ایده های اولیه
تاریخچه جدیدترین جنگنده اروپایی Eurofighter EF2000 Typhoon به اواخر دهه هفتاد قرن گذشته برمی گردد. در آن زمان ، ناوگان جنگنده های موجود در کشورهای اروپای غربی عمدتا شامل هواپیماهای نسل اول و دوم بود. آنها به سرعت منسوخ شده بودند و دیگر نمی توانستند امنیت حریم هوایی کشورهای خود را تضمین کنند. بنابراین ، کشورهای پیشرو اروپایی ، که صنعت هوانوردی خود را داشتند ، کار خود را روی ایجاد هواپیماهایی آغاز کردند که جایگزین تجهیزات قدیمی شده بودند.
اولین آنها انگلیسی ها بودند. جنگنده های McDonell Douglas F-4 Phantom II و EEC / BAC Lightning آنها باید در اواسط دهه نود جای خود را به P.106 جدید می دادند. ارتش آلمان همچنین قصد داشت به مرور زمان Phantoms و Lockheed F-104 Starfighter خود را از رده خارج کند. قابل ذکر است که دو پروژه به طور همزمان جای خود را در نیروی هوایی اعلام کردند: TKF MBB و ND102 ، ایجاد شده در دورنیر. سرانجام ، شرکت فرانسوی Dassault-Breguet روی پروژه ACA کار کرد. بدون توجه به جزئیات فنی هواپیماهای فوق ، ارزش ذکر ویژگیهای مفهومی مشابه آنها را دارد. همه این پروژه ها شامل ساخت یک جنگنده سبک نسبتاً کوچک بود که در درجه اول برای برتری هوایی و ماموریت های پدافند هوایی طراحی شده بود. سلاح اصلی جنگنده ها موشک های هدایت برد متوسط بود.
در اوایل دهه هشتاد ، تولیدکنندگان هواپیمای اروپایی متوجه شدند که هیچ یک از آنها نمی توانند به تنهایی یک جنگنده مدرن ایجاد کنند. به همین دلیل ، در سال 1981 ، شرکت بریتانیایی BAE ، MBB آلمان و ایتالیا Aeritalia توافق نامه ای را امضا کردند ، که بر اساس آن برنامه ریزی شده بود که یک پروژه مشترک از یک هواپیمای جنگنده امیدوار کننده برای نیروهای هوایی سه کشور ایجاد شود. در حال حاضر در سال 1982 ، در نمایشگاه هوایی فارنبرو ، شرکت های توسعه دهنده طرح و مواد تبلیغاتی را برای پروژه جدید ACA خود (Agile Combat Aircraft - "Manuverable ռազմական هواپیما") نشان دادند. لازم به ذکر است که پروژه ACA از BAE ، MBB و Aeritalia هیچ ارتباطی با برنامه Dassault-Breguet به همین نام نداشت.
طبق برنامه های آن زمان ، ACA قرار بود در سال 1989 تولید شود و در همان کارخانه های Panavia Tornado ساخته شود. برای کاهش هزینه توسعه و ساخت جنگنده های جدید ، پیشنهاد شد از پیشرفت های پروژه تورنادو ، از جمله موتور و برخی سیستم های الکترونیکی استفاده شود. با این وجود ، ACA روی کاغذ باقی ماند. دلیل این امر انتقال پروژه مشترک به سطحی کاملاً متفاوت بود.
در پایان سال 1983 ، فرماندهی نیروهای هوایی بریتانیای کبیر ، اسپانیا ، ایتالیا ، فرانسه و جمهوری فدرال آلمان نه تنها به پروژه جدید علاقه مند شدند ، بلکه کارهای جدیدی را در این راستا آغاز کردند. فرماندهان نیروی هوایی الزامات یکنواختی را برای هواپیماهای FEFA (Future European Fighter Aircraft) تشکیل داده اند. کمی بعد ، اولین حرف F از تعیین برنامه حذف شد. چندین شرکت از کشورهای مختلف در ایجاد جنگنده جدید مشارکت داشتند. بنابراین ، بریتانیا در پروژه توسط BAe ، آلمان توسط DASA و فرانسه توسط Dassault-Breguet نمایندگی شدند. شرکت کنندگان اسپانیا و ایتالیا به ترتیب CASA و Alenia هستند.
