رسانه ها با کمال میل در مورد این پیام در مورد تمایل نیروهای هوایی RF برای دریافت هواپیماهای مبدل برای تحویل نیروها به محل عملیات نظامی اظهار نظر می کنند. علاوه بر این ، این اطلاعات اغلب به عنوان چیزی جدید و مترقی ارائه می شود.
ریا نووستی این موج عشق را راه انداخت. روزنامه نگاران این آژانس خاص با استناد به یک منبع ناشناس در مجتمع صنایع دفاعی ، اطلاعاتی را ارسال کردند که نیروهای هوایی به طور غیر منتظره به ترکیبی از هواپیما و هلیکوپتر علاقه مند بودند.
"نیروهای هوابرد در حال بررسی امکان استفاده از تیلتروتورها برای تحویل چتربازان به میدان جنگ هستند. تا پایان ماه سپتامبر ، برنامه ریزی شده است تا شرایط مرجع و کار طراحی آزمایشی باز (ROC) روی این دستگاه دریافت شود."
باید فوراً گفت که این هیاهو بیش از حد عجیب به نظر می رسد. زیرا به نظر می رسد PAK FA دیگری باشد. به یاد بیاورید که کار تحقیق و توسعه روی جنگنده نسل 5 در دهه 80 قرن گذشته در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد ، در سال 2001 برنامه جدیدی برای توسعه این هواپیما در روسیه اجرا شد ، در سال 2010 هواپیما بلند شد ، در سال 2018 دیگر لازم نبود ، و از آن در واقع امتناع کرد.
وضعیت بسیار مشابه است ، زیرا نیروهای هوابرد فقط به این فکر می کنند که آیا می توان از واحدهایی که هنوز وجود ندارند برای اهداف خود استفاده کرد و کسی در حال نوشتن مشخصات فنی است و با خوشحالی دستان خود را می مالد. و چه ، این کلمه شیرین "بودجه" بدتر از "ردبول" نیست.
اما بیایید با آرامش به وضعیت نگاه کنیم.
در حقیقت ، چتربازان ، نه تنها نیروهای هوابرد ، بلکه سایر یگان هایی که از وسایل نقلیه هوایی برای تحویل نیروها به میدان جنگ استفاده می کنند ، مدت هاست که خطر این عملیات را می دانند.
یک تصویر زیبا از حمله دوزیست هواپیماهای BTA به ندرت با داستانی در مورد شکار جنگجویان دشمن برای حمل و نقل سنگین همراه می شود. یا در مورد پدافند هوایی زمینی ، که دارای قابلیت های عظیمی برای مقابله با خودروهای نسبتاً کم پرواز و کند حرکت است.
دقیقاً همان تصویر هنگام فرود با روش فرود از هلیکوپتر. مزایای ارتفاع کم با سرعت کم هلیکوپترها جبران می شود. در حقیقت ، فرود موفقیت آمیز یک نیروی تهاجمی تا حد زیادی نه تنها به آموزش پرسنل پرواز و نیروی مهاجم بستگی دارد ، بلکه به توانایی پنهان کردن امکان فرود تا حد امکان بستگی دارد.
گفتگوها و حتی تصمیمات مربوط به توسعه هواپیماهای مبدل هواپیما مخصوص نیروهای هوابرد در زمان شوروی انجام شد. هواپیمایی که ترکیبی از مزایای هواپیما (سرعت ، برد پرواز) و هلیکوپتر (ارتفاع پرواز ، قابلیت فرود در مکانهای مجهز ، قابلیت شناور) واقعاً جذاب به نظر می رسد.
تیلتروتور هواپیمایی با پروانه های چرخان است. ماشین مانند هلیکوپتر (یعنی عمودی) به هوا می رود و پس از صعود ، تله کابین ها با موتور پایین می آیند و هواپیما مانند هواپیمای پروانه ای به پرواز خود ادامه می دهد. یک تیلتروتور می تواند از عرشه یک ناو هواپیمابر ، یک فرودگاه کوچک و یک سطح مسطح زمین بلند شود و در آنجا فرود بیاید.
اگر تحولات شوروی 50-60 سال پیش را به خاطر بیاورید ، به ویژه در دفتر طراحی کاموف نمونه های اولیه هواپیماهای مبدل مدرن را خواهید یافت. در سال 1960 ، OKB یک دستگاه را مطابق طرح tiltrotor - Ka -22 ایجاد و برای آزمایش ارسال کرد. علاوه بر این ، این دستگاه پروازهای آزمایشی را با موفقیت انجام داده است. او حتی دو رکورد جهانی ثبت کرد.
کا 22
سایر تحولات شوروی نیز به طور گسترده شناخته شده است. به طور خاص ، تیلتروپلن های Mil OKB (خانواده Mi-30). درست است ، آنها سپس هواپیماهای پروانه دار نامیده می شدند.
Mi-30
بله ، عملکرد آن زمان چشمگیر بود. سرعت- 500-600 کیلومتر در ساعت برد پرواز - 800 کیلومتر. وزن برخاست - 10.6 تن.ظرفیت حمل - 2 تن (در نسخه های اصلاح شده تا 5 تن). اما مهمتر از همه ، موتور روتور می تواند جایگزین واقعی Mi-8 قدیمی شود. و امکان نصب نیروگاه قدرتمندتر امکان ارتقاء خودرو را فراهم کرد.
برنامه های زیادی برای این دستگاه وجود داشت. هم در زمینه نظامی و هم در مصارف غیرنظامی. کافی است به یاد بیاورید که Mi-30 یک خط کامل هواپیمای مبدل (تا اواسط دهه 1980) با وزن های مختلف برخاست ، 11 ، 22 و 30 تن (بسته به موتورها) است.
