تحولات دفاتر طراحی داخلی نسبت به خارجی کمتر نیست
بله ، دوباره در مورد ناو هواپیمابر فرود میسترال ، که فرانسه آن را به روسیه تحمیل می کند. "اما چقدر می توانی؟" - خواننده ادعا می کند چقدر نیاز دارید. بیشتر از آنکه زندگی این طرح را با جنبه های تازه ای تغییر دهد. قبلاً اشاره شده است که موضوع نظامی-فنی و تجاری برای دستیابی به کشتی به آرامی در سطح سیاسی سرایت کرده است.
اما در اینجا منظور آنها در درجه اول تنشی است که در روابط بین کشورهای ناتو بوجود آمده است. در صحنه ، از یک سو ، کشورهای بالتیک وجود دارند که به شدت مخالف توافق فرانسه و روسیه هستند و ایالات متحده ، که به نظر می رسد بالت ها از آن حمایت می کنند ، و از سوی دیگر ، پاریس ، که ادعا می کند قرارداد آینده یک ابزار "ایجاد اعتماد بین مسکو و غرب" است. دیگر اعضای اتحاد آتلانتیک شمالی هنوز نقش اضافی را بازی می کنند و منتظر هستند که در نهایت این کار به چه کسی خواهد رسید و در اعماق قلب خود امیدوارند که روسیه نیز برخی از سلاح ها را به آنها سفارش دهد - به هر حال ، در در زمان بحران ، این مضر نیست.
اما اکنون میسترال به طور فزاینده ای به یک مشکل سیاسی داخلی تبدیل شده است. علاوه بر این ، رویارویی در مورد "بودن یا نبودن" میسترال "بر اساس وابستگی حزبی اتفاق نمی افتد. این توافق نه تنها توسط کمونیست ها بلکه با طرفداران لیبرال دموکرات ها و حتی روسیه متحد نیز مخالف است. که در آخرین رویه سیاسی روسیه کاملاً بی سابقه است.
در دولت نیز نظرات تقسیم شد. یک قسمت کاملاً غیرقابل تصور در جلسه کمیسیون ریاست جمهوری در زمینه نوسازی ، که در 11 فوریه در دانشگاه پلی تکنیک تومسک برگزار شد ، اتفاق افتاد. الکسی کودرین ، معاون نخست وزیر و وزیر دارایی فدراسیون روسیه ، سخنان دفتر خاطرات سرگئی ویته وزیر دارایی روسیه را که بیش از صد سال پیش نوشته بود ، نقل کرد: "امروز من از کشتی جنگی پول گرفتم و آن را به تاسیس موسسه فناوری تومسک. " واضح است که آقای کودرین لاکونیک به خود اجازه نقل قول را داد نه بیهوده ، بلکه با اشاره ای روشن به مقدار هنگفت پول که برای خرید یک ناو هلیکوپتر فرانسوی لازم است ، مزایای آن به هیچ وجه واضح نیست ، و بودجه توسط بودجه تأمین نمی شود. در پاسخ ، دیمیتری مدودف گفت: "من درک می کنم که چرا این کار را شروع کردید ، زیرا کشتی جنگی رها شد و یک مشکل حل شد. این بدان معنی است - از چیز دیگری دست بکشید ، و سپس بهشت سرمایه گذاری و نوآوری در کشور ما وجود خواهد داشت. اما ما باید به طور موازی به این وظایف بپردازیم. " این مطمئناً قضاوت درستی است. اما "حل موازی مشکلات" مطلوب است که به ضرر خود نباشد.
در زبان ملوانان ، "اختلاف نظر" درباره میسترال یک پدیده طبیعی است. به هر حال ، خرید ادعایی حامل هلیکوپتر یکی از رویدادهای متفاوت ، اما دراماتیک و حتی غم انگیز است ، مانند حادثه در نیروگاه برق آبی سایانو-شوشنسکایا ، انفجار اکسپرس نوسکی ، آتش سوزی در اسب لنگ ، و ناکامی ورزشکاران روسی در مسابقات المپیک ونکوور.