الزامات اولیه برای جنگنده EFA ساده و مستقیم بود: رهگیری هواپیماهای دشمن با قابلیت حمله به اهداف زمینی. علاوه بر این ، به دلیل بار کم بال و نسبت رانش به وزن مناسب ، مانور پذیری بالایی مورد نیاز است.با وجود سادگی الزامات اساسی ، شکل گیری ظاهر یک جنگنده امیدوار کننده زمان زیادی را به دنبال داشت. کار در این جهت از تابستان 1984 تا پاییز 1986 ادامه داشت.
زمان صرف شده به طور کامل برای خود پرداخت می شود. در سپتامبر 1986 ، تولیدکنندگان هواپیما درگیر در پروژه EFA نظرات خود را در مورد ظاهر دقیق جنگنده به مشتریان ارائه کردند. شایان ذکر است که ظاهر آنقدر موفق بود که در آینده هیچ تغییر اساسی ایجاد نکرد ، و جنگنده های تولید تقریباً به استثنای برخی جزئیات ، کاملاً با آن مطابقت دارند. در سال 1986 ، رویداد مهم دیگری برای این پروژه رخ داد. با اصرار مشتریان ، کنسرسیوم Eurofighter GmBH تشکیل شد که هدف آن هماهنگی کلی پروژه بود. علاوه بر این ، در همان سال ، سازمانی به نام Eurojet شروع به فعالیت کرد. در چارچوب این کنسرسیوم ، رولزرویس (بریتانیا) ، MTU (آلمان) ، سنر (اسپانیا) و فیات (ایتالیا) نیروهای خود را متحد کردند. هدف Eurojet توسعه یک موتور توربوجت امیدوار کننده برای هواپیماهای EFA بود.
هواپیما باید چگونه باشد؟
ظاهر خاص جنگنده EFA شبیه این بود. جنگنده دو موتوره ، مطابق طرح "اردک" با دم افقی متحرک به جلو ساخته شده است. سیستم کنترل به صورت فلای-وایر است که به لطف آن می توان هواپیما را از نظر ایستایی ناپایدار کرد. همچنین ، در نتیجه تحقیقات و تجزیه و تحلیل ، ورودی هوای شکمی با شکل مشخص انتخاب شد. با ویژگی های آیرودینامیکی خوب ، رادار کمتری در مقایسه با ورودی هایی با شکل متفاوت ارائه می دهد. استفاده از یک طرح آیرودینامیکی ناپایدار و یک سیستم کنترل از طریق سیم (EDSU) باعث افزایش یک سوم بیشتر و یک سوم کشش کمتر شد.
قرار بود قابلیت های رزمی هواپیما با انبوه موشک های هدایت شونده هوا به هوا از انواع مختلف ، توپ داخلی (به درخواست مشتری) ، استفاده محدود از فناوری های مخفی کاری و همچنین استفاده از یک سیستم ویژه DASS (سیستم دفاع کمکی) ، که قرار بود برای محافظت از جنگنده در برابر دفاع هوایی دشمن احتمالی ایجاد شود. شایان ذکر است که در مراحل اولیه پروژه ، مجموعه DASS یکی از مهمترین عناصر تجهیزات پردازنده محسوب می شد. اولویت آن به دلیل ویژگی های یک تئاتر فرضی عملیات نظامی اروپایی بود که با سیستم های موشکی و توپ ضد هوایی اشباع شده بود.
در طول کار بر روی شکل گیری تصویر EFA ، کشورهای شرکت کننده در پروژه ، بر اساس الزامات عمومی ، برنامه های تقریبی خود را برای تعداد هواپیماهای مورد نیاز تشکیل دادند. نسبت مشارکت مالی در توسعه متناسب با این برنامه ها تقسیم شد. با این حال ، به زودی محدوده مشارکت در پروژه باید تجدید نظر شود. فرانسه در سال 1985 از برنامه خارج شد. ارتش این کشور و همراه آنها شرکت Dassault-Breguet با استناد به تمایل خود برای به دست آوردن نه تنها یک "زمین" ، بلکه یک جنگنده حامل ، شروع به اصرار بر کاهش حداکثر وزن برخاست هواپیما کردند. در مرحله کار ، هنگامی که ارتش فرانسه پیشنهاد داد ، پارامترهای اصلی هواپیما قبلاً توافق شده بود و هیچ کس حتی امکان تغییر آنها را تأیید نکرد. در نتیجه ، Dassault-Breguet کنسرسیوم را ترک کرد و توسعه پروژه Rafale خود را آغاز کرد.
