین
ویکتور واسیلیویچ تالالیخین در 18 اکتبر 1918 در روستای کوچک Teplovka در استان ساراتوف متولد شد. در زمان شاهکار ، او 22 ساله بود. در سنین پایین ، خلبان جنگنده آینده به همراه خانواده خود به مسکو نقل مکان کرد. در نوجوانی ، او کار حرفه ای خود را زود آغاز کرد. از سال 1933 تا 1937 ، ویکتور تالالیخین در کارخانه فرآوری گوشت میکویان مسکو کار می کرد.
تالالیخین جوان کار در کارخانه بسته بندی گوشت را با کلاسهای باشگاه پرواز منطقه پرولتارسکی پایتخت ترکیب کرد. او مانند بسیاری از مردان جوان آن سالها خواب آسمان و هوانوردی را در سر می پروراند. در سال 1937 ، ویکتور وارد مدرسه هوانوردی نظامی بوریسوگلبسک شد ، در آنجا تحصیلات خود را در دسامبر 1938 به پایان رساند. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه ، وی ملاقات خود را در منطقه مسکو در IAP 27 دریافت می کند. این هنگ هوایی در کلین در نزدیکی پایتخت مستقر بود و با ترکیب پرسنلی به خوبی انتخاب شد. بسیاری از خلبانان آزمایشی سابق در هنگ حضور داشتند.
به عنوان بخشی از اسکادران هنگ ، مسلح به هواپیمای I-153 "Chaika" ، ویکتور تالالیخین موفق شد در جنگ شوروی و فنلاند در سالهای 1939-1940 شرکت کند. طالالیخین در طول حضور خود در جبهه 47 پرواز انجام داد و به درجه ستاره سرخ تقدیم شد. پس از پایان درگیری ، خلبان دوباره به منطقه مسکو بازگشت و خدمات خود را در هنگ 27 هوانوردی جنگنده ادامه داد.
درست قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی ، خلبان به 177th IAP در حال شکل گیری منتقل شد. در ماه مه 1941 ، ویکتور تالالیخین معاون فرمانده اسکادران این هنگ شد.در آن زمان ، با وجود جوانی ، او قبلاً خلبان نسبتاً باتجربه ای بود که در جنگ شوروی و فنلاند ماموریت های رزمی واقعی پشت سر داشت.
هنگ 177 ، تشکیل آن از 10 مه تا 6 ژوئیه 1941 ، به عنوان بخشی از 6 سپاه هوایی جنگنده نیروهای پدافند هوایی مسکو در فرودگاه کلین با جنگ بزرگ میهنی دیدار می کند. یکی از وظایف هنگ پوشاندن پایتخت اتحاد جماهیر شوروی از حملات هوایی از جهت شمال غربی بود.
177th IAP مجهز به جنگنده های I-16 از سری گذشته بود. اینها هواپیماهای I-16 از نوع 29 بودند. تسلیحات این هواپیماها شامل دو مسلسل 7 ، 62 میلیمتری SHKAS و یک مسلسل BS 12 ، 7 میلیمتری با کالیبر بزرگ بود. ویژگی مهم هواپیما وجود موتور M-63 بود که قدرت آن تا 1100 اسب بخار افزایش یافت. این برای عملکرد پرواز هواپیما مهم بود ، زیرا جنگنده های سری قبلی: تیپ 18 و تیپ 27 ، که در سال 1939 مونتاژ شدند ، 800 اسب بخار موتور M-62 دریافت کردند.
همچنین مهم بود که هواپیماها در پایان سال 1940 تولید شوند. آنها وقت نداشتند منابع خود را توسعه دهند ، آنها در شکوفایی کوچکی متفاوت بودند. علاوه بر موتورهای قوی تر ، جنگنده ها با مخازن سوخت محافظت شده و همچنین تجهیزات قرار دادن موشک متمایز شدند. همه جنگنده ها دارای رادیو بودند و برخی از خودروها تجهیزات انتقال رادیو دریافت کردند.
