بر اساس شاسی ردیابی شده یک مخزن سریال ، می توانید وسایل نقلیه یک کلاس یا دیگر را بسازید. معمولاً از شاسی تانک در حوزه نظامی استفاده می شود ، اما می تواند برای بخش غیرنظامی نیز مفید باشد. موارد مختلفی از بازسازی خودروهای زرهی به تراکتور ، تراکتور و غیره وجود دارد. نمونه های غیر نظامی به عنوان مثال ، مدت کوتاهی پس از پایان جنگ جهانی دوم در بریتانیای کبیر ، تراکتور سنگین اصلی Vickers Shervick بر اساس یک مخزن موجود ایجاد شد.
همانطور که می دانید ، با وجود تمام تلاش های کشاورزی و صنایع غذایی ، بریتانیای کبیر تا پایان جنگ جهانی دوم و در سال های اولیه پس از جنگ از نظر تأمین مواد غذایی با مشکل مواجه شد. برای حل این مشکلات ، ایده های مختلفی پیشنهاد و اجرا شد که یکی از آنها دلیل توسعه نمونه جالبی از تجهیزات چند منظوره مناسب برای استفاده در ساختمان سازی و کشاورزی شد.
ماشین آلات شرویک در کارخانه تولید. عکس Flickr.com / بایگانی ها و موزه های Tyne & Wear
در میان چیزهای دیگر ، انگلیسی ها به مقدار کافی چربی رژیم غذایی نیاز داشتند. این مشکل پیشنهاد شد که با رشد بادام زمینی با تولید متعاقب آن کره بادام زمینی حل شود. برنامه ریزی شده بود که گیاه کشت شده در قلمرو تانگانیکا (کنونی قاره تانزانیا) ، که در آن زمان متعلق به بریتانیای کبیر بود ، کاشته شود. کشت محصول جدید در آفریقا برای کاهش فشار بر مزارع انگلیس و حل سریعتر مشکلات غذایی در نظر گرفته شد.
طبق محاسبات نویسندگان برنامه جدید ، برای کشت بادام زمینی در تانگانیکا امکان اختصاص مزارع به مساحت 150 هزار هکتار - 60700 هکتار یا 607 متر مربع وجود داشت. کیلومتر با این حال ، در آن زمان ، مزارع آینده توسط گیاهان مختلف وحشی اشغال شده بود ، که ابتدا باید حذف شوند. علاوه بر این ، زمین انتخاب شده باید هم سطح شود. برای حل چنین مشکلاتی ، کشاورزی به تراکتورهای سنگین و بولدوزرهای با کارایی بالا نیاز داشت که در آن زمان کمبود واقعی بود.
در سالهای 1946-1947 ، مقامات انگلیسی موفق شدند مقدار مشخصی تجهیزات مشروط رایگان را پیدا کرده و برای توسعه سرزمین های جدید به آفریقا بفرستند. با این حال ، اتومبیل های کمیاب دوام زیادی نداشت. رانندگان و مکانیک های ضعیف آموزش دیده نمی توانند با عملکرد تجهیزات دریافتی کنار بیایند و بنابراین در آغاز پاییز 1947 دو سوم پارک به دلیل خرابی و عدم امکان تعمیر فوری بیکار بود. برنامه رشد بادام زمینی برای کلانشهر در خطر است.
مخزن متوسط M4A2 شرمن. عکس Wikimedia Commons
در همان سال 1947 ، در زمینه یک برنامه مهم کشاورزی ، ایده جدیدی ظاهر شد که به دست آوردن تعداد مورد نیاز تراکتور و بولدوزر در یک بازه زمانی قابل قبول امکان پذیر شد. ویکرز آرمسترانگ ، که قبلاً در ساخت وسایل نقلیه جنگی زرهی از کلاس های مختلف شرکت داشت ، پیشنهاد بازسازی تانک های موجود را به تجهیزات کشاورزی داد. در این دوره ، ارتش بریتانیا به طور فعال در حال نوشتن تانک ها و خودروهای زرهی اضافی بود و بنابراین تولید تراکتورها بدون "مواد اولیه" ریسک نمی کرد. افراد مسئول پیشنهاد را مطالعه کردند و تشخیص دادند که اجرای آن به شما امکان می دهد با حداقل هزینه وظایف خود را حل کنید. به زودی ، شرکت فعال یک سفارش رسمی برای توسعه یک تراکتور چند منظوره سنگین دریافت کرد.
