در 14 آوریل 1953 ، بالگرد چند منظوره Ka-15 برای اولین بار به آسمان رفت ، که اولین بالگرد جمعی بود که در دفتر طراحی نیکولای ایلیچ کاموف ایجاد شد. در آینده ، این دفتر طراحی بارها ارزش خود و مزایای طرح انتخاب شده را ثابت کرده است. ویژگی علامت تجاری ماشین آلات کاموف استفاده از یک پروانه کواکسیال بود. در حال حاضر ، بیش از 60 سال بعد ، خودروهای دفتر طراحی کاموف یک سلاح قدرتمند و م forثر برای نیروهای مسلح روسیه هستند که قادر به انجام مأموریت های نظامی غیرمعمول هستند.
اولین پرستو - Ka -15
دفتر طراحی آزمایشی - 2 (OKB -2) ، به سرپرستی طراح با استعداد نیکولای ایلیچ کاموف ، یکی از بنیانگذاران مدرسه مهندسی هلیکوپتر روسیه ، در 7 اکتبر 1948 تأسیس شد. در آینده ، ابتدا به کارخانه هلیکوپتر Ukhtomsk (UVZ) تغییر نام داد ، و در سال 1974 به نام طراح ارشد نامگذاری شد. در ابتدا ، این دفتر طراحی در ایجاد هلیکوپتر برای نیروی دریایی شوروی تخصص داشت. برای سالهای متمادی ، ویژگی بارز این دفتر طراحی ، طرح هم محور پروانه ها بود که با حفظ ابعاد کوچک تجهیزات ، امکان ایجاد روتورهای بسیار مانورپذیر و با کنترل خوب را فراهم کرد.
اولین موفقیت دفتر طراحی را می توان با خیال راحت هلیکوپتر Ka-15 نامید ، که طبق مدرک ناتو ، نامگذاری تا حدودی توهین آمیز "مرغ" دریافت کرد. این هلیکوپتر دو نفره شناور بود که اولین هواپیمای دفتر طراحی کاموف شد که در یک سری بزرگ تولید شد. در مجموع 354 فروند از این هلیکوپتر ساخته شد. این اتومبیل جدید اولین پرواز خود را در 14 آوریل 1953 انجام داد. این هواپیما توسط خلبان آزمایشی دیمیتری افرموف به هوا بلند شد.
توسعه بالگرد Ka-15 در اوایل دهه 50 قرن گذشته انجام شد. مدل بالگرد در پایان سال 1951 توسط ارتش تأیید شد. هلیکوپتر Ka-15 که برای قرار دادن روی کشتی طراحی شده بود ، یک ماشین بسیار جمع و جور بود. تقریباً دو برابر بالگرد Mi-1 طول داشت. در عین حال ، طراحان مجبور بودند سخت کار کنند تا همه تجهیزات لازم را در چنین حجم کمی قرار دهند.
آزمایشات نظامی مقایسه ای هلیکوپترهای Mi-1 (طراحی تک روتور با روتور دم) و Ka-15 (طراحی کواکسیال) با تصمیم رهبری نیروی دریایی در رزمناو میخائیل کوتوزوف انجام شد. بالگرد کاموف به دلیل قدرت مانور بالا و اندازه کوچکش می تواند با موفقیت از روی سکوی کشتی کوچک حتی در شرایط زبری شش نقطه ای در دریا با موفقیت برخاست و فرود بیاید. در حالی که هلیکوپتر Mi-1 ، که دارای رونق دم بلند و روتور دم بود ، در عملیات از عرشه کشتی به طور قابل توجهی محدود بود. هنگامی که کشتی در حال چرخش بود و تلاطم در جریان هوا وجود داشت ، نمی توان از آن استفاده کرد. نتایج آزمایشات انجام شده بر روی رزمناو "میخائیل کوتوزوف" سرانجام دریانوردان شوروی را متقاعد کرد که یک طرح هم محور برای هلیکوپترهای کشتی ضروری است.