در پایان ژوئیه 1941 ، هنگ نیرویی قدرتمند بود که دارای 52 جنگنده I-16 بود و در آن زمان 116 خلبان در هنگ حضور داشتند. اولین پیروزی هوایی 177th IAP در 26 ژوئیه 1941 به دست آمد. در این روز ، کاپیتان سامسونف یک بمب افکن Ju-88 را در یک نبرد هوایی در نزدیکی ایستگاه لنینو سرنگون کرد.
قوچ شب تالالیخین
در شب 7 اوت 1941 ، ستوان جوان ویکتور تالالیخین با موفقیت بمب افکن Heinkel He 111 آلمانی را در آسمان منطقه مسکو شلیک کرد. این قوچ یکی از اولین قوچ های شبانه جنگ بزرگ میهنی خواهد بود ، در همان زمان معروف ترین.
در حین گشت زنی در حدود 22:55 ، ویکتور تالالیخین به سرعت بمب افکن دو موتوره Heinkel He 111 آلمانی را در آسمان ملاقات می کند. این در آسمان جنوب پودولسک در ارتفاع 4500 تا 5000 متر اتفاق می افتد. ویکتور تالالیخین چندین بار تلاش می کند تا با شلیک مسلسل به بمب گذار ، خودروی دشمن را سرنگون کند.
در داستانهای خود در مورد نبرد هوایی ، خلبان جنگنده گفت که یکی از انفجارهای او موفق شد به موتور راست هاینکل آسیب برساند ، اما هواپیما همچنان به پرواز خود ادامه داد و سعی کرد از تعقیب و گریز فرار کند. تنها پس از استفاده از تمام مهمات ، تالالیخین تصمیم می گیرد قوچ کند.
شایان ذکر است که در سال 2014 موتورهای جستجو هواپیمای قهرمان را پیدا کردند ، هنوز کارتریج هایی در کمربند مسلسل های SHKAS و BS وجود داشت. شاید مسلسل ها به دلایلی در حال پرواز بودند. متأسفانه ، این اغلب در مورد جنگنده های شوروی اتفاق می افتد. بنابراین ، مسلسل سنگین UBS ، که روی I-16 نوع 29 قرار داشت ، تا آن زمان قابل اعتماد نبود. از واحدها شکایاتی در مورد خرابی مسلسل وجود داشت. به طور طبیعی ، در طول نبرد هوایی ، تالالیخین نمی تواند به طور قطعی تعیین کند که آیا کارتریج تمام شده است یا مسلسل ها به دلیل نقص فنی رد شده اند.
تالالیخین که بدون تسلیحات مسلسل باقی مانده بود ، بدون یک لحظه تردید ، تصمیم می گیرد یک بمب افکن آلمانی را مورد حمله قرار دهد. خلبان جنگنده می خواست دم هواپیمای آلمانی را با پروانه برش دهد. با نزدیک شدن به دشمن ، تیرانداز آلمانی از مسلسل تیراندازی کرد و تالالیخین را از ناحیه دست راست زخمی کرد. خوشبختانه ، زخم سبک شد و به قهرمان اجازه داد نه تنها برنامه های خود را تکمیل کند ، بلکه با موفقیت جنگنده آسیب دیده را ترک کند.
پس از برخورد I-16 ، تالالیخین به پشت خود غلتید و کنترل خود را از دست داد. خلبان در ارتفاع حدود 2.5 کیلومتری از ماشین بیرون می پرد. ویکتور که در حال فرود با چتر نجات است ، می بیند که یک بمب افکن دو موتوره توسط او ساقط شده است ، که در اثر ضربه گروهی از ملخ به واحد دم آسیب رساند.هواپیمای تالالیخین در نزدیکی روستای Stepygino (امروز قلمرو منطقه شهری Domodedovo) سقوط کرد.
