ظهور کشتی های خودران زمینه حمل و نقل دریایی را به طور اساسی تغییر داد. با این وجود ، توسعه این جهت منجر به انجام وظایف و چالش های جدیدی شده است. صاحبان کشتی علاقه مند به افزایش سرعت سفر و کاهش مصرف سوخت بودند. برای حل این مشکلات ، ایده های مختلفی از جمله ایده های غیر معمول ارائه شد. در پایان قرن نوزدهم ، فردریک آگوستوس کنپ کانادایی نسخه بسیار قابل توجهی از این کشتی را با افزایش سرعت و کاهش مصرف سوخت پیشنهاد کرد.
F. O. کنپ دارای مدرک حقوق بود و به عنوان وکیل در زادگاه خود در پرسکات ، انتاریو کار می کرد ، اما این امر او را از علاقه به مهندسی دریایی باز نداشت. در سال 1892 ، او در مورد افزایش سرعت کشتی های امیدوار کننده فکر کرد و خیلی زود به نتیجه ای رسید. او درک کرد که ظروف با طراحی سنتی نمی توانند نشانگر سرعت بالا باشند زیرا مقاومت قابل توجهی در آب در ارتباط با سطح مرطوب بزرگ و نیاز به "برش" امواج وجود دارد. به گفته آقای کنپ ، برای از بین بردن چنین اثرات منفی ، لازم بود تماس کشتی با آب به حداقل برسد.
قایق غلتکی Knapp در اسکله. عکس Torontoist.com
مشخص است که یک چوب پرتاب شده در آب فقط تا حدی زیر آب فرو رفته است ، در حالی که بخشی از سطح مقطع آن در بالای سطح باقی مانده است. در این حالت ، سیاهه می تواند آزادانه حول محور طولی بچرخد ، در حالی که همان "پیش نویس" را حفظ می کند. این اصل F. O. کناپ تصمیم گرفت از آن در پروژه اصلی خود استفاده کند. او قصد داشت یک کشتی با بدنه استوانه ای بسازد که حداقل در آب غوطه ور شده و بتواند بچرخد و حرکت را فراهم کند.
طراح فرض کرد که یک کشتی با بدنه استوانه ای با طول زیاد می تواند با حداقل پیش بینی و در نتیجه با کاهش مقاومت محیط ، در آب حرکت کند. با تشکر از این ، یک امکان نظری برای افزایش سرعت سفر و همچنین کاهش قدرت مورد نیاز نیروگاه به نظر می رسد. با این وجود ، چنین کشتی باید با طراحی نسبتاً پیچیده متمایز شود. لازم بود از بدنه خارجی استفاده شود که نقش یک واحد جابجایی و یک چرخ دست و پا را ایفا می کرد. در داخل آن ، لازم بود که یک سکوی متحرک با مکان هایی برای نصب موتور و گیربکس ، اسکان خدمه ، مسافران و محموله و غیره قرار گیرد. در حین حرکت ، سکوی مرکزی باید موقعیت افقی خود را حفظ کند ، در حالی که بدنه خارجی باید دائماً بچرخد.
این طرح با طبقه بندی یک نمونه غیر معمول مشکلات خاصی را ایجاد می کند. یک کشتی با بدنه بیرونی چرخان در طبقه بندی موجود قرار نمی گیرد ، به همین دلیل باید به یک کلاس جداگانه اختصاص داده شود. محققان خارجی اغلب توسعه F. O. Knapp مانند یک کشتی غلتکی است ، اما در این مورد او "همکلاسی" کشتی طراح فرانسوی ارنست بازن است ، که دارای طراحی کاملاً متفاوت و اصول متفاوت کار بود. با این حال ، در عین حال ، تعریف "کشتی غلتکی" کاملاً با ایده های اصلی پروژه مطابقت دارد و بنابراین حق وجود دارد.