پروژه یک وسیله نقلیه کشاورزی ردیابی شده برای استفاده از قطعات و مجموعه های مخازن سریالی موجود M4A2 Sherman ارائه شده است. چنین خودروهای رزمی در خدمت ارتش انگلیس بودند ، اما به دلیل پایان جنگ به تدریج از بین رفتند. انتخاب مخزن پایه در نام پروژه منعکس شده است. تراکتور شرویک نامیده شد - از شرمن و ویکرز. تا آنجا که مشخص است ، از نامگذاری های دیگر استفاده نشده است.
ساده ترین راه برای تبدیل تانک به تراکتور حذف برجک و تجهیزات مختلف مربوط به حل ماموریت های رزمی است. با این حال ، شاسی ساده مخزن M4 بدون برجک به طور کامل الزامات مربوط به تجهیزات جدید کشاورزی را برآورده نمی کند. برای به دست آوردن نتایج مطلوب و ویژگی های خاص ، دستگاه موجود باید به طور قابل توجهی دوباره کار شود. طراحی بدنه و روبنا ، نیروگاه و غیره را تغییر داد. بخش های قابل سکونت جدی ترین پیشرفت ها را تجربه کرده اند.
یکی از سریال های "Sherviks" ، نمای سمت بندر. عکس Shushpanzer-ru.livejournal.com
تانک شرمن آنقدر بزرگ و سنگین بود که نمی توان از آن به عنوان تراکتور استفاده کرد. به همین دلیل ، پروژه شرویک ترک ساختمان فعلی را در پیکربندی اولیه خود فراهم کرد. در عوض ، باید از یک واحد فولادی جوش داده شده با طراحی خاص استفاده می شد. در نتیجه ، تراکتور جدید شباهت خارجی خود را به مخزن اصلی از دست داد و در حال حاضر فقط برخی از شاسی ها و بدنه منشاء آن را اعلام کردند.
اساس ساختمان جدید یک "حمام" فلزی با ابعاد کاهش یافته بود. قسمت جلویی آن یک ورق پایین عمودی دارد که به قسمت شیب دار قسمت پایین متصل است. در هر طرف آنها اضلاع عمودی قرار داشت. برش عقب بدنه توسط یک محفظه انتقال زره پوش ریخته گری ، که در ابتدا قسمت جلویی پایین تانک شرمن بود ، شکل گرفت. چندین عنصر باربر درون یک بدنه نسبتاً سبک که عمدتاً از فولاد ساختاری ساخته شده بود ، قرار گرفت. ساختار چنین قاب شامل یک تیر متقاطع برای نصب تجهیزات بولدوزر بود. انتهای آن در مرکز کناره ها بود و از طریق شاسی بیرون آورده شد.
در جلوی بدنه ، یک موتور قرار داده شده بود که با یک پوشش سبک "تراکتور" پوشانده شده بود. دیوار جلویی آن دارای مشبک بزرگی برای رادیاتور بود و محفظه موتور با صفحاتی با سوراخ های تهویه در طرف و بالا پوشانده شده بود. یک کابین خلبان باز مستقیماً پشت موتور قرار گرفت. همه ابزارها و کنترل ها در دیوار عقب محفظه موتور قرار داشتند. ساده ترین صندلی راننده تراکتور در داخل بدنه U شکل نصب شده بود. برای راحتی بیشتر هنگام سوار شدن و پیاده شدن ، گلگیرهای کوچکی در کناره های کابین خلبان وجود داشت.