در عین حال ، ویژگی های عملکرد پرواز هلیکوپتر Ka-15 به دست آمده در طول آزمایش از ویژگی های طراحی فراتر رفت. یک هلیکوپتر کوچک با خلبان و سرنشین می تواند 210 کیلوگرم بار را با وزن برخاست 1410 کیلوگرم و قدرت موتور 280 اسب بخار حمل کند. در همان زمان ، هلیکوپتر Mi-1 می تواند 255 کیلوگرم محموله با وزن وسیله نقلیه 2470 کیلوگرم و قدرت موتور 575 اسب بخار را حمل کند. در عین حال ، ویژگی های جابجایی که مشخصه بالگرد کواکسیال و فشردگی بالگرد Ka-15 بود امکان برخاست / فرود از مناطق بسیار محدود را فراهم کرد.
هلیکوپتر در سال 1957 وارد واحدهای رزمی نیروی دریایی شد.اما به دلیل ظرفیت حمل پایین به عنوان یک هلیکوپتر ضد زیردریایی ، Ka-15 بی تاثیر بود. بنابراین ، یک هلیکوپتر می تواند فقط 2 شناور سونار را برای ردیابی زیردریایی ها سوار کند. در همان زمان ، تجهیزات کنترل روی یک هلیکوپتر دیگر و وسایل تخریب زیردریایی ها (بارهای عمق) - در سومین بود. همچنین ، عملکرد وسیله نقلیه جدید در ناوگان با نقص های مختلف همراه بود ، که نشان دهنده قابلیت اطمینان پایین Ka-15 بود: یک تکان خوردن روتور اصلی و همچنین نوسانات نوع "رزونانس زمین" در هنگام تاکسیرانی وجود داشت. به
در ژوئیه 1960 ، یکی از این هلیکوپترها ، متعلق به هنگ 710 هلیکوپتر جداگانه ، به دلیل برخورد تیغه هایی که پس از برخاستن از فرودگاه نوونژینو رخ داد ، سقوط کرد. در ماه نوامبر ، یک حادثه مشابه دوباره تکرار شد ، اما سپس هلیکوپتر موفق به فرود شد. این دو مورد تنها موارد نبود. در ماه مه 1963 ، هلیکوپترها به طور کامل پرواز خود را به نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی متوقف کردند ، جایی که هلیکوپترها و هواپیماهای جدید آماده جایگزینی آن بودند. در DOSAAF و Aeroflot ، این ماشین ها تا دهه 1970 کار می کردند. از آنها برای آموزش دانش آموزان همراه با Mi-1 استفاده می شد. همچنین از هلیکوپتر در کشاورزی برای گرده افشانی محصولات استفاده می شد.
عملکرد پرواز Ka-15:
خدمه - 1 نفر
تعداد مسافران 1 نفر یا 300 کیلوگرم بار است.
ابعاد کلی: طول - 6 ، 26 متر ، ارتفاع - 3 ، 35 متر ، قطر روتور - 9 ، 96 متر.
وزن خالی - 968 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 1460 کیلوگرم.
قدرت موتور - 1x280 اسب بخار
حداکثر سرعت 155 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی - 278 کیلومتر.
سقف سرویس - 3500 متر.
بالگرد ضد زیردریایی Ka-25 و بالگرد چند منظوره Ka-27
یک نقطه عطف مهم در سرنوشت دفتر طراحی Kamov بالگرد Ka-25 بود. این هلیکوپتر کلید شکل گیری دفتر طراحی و به طور کلی هوانوردی نیروی دریایی روسیه شد. تبدیل شدن به اولین هلیکوپتر رزمی داخلی با طراحی ویژه. هلیکوپتر Ka-25 برای مبارزه با زیردریایی های هسته ای دشمن احتمالی در نظر گرفته شده بود. هلیکوپتر Ka-25 برای حل موفقیت آمیز وظایف محوله و اطمینان از پرواز بر روی سطح آب غیرمستقیم ، اولین رادار در جهان بود که یک رادار همه جانبه را نصب کرد. بالگردهای Ka-25 حدود 30 سال وفادارانه در نیروی دریایی خدمت کرده اند.
