در سال 2000 ، اولین تریماران ، که بخشی از نیروهای دریایی شد ، راه اندازی شد - کشتی نیروی دریایی سلطنتی بریتانیای کبیر Triton ، روند ساخت و آزمایش آن توجه متخصصان نظامی و همه کسانی را که علاقه مند به جلب توجه هستند جلب کرد. چشم انداز توسعه کشتی سازی نظامی بلافاصله پس از راه اندازی آن ، روزنامه نگاران تریتون را کشتی جنگی آینده نامیدند - پیشگام نسل جدیدی از سیستم عامل ها که در نیروی دریایی جهان استفاده خواهند شد.
امروزه علاقه به کشتی های طرح مشابه دوباره افزایش یافته است. طراحان داخلی نیز در این راستا کار می کنند. به عنوان مثال ، Zelenodolsk PKB یک خانواده کامل از تریماران را برای اهداف مختلف و جابجایی ارائه می دهد: از 650 تا 1000 تن. در اینجا باید به یاد آورد که PKB شمالی نیز در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90 بود. در قرن گذشته چندین پروژه از کشتی های چند قله از جمله ناوهای هواپیمابر توسعه داده شد.
اما بازگشت به تریماران تریتون. بیش از ده سال از راه اندازی آن می گذرد. کشتی آزمایشات جامعی را پشت سر گذاشته است و احتمالاً زمان آن رسیده است که در مورد چشم اندازها و امکان ساخت واحدهای رزمی چنین طرحی نتیجه گیری کنیم.
بیایید بلافاصله رزرو کنیم که در واقع تریتون یک کشتی جنگی نیست ، بلکه یک کشتی آزمایشی است - حدود 2/3 اندازه یک کشتی واقعی. این هواپیما به طور خاص برای آزمایش و آزمایش قابلیت ها و پتانسیل های فناوری های نوآورانه و همچنین کاهش خطرات ناشی از استفاده از بدنه های نوع تریماران برای کشتی های جنگی امیدوارکننده قرن 21 ایجاد شده است. در نیروی دریایی بریتانیا ، تحت عنوان "تظاهر کنندگان سه جانبه" (تظاهرات تریماران) یا "RV - کشتی تحقیقاتی" (کشتی تحقیقاتی) قرار گرفت. ایالات متحده در ایجاد آن مشارکت فعال داشت. نیروی دریایی ایالات متحده مجموعه کاملی از سنسورها و تجهیزات ضبط را برای گرفتن داده ها در طول آزمایش های دریایی در دریای آزاد ارائه کرده است.
قرارداد ساخت تریتون در پاییز 1998 امضا شد. کشتی در ماه مه 2000 راه اندازی شد. در سپتامبر همان سال ، کشتی به آژانس تحقیقات و ارزیابی دفاعی بریتانیا (DERA ، در حال حاضر QinetiQ) واگذار شد ، و آزمایشات در اکتبر 2000 آغاز شد. فرض بر این بود که یک کشتی آزمایشی نیست ، بلکه یک کشتی واقعی در سال 2013 بخشی از نیروی دریایی سلطنتی خواهد شد و نیای مجموعه ای از مجموعه امیدوار کننده تریماران رزمی آینده جنگنده سطح (FSC) خواهد بود ، که جایگزین ناوگان پروژه های 22 و 23 می شود.
در طول دو سال ، تریتون در تعداد زیادی آزمایش از جمله آزمایش سازه ها در اسکله خشک ، یدک کش ، آزمایش های دریایی ، پذیرش هلیکوپتر ، آزمایش های دریایی ، از جمله در دریاهای مواج تا 7 نقطه ، آزمایش های منبع تغذیه شرکت کرده است. عبور از اقیانوس اطلس یک سری مانورهای پهلوگیری برای قایق خلبان ، ناوچه Argyll و وسیله نقلیه تامین Brambleleaf تمرین شد.
سنسورها و ضبط کننده های متعددی که بر روی کشتی نصب شده اند ، امکان اندازه گیری در طول آزمایش ها را فراهم کرده اند که به طور مشروط به سه دسته تقسیم شده اند: سیستم کشتی و ناوبری ، حرکت کشتی و واکنش سازه ها. از سیستم های کنترل کشتی برای مکانیسم ها ، اطلاعاتی در مورد برق تولید شده توسط ژنراتورها و مصرف توسط محرک ها ، مصرف سوخت و غیره دریافت شد. از سیستم های ناوبری - اطلاعات در مورد سرعت و حرکت کشتی.زاویه گام و نورد نیز اندازه گیری شد. ابزارهای اندازه گیری ویژگی های دینامیکی سازه ها مقدار زیادی ثبت داده - ویژگی های تغییر شکل طولی و عرضی ، اندازه گیری تغییر شکل دیواره ها ، گشتاورهای بدنه اصلی ، غلظت تنش ، و همچنین ویژگی های دینامیکی سازه های ناشی از ضربه امواج.