بر اساس داده های شناخته شده ، تراکتور Shervick نیروگاه و انتقال مخزن سریال M4A2 را حفظ کرد ، اما مکان این واحدها تغییر کرده است. در جلوی بدنه ، زیر بدنه ، دو موتور دیزل جنرال موتورز 6-71 قرار داده شده بود. موتور یک محور ملخ را که از قسمت داخلی بدنه عبور می کرد ، چرخاند و آن را به واحدهای انتقال عقب متصل کرد. دومی مسئول محرک چرخهای محرک عقب بودند. بنابراین ، واحدهای تانک در واقع به سمت عقب مستقر شدند. صدا خفه کن و لوله اگزوز موتور در سقف کاپوت قرار گرفته بود و شباهت آن را به سایر تراکتورها بیشتر کرد.
تراکتور در تنظیمات بولدوزر. عکس Shushpanzer-ru.livejournal.com
زیرانداز تراکتور Shervik بر روی بوژی های استاندارد مخزن Sherman با سیستم تعلیق VVSS ساخته شد که دارای فنر عمودی بود. در هر طرف ، دو عدد بوژی با یک جفت چرخ جاده روی هر کدام نصب شده بود. چرخ دستی ها نیز به عقب برمی گردند ، در نتیجه غلتک های نگهدارنده فوقانی جلوی بدن آنها قرار می گیرد. بین دو قطار روی بدنه ، انتهای تیر عرضی با مجموعه هایی برای نصب تجهیزات بولدوزر بیرون آورده شد. در جلوی شاسی "مستقر" ، چرخ های استاندارد بیکار ، در قسمت جلویی ، پیشرو بودند. کاترپیلار ثابت ماند ، اما به طور قابل ملاحظه ای کوتاه شد.
یک تراکتور چند منظوره امیدوار کننده ، همانطور که سازندگان آن تصور می کردند ، می تواند مشکلات مختلفی را حل کند ، اما قبل از هر چیز باید حامل بولدوزر و تجهیزات حرکت زمین می شد. این نقش بود که در طراحی شاسی در نظر گرفته شد ، که یک قاب خاص با عناصر قدرت در طرفین بیرون آورده بود.
برای نصب تجهیزات اضافی برای یک منظور یا هدف دیگر ، می توان از یک تیر متقاطع یا پایه های جدید که روی بدنه انتقال ریخته گری شده استفاده کرد. این تیر برای تیغه بولدوزر در نظر گرفته شده بود ، در حالی که هر گونه تجهیزات بکسل شده را می توان به عقب تراکتور وصل کرد.
در مورد ایجاد چندین گزینه برای پیوست ها به طور خاص برای تراکتورهای جدید شناخته شده است. در ساده ترین شکل ، از تجهیزات بولدوزر استفاده شد. این یک زباله روی تیرهای طولی بود. تیغه در ارتفاع مورد نظر با استفاده از اتصال سفت و سخت با بدنه دستگاه ثابت شد.
آزمایش تجهیزات ریشه زایی. عکس Classicmachinery.net
ما همچنین تجهیزات بالابری را که مخصوص بولدوزر شرویک طراحی شده اند ، آزمایش کردیم. در این مورد ، یک ساختار پیچیده از چندین قاب و یک سقف کامل در بالای کاپوت و کابین قرار داده شد. بر روی تیر متقاطع ، به نوبه خود ، یک سیستم با یک جفت قاب اضافی ، از جمله تیغه ثابت شد. جابجایی بدن کار و ریشه کن کردن سنگ ها یا کنده ها با استفاده از وینچ و کابل کشیده شده بر روی سیستم بلوک ها انجام شد.
در حقیقت ، بخش قابل توجهی از طراحی تراکتورهای Shervik از ابتدا ایجاد شده است. علاوه بر این ، او نیازی به زره تانک پایه نداشت. با توجه به همه این موارد ، امکان کاهش ابعاد و کاهش وزن سازه وجود داشت. تراکتور ردیابی شده از نوع جدید تنها 15 فوت (4.6 متر) طول و 9 فوت (کمتر از 2.8 متر) عرض داشت. وزن خود خودرو 15.25 تن بود.پس از نصب تجهیزات مورد نظر ، وزن تراکتور 18.75 تن بود.حداکثر سرعت چنین دستگاهی 7.5 مایل در ساعت (12 کیلومتر در ساعت) تعیین شد. در عین حال ، افزایش قابل توجه نسبت رانش به وزن در مقایسه با مخزن پایه امکان حل موثر مشکلات جدید را فراهم کرد.