بالگرد ضد زیردریایی Ka-25 اولین پرواز خود را در 20 مه 1961 انجام داد. ماشین توسط خلبان آزمایشی DK Efremov به آسمان بلند شد. اولین مدلهای تولید هلیکوپتر در سال 1965 در کارخانه بالگرد واقع در شهر اولان اود ساخته شد. این ماشین ها آغاز عملیات موفقیت آمیز بالگردهای Ka-25 در نیروی دریایی بود. این Ka-25 بود که اولین هلیکوپتر رزمی داخلی شد و تا سال 1969 باقی ماند. امسال هلیکوپتر رزمی ارتش Mi-24 در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد.
هلیکوپتر Ka-25 طبق یک طرح کواکسیال دو پیچ ساخته شد و دارای دو موتور توربین گازی قوی بود ، دنده فرود هلیکوپتر چهار بلبرینگ بود. بدنه Ka-25 تمام فلز بود. تمرکز اصلی هلیکوپتر مبارزه با زیردریایی های دشمن بود. بنابراین ، تسلیحات آن شامل اژدر ضد زیردریایی AT-1 یا بارهای عمق 4-8 به وزن 50 تا 250 کیلوگرم بود. علاوه بر این ، هلیکوپتر دارای کاست با شناورهای هیدروآکوستیک بود که در محفظه تسلیحات آن نیز معلق بود. این محفظه مجهز به درهایی بود که با استفاده از درایوهای برقی قابل باز شدن بودند.
بالگرد Ka-25 به یک هواپیمای بال گردان عالی تبدیل شد که کاملاً برای ملوانان نظامی مناسب بود. در کشور ما ، بالگردهای Ka-25 تا سال 1991 و Ka-25Ts (هلیکوپتر تعیین هدف) تا اواسط دهه 90 در خدمت بودند. در مجموع ، 18 نوع مختلف این دستگاه برای اهداف مختلف ایجاد شد. از سال 1965 تا 1973 ، حدود 460 هلیکوپتر Ka-25 با تمام تغییرات در Ulan-Ude مونتاژ شد.
مشخصات فنی پرواز Ka-25:
خدمه - 2 نفر.
تعداد مسافران - 1 اپراتور سلاح ضد زیردریایی یا 12 مسافر.
بار جنگی - 1100 کیلوگرم بمب یا اژدر.
ابعاد کلی: طول - 9 ، 75 متر ، ارتفاع - 5 ، 37 متر ، قطر روتور - 15 ، 74 متر.
وزن خالی - 4765 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 7500 کیلوگرم.
قدرت موتور - 2x1000 اسب بخار.
حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی - 650 کیلومتر.
سقف سرویس - 4000 متر.
ادامه منطقی طراحی موفق ، هلیکوپتر چند منظوره نسل بعدی کشتی - Ka -27 بود. در عین حال ، کارآیی دفاع ضد زیردریایی شوروی با ظهور این هلیکوپتر به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. بر اساس هلیکوپتر Ka-27 ، به نفع نیروی دریایی ، سیستم های بالگرد جدیدی ساخته شد: هلیکوپتر جستجو و نجات Ka-27PS ، هلیکوپتر تهاجمی و آتش نشانی Ka-29 ، هلیکوپتر گشت رادار Ka-31 و خیلی های دیگر.
اولین نمونه بالگرد آینده Ka-27 در 8 آگوست 1973 به آسمان رفت ؛ در 24 دسامبر همان سال ، اولین پرواز خود را به صورت دایره ای انجام داد. تولید سری بالگردهای جدید شناور در سال 1977 در کارخانه بالگرد در شهر کومرتائو آغاز شد. به دلایل مختلف ، توسعه هلیکوپتر 9 سال به طول انجامید. این هلیکوپتر فقط در 14 آوریل 1981 توسط نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد. هلیکوپتر هنوز در حال خدمت است. این هواپیما در حال حاضر تنها بالگرد ضد زیر دریایی روسیه است. بیش از 80 دستگاه از این نوع در سرویس وجود دارد و در مجموع 267 بالگرد Ka-27 با تغییرات مختلف جمع آوری شده است.