برگرفته از حق ثبت اختراع طرح اصلی کشتی
طبق برخی گزارش ها ، در اواسط دهه نود قرن نوزدهم F. O. ناپ ، که روی پروژه خود برای یک کشتی سریع کار می کرد ، از فرانسه دیدن کرد ، جایی که در آن زمان آزمایشات یک غلتک طراحی شده توسط E. Bazin انجام شد.با بازگشت به پرسکات ، پروژه خود را با در نظر گرفتن دانش به دست آمده نهایی کرد و به زودی نمونه اولیه یک کشتی سریع را ساخت. دستگاه کوچک از اصل حرکت اصلی استفاده می کرد و با یک نیروگاه به شکل یک ساعت کار می کرد.
با ایجاد یک مدل کار ، F. O. کناپ سعی کرد این پروژه را در مواجهه با صنعت کشتی سازی انگلیس به مشتری بالقوه پیشنهاد دهد. طرح و مستندات به متخصصان مرکز کشتی سازی گلاسکو نشان داده شد. کشتی سازان نمونه ارائه شده را بررسی کردند و به این نتیجه رسیدند که مورد توجه است. با این حال ، هیچ کس نمی خواست مسئولیت را بپذیرد ، به ایده های اصلی بپردازد و ساخت نمونه اولیه را تامین کند. مهندس مشتاق باید به خانه می رفت و دوباره وکالت می کرد.
خوشبختانه برای یک پروژه امیدوار کننده ، F. O. کنپ با صنعتگر جورج گودوین ملاقات کرد. این شخص ثروت ثابتی داشت و به پیشرفتهای امیدوارکننده ای که می تواند سرمایه را افزایش دهد علاقه نشان داد. جی گودوین معتقد بود که اگر این پروژه با موفقیت اجرا شود ، میلیون ها نفر را به ارمغان می آورد و کانادا را جلال می دهد. با توجه به چشم اندازهای شناورهای تندرو ، این صنعتگر با تأمین مالی کارهای بیشتر موافقت کرد. وی برای توسعه ، ساخت و آزمایش نمونه اولیه ، 10 هزار دلار کانادا اختصاص داد. علاوه بر این ، این پروژه توجه رئیس خدمات پستی ، ویلیام مولوک را به خود جلب کرد ، او همچنین تصمیم گرفت که حامی مالی شود.
در حالی که F. O. کنپ امور مالی و سازمانی را اداره می کرد و دفاتر ثبت اختراعات کانادا و ایالات متحده اختراع او را بررسی و ثبت کردند. بنابراین ، درخواست در پایان فوریه 1896 به اداره ثبت اختراعات آمریکا ارسال شد و اختراع در آوریل 1897 دریافت شد. در زمان دریافت سند ، طراح و حامیانش توسعه نمونه اولیه کامل را تکمیل کرده و پیمانکاری را پیدا کردند که باید با ساخت آن سر و کار داشته باشد.
کارت پستال با تصویر کشتی و سازنده آن. عکس Torontoist.com
آهن آلات پولسون (تورنتو) به عنوان سازنده اولین کشتی سریع با طرح جدید انتخاب شد. او تجربه زیادی در تولید سازه های فلزی بزرگ دارد و بنابراین می تواند به خوبی با وظایف خود کنار بیاید. کشتی ظرف یک ماه پس از دریافت حق ثبت اختراع شد. طی چند ماه آینده ، کارگران کارخانه قطعات مختلفی را ساخته و آنها را در یک ساختار واحد جمع آوری کردند.
یک واقعیت جالب این است که کشتی آزمایشی از نوع جدید نام خود را دریافت نکرده است. منابع مختلف نام Knapp Roller Boat را ذکر کرده اند ، اما دلایلی وجود دارد که بر این باور باشیم که به لطف مطبوعات ظاهر شده است ، و نه توسط نیروهای سازندگان پروژه. به هر حال ، توسعه اصلی وکیل کانادایی در تاریخ با نام ساده و منطقی - "قایق غلتکی" باقی مانده است.
حتی پس از درخواست برای ثبت اختراع F. O. Knapp به توسعه ایده های خود ادامه داد ، در نتیجه طراحی نمونه اولیه به طور قابل توجهی متفاوت از آنچه در اختراع توصیف شده بود بود. علاوه بر این ، با پیشرفت آزمایشات و تنظیم دقیق ، کشتی کامل چندین بار با نصب دستگاه های خاص یا حتی تغییر طرح ، اصلاح شد.
