Mi-28N "شکارچی شب" (مخفف تدوین ناتو ، "Ravager") یک هلیکوپتر تهاجمی روسی است که توسط PJSC "Rostvertol" تولید شده و بخشی از هلدینگ "هلیکوپترهای روسی" است. این یک هلیکوپتر رزمی مدرن است که هدف اصلی آن جستجو و انهدام تانک ها ، تجهیزات زرهی و بدون سلاح دشمن و همچنین پیاده نظام آن در میدان نبرد است ، علاوه بر این ، می تواند اهداف هوایی با سرعت کم را مورد اصابت قرار دهد. از این هلیکوپتر می توان در روز و شب در شرایط ساده و سخت آب و هوایی استفاده کرد.
Mi-28N به طور رسمی توسط وزارت دفاع روسیه پذیرفته شد و به طور فعال در اختیار سربازان قرار می گیرد. بر اساس اطلاعات سال 2017 ، نیروی هوایی روسیه دارای بیش از 90 هلیکوپتر Mi-28N است. این خودرو جنگی در بازار بین المللی نیز تقاضا دارد. دست کم 15 بالگرد Mi-28NE در خدمت ارتش عراق هستند و هلیکوپترهای تهاجمی به الجزایر عرضه می کنند که در مارس 2014 قراردادی برای تامین 42 بالگرد Mi-28NE امضا کردند. هلیکوپترها قبلاً در جنگها شرکت کرده اند ، هلیکوپترهای روسی علیه تروریستها استفاده شده اند ، بخشی از گروه هوانوردی نیروی هوایی روسیه در سوریه هستند ، هلیکوپترهای عراقی در نبردها علیه تروریستهای "دولت اسلامی" (داعش ، یک سازمان تروریستی ، ممنوع در روسیه) در خاک عراق ، به ویژه در عملیات فتح (حمله به موصل) به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.
بالگرد تهاجمی Mi-28 اولین پرواز خود را 35 سال پیش انجام داد ، این اتفاق در 10 نوامبر 1982 رخ داد. متعاقباً هلیکوپتر Mi-28N در پایگاه خود ایجاد شد که در سال 2009 به بهره برداری رسید. تولید سریال آن در روسیه در سال 2006 در روستوف دان در کارخانه PJSC روستورتول آغاز شد. طبق برنامه تسلیحاتی دولتی تا سال 2020 ، ارتش روسیه باید حدود 200 بالگرد Mi-28N دریافت کند.
گروه هوازی "Berkuts" در Mi-28N
هلیکوپتر Mi-28 با عملکرد فوق العاده پرواز خود متمایز می شود. او قادر است ایروبیک هایی مانند: حلقه نستروف ، رول بشکه ، کودتای ایملمن ، پرواز جانبی ، پرواز عقب انجام دهد. تصادفی نیست که از سال 2012 ، هلیکوپترهای Mi-28N توسط تیم هوازی Berkuts نیروی هوایی روسیه استفاده می شود ؛ این گروه با شش هلیکوپتر رزمی از این نوع پرواز می کند.
تاریخچه ایجاد این هلیکوپتر شگفت انگیز به سال 1976 برمی گردد ، زمانی که شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را برای شروع کار بر روی یک هلیکوپتر تهاجمی جدید تصویب کرد ، که از نظر کارآیی رزمی می تواند از هواپیمای شوروی پیشی بگیرد. 24 و آپاچی آمریکایی در حال خدمت. دفاتر پیشرو طراحی کشور-کاموا (بالگرد Ka-50 Black Shark) و میلا (هلیکوپتر Mi-28 ، طراح عمومی مارک واینبرگ) آثار رقابتی خود را ارائه کردند. برخلاف Ka-50 ، هلیکوپتر Mil مطابق با مفهوم سنتی یک ماشین تک نفره دو نفره با روتور دم توسعه یافت. در همان زمان ، تقسیم وظایف بین اعضای خدمه بالگرد حمله وجود داشت: ناوبر-اپراتور و خلبان.