در آن زمان ، برنامه های ایالت های دیگر به این شکل بود: آلمان و بریتانیای کبیر قصد داشتند هر کدام 250 جنگنده EFA ، ایتالیا - 200 و اسپانیا - 100 نفر بسازند. بنابراین ، آلمان و بریتانیا یک سوم کل هزینه توسعه را کاهش دادند. هواپیما ، و ایتالیا و اسپانیا - به ترتیب 21 و 13 درصد. این ارقام در زمان ایجاد کنسرسیوم Eurofighter در برنامه گنجانده شده بودند.
در سال 1983 ، شرکت انگلیسی BAe ، با کمک شرکت های خارجی ، کار روی یک هواپیمای نمایشی فناوری را آغاز کرد ، که بر اساس آن برنامه ریزی شده بود تا راه حل های اصلی فنی را تدوین کند.قابل ذکر است که پروژه فرعی EAP (برنامه هواپیماهای آزمایشی) سه چهارم انگلیسی بود. مشارکت آلمان و ایتالیا در آن تنها 10-15 درصد بود. در سال 1985 ، ساخت یک هواپیمای آزمایشی آغاز شد و یک سال بعد برای اولین بار به پرواز درآمد. با وجود این واقعیت که EAP قبل از پایان توسعه ظاهر هواپیماهای EFA ایجاد شد ، هر دو هواپیما کاملاً شبیه یکدیگر بودند.
EAP ، مانند جنگنده پروژه اصلی EFA ، مطابق "canard" با دم افقی جلو ساخته شده است. هواپیمای ناپایدار استاتیک مجهز به سیستم کنترل پرواز با سیم بود و از مواد کامپوزیت و پلاستیک های کربنی به طور گسترده در طراحی استفاده شد. همه عناصر اصلی داشبورد جای خود را به چندین مانیتور چند منظوره بر اساس لوله های اشعه کاتدی داده اند. آزمایش هواپیماهای EAP امکان تأیید صحت یا اشتباه برخی راه حل های فنی را فراهم کرد. بر اساس نتایج پروازهای آزمایشی هواپیماهای نمایشی ، ظاهر جنگنده EFA کمی تنظیم شد.
در نیمه دوم دهه هشتاد ، در حالی که کار طراحی پروژه EFA در حال انجام بود ، چندین رویداد اقتصادی رخ داد. چندین کشور اروپایی تمایل به خرید جنگنده های جدید EFA را نشان داده اند. حجم کل سفارشات از بلژیک ، دانمارک ، هلند و نروژ می تواند به حداقل چند ده واحد برسد و در آینده حتی به مرز 150-200 هواپیما نیز نزدیک می شود. با این حال ، در این زمان ، اوضاع نظامی-سیاسی در اروپا کم کم شروع به تغییر کرد. در نتیجه ، تقریباً همه مذاکرات درباره عرضه جنگنده های امیدوار به کشورهای ثالث در مرحله رایزنی درباره کمیت و قیمت مناسب باقی ماند.
در حالی که سایر کشورهای اروپایی در فکر خرید جنگنده های جدید بودند ، در سال 1988 اعضای کنسرسیوم Eurofighter قراردادی را برای طراحی فنی هواپیمای جدید و همچنین ساخت و آزمایش مجموعه آزمایشی امضا کردند. در آن زمان ، ظاهر فنی جنگنده با در نظر گرفتن اطلاعات جمع آوری شده در طول آزمایشات تظاهر کننده EAP نهایی شد. به طور خاص ، به لطف آزمایش هواپیماهای نمایشی بود که می توان دریافت که بال دلتا بدون رفت و برگشت متغیر در امتداد لبه پیشرو راحت ترین و موثرترین است. همچنین مجبور شدم پروفایل بال دیگری را انتخاب کنم و کابین خلبان را به میزان قابل توجهی تغییر دهم. در نتیجه تغییرات در حالت دوم ، دیدگاه بسیار بهتر از اکثر جنگنده های آن زمان شد.