قایق غلتکی در هنگام ساخت. عکس Ocean-media.su
بر اساس پتنت ، این کشتی باید دارای بدنه بیرونی استوانه ای بود که از انتهای آن با روکش هایی به شکل مخروط های بریده با دهانه های بزرگ مرکزی پوشانده شده بود. در سطح بیرونی چنین بدنه ای ، سه مجموعه صفحه قرار داده شد که با کمک آنها بدنه به عنوان یک چرخ دست و پا عمل می کرد. در داخل محفظه ، بر روی بلبرینگ یا غلطک ، پیشنهاد شد که سه دستگاه استوانه ای کوچکتر قرار داده شود که می تواند همه دستگاهها و حجمهای لازم را در خود جای دهد. در این ساختمانها قرار بود موتورهای بخار ، ایستگاه مرکزی ، محفظه بار و مسافر و … نصب شوند. با کمک چرخ دنده های مکانیکی خاص ، موتور به یک پوشش خارجی متحرک متصل شد.در حین حرکت ، بدنه داخلی باید موقعیت خود را حفظ کند ، در حالی که قسمت بیرونی حول محور طولی می چرخد و حرکت ایجاد می کند.
نسخه "ثبت اختراع" پروژه دلالت بر استفاده از سیستم فرمان اصلی داشت. یک جفت محور از دریچه های جانبی بدنه بیرونی برای نصب وسایل فرمان چرخان برداشته شد. هر دستگاه چنین قاب بود ، در انتهای عقب آن تیغه منطقه مورد نیاز قرار داده شده بود. برای انجام مانور ، باید تیغه مناسب را در آب غوطه ور کرد. او مقاومت ایجاد کرد و به کشتی تغییر مسیر داد.
کشتی آزمایشی طراحی بدنه بیرونی مورد نیاز را حفظ کرد. این لوله فلزی با درپوش انتهایی مخروطی شکل بود. پیشنهاد شد که بدنه بر اساس یک قاب فلزی ساخته شود که با ورق هایی با ابعاد مورد نیاز پوشانده شده است. تیغه های قایقرانی با ارتفاع کم فقط در قسمت مرکزی بدنه نصب شده اند. چندین قاب حلقوی داخلی با ساختار تقویت شده متمایز شده بودند و در واقع ریل هایی بودند که سکوی داخلی با وسایل لازم باید در آن حرکت می کرد. دومی بر اساس یک خرپای فلزی ، مجهز به پایه برای واحدهای لازم و مجموعه ای از غلطک ها برای تعامل با پوشش خارجی بود.
فضای داخلی کیس. سکوی متحرک و ریل های آن قابل مشاهده است. عکس Ocean-media.su
بر اساس برخی گزارشات ، یک سنگر زغال سنگ قرار بود در قسمت مرکزی سکوی داخلی قرار گیرد. حجم کمی برای ذخیره سوخت جامد نیز می تواند در سایر قسمتهای کشتی قرار گیرد. از دو موتور بخار جداگانه استفاده شد. هر کدام دارای جعبه آتش و دیگ مخصوص خود بود که بخار موتور پیستونی جداگانه را تامین می کرد. دومی در قسمتهای جانبی سکو قرار داشت. به دلیل وجود دو دستگاه ، کشتی دو دودکش دریافت کرد. محصولات احتراق از طریق لوله هایی که در زیر "سقف" حجم داخلی قرار گرفته اند از کوره خارج می شوند و سپس به لوله های عمودی کم می روند.
بخشهای کوچکی از سکو از دریچه های جانبی بدنه بیرونی بیرون آمد ، که سکوهای بزرگتری روی آنها قرار گرفت. از این مکان ها که حصار محکمی دریافت کرده اند می توان برای مشاهده دریا استفاده کرد. علاوه بر این ، آنها به عنوان پایه ای برای دستگاه های فرمان عمل می کردند.