هلیکوپتر Ka-27 بر اساس دفتر طراحی کاموف سنتی و با استفاده از دو روتور ضد پره سه پره طراحی شد. بدنه خودرو تمام فلز بود. از نظر ساختاری ، هلیکوپتر شامل بدنه ، سیستم حامل ، سیستم کنترل ، نیروگاه و دستگاه های برخاست و فرود است. برای مبارزه با زیردریایی های دشمن می توان از اژدرهای ضد زیردریایی AT-1MV ، موشک های APR-23 و بمب های هوایی ضد زیردریایی سقوط آزاد (PLAB) با وزن 50 کیلوگرم یا 250 کیلوگرم استفاده کرد.
مشخصات فنی پرواز Ka-27:
خدمه - 3 نفر.
تعداد مسافران - 3 اپراتور یا 3 مسافر یا 4000 کیلوگرم بار در کابین یا 5000 کیلوگرم در یک زنجیر خارجی.
بار جنگی - 2000 کیلوگرم بمب ، اژدر یا موشک.
ابعاد کلی: طول - 12 ، 25 متر ، ارتفاع - 5 ، 4 متر ، قطر روتور - 15 ، 9 متر.
وزن خالی - 6100 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست 12000 کیلوگرم است.
قدرت موتور - 2x2225 اسب بخار.
حداکثر سرعت 290 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی - 900 کیلومتر.
سقف عملی - 5000 متر.
از "کوسه سیاه" (Ka-50) تا "تمساح" (Ka-52)
در اواسط دهه 70 قرن گذشته در اتحاد جماهیر شوروی ، بالگرد اصلی رزمی Mi-24 بود ، "پیرمرد" امروز در خدمت باقی می ماند ، اما حتی در آن زمان رهبری وزارت دفاع کشور این نظر را ایجاد کرد که این ماشین به طور کامل نیازهای ارتش را برآورده نمی کند. این هلیکوپتر ، که بر اساس مفهوم "وسیله نقلیه جنگنده پیاده نظام" ایجاد شده بود و در صورت لزوم می توانست نه تنها حملات تهاجمی را انجام دهد ، بلکه گروهی از چتربازان را از مکانی به مکان دیگر منتقل می کند ، هزینه آن را با اندکی کاهش پرداخت کرد. ویژگی های رزمی آن علاوه بر این ، ارتش شوروی اطلاعاتی در مورد توسعه و آزمایش بالگردهای تهاجمی جدید در ایالات متحده دریافت کرد (این در مورد بالگرد تهاجمی AH-64 Apache بود).
پاسخ به این مورد ایجاد یک بالگرد تهاجمی جدید بود که توسط دفتر طراحی کاموف سفارش داده شد. پس از دفاع موفقیت آمیز از طرح و طرح اولیه ، اولین هلیکوپتر Ka-50 در مه 1981 ساخته شد. این هواپیما اولین پرواز خود را در 17 ژوئن 1982 انجام داد ، سال بعد از پذیرش Ka-27 بسیار موفق. Ka-50 کمتر شاهکار کاموویت ها بود ، اگرچه شروع واقعی زندگی را دریافت نکرد. Ka-50 یک هلیکوپتر تهاجمی تمام عیار بود که برای نابودی پرسنل و خودروهای زرهی دشمن در میدان جنگ و همچنین سازه های مختلف مهندسی دشمن طراحی شده بود.
این هلیکوپتر رزمی دو موتوره تک سرنشین با پروانه های هم محور بود. Ka-50 یک بال مستقیم با نسبت ابعاد نسبتاً بالا دریافت کرد و دم عمودی و افقی ایجاد کرد. برای بهبود ویژگی های آیرودینامیکی هلیکوپتر ، از دنده فرود جمع شونده استفاده شد. Ka-50 از بدنه هواپیما با استفاده نسبتاً گسترده از آلیاژهای آلومینیوم و مواد کامپوزیت استفاده کرد. همچنین از جمله ویژگی های هلیکوپتر جدید می توان به سیستم نجات خلبان اشاره کرد که بر اساس موشک و چتر نجات K-37-800 تولید شده توسط NPP Zvezda بود. برای هلیکوپتر ، چنین سیستمی جدید بود. این به خلبان اجازه می دهد تا با خیال راحت در محدوده سرعت 0 تا 400 کیلومتر در ساعت و ارتفاع 0 تا 4 هزار متر پرواز کند. این نجات با شلیک پره های روتور و شلیک به قسمت بالای سایبان کابین خلبان هلیکوپتر انجام شد.