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی خلبان آزمایشی گورگن کاراپتیان ، که در طول سالهای کار خود 39 نوع هلیکوپتر ، گلایدر و هواپیما را تسلط داشت و با در نظر گرفتن تغییرات آنها - بیش از صد هواپیمای مختلف ، به خبرنگاران TASS در مورد حقایق جالب این روزنامه گفت. ظاهر هلیکوپتر و اولین آزمایش Mi-28. در مجموع ، او بیش از 5500 ساعت در هوا گذراند ، با انواع هلیکوپترهای ایجاد شده توسط دفتر طراحی میل ، از جمله حمله Mi-28 پرواز کرد.این خلبان آزمایشی Mil OKB گورگن کاراپتیان و ناو آزمایشی ویکتور سیگانکوف بودند که اولین هلیکوپتر آزمایشی جدید را در 10 نوامبر 1982 به هوا بردند.
گورگن کاراپتیان به یاد می آورد: "متأسفانه در آن روز ، لئونید ایلیچ برژنف درگذشت. اما با وجود این ، ساعت 11 صبح ، بالگرد پرواز کرد. با این حال ، در حال حاضر در ساعت 12 ، پروازها ممنوع شد. در اولین پرواز ، ما پرواز کردیم ، 5 دقیقه در هوا آویزان بودیم. ما ابتدا یک متر ، سپس پنج متر صعود کردیم ، یک حرکت چپ-راست و جلو به عقب انجام دادیم ، با سرعت زاویه ای کم پیچ می زدیم و سپس فرود می آمدیم. " طبق خاطرات خلبان آزمایشی ، این پرواز تأثیرات خاصی از خود برجای نگذاشته است. در عین حال ، هلیکوپتر کاملاً پایدار بود و در کنترل بسیار حساس بود. بعداً ، در نوامبر-دسامبر 1982 ، در حین آزمایش ، خلبانان به سرعت 60 کیلومتر در ساعت رسیدند. پس از اولین پروازها ، تمام مواد روی آنها و مواد طراحی دفتر طراحی میل به شورای وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد ، و پس از آن موافقت برای ادامه آزمایش ها اخذ شد.
لازم به ذکر است که در آن زمان Mi-28 به طور جدی با محصول Kamov رقابت می کرد. بالگرد Ka-50 در ژوئن 1982 به پرواز درآمد و Mi-28 تنها در ماه نوامبر به پرواز درآمد. همانطور که گورگن کاراپتیان به یاد می آورد ، قبل از اولین پرواز ، انتقال قدرت از بین رفت. بنابراین ، تا ماه نوامبر ، دفتر طراحی پیشرفت های مختلفی را انجام داد و فقط در پایان پاییز هلیکوپتر توانست اولین شناور را انجام دهد. در آن زمان ، کاموویت ها توانستند بسیار جلوتر بروند ، بنابراین Mil KB باید در مورد چگونگی رسیدگی فکر کند.
مجموعه ای از آزمایش های اولیه بالگرد تهاجمی جدید Mi-28 از 1982 تا 1985 به طول انجامید ، آنها موازی با آزمایش هلیکوپتر Ka-50 انجام شد. در نهایت ، وزارت دفاع تصمیم گرفت که شرکت کاموف برنده این مسابقه است ، اما دفتر طراحی Mil با این تصمیم موافقت نکرد ، زیرا به خوبی درک کرد که پرواز با یک ماشین آسان است ، اما مبارزه م effectivelyثر در حال حاضر دشوارتر است. طبق خاطرات کاراپتیان ، آزمایش بالگرد Ka-50 در محل آزمایش گوروخوتس دقیقاً مشابه Mi-28 انجام شد. در همان زمان ، چنین تفاوت ظریفی وجود داشت: یک بار خدمه نظامی همزمان با Ka-50 و Mi-28 پرواز کردند. وظیفه آنها 25 هدف بود. خدمه بالگرد Mi-28 همه اهداف را شناسایی کردند و فقط یک مورد را در Ka-50 شناسایی کردند.