طول کل کشتی آزمایشی Knapp Roller Boat 110 پا (33.5 متر) ، با قطر 22 فوت (6.7 متر) بود. جرم کل سازه به 100 تن رسید ، اما جابجایی حجمی بسیار کمتر بود. تحت بار معمولی ، کشتی فقط 500-600 میلی متر در آب غوطه ور شد. چنین ابعادی امکان تجهیز نمونه اولیه به تمام تجهیزات لازم را فراهم می کند ، که می تواند با آن قابلیت های خود را نشان دهد. با این حال ، نمونه اولیه حجم داخلی کمی داشت ، به همین دلیل نمی توان از آن به عنوان یک وسیله نقلیه کامل استفاده کرد. کشتی های زیر از سری ، که ساخت آنها پس از آزمایش موفقیت آمیز نمونه اولیه آغاز می شد ، باید با ابعاد کافی کابین های بار و مسافر متمایز شود.
قایق غلتکی اندکی قبل از شروع آزمایش. عکس Torontoist.com
کار اصلی ساختمانی در سپتامبر 1897 به پایان رسید. با این حال ، به دلایلی ، آمادگی برای آزمایش ها به تاخیر افتاد. در 17 سپتامبر ، متخصصان برای اولین بار عملکرد موتورهای بخار را بررسی کردند. همچنین ، پیشرفت های مختلفی در عناصر مختلف ساختاری انجام شد. به همین دلیل ، راه اندازی چندین بار به تعویق افتاد. تاریخ بعدی برای راه اندازی و شروع آزمایش ها 19 اکتبر بود.
هیچ کس در مورد این پروژه امیدوارکننده پنهان کاری نکرد ، در نتیجه بسیاری از ساکنان تورنتو در روز مقرر در کنار آب جمع شدند تا شخصاً شروع آزمایشات را ببینند. F. O. ناپ به همراه همسر و پسرش ، صاحب کارخانه متالورژی ویلیام پاولسون ، و همچنین نمایندگان مطبوعات در کشتی آزمایشی سوار شدند. اما به دلیل مشکلات فنی ، پرتاب مجدد انجام نشد و به مدت دو روز به تعویق افتاد. در 21 اکتبر ، کشتی که با رنگ قرمز دیدنی رنگ آمیزی شده بود ، از لغزش خارج شد ، جفت جدا شد و برای اولین بار یک سفر مستقل را آغاز کرد.
با ایجاد سروصدای زیاد ، کشتی با هدایت کاپیتان گاردنر بوید به آرامی از بندر تورنتو حرکت کرد. به دلایلی ، در زمان شروع آزمایشات ، امکان تولید یک سیستم فرمان کاملاً کاربردی وجود نداشت ، به همین دلیل نمونه اولیه منحصراً به دستور امواج و باد مانور داد. خوشبختانه طبیعت نه کشتی را به ساحل انداخت و نه به نزدیکترین جزایر فرستاد. در اولین بررسی ، کشتی بیش از 6 دور از بدنه بیرونی در دقیقه انجام نداد. در نتیجه ، سرعت از چند گره تجاوز نمی کند. با این وجود ، حتی با چنین ویژگی هایی ، قایق غلتکی Knapp توانست عملکرد طرح اصلی را در عمل نشان دهد.
کشتی در حال انجام است. عکس Torontoist.com
جمعیتی که آزمایشات را تماشا می کردند ، فوراً کشتی امیدوار کننده را با نام مستعار Flying Scotsman و Roll Britannia - به ترتیب "Flying Scotsman" و "Rolling Britain" اختراع کردند. نویسنده پروژه از تأیید بسیار قدردانی کرد. وی خاطرنشان کرد که در سرعت کم چرخش بدنه ، کشتی سرعت قابل قبولی را نشان داد. هنگام شتاب گرفتن بدنه تا 60-70 دور در دقیقه ، از نظر تئوری ، می توان بالاترین عملکرد و مزیت بی قید و شرط را نسبت به کشتی های موجود بدست آورد.