استفاده از مواد کامپوزیتی که حدود 30 درصد از وزن کل سازه را تشکیل می داد ، باعث شد که وزن عناصر جداگانه هلیکوپتر 20 تا 30 درصد در مقایسه با همتایان فلزی کاهش یابد. قابلیت اطمینان و ماندگاری خودرو نیز بهبود یافته است. عمر مفید واحدهای منحصر به فرد هواپیما ، به لطف مواد جدید ، 2-2.5 برابر افزایش یافت. و شدت کار تولید عناصر پیچیده ساختار هلیکوپتر 1.5-3 بار کاهش یافته است.
هلیکوپترهای Ka-50 به صورت جداگانه در یک سری بسیار کوچک تولید شدند. آخرین خودروها در سال 2009 به ارتش تحویل داده شد. در مجموع 15 فروند هلیکوپتر Ka-50 Black Shark ساخته شد که شامل خودروهای آزمایشی بود. همه آنها به 344 مرکز استفاده از رزمایش و بازآموزی پرسنل پرواز هوانوردی ارتش اختصاص داده شده اند ، در حالی که برخی از ماشین ها قبلاً از کار افتاده اند و برخی از آنها به عنوان وسایل کمک آموزشی استفاده می شوند. از جهات مختلف ، هلیکوپتر به لطف فیلم بلند "کوسه سیاه" ، که در آن نقش اصلی را بازی کرد ، مشهور شد. اما فکر نکنید که این ماشین در فراموشی فرو رفته است. برای دفتر طراحی Kamov ، هلیکوپتر به یک تجربه ارزشمند تبدیل شده است ، که امکان استفاده از فن آوری های جدید را در عمل فراهم کرد. در آینده ، این تجربه به طور کامل در بالگرد تهاجمی چند منظوره Ka-52 Alligator اجرا شد.
بالگرد تهاجمی Ka-52 سرنوشت بسیار موفق تری دارد. از 1 ژانویه 2015 ، نیروی هوایی روسیه 72 هلیکوپتر در خدمت داشت ؛ تا سال 2020 ، ارتش باید 146 بالگرد تهاجمی Ka-52 دریافت کند. تفاوت اصلی این ماشین با Ka-50 ظاهر دومین خدمه و توانایی کامل کار در هر شرایط آب و هوایی و در هر زمان از روز بود. در ابتدا ، Ka-50 برای نبرد شبانه در نظر گرفته نشده بود.
اصلاح دو صندلی "کوسه سیاه" 85 un با هلیکوپتر Ka-50 متحد شد. تمساح از سلف خود نیروگاه ، بال ، سیستم پشتیبانی ، امپننج ، تجهیزات فرود ، دم و قسمتهای میانی بدنه را به ارث برده است. تفاوت اصلی آنها قسمت جلویی جدید به شکل کابین خلبان دو نفره است که در آن اعضای خدمه تمساح در کنار هم قرار گرفته بودند. کابین خلبان نیز مجهز به صندلی های خروجی K-37-800 است. ابزار کابین خلبان نیز به طور جدی به روز شد ، جایی که نمایشگرهای کریستال مایع به جای نشانگرهای الکترومکانیکی سنتی ظاهر شدند.