Mi-28A
توسعه دهندگان بالگرد تهاجمی جدید Mi-28 و همچنین خلبانان آزمایشی دفتر طراحی Mil ، رهبری نظامی اتحاد جماهیر شوروی را متقاعد کردند که "خلبان در ارتفاعات بسیار کم پرواز قادر به انجام همه کارها به طور همزمان نیست: با هلیکوپتر پرواز کنید ، اهداف را جستجو کنید ، در اطراف زمین و موانع خم شوید و به اهداف ضربه بزنید. " گورگن کاراپتیان توضیح می دهد که در ارتفاع 5-15 متر ، یک خلبان قادر به انجام این وظایف نیست ، این در ارتفاع 30-50 متری امکان پذیر است ، اما پس از آن احتمال شکست او به 95 rises افزایش می یابد.
گورگن کاراپتیان حادثه دیگری را به یاد آورد که در زمان اقامت وی در افغانستان در سال 1980 با طراح عمومی دفتر طراحی میل رخ داد. سپس ، در ارتفاع 50 متری ، یک بالگرد رزمی Mi-24 سرنگون شد. "یا یک تک تیرانداز بسیار خوب در آنجا گرفتار شد ، یا یک گلوله سرگردان به سر خلبان اصابت کرد. اما کمک خلبان فرصت واکنش نشان نداد و Mi-24 از ارتفاع 50 متری سقوط کرد و سقوط کرد. " پس از بازگشت به مسکو ، طراحی بالگرد جدید Mi-28 بهبودهای متناظر از جمله تغییرات هندسی کابین خلبان را تجربه کرد. در همان زمان ، کاراپتیان با پیشنهاد اینکه طراح کل کابین خلبان هلیکوپتر رزرو شود ، به طراح عمومی مراجعه کرد: نه تنها قسمت پایینی آن ، بلکه شیشه نیز. آزمایشات بعدی ، که در آن کابین خلبان یک هلیکوپتر Mi-28 از توپ هواپیمای ولکان 20 میلیمتری (توپ اصلی ناتو) شلیک شد ، نتایج حفاظتی عالی را نشان داد.
مفهوم ایجاد یک وسیله نقلیه رزمی دو نفره نیز تأیید شد ، این رویکرد کاملاً صحیح بود.در آن زمان ، آمریکایی ها وضعیت مشابهی داشتند ، خلبان آزمایشی دفتر طراحی Mil به یاد می آورد - در همه جا در مطبوعات مطالبی به نفع مفهوم تک نفره یک هلیکوپتر تهاجمی وجود داشت. علاوه بر این ، مقالات زیادی برای جلسات کمیسیون دولتی در اتحاد جماهیر شوروی ، حدود یک یا دو ماه قبل از برگزاری آن ، منتشر شد. همه اینها بر روند کار تأثیر گذاشت. تنها پس از آزمایش در شرکت Sikorsky در سال 1989 در ایالات متحده ، آنها نوشتند که برای ساختن یک هلیکوپتر تهاجمی تک نفره ، لازم است 36 سیستم آن را خودکار کرد و هزینه چنین اتوماسیون "طلایی" بود. به
به گفته کاراپتیان ، در روند ایجاد یک هلیکوپتر جدید ، طراحان راه حل ها و مفاهیم مختلفی را برای بهبود ارگونومی طراحی کردند. به عنوان مثال ، خلبان آزمایشی خاطرنشان می کند: برای راه اندازی موتور ، Mi-24 باید 144 عملیات را انجام می داد ، در حالی که Mi-28 جدید تنها 18 مورد داشت. تفاوت قابل توجه بود. پیشرفت های زیادی در Mi-28 انجام شد که قرار بود در Mi-24 اجرا شود ، اما به دلایلی ، هرگز اجرا نشد. به عنوان مثال ، Mi-24 فاقد سیستم های دید در شب بود ، در حالی که Mi-28 به یک بالگرد رزمی شبانه روزی و در تمام شرایط آب و هوایی تبدیل شد. در عین حال ، تشخیص خود بالگرد در شب بسیار دشوارتر از روز است.