طی چند روز آینده F. O. Knapp و Polson Iron Works طیف وسیعی از پیشرفت های لازم را شناسایی کرده و نمونه اولیه آن را کمی مدرن کرده اند. بنابراین ، صفحاتی با طول کل بدنه بر روی تخته نصب شد و علائم قابل مشاهده بزرگی در دودکش های جانبی ظاهر شد ، که باعث تمایز بین سمت راست و چپ شد. در 27 اکتبر ، کشتی اصلاح شده دوباره برای بازرسی به بندر منتقل شد. تغییر در پروانه نتیجه داد - افزایش قابل توجهی در سرعت حاصل شد. این کشتی به راحتی می تواند با قایق ها یا قایق های موجود رقابت کند و حتی با آنها در مسابقات برنده شود. در عین حال ، عدم وجود سیستم فرمان و سایر نقص های طراحی همچنان خود را احساس می کرد.
موفقیت نسبی آزمایش اولین نمونه امکان ادامه کار را فراهم کرد. در زمستان 1897-98 ، نمونه اولیه برای ذخیره به کارخانه تولید ارسال شد. در همین حال ، مهندسان توسعه پروژه جدیدی را آغاز کردند. بر اساس تعدادی از اظهارات ، اکنون برنامه ریزی شده بود که یک "کشتی غلتکی" با بدنه حدود 75 متر ساخته شود. اشاره شد که استفاده از فلزات و آلیاژهای دیگر وزن سازه را به مقادیر قابل قبول کاهش می دهد. علاوه بر این ، در این زمان F. O. Knapp برنامه هایی را برای توسعه بیشتر ایده های اصلی برنامه ریزی کرد.
اجرای آزمایشات. عکس Strangernn.livejournal.com
نتیجه پروژه این بود که یک کشتی بزرگ اندازه مناسب برای سفرهای اقیانوس اطلس باشد. امکان ساخت یک کشتی با بدنه بیرونی 250 متر طول و 60 متر قطر در نظر گرفته شد. هنگام استفاده از نیروگاه به اندازه کافی قدرتمند ، چنین کشتی می تواند به سرعت حداقل 45-50 گره برسد. به گفته طراح ، در این مورد ، مسافری که بلیط پرواز از طریق اقیانوس اطلس را خریداری کرده است ، می تواند در کانادا صبحانه بخورد و صبح روز بعد در بریتانیا غذا بخورد.
با توجه به نتایج اولین آزمایش ها ، پروژه اصلی نمرات بالایی دریافت کرد و آینده بزرگ آن تقریباً بدون شک بود. مطبوعات در کانادا و دیگر کشورها در مورد توسعه امیدوار کننده مطالب زیادی نوشتند و پتانسیل تجاری کشتی بزرگ آینده را ارزیابی کردند. با این حال ، به زودی نویسندگان پروژه و روزنامه نگاران خوش بینی خود را از دست دادند. به دلایل مختلف ، سرعت کار طراحی کاهش یافته است و آینده "کشتی غلتکی" به یک پرسش بزرگ تبدیل شده است.
طبق گزارشات ، پس از پایان زمستان در 1898 ، نمونه اولیه در کارخانه پائولسون باقی ماند. کمی بعد او به زمین دیگری منتقل شد. پیشرفت قابل توجهی در پروژه مشاهده نشد. ساخت نمونه اولیه دوم ، که با افزایش ابعاد متمایز شده بود ، آغاز نشد. دلایل دقیق این امر ناشناخته است ، اما برخی از نسخه ها وجود دارد. از سال 1898 ، نام صنعتگر J. Goodwin در زمینه پروژه قایق غلتکی Knapp متوقف شد.به احتمال زیاد ، در مقطعی او از پروژه اصلی ناامید شد و از تأمین مالی بیشتر آن خودداری کرد. کاهش بودجه منجر به عواقب قابل درک در قالب کاهش سرعت کار و آینده ای نامشخص شد.
یک قایق غلتکی امیدوار کننده برای خطوط فرا اقیانوس اطلس. شکل Ocean-media.su
با از دست دادن حامی اصلی ، F. O. کناپ سعی کرد یکی جدید پیدا کند. پروژه یک کشتی با طراحی غیر معمول به وزارت ارتش ایالات متحده پیشنهاد شد ، اما به چنین فناوری علاقه ای نداشت. در چنین شرایطی ، ساخت کشتی دوم دیگر برنامه ریزی نشده بود و نویسندگان این پروژه امیدوار بودند که حداقل تنظیم دقیق کشتی اول را تکمیل کرده و همچنین برنامه ای برای آن پیدا کنند. در اواسط سال 1899 ، پیشنهاد جدیدی در مورد سرنوشت بیشتر نمونه اولیه ظاهر شد.
