کشتی آزمایشی Sea Jet (AESD) در کارخانه کشتی سازی Dakota Creek Industries در Anacortes ، واشنگتن ساخته شد.
کشتی (AESD) در 24 آگوست 2005 غسل تعمید گرفت. این مراسم در مرکز تحقیقات آکوستیک در بی ویو برگزار شد. دریاسالار جان جی کوهن ، رئیس تحقیقات دریایی ، سخنرانی تعمید را ایراد کرد. حامی کشتی ، کاتلین هارپر ، همسر تورمن هارپر ، معاون پشتیبانی فنی رولزرویس ، به طور سنتی یک بطری شامپاین را در قلعه خرد کرد. این کشتی "Sea Jet" لقب گرفت.
بودجه توسعه و تحقیقات بیشتر در مورد پروژه توسط دفتر تحقیقات نیروی دریایی (ONR) تامین می شود. در اصل ، این یک مدل کاهش یافته (1: 4) از یک ناوشکن کلاس زومبالت است - طول آن 40 متر است و با بار کامل 120 تن جابجا می شود. Sea Jet توسط شرکت علوم کامپیوتر (CSC) طراحی شده است. کشتی در فاصله بسیار دور از دریا ، در دریاچه پند اوریل آزمایش می شود. دریاچه پند اوریل ، به دلیل ویژگی های طبیعی ، برای آزمایش های هیدرودینامیکی ، الکترومغناطیسی و آکوستیکی بسیار مناسب است. دریاچه بسیار عمیق (350 متر) و منزوی است. آزمایش های آکوستیک در طول شب انجام می شود که تأثیر نویز اضافی حداقل است. در فصل سرما ، آزمایشات فقط در ابتدای روز امکان پذیر است. همچنین ، ترجیح اقیانوس باز بر دریاچه باعث جلوگیری از هزینه های قابل توجه پولی شد.
تحقیقات توسط مرکز جنگ سطحی نیروی دریایی ایالات متحده در Carderock و بخش نیروی دریایی سطح جنگی Carderock ، گروه تحقیقات آکوستیک در Bayview ، آیداهو انجام می شود. در آن زمان ، "Sea Jet" از یک دیزل ژنراتور 250 کیلوواتی تغذیه می کرد ، که از سیستم باتری متشکل از 720 قطعه سلول 12 ولت (باتری XE40 Genesis) استفاده می کرد ، که در نهایت اجازه تولید 650 کیلووات برق ، دو موتور الکتریکی ، که به نوبه خود به حرکت رولزرویس AWJ-21 (قدرت-300 کیلووات هرکدام) هدایت شدند ، که در بدنه زیر خط آبی ادغام شده بودند. خدمه Sea Jet حداکثر 6 نفر خدمه دارد. حداکثر سرعت کشتی در دیزل 8 و در باتری 16 گره است.
از جمله اولین فناوری هایی که در کشتی آزمایش شد ، رولزرویس AWJ-21 بود ، یک سیستم محرکه توسعه یافته توسط Rolls Royce Naval Marine (RRNM) که باعث بهبود راندمان پروانه ، کاهش امضای صوتی و بهبود قابلیت مانور نسبت به DDG 51 قبلی می شود. کلاس ناوشکن ها به گفته طراحان ، مزایای اضافی استفاده از فناوری های استفاده شده در AWJ-21 افزایش سرعت کشتی است ، این امر باعث می شود بدنه کشتی زیبا تر شود ، بدون سکان ، شافت و فاصله دهنده پروانه کار می کند. بر خلاف توپ های معمولی آب ، این سیستم به طور کامل در زیر آب کار می کند و باعث کاهش سر و صدا و رد پا در سطح برای بهبود پنهان کاری می شود. AWJ-21 سبک و جمع و جور به کشتی ها اجازه می دهد در آبهای کم عمق کار کنند. سیستم پیچیده فرمان و دنده عقب آن قدرت مانور را در سرعت های پایین بهبود می بخشد. آزمایشات پیشرانه AWJ-21 در اواسط سال 2005 در کانال بزرگ کاویتاسیون در ممفیس ، تنسی انجام شد.