پس از فرود موفقیت آمیز ، خلبان قبل از هر چیز توجه خود را به ساعت مچی جلب می کند ، که در لحظه برخورد متوقف شد. عقربه های ساعت 23 ساعت و 28 دقیقه را نشان می داد. خدمه بمب افکن آلمانی بسیار خوش شانس نبودند ، از ترکیب آن تنها یک نفر زنده ماند - خلبان رودولف شیک خلبان فلدووبل. به مدت 21 روز او سعی کرد به خط مقدم برسد و عملاً به آنجا رسید ، اما در منطقه ویازما اسیر شد.
امروز می دانیم که ویکتور تالالیخین بمب افکن He-111 را از اسکادران هفتم اسکادران 26 بمب افکن منهدم کرد. این معمولی ترین بمب افکن نبود ، خدمه آن از پنج نفر به جای چهار نفر تشکیل شده بود ، که با اصلاح دستگاه توضیح داده شد. بمب افکن مجهز به سیستم ناوبری X-Gerät و آنتن اضافی بود. چنین ماشینهایی توسط آلمانها برای تعیین هدف برای سایر گروههای بمب افکن استفاده می شد. اپراتور این سیستم یک خدمه اضافی (پنجم) بود.
بعد از قوچ
ویکتور تالالیخین به معنای واقعی کلمه بلافاصله پس از قوچ کامل معروف شد. در 7 اوت ، در کارخانه بسته بندی گوشت میکویان ، جایی که خلبان جنگنده قبل از جنگ در آنجا کار می کرد ، یک کنفرانس مطبوعاتی با مشارکت وی برگزار شد. روزنامه نگاران خارجی که در مسکو بودند نیز به این رویداد دعوت شده بودند. همچنین ، نمایندگان مطبوعات خارجی سفری را به لاشه هواپیمای بمب افکن سقوط کرده He 111 ترتیب دادند و اجساد چهار کشته خدمه را نشان دادند.
در حال حاضر در 8 آگوست ، درست یک روز پس از ضربات شبانه ، ویکتور تالالیخین با اهدای مدال ستاره طلا و نشان لنین به طور رسمی عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در 9 آگوست ، دستور جایزه در روزنامه های شوروی منتشر شد. ویکتور تالالیخین اولین خلبان جنگنده ششم سپاه پدافند هوایی مسکو شد که عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اهدا شد.
طبق یک نسخه ، چنین پاداشی سریع می تواند به این دلیل باشد که در آن زمان متحدان به طور فعال در مورد امکان کمک به شوروی و چشم انداز مسکو برای مقاومت در برابر متجاوز بحث می کردند. در 30 جولای 1941 ، نزدیکترین دستیار رئیس جمهور آمریکا روزولت ، هری هاپکینز ، وارد مسکو شد. و در نیمه اول ماه اوت ، چرچیل و روزولت در مورد اعزام نمایندگان رسمی به مسکو برای مذاکره با استالین به توافق رسیدند.
در این زمینه ، شاهکاری که ویکتور تالالیخین در آسمان مسکو انجام داد بسیار مفید بود. این فرصتی بود برای نشان دادن تمایل بی دریغ مردم شوروی به متحدان غربی برای مبارزه و دفاع از پایتخت و آسمان خود بر شهر با انجام کارهای قهرمانانه و به خطر انداختن جان خود. علاوه بر این ، همه اجزای موفقیت آشکار بود: یک خلبان قهرمان زنده ، لاشه هواپیمای سرنگون شده ، اجساد خلبانان آلمانی کشته شده و اسناد آنها. همه اینها مطلبی عالی برای مطبوعات شوروی و خارجی بود.
پس از التیام زخم های دریافت شده در نبرد با بمب افکن آلمانی ، تالالیخین به عنوان فرمانده ستاد اسکادران 177 IAP به خدمت بازگشت. متأسفانه ، خلبان شجاع موفق می شود فقط 23 سالگی خود را ملاقات کند. ستوان ویکتور تالالیخین در نبرد هوایی در آسمان پودولسک در 27 اکتبر 1941 درگذشت.