قایق غلتکی Knapp برای ارتقاء دیگر به Prescott فرستاده شد. در آن زمان ، امکان یافتن حامیان مالی جدید از محافل مالی شیکاگو وجود داشت. در آینده ، آنها می توانند هزینه ساخت غلتک دوم را نیز پرداخت کنند. با حمایت ، آقای کنپ و همکارانش سوار کشتی خود شدند و به مکان جدیدی رفتند.
در حالی که قایقرانی در حدود. کشتی انتاریو در طوفان گرفتار شد و در نتیجه دستگاه اصلی خراب شد. خدمه توانستند تعمیرات را درست در محل و بدون ورود به بندر انجام دهند. با این حال ، به دلیل خرابی و تعمیرات ، Roller Boat کشتی را از دست داد ، که قرار بود منبع زغال سنگ را تحویل دهد. به همین دلیل ، نمونه اولیه حدود 27 مایل حرکت کرد و در منطقه بندر بومنویل به پایان رسید. آنها موفق شدند در آنجا پهلو بگیرند و منابع سوخت را دوباره پر کنند. انتقال به پرسکات ادامه یافت. با این حال ، حتی پس از آن ، شگفتی های ناخوشایندی وجود داشت. در شب ، به دلیل باد شدید و امواج زیاد ، لنگر شکست. یک کشتی بدون هدایت به ساحل در غرب بندر بومن ویل رفت.
طرح یک "غلتک" مدرن برای حمل و نقل زغال سنگ. شکل Torontoist.com
این کشتی منحصر به فرد حدود یک ماه در ساحل باقی ماند و فقط در ماه ژوئیه بود که به آب بازگردانده شد و به بندر پرسکات منتقل شد. در آنجا دوباره کشتی برای تعمیر و نوسازی به کارگاه فرستاده شد. قابلیت های مالی F. O. نپ چیزهای زیادی را برای رغبت گذاشت ، اما او همچنان موفق به توسعه یک پروژه مدرنیزاسیون شد که به او امکان می داد نتایج دلخواه را بدست آورد.
اول از همه ، پیشنهاد شد که پوشش بیرونی کاهش یابد. با حفظ قطر ، طول آن به 24 متر کاهش یافت. دو موتور بخار با یک دستگاه نصب شده در مرکز بدنه جایگزین شد. همچنین بسیاری از اجزا و مجامع دیگر در حال نهایی شدن بودند. بر اساس تجربه توسعه و آزمایش فناوری ، مهندس وکیل صحبت از دستیابی به عملکرد منحصر به فرد بالا را متوقف کرد. پس از تجدید نظر ، طبق محاسبات او ، کشتی می تواند به سرعت بیش از 12-14 گره برسد.
علیرغم توافق های به دست آمده ، حامیان مالی شیکاگو بودجه وعده داده شده را تأمین نکردند. در نتیجه ، مدرنیزاسیون انجام نشد. F. O. Knapp مجبور شد دوباره به دنبال راه هایی برای کسب درآمد از نمونه موجود باشد. یک راه حل پیدا شد: "کشتی غلتکی" تبدیل به یک کشتی شد که برای عبور از رودخانه طراحی شده بود. سنت لارنس و افراد را از پرسکات در ساحل شمالی به اگدنسبرن (ایالات متحده) در جنوب تحویل دهید. با این حال ، این سرمایه گذاری با شکست روبرو شد. در اولین سفر ، کشتی با آب و هوای بد مواجه شد و خدمه بار خود را از دست دادند. کشتی به ساحل ساحل جنوبی پرتاب شد. در آنجا برای چهار سال آینده باقی ماند.