سیاست و امور مالی
به محض اینکه کار طراحی کامل پروژه EFA آغاز شد ، به دلیل تغییر مداوم در وضعیت سیاسی ، می تواند متوقف شود. فروپاشی سازمان پیمان ورشو ، اتحاد دو آلمان و سپس فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی منجر به این واقعیت شد که اکثر کشورهای اروپایی تصمیم گرفتند در صورت عدم تهدید جدی در هزینه های نظامی صرفه جویی کنند. کنسرسیوم Eurofighter تقریبا قربانی این پس اندازها شد.
بارزترین مثال فرآیندهای سیاسی و اقتصادی پیرامون EFA وضعیت آلمان متحد بود. نیروی هوایی FRG تعدادی جنگنده جدید MiG-29 شوروی را از نیروهای مسلح GDR به ارث برد. به همین دلیل ، این نظر در محافل نزدیک هوانوردی منتشر شد که آلمان باید از پروژه یورو فایتر خارج می شد و تعداد معینی هواپیمای شوروی / روسیه خریداری می کرد. در همان زمان ، ایالات متحده فعالیت شدیدی را آغاز کرد و سعی کرد فناوری هوانوردی خود را به بازار اروپا ارتقا دهد. ما باید از رهبری کنسرسیوم قدردانی کنیم ، که توانست از نیاز به ادامه کار بر روی پروژه خود دفاع کند.
نتیجه کار مدیریت Eurofighter یک تفاهم نامه بود که در دسامبر 1992 امضا شد. این سند به طور واضح زمان آمادگی پروژه را بیان کرد. بنابراین ، اولین جنگنده های EFA قرار بود در سال 2000 در نیروی هوایی بریتانیا خدمت کنند. اولین هواپیما برای آلمان قرار بود تا سال 2002 ساخته شود.پایان عمر مفید رزمندگان به اواسط دهه سی قرن XXI نسبت داده شد. علاوه بر این ، یادداشت نام جدیدی برای پروژه معرفی کرد: EF2000.
و با این حال ، کشورهای شرکت کننده در این پروژه بودجه نظامی خود را تجدید نظر کرده اند. با توجه به توانایی های مالی مشتریان اصلی ، شرکت کنندگان در Eurofighter مجبور شدند پروژه را تغییر دهند تا هزینه کل برنامه کاهش یابد و هزینه یک هواپیما جداگانه کاهش یابد. در جریان این بازنگری ، چارچوب هواپیما ثابت ماند ، اما پیشرفتهای اصلی مربوط به موتورها و تجهیزات بود. الزامات مربوط به عملکرد پرواز کمی نرم شد و همچنین ترکیب کمی و کیفی هواپیما تغییر کرد. بنابراین ، آنها الزامات یک ایستگاه راداری امیدوارکننده و تعدادی از سیستم های دیگر را کاهش دادند و همچنین یک ایستگاه موقعیت نوری و یک سیستم حفاظت از پالس الکترومغناطیسی را رها کردند. چنین "تلفاتی" برای کاهش همزمان هزینه هواپیما و حفظ توانایی رزمی آن در آینده قابل پیش بینی ، با توجه به تغییر ماهیت جنگ ، قابل قبول تلقی می شد.
در آغاز سال 1993 ، برنامه های خرید هواپیماهای جدید EF2000 بار دیگر تعدیل شد. بریتانیا هنوز به 250 جنگنده نیاز داشت ، اما سایر کشورها مجبور بودند در برنامه های خود تجدید نظر کنند. این منجر به ارقام زیر شد: 140 هواپیما برای آلمان ، 130 هواپیما برای ایتالیا و کمتر از 90 هواپیما برای اسپانیا. شایان ذکر است که در آن زمان کشورها و شرکت هایی که بخشی از کنسرسیوم بودند در حال آماده سازی برای شروع تولید سری هواپیماهای امیدوار کننده بودند. برنامه ریزی شده بود که تولید قطعات و مجموعه های مختلف بین شرکت های شرکت کننده در برنامه توزیع شود و مونتاژ نهایی در چهار خط تولید ، یکی در هر کشوری که به جنگنده ها سفارش می دهد ، آغاز شود. تولید واحدهای منحصر به فرد هواپیما به شرح زیر توزیع شد: BAe قرار بود دماغه بدنه را با دم افقی جلویی ، شرکت های آلمانی MBB و Dornier - قسمت مرکزی بدنه و کویل جمع آوری کند. مجموعه بال به نوبه خود به سه شرکت همزمان واگذار شد: Aeritalia ، BAe و CASA.