در معامله پیشنهادی مشکلات زیادی وجود دارد. اما ابتدا اجازه دهید به انگیزه های پشت کاخ الیزه بپردازیم. در اینجا آنچه آندری فدیاشین ، ناظر سیاسی RIA Novosti می نویسد ، آمده است: "میسترالها از لحاظ اقتصادی نیز دولت سارکوزی را تحت فشار قرار می دهند. با امضای این قرارداد ، امکان اشتغال چندین هزار کشتی ساز در کارخانه های کشتی سازی در سنت ناصر فراهم می شود و بدون آن ، چندین هزار نفر از بین می روند. آنها در دوران بهبود از بحران با چنین چیزهایی شوخی نمی کنند. " بدون شک رئیس جمهور فرانسه می خواهد با مشغول نگه داشتن کارخانه های کشتی سازی فرانسه امتیاز کسب کند.و تصادفی نیست که در یک کنفرانس مطبوعاتی در پاریس ، نیکولا سارکوزی در مورد دو کشتی که در فرانسه ساخته می شود صحبت کرد و دو کشتی که تحت مجوز قطعات فرانسوی در کارخانه های کشتی سازی روسیه مونتاژ شدند. از سوی دیگر طرف روسی بر فرمول "یک + سه" اصرار دارد ، یعنی یک کشتی در فرانسه و سه کشتی در روسیه در حال ساخت است. بدیهی است ، این یکی از اصلی ترین نقاط اختلاف نظر درباره مذاکرات در پاریس است. البته ، رهبران روسی که برای منافع مجتمع نظامی-صنعتی فرانسه لابی می کنند ، هر چهار ناو هلیکوپتر را در سنت نازیر می سازند. آنجا آسمان آبی تر است و قند شیرین تر است. با این حال ، بعید است چنین تصمیمی در سرزمین پدری درک شود. بنابراین باید چانه بزنید.
در همین حال ، بحران اقتصادی نه تنها در فرانسه بیداد می کند. در روسیه نیز رفاه وجود ندارد. و اگر تعداد کشتی سازان شاغل در کارخانه های کشتی سازی در سنت نازیر کاهش نیابد ، تعداد آنها در شرکت های روسی کاهش می یابد. اما روسیه یک سری انتخابات در پیش دارد.
بودجه ساخت کشتی های نظامی امسال تقریباً 15 میلیارد روبل توقیف شده است. طبق محافظه کارانه ترین برآوردها ، ساخت یک ناو بالگرد برای نیروی دریایی روسیه در فرانسه هزینه زیادی خواهد داشت. بنابراین صنعت کشتی سازی در روسیه ضربه مضاعفی را متحمل می شود.
یکی دیگر غیر مستقیم خواهد بود. خرید میسترال بر همکاری نظامی و فنی روسیه با سایر کشورها تأثیر منفی خواهد گذاشت. کسانی که می خواهند کشتی ها و سلاح های دیگر ما را بخرند ، بسیار کاهش می یابد ، "زیرا روس ها خودشان این را می خرند …"
در حال حاضر شیک است که در مورد توانایی های سازندگان کشتی روسی با تحقیر صحبت کنیم. و اغلب توهین به مقدسات از سوی رهبران عالی رتبه نظامی و دریایی صورت می گیرد. برخی از رسانه ها نظرات خود را مطرح می کنند. به عنوان مثال ، ماکسیم بیکاسوف ، "کارشناس نیروی دریایی" از همین آژانس RIA Novosti ، می گوید: "زمانی برای فکر کردن و سنجش آن برای مدت طولانی وجود ندارد. طراحی و ساخت کشتی ها برای دهه ها ، که از حس میهن پرستی وانمودانه رنج می برد ، قابل بخشش نیست. در حالی که ما فکر می کنیم ، ساقه ناوهای هواپیمابر آمریکایی موج اقیانوس اطلس ، هند و اقیانوس آرام را قطع می کند. جایی که امروزه پرچم سنت اندرو بسیار نادر ظاهر می شود ". به طور کلی ، تفکر هرگز مضر نیست ، به ویژه در حوزه نظامی. تأخیر در پرداختها برای چندین دهه و حتی به عنوان جنایتکارانه ، غیر قابل بخشش است و با ورود به قدرت هر فرمانده کل جدید نیروی دریایی ، که بیشتر از کشتیهای کشور ما تغییر می کند ، تغییرات اساسی را انجام می دهد. پروژه های تایید شده وطن پرستی متظاهر هیچ ربطی به آن ندارد. از زمان ظهور کشتی های کلاس Mistral در نیروی دریایی روسیه ، ناوهای هواپیمابر آمریکایی "قطع موج" اقیانوس جهانی را متوقف نخواهند کرد. در مقایسه با آنها ، بالگردهای فرانسوی جعبه های مقوایی هستند ، نه بیشتر.