پس از اتمام کار طراحی ، ویکرز آرمسترانگ شروع به مونتاژ اولین نوع جدید تراکتور کرد. برای ساخت آنها ، او چندین تانک M4A2 را به وزارت دفاع سفارش داد که قرار بود واحدهای آنها به زودی بر روی تجهیزات کار خاکی و کشاورزی نصب شوند. عناصر لازم بدنه ، موتورها ، گیربکس و زیر مجموعه از مخازن برداشته شد. در همان زمان ، مونتاژ واحدهای کاملاً جدید مورد نیاز بود ، اما به طور کلی ، ساخت تراکتورها به ویژه دشوار نبود و بیش از حد گران نبود.
ویکرز شرویک در محل کار در هلند. عکس Classicmachinery.net
حداکثر تا سال 1948-1949 ، اولین خودروهای شرویک آزمایش شدند. مشخص است که آنها در محل های آزمایش شبیه سازی محل کار آینده ، در پیکربندی یک وسیله نقلیه شاسی بلند ، یک بولدوزر و یک گروبر آزمایش شده اند. در همه موارد ، ویژگی های چنین ماشین هایی حداقل از تجهیزات مشابه آن زمان بدتر نبود. به طور کلی ، تراکتورهای سنگین جدید مورد توجه سازمان های ساختمانی و کشاورزی بود. آنها می توانند نه تنها در آفریقا ، بلکه در مناطق دیگر ، نه تنها برای آماده سازی زمینه برای بادام زمینی ، بلکه در چارچوب پروژه های دیگر استفاده شوند.
با این حال ، برنامه های موجود به طور کامل محقق نشد. واقعیت این است که بلافاصله پس از شروع آزمایش فناوری جدید ، شدیدترین اخبار از تانگانیکا به دست آمد. مناطق کوچک ، که قبلاً برای کاشت گیاهان زراعی پاکسازی شده بودند ، بیهودگی کل پروژه را نشان می داد. چند ماه پس از برداشت پوشش گیاهی وحشی و کاشت گیاهان آزمایشی ، آنها مانند مزارع حاصلخیز نبودند ، بلکه مانند بیابان بودند. خورشید به معنای واقعی کلمه زمین را سوزاند و باران بسیار نادر بارید. در نتیجه ، 150،000 هکتار انتخاب شده برای کشت بادام زمینی صنعتی مناسب نبود. نمی توان از آنها برای فرهنگ های دیگر که با چنین شرایط سختی سازگار نیستند استفاده کرد.
پیامهای تانگانیکا بر پروژه تانک ویکرز شرویک تأثیر منفی گذاشت. این دستگاه به طور خاص برای کار در آفریقا ایجاد شده است ، اما اکنون چشم انداز واقعی آن زیر سوال است. با این حال ، قبل از تصمیم گیری نهایی در مورد تراکتور ، مقامات باید در مورد آینده برنامه بلندپروازانه ای برای رشد بادام زمینی و تأمین چربی های خوراکی مردم تصمیم گیری می کردند. اختلافات در سطوح مختلف زمان زیادی را صرف کرد و تنها در ابتدای سال 1951 ، لندن رسمی تصمیم گرفت همه کارها را در این راستا محدود کند. در آن زمان ، تقریباً 50 میلیون پوند صرف یک برنامه مهم و بدون هیچ گونه بازگشتی شده بود.
مخازن سابق سهم بسزایی در بازسازی تاسیسات هیدرولیک داشتند. عکس Shushpanzer-ru.livejournal.com
هنگامی که این تصمیم گرفته شد ، ویکرز آرمسترانگ چندین تراکتور سریالی سنگین از نوع جدید را مونتاژ کرده بود. تجهیزات آماده ارسال به زمینه های آینده بود ، اما مشتری از خرید مجدد آن خودداری کرد. تجار بریتانیایی باید به دنبال مشتری جدیدی بودند که علاقمند به تهیه چنین تجهیزات خاصی بود. خوشبختانه زیاد طول نکشید.