نمونه های اولیه
با این حال ، برنامه های توزیع تولید واحدها تا زمان معینی تنها برنامه باقی ماند ، زیرا ابتدا لازم بود چندین نمونه اولیه هواپیما ساخته و آزمایش شود. اولین آنها با نام DA1 (هواپیمای توسعه) در بهار 1994 در آلمان به پرواز درآمد. یک ماه و نیم بعد ، دومین نمونه اولیه جنگنده ، DA2 ، از فرودگاه بریتانیا برخاست. هواپیماهای DA4 و DA5 به ترتیب در انگلستان و آلمان ساخته شدند ، ایتالیا مسئول مونتاژ و آزمایش نمونه های سوم و هفتم بود ، در حالی که اسپانیا تنها یک هواپیما به نام DA6 ساخت. ساخت و آزمایش هر هفت جنگنده چندین سال به طول انجامید ، به همین دلیل در ابتدا تمام آزمایشات تنها بر روی دو یا سه هواپیما انجام شد. در عین حال ، به لطف این رویکرد ، امکان انجام کلیه سیستم های هواپیما و تنظیمات لازم در طراحی نمونه های اولیه زیر وجود داشت. علاوه بر این ، هر نمونه اولیه بعدی سیستم های جدیدی را دریافت کرد که هنوز در هنگام ساخت نمونه قبلی آماده نبودند. در طول آزمایشات سری DA ، تنها یک هواپیما از بین رفت - DA6. در نوامبر 2002 ، به دلیل خرابی هر دو موتور ، سقوط کرد. DA1 برنامه آزمایش نمونه اولیه ششم را پس از اصلاحات مناسب ادامه داد.
سومین نمونه اولیه پرواز به ویژه قابل توجه است. برای اولین بار در خط آزمایشی ، مجهز به موتورهای استاندارد Eurojet EJ200 و سیستم کنترل چهار کانالی پرواز با سیم بود. با وجود نبود ایستگاه راداری و تعدادی تجهیزات دیگر ، نمونه اولیه DA3 توانست تمام قابلیت های پرواز خود را نشان دهد. اولین پرواز سومین نمونه اولیه حدود یک سال پس از برخاستن DA1 در آلمان انجام شد. علاوه بر هفت نمونه اولیه ، پنج هواپیمای نمایشی (EAP) و آزمایشگاه های پرواز مدلهای مختلف در برنامه آزمایشی واحدهای جداگانه و کل Eurofighter شرکت کردند.به گفته شرکت های درگیر توسعه سیستم ها ، آزمایشگاه های پروازی بیش از 800 میلیون پوند صرفه جویی کرده و EF2000 را حدود یک سال کاهش داده اند.
متعاقباً ، کنسرسیوم Eurofighter خط هواپیما IPA (هواپیمای تولیدی ابزاردار) را ایجاد کرد. هفت فروند از این جنگنده ها هواپیماهای سری EF2000 بودند که مجهز به مجموعه ای از ابزار دقیق و ترکیب تغییر یافته تجهیزات روی کشتی بودند. سری IPA ، مانند DA ، در هر چهار کشور ساخته شد. تفاوت اصلی بین سری آزمایشی جدید و قبلی ، هدف آن بود. هواپیماهای IPA برای آزمایش برنامه های نوسازی مورد استفاده قرار گرفتند و همچنین به عنوان نمونه اولیه برای سری جدید جنگنده های سریالی عمل کردند.