علاوه بر این ، این جعبه ها بدون مهمترین چیز در آنها به ما فروخته می شود - پر کردن الکترونیکی. شرکای بالتیک ناتو از طرف فرستاده ویژه پاریس - پیر للوش ، وزیر امور اروپایی در این مورد اطمینان یافتند. در جریان مذاکرات در پایتخت لیتوانی ، او به گفتگو کنندگان خود اطمینان داد که آنها می گویند ما در مورد "کشتی غیرنظامی" صحبت می کنیم ، چیزی شبیه یک کشتی. چرا نیروی دریایی روسیه به یک کشتی غیرنظامی نیاز دارد؟ فرانسه در مقابله با انتقادات متحدان ناتو ، مأموریت های بشردوستانه ای را که این کشتی ها انجام خواهند داد ، تکرار می کند. اما نیروی دریایی آنها را می خرد ، نه وزارت فوریت های پزشکی.
به یاد دارم که فرمانده کل نیروی دریایی روسیه ، دریاسالار ولادیمیر ویسوتسکی ، از هدف کاملاً متفاوتی از ناوهای بالگرد صحبت کرد. در سال 2009 ، وی موارد زیر را بیان کرد: "در درگیری های اوت سال گذشته ، چنین کشتی ای به ناوگان دریای سیاه اجازه می داد تا ماموریت ها را در 40 دقیقه به پایان برساند. 26 ساعت طول کشید. " این اظهارنظر البته یک استعاره است و مربوط به فرود سپاه تفنگداران دریایی در بندر اوچامچیرا در آبخازیا بود. با Mistral نمی شد سریعتر بود. پنج تا شش روز طول می کشد تا کشتی خودروهای زرهی و هلیکوپتر را دریافت کند و به محل فرود برود. تا آن زمان ، جنگ تمام می شد.
علاوه بر این ، تاریخ ، همانطور که می دانید ، خلق فرعی را تحمل نمی کند.اگر قایق های موشکی گرجستان به جای برگزاری تظاهرات احمقانه ، ماهرانه و قاطعانه عمل می کردند ، چه می شد؟ هدفی به بزرگی میسترال به سختی می توانست از موشک ضد کشتی ترمیت با کلاهک تقریباً 500 کیلوگرمی فرار کند. و سپس: "واریاگ" افتخار ما تسلیم دشمن نمی شود؟ اما اظهارات ولادیمیر ویسوتسکی چند برگ برنده به کشورهای بالتیک ، گرجستان و برخی دیگر از کشورها داد! اگرچه فرمانده کل حقیقت محض را بیان کرد. پس از همه ، در ابتدا ناوهای بالگرد از این نوع به عنوان "چند ظرفیتی مداخله مداخله" طبقه بندی شدند … هدف اصلی آنها فرود نیروهای تهاجمی در خاک کشورهای دیگر است که از نظر نظامی بسیار ضعیف تر هستند. زیرا یک دشمن قوی این "مداخله گران چند ظرفیتی" را در کوتاه ترین زمان غرق خواهد کرد.
در آستانه سفر رئیس جمهور روسیه به پاریس ، حامیان خرید ناوهای بالگرد فرانسوی یک کمپین تبلیغاتی فعال را در حمایت از تصمیم خرید آنها آغاز کردند. به عنوان مثال گفته شد که آنها تقریباً یک ابزار ایده آل برای مبارزه با دزدان دریایی در سواحل سومالی هستند. اما تا همین اواخر ، هیچ یک از ناوهای بالگرد فرانسوی هرگز در چنین عملیاتی دخیل نبوده است. کشتی های تهاجمی دوزیست جهانی (UDC) و اسکله ، و همچنین "همکلاسی های" بریتانیایی آنها که در اقیانوس هند مستقر شده اند ، نیز در آنها دخیل نبوده اند. فقط به این دلیل که یک لذت بسیار گران قیمت است. و فقط در مورد فروش ناوهای بالگرد به روسیه ، فرانسوی ها ناو هلیکوپتر تونر را به شاخ آفریقا فرستادند تا استدلال هایی را برای خرید چنین کشتی هایی توسط نیروی دریایی روسیه اضافه کنند.
همچنین استدلال شد که این ناوهای بالگرد نه به عنوان کشتی های تهاجمی دوزیست ، بلکه به عنوان کشتی های فرماندهی مورد استفاده قرار خواهند گرفت. اما ما می دانیم که آنها بدون وسایل الکترونیکی لازم برای اجرای وظایف فرماندهی و کارکنان به ما تحویل داده می شوند. بنابراین ، برای لابی های روسی کشتی های فرانسوی تحقیرآمیز نیست که به توسعه دهندگان داخلی تجهیزات مربوطه مراجعه کنیم. آنها البته هستند. و با حجم های لازم و شرایط دقیق تامین مالی ، متخصصان دغدغه های Morinformsistema-Agat و Granit-Electron و همچنین سایر شرکت ها ، سیستم های مدیریتی لازم را ایجاد خواهند کرد.