آزمایشات تریتون نه تنها عملکرد رانندگی آن را در عمل آزمایش کرده است. این کشتی آزمایش وسیعی از تاسیسات برقی دیزلی را پشت سر گذاشته است. ملخ با قطر 2.9 متر ، ساخته شده از مواد کامپوزیت ، به عنوان ملخ استفاده شد. استفاده از کامپوزیت ها باعث ضخیم تر شدن پره های پروانه و در نتیجه کاهش ارتعاشات و تغییر امضای صوتی کشتی شد. برای کاهش ردپای حرارتی ، گاز خروجی از دیزل ژنراتورها به فضای بین ساختمان اصلی و برج های خارج شده منتقل شد.
چند سال پس از اتمام آزمایشات ، وزارت دفاع بریتانیا در مورد سرنوشت بیشتر کشتی تصمیم گرفت. تریماران به سازمان تحقیقاتی اقیانوس انگلیس Gardline Marine Sciences Ltd. منتقل شد و به یک کشتی تحقیقاتی تبدیل شد. آنها شروع به کار برای تحقیقات هیدروگرافی کردند. با این حال ، در دسامبر 2006 ، تریتون برای گشت زنی در آبهای سرزمینی شمالی آن کشور به خدمات گمرک استرالیا واگذار شد. کشتی برای اسکان 28 مامور گمرک دیگر و مجهز به دو مسلسل تبدیل شد. علاوه بر این ، یک بیمارستان ، یک ایستگاه قرنطینه و یک بخش ایزوله و دو قایق بادی با سرعت بالا هفت متری در کشتی ظاهر شدند. تریماران در ژانویه 2007 شروع به انجام وظایف گمرکی کرد و امروز نیز در خدمت است.
به عبارت دیگر ، تریتون هرگز پیشگام کلاس جدیدی از کشتی ها برای نیروی دریایی انگلیس نشد ، اگرچه چندین نوع از نوع جدید کوروت با بدنه سه تایی مورد بررسی قرار گرفت. اما نیروی دریایی ایالات متحده ، که در ابتدا سرمایه هنگفتی را در این پروژه سرمایه گذاری کرد و در آزمایش های کشتی شرکت کرد ، نتیجه گیری های مناسبی را به دست آورد و از آنها برای ایجاد تریمران خود ، کشتی جنگی ساحلی LCS-2 Independence استفاده کرد.
اما استقلال اساساً در ایدئولوژی استفاده از همتای انگلیسی خود متفاوت است. اگر تریتون قرار بود نمونه اولیه کوروت ها و ناوچه های امیدوار کننده باشد ، استقلال قصد دارد تسلط خود را در آب های ساحلی فتح کند و همچنین نیروها و تجهیزات را به تقریباً در هر نقطه از اقیانوس ها منتقل کند. به همین دلیل است که کشتی آمریکایی از سرعت بسیار بالایی در سفر برخوردار است و همچنین اتاق های وسیعی طراحی شده است تا تجهیزات و سلاح های ویژه را در ظروف قابل جابجایی در خود جای دهد.
بدون انکار ویژگیهای مثبت طرح چند قبیله ، و همچنین امکان استفاده از آن برای کشتیهای خاص مانند ناوهای هواپیمابر ، کشتیهای فرود سریع و کشتیها (به عنوان مثال ، Benchijigua Express ، HSV-2 Swift) ، و همچنین به عنوان کشتی های نیروهای واکنش سریع ، که باید حداکثر سرعت خود را برای حرکت به منطقه خصومت (LCS-2 Independence) داشته باشند ، می خواهم در نظر بگیرم که چقدر استفاده از یک طرح چند پوسته در ساخت کشتی ها منطقی است. مانند یک کوروت با جابجایی تا 2000 تن.
به طور حتم ، طراحی چند پوسته برای کشتی های با جابجایی مشابه یا نزدیک مزایای متعددی نسبت به مونو پوسته سنتی دارد. بدنه trimaran به شما امکان می دهد مقاومت در برابر آب را کاهش دهید و بر این اساس سرعت کامل کشتی افزایش می یابد. همه کشتی ها و کشتی های چند قله با افزایش ارزش دریانوردی کم و بیش متمایز می شوند. به عنوان مثال ، یک کاتاماران دارای یک رول پایین تر است و تقریباً همان ارتفاع یک کشتی تک بدنه را دارد.ثبات بیشتر کشتی به عنوان سکوی حامل سلاح ، امکان استفاده از تجهیزات و سلاح های اضافی را افزایش می دهد.