ما با کشتن اتحاد جماهیر شوروی تیلتروتور خود را کشتیم. اگر برنامه تسلیحات دولتی برای دوره 1986-1995 انجام می شد ، اتحاد جماهیر شوروی تا اواسط دهه 90 چنین هواپیمایی داشت. و ارتش ابتدا آن را دریافت می کند. ملخ Mi-30 در این برنامه گنجانده شد.
بنابراین ایده tiltrotor چیز جدیدی نیست. پیشرفت هایی در دفاتر طراحی ما وجود دارد. در مقایسه وسایل نقلیه شوروی با تنها تیلتروتور موجود ، V-22 Osprey شرکت آمریکایی Bell Helicopter ، می توان گفت که حتی امروز Mi-30 و V-22 رقبا هستند.
V-22 دارای حداکثر سرعت (در حالت هواپیما) 565 کیلومتر در ساعت ، برد 690 کیلومتر (رزمی) ، 722 کیلومتر (فرود) ، سقف سرویس 7620 متر (2 موتور) ، 3139 متر (یک موتور)) ، حداکثر وزن برخاست - 27 443 کیلوگرم ، ظرفیت مسافر - 24 چترباز.
اما با همه مزایای یک تیلتروتور (به هر حال ، V-22 در ایالات متحده هواپیما در ارتفاع بالا نامیده می شود) ، این معجزه بدون شک فناوری مدرن از زمان پذیرش به بحث شهر در نیروی دریایی ایالات متحده تبدیل شده است. به
پیچیدگی نگهداری ، پیچیدگی کنترل ، تصادفات متعدد ناشی از نقص در طراحی را بدون هیچ گونه حفاظتی از تیلتروتور اضافه کنید.
اما بیایید به بحث در مورد طرح های امیدوارکننده tiltrotor بازگردیم ، که ظاهراً به نیروهای هوابرد RF و MTR نیاز خواهد داشت. شاید چنین وسایلی لازم باشد. شاید فرماندهی نیروهای هوابرد و نیروهای عملیات ویژه از این ایده حمایت کند. شاید نه. حداقل در حال حاضر زود است که در مورد آن صحبت کنیم.
علاوه بر این ، به احتمال زیاد ، وزارت دفاع بودجه ای برای توسعه نمونه های امیدوار کننده چنین دستگاه هایی پیدا می کند ، یا کار خود را از پروژه های قدیمی شوروی آغاز می کند. اما نباید روی اجرای سریع تحولات موجود حساب کنید.
احمقانه است که یک هواپیمای پروانه ای روسی بسازیم فقط به این دلیل که آمریکایی ها یک هواپیمای ارتفاع دارند. خودرو باید ایمن ، به اندازه کافی ساده برای کار و کنترل ، بی تکلف و به اندازه کافی در برابر آتش دشمن محافظت شود.
و تزریق ناگهانی "بمب اطلاعات" به دلایل کاملاً متفاوتی است. ما از نظر مالی تمرین مورد مطالعه قرار گرفته است ، مسیر پیاده روی شده است. برای هدایت مقدار مشخصی از میلیاردها روبل به منظور توسعه و ساخت یک "wunderwafele" جدید ، "تسلط بر بودجه" ، در این مورد آینده ای روشن برای خود بسازید و سپس؟
و سپس همانطور که با "Armata" ، Su-57 ، PAK DA و دیگر "به دادگاه نیامده اید". سعی کنید "پتانسیل عظیم صادرات" را دریابید و دوباره از آن درآمد کسب کنید ، یا فقط فراموش کنید چگونه ، مطمئن هستیم که در 3-5 سال همه موارد فوق را فراموش خواهیم کرد.
در عین حال ، به دلایلی ، در ارتش های جهان ، حتی در جایی که ساخت هواپیما توسعه یافته است ، هیستری در مورد مبدل ها مشاهده نمی شود. همه با آرامش با ذرت بو داده در شکنجه آمریکایی ها با Ospreys تماشا می کنند و همه از همه چیز راضی هستند.
علاوه بر این ، به جرات می توان گفت که منافع ارتش بیشتر در جایی است که پهپاد در حال توسعه و تسلط بر آن است.
بنابراین ، آیا می توانید چشم انداز هواپیماهای بدون سرنشین را تصور کنید؟ می توان.
به عنوان مثال هواپیمایی که مین زمینی را در جاده پشت خطوط دشمن ایجاد می کند. یا یک پهپاد که به عقب دشمن ، کوهها یا مکانهای دیگر که برای رها کردن محموله مناسب نیست ، مهمات DRG.
اما چنین پهپادهایی سال گذشته در MAKS-2017 (UAV VRT30 با وزن برخاستن 1.5 تن) نشان داده شد. درست است ، در قالب نمونه های اولیه ، اما …
اما در هر صورت ، مهم نیست که نویسندگان "رونق اطلاعات" چه اهدافی را دنبال می کردند ، بسیار خوب است که ما به یاد پیشرفت هایی افتادیم که زمانی می توانستیم … شاید امروز بتوانیم؟
البته شاید بتوانیم.س ofالات ضرورت و هزینه حرف اول را می زند. و وقتی به این س questionsالات پاسخ داده شود ، می توان فهمید که چه چیزی پشت پرده تبلیغات است: یک عملیات پوشش برای کاهش بعدی بودجه ، یا چیزی جدی تر.