اما سپس این س aboutال در مورد "جعبه" 400-500 میلیون یورو مطرح می شود. پاسخ این است: کشتی سازان داخلی قادر به ساخت چنین کشتی هایی نیستند. آنها البته نمی دانند که نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی کشتی های کنترل را از رزمناو های پروژه 68bis تبدیل کرده است. آنها باید با کشتی های ویژه پروژه 968 "Borey" طراحی شده در دفتر طراحی شمالی با جابجایی حدود 14000 تن جایگزین شوند. این پروژه به مرحله فنی منتقل شد ، یعنی می توان کشتی را به زمین انداخت. اما در آن زمان هیچ سهام رایگان وجود نداشت و به دلیل اشباع وسایل الکترونیکی ، "مدیر" گران قیمت شد. در همان Severny PKB بر اساس پروژه رزمناو 1164 ، کار در این جهت ادامه یافت. کشتی فرماندهی پروژه 1077 دارای 12910 تن جابجایی بود و شش هلیکوپتر Ka-27 بر اساس آن ساخته شد. اما باز هم ، به دلیل هزینه بالای وسایل الکترونیکی و عدم وجود سرسره رایگان ، ساخت آن رها شد.
در همان دفتر ، پروژه یک کشتی اسکادران با پوشش هوایی متولد شد ، که می تواند نه تنها هلیکوپتر ، بلکه هواپیماهای کوتاه برخاست و فرود Yak-141 را نیز دریافت کند. در حقیقت ، یک ناو هواپیمابر سبک بود. دفتر نیروی دریایی را به طور همزمان سه گزینه ارائه داد: یک بدنه ("عطارد") و بسیار اصلی - یک کاتاماران و یک تریماران با یک منطقه کوچک آب ("دلفین"). دو تحول اخیر جذاب بود ، اما برای آن زمان بسیار پیشگام بود. بنابراین ، آنها از کشتی های چند قبه خودداری کردند و نسخه تک بدنه را انتخاب کردند.توسعه بیشتر "عطارد" به دفتر طراحی نوسکی منتقل شد ، اما ابتدا ، در دوران پرسترویکا ، برنامه ایجاد Yak-141 متوقف شد ، و سپس فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد …
به عبارت دیگر ، طراحان روسی زمینه بیشتری نسبت به فرانسوی ها در کشتی های فرماندهی دارند. مشکل متفاوت است. عملاً چیزی برای مدیریت وجود ندارد. ترکیب کشتی های نیروی دریایی روسیه به سرعت در حال پیری و کوچک شدن است.
تجربه قابل توجهی در زمینه طراحی کشتی های فرود هلیکوپتر وجود دارد. PKB Nevskoe در اواخر دهه 70 بازگشت. در قرن گذشته توسعه یک کشتی بارانداز هلیکوپتر جهانی (UVKD) پروژه 11780 (بدنه مورد نظر قرار بود حتی "Kremenchug" نامیده شود) با جابجایی استاندارد 25000 تن و سرعت کامل 30 گره آغاز شد. در زندگی روزمره ، او "ایوان تاراوا" نامیده می شد ، زیرا از بسیاری جهات مجبور بود عملکردهای مشابه اولین UDC آمریکایی از نوع Tarawa را انجام دهد. با این حال ، "دایره مسئولیت" کشتی شوروی گسترده تر شد. در نسخه فرود ، این هواپیما 12 هلیکوپتر حمل و نقل Ka-29 ، 2 قایق فرود 1206 یا 4 قایق فرود پروژه 1176 را حمل می کرد و می توانست تا 1000 تفنگدار دریایی را به محل فرود منتقل کند. در نسخه ضد زیر دریایی ، کشتی 25 بالگرد Ka-27 دریافت کرد. در مقایسه با ایوان تاراوا ، میسترال فرانسوی فقط یک بارج خودران است.
در اواخر دهه 80. PKS Nevskoe PKB سه نسخه از اسکله کشتی فرود پروژه 1609 با جابجایی 19،500 تا 24،000 تن و طول 204 تا 214 متر ایجاد کرد. در نسخه نهایی ، حجم بیشتر ، 12 هلیکوپتر Ka-29 و حداکثر 10 قایق فرود (با پروژه های کشتی های ذکر شده در بالا می توانید در بروشور AN Sokolov "جایگزین. کشتی های ناپخته ناوگان شاهنشاهی روسیه و شوروی" ، که توسط انتشارات "Voennaya Kniga" در سال 2008 منتشر شده است) پیدا کنید.