ظاهر کمک خلبان باعث آرامش خدمه شد و باعث اطمینان بیشتر خودرو شد. Ka-52 نه تنها یک اپراتور ناوبری را اضافه کرد ، بلکه یک طرح غیر استاندارد کابین خلبان را نیز انتخاب کرد. معمولاً دو خدمه در هلیکوپترهای تهاجمی پشت سر هم قرار می گیرند - یکی پس از دیگری. اما در Ka-52 ، اعضای خدمه شانه به شانه یکدیگر نشسته اند. در این حالت ، میله های کنترل هلیکوپتر هم در سمت راست و هم در سمت چپ قرار دارند. این ترتیب اعضای خدمه بالگرد مزایای خود را داشت. به عنوان مثال ، افزایش انسجام بین خلبانان حاصل شد و نیازی به نصب داشبورد دوم نبود.
پرکردن الکترونیکی خودرو نیز به طور قابل توجهی تغییر کرده است. برجسته ترین هلیکوپتر رادار RN01 Crossbow است که توسط مهندسان Fazotron-NIIR ایجاد شده است. تولید سری این رادار در سال 2011 آغاز شد. "Crossbow" قادر است همزمان 20 هدف مختلف را ردیابی کند. در عین حال ، این سیستم قادر است یک تانک را در فاصله 12 کیلومتری ، یک هواپیمای تهاجمی دشمن - 15 کیلومتری ، و یک موشک استینگر - 5 کیلومتری را تشخیص دهد. اما این همه ماجرا نیست ، این رادار به خدمه در مورد نزدیک شدن به موانعی مانند خطوط برق 500 متری هشدار می دهد.در این حالت ، خطا در تعیین فاصله تا هدف از 20 متر تجاوز نمی کند و خطای زاویه ای 12 دقیقه است. رادار Arbalet به سیستمهای ناوبری و مشاهده Ka-52 خدمات می دهد و همچنین در سازماندهی دفاع ضد موشکی شرکت می کند و در مورد تشکیلات و موانع خطرناک هواشناسی به خدمه هشدار می دهد.
اولین پرواز Ka-52 ، که از هلیکوپتر سریال Ka-50 تبدیل شد ، در 25 ژوئن 1997 انجام شد. تولید سری بالگرد در 29 اکتبر 2008 در کارخانه Progress واقع در شهر آرسنیف آغاز شد. یک سری آزمایش های دولتی بالگرد Ka-52 در سال 2011 به پایان رسید. در همان سال ، در ماه مه ، اولین خودروهای رزمی با واحد رزمی هوانوردی ارتش کشور وارد خدمت شدند.
بالگرد شناسایی و تهاجمی نسل جدید Ka-52 "تمساح" برای مبارزه با تانک ها ، تجهیزات زرهی و بدون سلاح دشمن ، نیروی انسانی و همچنین بالگردهای دشمن در خط مقدم مقابله و در عمق تاکتیکی طراحی شده است. هلیکوپتر در هر زمان از روز و در هر شرایط آب و هوایی قابل استفاده است. همچنین هلیکوپترهای Ka-52 قادر به شناسایی اهداف ، انجام تخصیص اهداف و تعیین اهداف ابزار برای هلیکوپترهای رزمی و پست های فرماندهی نیروهای زمینی هستند که با آنها تعامل دارند. این هلیکوپتر می تواند کاروان های نظامی را همراهی کرده و پوشش آتش برای نیروی فرود را فراهم کند و در منطقه گشت بزند.
مشخصات فنی پرواز Ka-52:
خدمه - 2 نفر.
بار رزمی - 2000 کیلوگرم در 4 نقطه سخت.
تسلیحات-توپ 30 میلیمتری 2A42 (600 گلوله) ، 4x3 ATGM "Whirlwind" یا 4 UR "Igla-V" یا 80x80 میلی متر NUR یا 10x122 میلی متر NUR ، و همچنین ظروف با اسلحه مسلسل.
ابعاد کلی: طول - 14.2 متر ، ارتفاع - 4.9 متر ، قطر روتور - 14.5 متر.
وزن خالی - 7800 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 10،400 کیلوگرم.
قدرت موتور - 2x2400 اسب بخار.
حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت است.
حداکثر سرعت صعود در سطح دریا 16 متر بر ثانیه است.
برد عملی - 460 کیلومتر.
سقف سرویس - 5500 متر.