یک کشتی زغال سنگ به ساحل رفت. عکس Torontoist.com
در سال 1902 ، طراح حق ثبت اختراع کشتی غلتکی را که برای حمل زغال سنگ طراحی شده بود دریافت کرد. سال بعد ، تنها نمونه اولیه ساخته شده شناور شد و برای بازسازی به تورنتو ارسال شد. پروژه جدید شامل انتقال موتور بخار به یکی از انتهای سکو بود و حجم های آزاد شده برای حمل بار استفاده می شد. پیشنهاد شد سنگرهای استوانه ای بزرگ را در داخل محفظه بیرونی نصب کنید. بارگیری و تخلیه باید با استفاده از تسمه نقاله و مجموعه ای از راهنماها که به طور محکم در محور طولی کشتی ثابت شده بودند انجام شود.
به دلایل متعدد ، کار به سرعت متوقف شد ، در نتیجه کشتی تا حدی برچیده شده به حالت تعلیق درآمد. در سال 1907 F. O. ناپ تلاش کرد تا به شرکت زغال سنگ شرقی مستقر در هالیفاکس یک کشتی آزمایشی تبدیل شده که به یک بارج تبدیل شده بود ، ارائه دهد. در این پیکربندی ، لازم بود موتور را از آن جدا کنید ، سکوی داخلی را مسدود کنید ، روکش ها را روی دریچه های جانبی نصب کنید و یک سوراخ بارگیری در قسمت بالای بدنه ایجاد کنید. پیشنهاد شد که چنین باربری را "به روش قدیمی" بکشید: یکی از انتهای جلو. مشتری با خرید یک بارج مشابه موافقت کرد و Polson Iron Works اقدام به "ارتقاء" کشتی کرد.
در طول کار ، باربار آینده بار دیگر در طوفان سقوط کرد. او از طناب ها بیرون رفت و خیلی زود امواج و باد به بدنه خالی کشتی توربینیا که در بندر نزدیک بود برخورد کرد. خوشبختانه کشتی "مورد حمله" تنها با یک فرورفتگی کوچک و یک سوراخ دریچه ای به بدنه فشرده شد ، که با این حال ، سقوط نکرد.
بقایای کشتی چندین سال قبل از نابودی آنها. عکس Strangernn.livejournal.com
علیرغم خسارات جزئی ، صاحبان Turbinia با ادعایی علیه F. O به دادگاه رفتند. کناپ و د. پالسون. در نتیجه بررسی ادعا ، صاحبان کشتی ناتمام باید تعمیر کشتی آسیب دیده را که برآورد شده بود 241 دلار آمریکا جبران کنند و همچنین 250 دلار جریمه بپردازند. علاوه بر این ، یک تصمیم اضافی به زودی ظاهر شد: از آنجا که متهمان جریمه و غرامت را پرداخت نکرده اند ، بدنه غلتک باید برای پرداخت بدهی به شخص ثالث فروخته شود. ساختار حذف شده به National Lead Works و شرکت Antipiksky Metal پیشنهاد شد ، اما آنها موافقت نکردند که شمع فلز را برای 600 دلار مورد نیاز خریداری کنند.
سایر خریداران ضایعات نیز به بدنه توقیف شده علاقه ای نداشتند و بنابراین سالها در ساحل نزدیک تورنتو باقی ماند. تحت تأثیر عوامل منفی ، بدنه به تدریج فرو ریخت. در سال 1914 ، یک کشتی تازه ساخته با او برخورد کرد و عواقبی قابل درک داشت. بدنه ناخواسته قایق غلتکی Knapp تا سال 1933 در محل خود باقی ماند. طبق گزارشات ، بقایای نمونه اولیه در هنگام ساخت یک گذرگاه جدید راه آهن دفن شده است. اخیراً مشخص شد که عناصر جداگانه بدنه هنوز هم در زیر این ساختار یافت می شوند.
فردریک آگوستوس کنپ علیرغم یک سری شکست ها و عدم موفقیت چشمگیر ، به توسعه ایده های اصلی خود ادامه داد. تا اوایل دهه بیست ، او به طور منظم پروژه های جدیدی را بر اساس ایده های شناخته شده ارائه می کرد. به عنوان مثال ، در سال 1922 او در مورد برنامه های ایجاد ناوگان کامل "غلتک" و همچنین پیشرفت در زمینه حمل و نقل زمینی الکتریکی به مطبوعات گفت. با این حال ، این ایده ها دیگر به اجرای عملی نرسیدند و منبع اصلی درآمد مخترع ، مانند گذشته ، ساخت وسایل نقلیه نبود ، بلکه خدمات حقوقی بود.