به دلایلی ، مشتریان نیروی دریایی هنگام تصمیم گیری برای خرید ناوهای بالگرد قادر به انجام وظایف کشتی های فرماندهی ، هنگام تصمیم گیری به توسعه دهندگان داخلی مراجعه نکردند. چگونه آنها به کارخانه هایی روی نیاوردند که در آنها امکان جمع آوری چنین کشتی هایی وجود دارد که به هیچ وجه در معماری پیچیده نیستند. اگرچه ، همانطور که رهبران کشتی سازی Admiralty و Baltic Shipyard به ما گفتند ، آنها بدون هیچ مشکلی چنین سفارشی را انجام می دادند.
اما با ساخت و ساز در فرانسه ، مشکلات ظاهر می شود. در حال حاضر مشخص است که آسانسورها باید برای هلیکوپترهای Ka-29 و Ka-31 روسیه دوباره طراحی شوند. ابعاد آنها اجازه استفاده از موارد موجود در Mistral را نمی دهد. تغییرات متعدد دیگر نیز مورد نیاز خواهد بود. به دلیل تأخیرهای اجتناب ناپذیر در توسعه و تولید پر کردن الکترونیکی ، کشتی باید منتظر تکمیل یا در فرانسه باشد که با مجازات های جدی همراه است ، یا در دیوار برخی از کارخانه های روسیه ، جایی که این "شاهکار" زنگ می زند و به تدریج به سرقت می رود درست است ، همه اینها باعث می شود که پول "اره" بسیار راحت باشد.
استدلال دیگر حامیان میسترال این است که کشتی های فرود تانک روسی که چهار برابر کشتی های فرانسوی کوچکتر هستند ، سه برابر بیشتر سوخت مصرف می کنند. در واقع ، ساختمان موتورهای دیزلی داخلی در دوران پس از اتحاد جماهیر شوروی در حال گذر از یک بحران عمیق است. این گناه نیست ، بلکه بدبختی این صنعت مهندسی است. اما اگر موتورهای روسی مناسب نیستند ، خرید آنها در خارج از کشور آسان است. شرکت فنلاندی Wartsila ، که موتورهای دیزلی اصلی و کمکی را برای میسترال تولید می کند ، شریک دیرینه کشور ما است و مطمئناً موتورهای خود را با قیمت مناسب تری نسبت به شرکت فرانسوی DCNS ، همراه با حامل هلیکوپتر ، به فروش می رساند. این امر هم در مورد سیستم کشتی های برقی و هم در پروانه های Alstrom صدق می کند. آنها آزادانه در بازار بین المللی به فروش می رسند.
فرض کنید فرماندهان نیروی دریایی روسیه به کارخانه های داخلی آلرژی مداوم دارند. سپس می توانید دستور ساختن سپاهی را بدهید که استانداردهای نظامی را برآورده نكند ، بلكه غیرنظامی در خارج از كشور. به عنوان مثال ، در همان فنلاند یا لهستان ، یا حتی در اندونزی. و سپس این ساختمان 30-40 هزینه خواهد داشت ، حداکثر-50 میلیون یورو ، اما نه 400-500 میلیون!
به طور کلی ، همکاری های نظامی و فنی با کشورهای خارجی بسیار مفید است. اما برای روسیه ، باید به مناطق امیدوار کننده گسترش یابد ، و نه به آنچه که ما خودمان اکنون می توانیم انجام دهیم. به عنوان مثال ، ارزشمند است که به طور مشترک با همان فرانسوی ها روی ظاهر کشتی جنگی امیدوار کننده Swordship کار کنیم ، که DCNS روی آن کار می کند.
بدیهی است که یکی از دلایل سفارش کشتی های جنگی در خارج ، ناتوانی طراحان و کشتی سازان روسی در ایجاد ناو هواپیمابر ، شاید در همکاری با شرکای خارجی نیست ، بلکه در غیاب متخصصان در بخش دریایی روسیه است که می توانند تاکتیک شایسته ای را تدوین کنند. و تکلیف فنی در چنین کشتی. بلافاصله شما باید "برای مدت طولانی فکر کنید و وزن کنید". به هر حال ، با دور انداختن "میهن پرستی متظاهر" ، خرید آماده و هدر دادن پول عمومی بسیار آسان تر است.
این شرایط است که باعث تنش سیاسی در جامعه روسیه می شود. و باد سرد میسترال فرانسوی می تواند مشکلات زیادی را به همراه داشته باشد ، اگر نه مشکل ، زیرا قایق روسی را بیشتر و بیشتر تکان می دهد.