همه طرحهای معماری و ساختاری چند سطحی با افزایش سطح عرشه در هر تن جابجایی مشخص می شوند. بنابراین ، این طرح های چند پوسته است که از نظر ارائه یک منطقه عرشه معین راحت ترین هستند. این امر به ویژه برای کشتی های آینده دار بسیار مهم است ، زیرا سلاح های هواپیما بسیار بیشتر از امروز از آنها استفاده می شود. طرح چند موردی امکان تحقق بخش هایی از فناوری مخفی کاری را فراهم می کند ، به عنوان مثال ، کاهش اثر حرارتی به دلیل سازماندهی خروجی گاز نیروگاه به فضای بین موارد.
در عین حال ، طرح مورد نظر برای کشتی های کلاس corvette اشکالاتی دارد. اولا ، این هزینه بسیار بالاتری به دلیل پیچیدگی تکنولوژی ساخت و ساز است. واضح است که برای ساخت کوروت ها ، که باید کشتی های عظیم و تا حد امکان ارزان باشند ، این عامل ، به ویژه در شرایط مدرن ، ممکن است بحرانی باشد.
در بیشترین میزان ، مزایای استفاده از تریماران با سرعت کافی بالا آشکار می شود. بنابراین ، در طول آزمایشات تریتون ، مشخص شد که کشتی در هر شرایط آب و هوایی با سرعت بیش از 12 گره بهترین عملکرد را دارد. در عین حال ، شناورها باید بیشتر خدمات رزمی خود را در گشت زنی در آب با سرعت کم صرف کنند. بر این اساس ، شکل بدن آنها باید برای این شرایط بهینه شود.
همه کشتی های داخلی با در نظر گرفتن امکان سرویس دهی آنها در دمای پایین ، از جمله در یخ طراحی شده اند. حتی یخ شکسته و لجن یک مشکل جدی برای یک کشتی چند پوسته ایجاد می کند ، زیرا آنها جمع می شوند و بین بدنه گیر می کنند و تمام مزایای طرح اتخاذ شده را نفی می کنند.
تحقیقات نشان داده است که در حالت ایده آل ، برش دهنده های تریماران باید خارج از ناحیه امواج ایجاد شده توسط بدن مرکزی واقع شوند. این امر برهم کنش موج بدنه اصلی و برآمدگان را به حداقل می رساند ، اما منجر به یک مقدار بسیار مهم ، حدود 35 درصد طول و عرض کلی می شود. می توان نتیجه گرفت که چنین طرحی ، به دلیل عرض زیاد ، به طور خاص برای کشتی های کوچک مناسب است - با جابجایی حداکثر 2000 تن ، یعنی دقیقاً برای شناورها. با این حال ، در کشتی های کوچک است که مشکل سازترین تعامل موج مطلوب بدنه و خارج کننده را ایجاد می کند.
شرایط اسکله برای یک کشتی چند قبی پیچیده تر از یک کشتی است. علاوه بر این ، عدم وجود اسکله ها در ابعاد مورد نیاز منجر به عدم امکان سرویس دهی به کشتی ها می شود.
تریماران با طرحی که توسط بریتانیایی ها اتخاذ شد و در طرح های داخلی ، با برتری های جانبی کوتاه متمایز می شود. این امر منجر به مشکلات جدی در مورد پهلوگیری می شود - اعم از سخت و جانبی ، که غیرقابل قبول است ، زیرا شناورها به عنوان کشتی های دسته جمعی باید توسط خدمه ای با سطح آموزش اولیه (متوسط) تعمیر شوند. مشکلات استقرار چنین کشتی هایی از این رو است.
یکی از جدی ترین مشکلات کشتی ها و شناورهای چند پوسته ، کوبیدن است و در این مورد صحیح تر است که در مورد ضربات کلاسیک پایین صحبت نکنیم (تأثیر قسمت پایین انتهای کمان بدنه بر روی آب در طول طولی چرخش کشتی - یادداشت ویراستار) ، اما در مورد ضربه امواج که بر ساختار متصل می شود که قسمت های اصلی یا بدنه را به بدنه اصلی متصل می کند. در این حالت ، بارهای ضربه ای می تواند آنقدر زیاد باشد که کل سازه به شدت آسیب ببیند. این امر بر روی سکونت خدمه نیز تأثیر می گذارد.
بنابراین ، می توان فرض کرد که برای کشتی های کلاس corvette ، طرح چند پوسته معایب بیشتری به همراه خواهد داشت. ظاهراً چنین نتایجی انگلیسی ها را مجبور کرد تا از طرح ایجاد کورت های تریماران صرف نظر کنند.
در عین حال ، نمی توان این واقعیت را نادیده گرفت که در شرایط مدرن بسیاری از گزینه های جایگزین ، به هیچ وجه نباید یک نوع جدید کشتی با روش های ارادی گرا معرفی شود. رقابت واقعی چندین نوع کشتی در مرحله طراحی اولیه مورد نیاز است و چندین گزینه جایگزین را برای یک طرح فنی به ارمغان می آورد - تنها با چنین سازمانی امکان اجرای راه حل های فنی جدید وجود دارد.