اولین پرواز بین المللی بالگرد Mi-28A در سال 1989 انجام شد. در 8 ژوئن ، این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه هوایی فرانسه در لو بورژ نشان داده شد. بالگرد حمله شوروی به ستاره واقعی نمایشگاه تبدیل شد. در همان زمان ، اولین واکنش خارجی ها ، بر اساس خاطرات کاراپتیان ، این بود: "ای ، کپی آپاچی آمریکایی!" او خودش توضیح داد که در ظاهر ماشین ها مشابه هستند ، اما صحبت در مورد کپی کردن اشتباه است ، فقط افرادی که در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده بودند ، هنگام ساختن یک وسیله جنگی ، تقریباً در یک جهت فکر می کردند. در همان زمان ، وقتی خارجی ها با راه حل ها و مفاهیمی که در Mi-28 ارائه شده بود آشنا شدند ، واقعاً شوکه شدند. از نظر کاراپاتیان از نظر قابلیت بقای رزمی ، آپاچی و Mi-28 ماشینهای کاملاً متفاوتی هستند و مقایسه در اینجا به نفع آمریکایی نیست. در شخص Mi-28 ، ارتش ما یک هلیکوپتر بسیار خوب دریافت کرد ، که از نظر کارآیی و بقای رزمی در حال حاضر یکی از بهترین در جهان است ، خلبان آزمایشی افتخار را خلاصه کرد.
در حال حاضر ، روند توسعه بالگرد رزمی Mi-28 ادامه دارد. در 12 اکتبر 2016 ، بالگرد Mi-28NM که نسخه مدرنی از هلیکوپتر Mi-28N است ، برای اولین بار به آسمان رفت. بر خلاف "شکارچی شب" معمولی ، که در آن ناوبر-راننده در کابین خلبان جلو می نشیند و امکانات خلبانی یک وسیله جنگی محدود است ، هلیکوپتر جدید کنترل کامل را در هر دو کابین خلبان دارد. هلیکوپتر Mi-28NM یک رادار سربار و یک سیستم جدید مشاهده ، پرواز و ناوبری و یک ایستگاه راداری بهبود یافته دریافت کرد. فرض بر این است که اولین دسته از این هلیکوپترها ممکن است در سال 2018 وارد سربازان شوند.
Mi-28NM
کار بر روی ایجاد هلیکوپتر تهاجمی Mi-28NM (محصول 296) در سال 2009 به عنوان بخشی از پروژه تحقیق و توسعه Avangard-3 آغاز شد. وظیفه اصلی کار مدرن سازی هلیکوپتر Mi-28N "شکارچی شب" با استفاده از قطعات ، مجموعه ها و سیستم های جدید بود. قرار بود کیفیت رزمی ، پروازی و عملیاتی بالگرد با جایگزینی تعدادی از اجزای آن بهبود یابد. همچنین ، بخشی از کار روی پروژه با ساده سازی تولید تجهیزات به دلیل رها شدن قطعات ، که عرضه آنها ممکن است با بروز هر گونه مشکلی همراه باشد ، همراه بود.
هنگام ایجاد هلیکوپتر رزمی ارتقا یافته Mi-28N ، طراحان تجربه توسعه نسخه آموزشی رزمی Mi-28UB را کاملاً در نظر گرفتند: دومین مجموعه کنترل در کابین خلبان جلو هلیکوپتر ارتقا یافته قرار گرفت. علاوه بر این ، کابین خلبان نیز تحت مدرنیزاسیون قرار گرفته است: خلبان و فرماندار اکنون اطلاعاتی را در خارج از کابین خلبان در مورد عملکرد همه سیستم های وسیله نقلیه و در مورد محیط به شکل در دسترس تر و در حجم بیشتر دریافت خواهند کرد.هدف این است که آگاهی موقعیتی خدمه خودروهای رزمی را افزایش دهد ، که تعامل را تسهیل می کند و به افزایش سرعت تصمیم گیری کمک می کند ، به ویژه در شرایط دشوار رزمی. همچنین ، یک مجموعه دید ، پرواز و ناوبری جدید در هلیکوپتر ظاهر شد که از امکانات محاسباتی مدرن با سرعت بیشتر برخوردار شد. کابین خلبان هلیکوپتر Mi-28NM به طور قابل اعتماد زره پوش است که باید محافظت موثری در برابر گلوله ها و پرتابه های زره پوش تا کالیبر 20 میلی متر و از جمله آنها داشته باشد.