چندین تراکتور سریالی Shervik توسط هلند خریداری شد. در اوایل دهه پنجاه ، برنامه وسیعی برای تعمیر و نوسازی سدها و دیگر سازه های هیدرولیکی آسیب دیده در جنگ اخیر در این کشور اجرا می شد. تراکتورهای تانک در چنین مشاغلی در پیکربندی بولدوزر استفاده می شد. سازندگان هلندی مدتهاست از تجهیزات دریافتی استفاده می کنند. بعداً ، با اتمام منابع ، تعداد کمی از شرویک ها با تجهیزات جدیدتر جایگزین شدند. جالب است که در حین اجرای یک معاهده بین المللی ، تجهیزات کابین های لعابدار سبک دریافت کردند.
طبق داده های شناخته شده ، در کل ، در پایان دهه چهل ، ویکرز آرمسترانگ بیش از چند ده تراکتور جدید مونتاژ نکرد. علاوه بر این ، بر اساس برخی منابع ، تعداد کل آنها ممکن است به میزان قابل توجهی کمتر باشد. سفارش اولیه ، که شامل اعزام تجهیزات به تانگانیکا بود ، لغو شد و بنابراین به طور کامل اجرا نشد. متعاقباً ، سازنده مجبور شد به دنبال خریداران جدید باشد. در مورد هیچ قرارداد جدیدی غیر از قرارداد هلندی اطلاعاتی در دست نیست.
دلایلی وجود دارد که بر این باور باشیم که برخی از تراکتورهای مونتاژ شده هنوز موفق به فروش به یک سازمان تجاری یا دولتی دیگر شده اند. با این حال ، اکنون این موضوع منحصراً در مورد فروش "باقی مانده انبار" بود. قبل از امتناع از ساختارهای دولتی ، شرکت توسعه موفق به ساخت تعداد مشخصی تراکتور شد و برنامه ریزی نشده بود که آنها را برای خود نگه دارد. علاوه بر این ، نمی توان منتفی دانست که سهم خاصی از "شرویکس" به عنوان غیر ضروری برچیده شده است. در نهایت ، واحدهای مخازن M4A2 را می توان به کشورهای سوم فروخت و نه به عنوان بخشی از خودروهای کامل.
بقایای آخرین "شرویک" شناخته شده ، اواسط دهه 90. عکس Shushpanzer-ru.livejournal.com
تا آنجا که مشخص است ، تمام تراکتورهای Vickers Shervick ساخته شده در طول زمان اسقاط شده اند. آخرین آنها ، پس از سالها بی تحرکی و گمنامی ، در سال 1995 در بلژیک پیدا شد. این دستگاه تجهیزات بالابری را حمل می کرد و مدتها بود که از سرویس خارج شده بود. متأسفانه هیچ کس به ماشین منحصر به فرد علاقه ای نداشت و بنابراین سرنوشت غم انگیزی در انتظار او بود. در آغاز دهه گذشته ، تنها نمونه شناخته شده "شرویک" به عنوان غیر ضروری حذف شد.
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، تعداد قابل توجهی از تانک هایی که دیگر مورد نیاز نبودند به تجهیزات مورد نیاز تبدیل شدند. پروژه ویکرز شرویک از چنین اصولی استفاده کرد ، اگرچه به معنای بازسازی یک تانک تمام شده نبود ، بلکه مونتاژ یک وسیله نقلیه جدید از واحدهای موجود بود. از نظر تولید انبوه ، چشم اندازهای بسیار خوبی داشت و می تواند مورد توجه برخی از مشتریان باشد.
با این حال ، تراکتور Shervik به طور خاص برای یک برنامه کشاورزی خاص طراحی شده است.کنارگذاشتن برنامه های پرورش بادام زمینی در آفریقا به پروژه تجهیزات ویژه ضربه زد و مانع از آن شد که پتانسیل کامل خود را نشان دهد. تراکتورهای اصلی مبتنی بر M4A2 Sherman با این وجود به کار کامل رسیدند ، اما تعداد کمی از آنها اجازه نمی دهد نتایج برجسته ای را نشان دهند. با این وجود ، پروژه شرویک به عنوان یک گزینه جالب برای تبدیل تجهیزات نظامی به غیرنظامی در تاریخ ماند.