بدنه شکسته از زاویه ای متفاوت عکس Strangernn.livejournal.com
پروژه غیر معمول F. O. نپ ایده اولیه افزایش سرعت کشتی را با کاهش چشمگیر سطح مرطوب و استفاده از یک پیشرانه غیرمعمول داشت. همانطور که توسط مخترع تصور می شد ، چنین راه حل های فنی امکان دستیابی به ویژگی های دوندگی بالا و در نتیجه مزایای قابل توجهی نسبت به کشتی های سنتی را ممکن می ساخت. با این وجود ، در اولین آزمایشها مشخص شد که پروژه پیشنهادی دارای مشکلات زیادی است ، که برخی از آنها به سادگی عملکرد تجهیزات را در حمل و نقل واقعی حذف می کند.
یکی از مشکلات اصلی پروژه ، کمبود نیروگاه بود. موتورهای بخار سرعت چرخش مورد نیاز بدنه خارجی را ارائه نمی دهند ، به همین دلیل در عمل سرعت از 5-7 گره تجاوز نمی کند. افزایش سرعت در آن زمان به دلیل عدم وجود نیروگاه ها با ویژگی های مورد نیاز امکان پذیر نبود.علاوه بر این ، استفاده از یک موتور به اندازه کافی قدرتمند باید مشکلات جدیدی را در ارتباط با ایجاد تعادل بین سکوی داخلی متحرک در بدنه چرخان به وجود آورد.
برخی از مشکلات طرح بندی وجود داشت. به عنوان مثال ، امکان حل مسئله بهینه قرار دادن پست مرکزی که بتواند دید لازم را در هر شرایطی فراهم کند ، امکان پذیر نبود. قرار دادن محفظه چرخ روی سکوی جانبی راحتی رانندگی مطلوبی را ایجاد نمی کند ، در حالی که نصب کنترل ها در داخل بدنه یا هیچ گونه خدمه ای را از خدمه محروم می کند ، یا نیاز به نصب شیشه های دایره ای روی واحد چرخشی دارد.
یکی از آخرین تصاویر "غلتک" سابق. عکس Torontoist.com
ناتوانی در سرعت بخشیدن به سرعتهای قابل قبول به دلیل پایین بودن ناپذیری دریا بدتر شد. حتی با کمی هیجان ، آب می تواند از طریق دریچه های جانبی وارد بدنه شود و بدنه استوانه ای ، طبق تعریف ، نمی تواند جوانه زنی بالایی را به موج نشان دهد. سرانجام ، بدنه بزرگ با قایقرانی بزرگ متمایز شد ، به همین دلیل باد یا امواج با قدرت کافی می تواند به سادگی کشتی را متوقف کرده و از حرکت به جلو جلوگیری کند. برخی از این مشکلات را می توان با بازسازی کل سازه و استفاده از موتور قدرتمند حل کرد ، اما F. O. Knapp به سادگی فرصت انجام نوسازی مورد نیاز را نداشت.
پروژه اصلی یک وکیل کانادایی این امکان را داد که در ظاهر ظاهر غیر استاندارد یک کشتی پر سرعت امیدوار کننده را امتحان کرده و همه نتیجه گیری های لازم را انجام دهید. مشخص شد که طرح پیشنهادی چشم انداز واقعی ندارد. در نتیجه ، قایق غلتکی Knapp تنها نماینده کلاس غیرمعمول خود بود. در آینده ، این معماری فناوری دریایی به دلیل عدم وجود چشم انداز در پروژه های جدید استفاده نمی شود. و هنوز پروژه F. O. کناپا یکی از وظایف را حل کرد: او توانست توجه کل جهان را به کشتی سازی کانادایی جلب کند. حتی می توانید بگویید این قابل توجه ترین نتیجه از همه کارها بود.