تولید انبوه
قرارداد نهایی برای تولید جنگنده های EF2000 در ژانویه 1998 امضا شد. در همان زمان ، نام Typhoon ("Typhoon") ظاهر شد ، که با این وجود ، تنها در مورد جنگنده های انگلیسی اعمال می شد. بر اساس سند رسمی ساخت هواپیماهای تولیدی ، نیروی هوایی انگلیس می خواست 232 جنگنده جدید دریافت کند ، ارتش آلمان 180 هواپیما سفارش داد ، وزارت دفاع ایتالیا آماده خرید 121 جنگنده و اسپانیا - فقط 87 بود. سهم در تولید جنگنده های سفارش داده شده به شرح زیر تعیین شد: 37 ، 5 operations از عملیات به BAe اختصاص یافت. شرکتهای آلمانی ، تحت رهبری DASA ، 29 درصد از کارها را بر عهده داشتند. 5/19 درصد از تولید به Aeritalia و 14 درصد مابقی به CASA اسپانیا سپرده شد.
یک رویکرد جالب در ساخت جنگنده های جدید. از آنجایی که کشورها نمی توانستند همه هواپیماها را به صورت یکجا خریداری کنند و اولین هواپیماهای EF2000 باید تا زمان تحویل هواپیمای قدیمی منسوخ می شدند ، مشتریان و کنسرسیوم Eurofighter تصمیم گرفتند هواپیما را در دسته های نسبتاً کوچک بسازند ، که بخشی از به اصطلاح گودال. با چنین تکنیکی برای مونتاژ و تامین جنگنده ها ، امکان بهبود مداوم طرح و تجهیزات بدون تأثیر منفی بر روند تولید فراهم شد.
به عنوان بخشی از ترانشه اول ، 148 هواپیما با سه تغییر ساخته شد: بلوک 1 ، بلوک 2 و بلوک 5. آنها از نظر ترکیب تجهیزات مورد نظر و در نتیجه از نظر قابلیت های رزمی با یکدیگر تفاوت داشتند. اولین جنگنده تولید در آلمان مونتاژ شد و برای اولین بار در 13 فوریه 2003 به پرواز درآمد. روز بعد ، هواپیماهای ایتالیایی و انگلیسی با اختلاف چند ساعت برای اولین بار به پرواز درآمدند. در 17 فوریه ، اولین هواپیمای مونتاژ شده در اسپانیا اولین پرواز خود را انجام داد. پیشرفته ترین هواپیمای ترانشه اول ، همانطور که مشخص است ، EF2000 Block 5 بود که قادر به مبارزه با اهداف زمینی و هوایی بود. با گذشت زمان ، تمام هواپیماهای ترانشه اول به این حالت تبدیل شدند. در هنگام تحویل اولین هواپیمای ترانشه ، بریتانیای کبیر 53 جنگنده ، آلمان - 33 ، ایتالیا و اسپانیا 28 و 19 به ترتیب دریافت کردند. علاوه بر این ، یک و نیم دوجین "یورو فایتر" برای خدمت در نیروی هوایی اتریش رفتند. این کشور اولین اپراتور جنگنده جدید بود که در توسعه آن شرکت نکرد.
251 هواپیمای ترانشه دوم را می توان به چهار سری تقسیم کرد: بلوک 8 ، بلوک 10 ، بلوک 15 و بلوک 20. اولین آنها یک کامپیوتر جدید در داخل هواپیما و برخی تجهیزات جدید دریافت کردند. پیشرفت های بیشتر مربوط به امکان استفاده از سلاح های جدید کلاس های "هوا به هوا" و "هوا به زمین" بود. تحویل هواپیماهای ترانش 2 در سال 2008 آغاز شد. در آینده نزدیک ، آلمان 79 هواپیمای از ترانشه دوم ، بریتانیا 67 ، ایتالیا 47 و اسپانیا 34 جنگنده خریداری می کند. علاوه بر این ، 24 هواپیما از ترانشه دوم به سفارش عربستان سعودی بوده است.
تنها یک سال پس از آغاز تحویل هواپیماهای ترانشه دوم ، کنسرسیوم Eurofighter قرارداد ساخت جنگنده های سری ترانش 3A را امضا کرد. در مجموع 172 هواپیمای از این دست ساخته می شود. 40 نفر به انگلستان ، 31 نفر به آلمان ، 21 نفر به ایتالیا و 20 نفر به اسپانیا می روند. علاوه بر این ، دهها دستگاه EF2000 باید به اموال کشورهای عربی تبدیل شود. بنابراین ، عربستان سعودی قصد دارد 48 هواپیمای دیگر و عمان آماده خرید 12 هواپیمای دیگر است.