بهبود رادار بالای آستین و افزایش قابلیت ها در استفاده از سلاح های مدرن با دقت بالا ، از جمله موشک های خانگی ، از ویژگی های بارز بالگرد Mi-28NM است. استفاده از سلاح های با دقت بالا می تواند زمان صرف هلیکوپتر تهاجمی در موقعیت های بالقوه خطرناک را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. از مزایای خودروی ارتقا یافته می توان به مقاومت خوب در برابر آسیب های احتمالی اشاره کرد. این امر با استفاده از راه حل های جدید طراحی و جدیدترین مواد به دست می آید. طراحی سیستم سوخت هلیکوپتر Mi-28NM امکان انفجار یا احتراق سوخت در مخازن را منتفی می کند و تیغه های روتور از مواد کامپوزیت ساخته شده است. تیغه ها به شما این امکان را می دهند که پرواز را با خیال راحت انجام دهید ، حتی اگر مورد اصابت گلوله های کالیبر 20-30 میلی متر قرار بگیرید.
ارائه بالگردهای آموزشی رزمی Mi-28UB از دسته اول. روستوف در دان ، 19.10.2017 (ج) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
علاوه بر Mi-28NM ، یک تغییر جدید دیگر ایجاد شد-Mi-28UB ، یک بالگرد آموزشی رزمی با یک مجموعه کنترل دوگانه و یک پنل شبیه سازی خرابی ، که تمام عملکرد یک هلیکوپتر تهاجمی را حفظ کرد. تفاوت اصلی بین این مدل در وجود یک سیستم کنترل دوگانه است که به شما امکان می دهد یک وسیله جنگی را از کابین خلبان و از کابین اپراتور هدایت کنید. این فرصتی برای آموزش و آموزش موثرتر خلبانان نظامی ایجاد می کند که نیاز به تمرین حمله به "شکارچیان شب" دارند. همچنین ، در شرایط رزمی در صورت بروز شرایط غیرعادی احتمالی در کشتی ، نفر دوم خدمه نیز می تواند کنترل بالگرد را در دست بگیرد. کنسول شبیه سازی خرابی نصب شده بر روی Mi-28UB به خلبان آموزش دیده اجازه می دهد تا گزینه های مختلف مربوط به خرابی تجهیزات در پرواز را شبیه سازی کند ، که این امر آموزش کارآموز را در لحظات شرایط بحرانی بهبود می بخشد ، و این ، در صورت خرابی یا تصادف واقعی ، کمک خواهد کرد جان او را نجات دهید
به گفته وادیم بارانیکوف ، معاون اول مدیرعامل کارخانه هوانوردی روستورتول ، در چارچوب یک قرارداد سه ساله با وزارت دفاع روسیه به مدت سه سال ، از سال 2017 ، ارتش حداکثر 10 جنگنده Mi-28UB دریافت می کند. بالگردهای آموزشی (بنابراین ، ارتش با حداقل 30 دستگاه از این قبیل تکمیل می شود). این بالگردها قبلاً طیف وسیعی از آزمایشات کارخانه را پشت سر گذاشته اند. همانطور که وزارت دفاع تصریح کرد ، در ابتدای نوامبر 2017 ، دو بالگرد اول Mi-28UB با کنترل دوگانه در ارتش پذیرفته شدند و در آینده نزدیک این ماشین ها به 344 مرکز هوانوردی ارتش در تورژوک می رسند. طبق گزارش پورتال Aircraftcompare.com ، هزینه یک Mi-28UB کمی بالاتر از هزینه Mi-28N است و بین 16.8 تا 18 میلیون دلار متغیر است.
خلبان آزمایشی گورگن کاراپتیان معتقد است که این واقعیت که هلیکوپتر رزمی داخلی Mi-28 ، بر اساس تدوین ناتو ، در یک زمان با نام مستعار "The Ravager" شناخته شده است ، بسیار دقیق است. تجربه استفاده رزمی از این خودروی جنگی در سوریه نشان می دهد که عنوان انتخاب شده توسط ارتش اتحاد آتلانتیک شمالی کاملاً صحیح است.