کارکنان فیلادلفیا در کد 90 موتورهای الکتریکی و سیستم های پشتیبانی از زندگی آنها را طراحی کردند. جنرال داینامیکس همچنین در طراحی و توسعه پیشرانه برقی سهیم بوده است. در ARL در دانشگاه ایالتی پنسیلوانیا ، پشتیبانی آزمایشی برای توسعه اولیه سیستم پیشرانه AWJ-21 ارائه شد. MIT در طراحی آن کمک کرد.
در 30 نوامبر 2005 ، اولین روز آزمایش دریایی در دریاچه پند اوریل برگزار شد. در اواسط ماه مه 2006 ، گزارش شد که "جت دریایی" در دریاچه پند اوریل 16 روز متوالی تحت آزمایش بوده و از امواج سه پا عبور کرده و آنها را مانند تیغ تیغه تقسیم کرده است.
در 14 مارس 2008 ، به دنبال تغییراتی در سیستم محرک Rimjet و سیستم های مکانیکی و الکتریکی مرتبط ، Sea Jet برای ادامه آزمایشات هیدرودینامیکی ، الکترومغناطیسی و صوتی به دریاچه پند اوریل بازگشت.
سایر تغییرات شامل حذف عرشه آلومینیومی و جایگزینی خانه عرشه ساخته شده با مواد کامپوزیت است که امواج الکترومغناطیسی را به درجات مختلف جذب می کند.
سیستم محرک RIMJET یک نوع جدید از پیشرانه است که توسط General Dynamics Electric Boat با سیستم کنترل الکتریکی توسعه یافته توسط رولز رویس توسعه یافته است ، که در آن ملخ بخشی از موتور الکتریکی است.
از مزایای آن نسبت به AWJ-21 می توان به گشتاور خروجی بالا ، حداقل تاثیر بر روی کانتور بدن و قابلیت چرخاندن توری های دریایی اشاره کرد. تیغه های پروانه RIMJET نه در هاب ، بلکه در لبه نصب شده اند ، که مزایای متعددی را ارائه می دهد: RIMJET در دورهای دور کم کار می کند. هنگام کار با RIMJET ، پدیده های کاویتاسیون به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و لبه از تشکیل گرداب نوک جلوگیری می کند. همچنین می تواند بسیار قابل اطمینان تر و نگهداری آن آسان تر باشد: از بین بردن نیاز به سیستم خنک کننده ، از بین بردن نیاز به سیستم روانکاری برای یاتاقان ها و مهر و موم ها و از بین بردن پایه خارج از پروانه ، فرسایش حفره ای را کاهش می دهد.
با استفاده از باتری های "Sea Jet" که در آن زمان ایستاده بودند ، حداکثر 3 ساعت خودمختار بود ، و پس از آن 14 ساعت طول می کشد تا دوباره شارژ شود ، که به طور قابل توجهی آزمایش ها را کند کرد.
در ماه مه 2008 ، مرکز توسعه سلاح های سطحی نیروی دریایی ایالات متحده در کاردروک و بخش تحقیقات آکوستیک گزارشی از نتایج تحقیقات مربوط به امکان نصب پیل های سوختی در Sea Jet به عنوان منبع تغذیه ارائه کردند. این گزارش نشان داد که ادغام پیل های سوختی در کشتی Sea Jet امکان پذیر است.
این گزارش به بررسی گزینه های مختلف پیل سوختی و روش های مختلف ذخیره هیدروژن در کشتی Sea Jet پرداخته است.
گزینه های زیر برای پیل های سوختی ارائه شد:
SIEMENS (BZM 120) ، BALLARD (HD6) ، HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
در دسامبر 2010 ، دانشکده مهندسی دانشگاه آیداهو مسکو ، ID 83844 (چنین شهری در ایالات متحده وجود دارد) گزارشی را به NAVSEA ، گروه تحقیقات آکوستیک ارائه کرد.
در این گزارش ، پیل های سوختی دیگر به عنوان منبع تغذیه در نظر گرفته نمی شدند - این سیستم برای پیاده سازی بیشتر بسیار دست و پا گیر و گران قیمت بود.
به عنوان یک جایگزین ، استفاده از باتری های لیتیوم یونی در نظر گرفته شد و تا 10 ساعت ذخیره انرژی برای آنها فراهم کرد …
در اکتبر 2008 ، تخلیه USS Zumwalt (DDG-1000) در کارخانه های حمام آهن انجام شد.
این ناوشکن شامل بسیاری از پیشرفتهایی است که در طول عملیات "جت دریا" به دست آمده است.