قیمت آینده
هواپیماهای ترانشه 3A گران ترین تغییرات Eurofighter خواهند بود. بر اساس گزارشات ، ارزش چنین جنگنده ای حدود 90 میلیون یورو است. برای مقایسه ، هواپیماهای دسته های قبلی هر کدام بیش از 70-75 میلیون هزینه برای مشتریان نداشتند. اگر هزینه های توسعه را به هزینه هواپیما اضافه کنیم ، هر ترانه بریتانیایی Typhoon 3A حدود 150 میلیون یورو هزینه دارد. به طور کلی ، بخش اقتصادی پروژه EFA / EF2000 تفاوت چندانی با فرایندهای مالی دیگر برنامه های مشابه ندارد. هزینه ها به طور پیوسته افزایش یافته و باعث واکنش متناظر در محافل حاکم کشورهای درگیر در پروژه شده است.
نمونه ای از رشد ، اعدادی است که توسط مقامات انگلیسی ذکر شده است. در پایان دهه هشتاد ، انتظار می رفت لندن بیش از هفت میلیارد پوند برای خرید هواپیماهای جدید هزینه نکند. در ابتدای دهه نود ، این رقم تقریباً دو برابر شد - به 13 میلیارد ، که بیش از سه و نیم آن برای کارهای تحقیقاتی و توسعه ای هزینه نشده بود ، و سپس خرید هواپیماهای آماده با قیمت حدود 30 را هزینه می کرد. میلیون در واحد در سال 1997 ، انگلیسی ها رقم جدیدی را اعلام کردند: کل هزینه های بریتانیا در کل برنامه ، از جمله هزینه هواپیماهای لازم ، به 17 میلیارد پوند رسید. با آغاز خدمات اولین طوفان ها در نیمه اول 2000s ، این برنامه در حال حاضر 20 میلیارد ارزش داشت. سرانجام ، در سال 2011 ، وزارت ارتش بریتانیا اطلاعاتی را منتشر کرد که بر اساس آن توسعه ، خرید و بهره برداری از EF2000 در مجموع 35-37 میلیارد پوند هزینه خواهد داشت.
در دسامبر 2010 ، 250 مین جنگنده EF2000 به مشتری تحویل داده شد. در بهار سال 2011 ، تایفون های بریتانیایی در اولین عملیات رزمی خود شرکت کردند. در اواسط ماه مارس ، ده هواپیما به یک فرودگاه ایتالیا پرواز کردند ، از آنجا برای گشت زنی در حریم هوایی لیبی و حمله به نیروهای وفادار پرواز کردند. باید پذیرفت که تجربه رزمی هواپیماهای انگلیسی را نمی توان به دلیل عدم وجود سیستم های مدرن پدافند هوایی در نیروهای مسلح لیبی کامل نامید. با این حال ، EF2000 دیگر درگیر درگیری های مسلحانه نبود و بنابراین اطلاعات کافی برای تعیین پتانسیل جنگی آنها وجود ندارد.
با این وجود ، همه کشورهایی که قبلاً جنگنده های Eurofighter EF2000 را خریداری کرده یا به آنها سفارش داده اند ، حتی فکر نمی کنند که تسلیم شوند. همانطور که قبلاً برنامه ریزی شده بود ، این هواپیماها حداقل تا اواسط دهه سی خدمت خواهند کرد. علاوه بر این ، هر از گاهی شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه در چند سال آینده ، توسعه اصلاح جدید EF2000 ، مطابق با الزامات نسل پنجم جنگنده ها ، آغاز می شود. با این حال ، این اطلاعات هنوز تأیید رسمی دریافت نکرده است. کشورهای کنسرسیوم Eurofighter مشغول ساخت هواپیمای ترانشه دوم و آماده سازی برای تولید جنگنده های ترانش 3A هستند. بنابراین ، تا چند سال آینده ، EF2000 جدیدترین جنگنده اروپایی خواهد بود که در نتیجه همکاری کامل بین المللی ظهور کرده است.
