بنابراین ، در 25 فوریه 1902 ، واریاگ وارد پورت آرتور شد. شکست در تلاش برای توسعه کامل سرعت (خرابی ها در 20 گره اتفاق افتاد) و بررسی نیروگاه رزمناو توسط متخصصان موجود نشان داد که کشتی نیاز به تعمیرات گسترده دارد. کارهای مقدماتی به مدت دو هفته (تا 15 مارس) در واریاگ انجام شد و سپس رزمناو در ذخیره مسلحانه ثبت نام کرد و تعمیرات شروع شد ، که شش هفته به طول انجامید. واریاگ تنها در 30 آوریل با شروع آموزش ، از جمله به عنوان بخشی از گروهی از کشتی های دیگر ، به دریا عزیمت کرد - با این حال ، در 4 ، 5 و 6 مه کشتی در لنگر افتاده بود و جشن همنام را جشن می گرفت. در 7 مه ، آموزش رزمی از سر گرفته شد و صبح روز 8 مه ، هنگام تیراندازی از لنگر ، جمع کننده یکی از دیگهای بخار ترکید. یعنی این حادثه 5 روز پس از تعمیر جدی با "تکان دادن" ماشین آلات و دیگهای بخار رخ داد.
با این وجود ، در دوره اولیه اوایل ماه مه تا ژوئیه ، "واریاگ" مشغول آموزش رزمی بود. R. M. ملنیکوف از وجود مشکلات در شاسی (آسیب به لوله ها) نام می برد اما در مورد آنها توضیح بیشتری نمی دهد ، بنابراین ما نیز در این مورد صحبت نخواهیم کرد.
اما از 31 جولای ، رزمناو دوباره به مدت 2 ماه - تا 1 اکتبر تعمیر می شود. در اینجا مشخص می شود که حداقل 40 نفر از 420 جمع کننده دیگهای بخار آن نیاز به تعویض دارند. باید بگویم که اداره دریانوردی در بهار سال 1902 با مشکل جمع کننده های دیگهای بخار نیکلوس نگران بود - زیرا دو کلکتور را به عنوان نمونه خریداری کرده بود ، این سازمان پیشنهاداتی را برای سازماندهی تولید خود در روسیه به چهار کارخانه ارسال کرد: فرانسه ، روسیه ، بالتیک ، متالیچسکی و پوتیلوفسکی. همه آنها امتناع کردند (فقط پوتیلوفسکی 2 ماه برای آزمایش و بازتاب درخواست کرد) ، بنابراین تصمیم گرفته شد که مجموعه ای برای واریاگ در خارج از کشور سفارش دهیم ، اما درست در همان زمان یک فاجعه در کشتی رزمی Retvizan رخ داد. لوله در یکی از دیگ ها ترکید ، شش نفر را سوزاند و سه نفر از آنها جان باختند.
به همین مناسبت ، یک تحقیق کامل انجام شد ، به سرپرستی بازرس ارشد قسمت مکانیکی ناوگان و رئیس بخش مکانیکی MTK N. G. نوزیکوف. نتیجه این بود که طراحی دیگهای بخار Nikloss به طور کلی معیوب است و اگرچه N. G. نوزیکوف توصیه هایی کرد که با کمک آنها می توان احتمال تصادفات شدید را کاهش داد ؛ به نظر وی حذف آنها به طور کامل غیرممکن بود.
قرارداد تامین کلکتورها با لوله های گرمایش آب فقط در دسامبر 1902 منعقد شد - علاوه بر 30 جمع کننده برای Varyag (تعجب می کنم چرا فقط 30؟) مشکلات مشابه.
با "Retvizan" هر چه باشد ، 1 اکتبر "Varyag" آزمایشات دریایی را آغاز کرد. دو روز بعد ، یک رویداد "دوران ساز" رخ داد - در طول آزمایشات اولیه ، چرخش محورها به 146 دور در دقیقه رسید ، که با سرعت (تحت بار معمولی) 22.6 گره مطابقت داشت ، و کشتی از آن مقاومت کرد به با این حال ، باید درک کرد که این سرعت فقط برای مدت کوتاهی به دست آمد. اما هنگامی که در 19 اکتبر رزمناو سعی کرد سرعت زیادی را برای مدت طولانی (افزایش تدریجی تعداد دورها) بدهد ، نتایج کاملاً متفاوت بود. همه چیز تا 100 دور در دقیقه خوب بود ، اما 125 فقط با غرق شدن یاتاقان ها با آب (برای خنک کردن آنها) به دست آمد.با این حال ، پس از پنج ساعت سفر ، دینام خراب شد و کشتی بدون نور باقی ماند ، بنابراین سرعت باید کاهش یابد. سپس ، با تعمیر دینام ، آنها دوباره سرعت را به 125 رساندند ، اما پس از کمی بیش از یک ساعت ، یاتاقان HPC ماشین سمت چپ دوباره گرم شد و دوباره مجبور شد به "خنک کننده آب" متوسل شود. اما در اواخر بعد از ظهر ، به دلیل ترکیدن حلقه های فلزی بسته بندی ، مهر و موم روغن HPC ماشین سمت چپ شکسته شد و رزمناو دیگر نتوانست 125 دور در دقیقه را نگه دارد ، بنابراین تعداد آنها به 80 مرگبار کاهش یافت) سه استوکر دریافت کرد … به طور کلی حتی سرعت 20 گره (مربوط به چرخش شفت ها با سرعت 125 دور در دقیقه) تا مدتی برای رزمناو دست نیافتنی بود.
این کمیسیون که در آزمایشات حضور داشت به این نتیجه رسید که با وضعیت فعلی ماشین ها ، رزمناو نمی تواند با سرعت زیاد حرکت کند و مجبور است خود را به سرعتهای متوسط محدود کند. علاوه بر این ، اشاره شد که با سرعت اقتصادی 9 گره ، سیلندرهای فشار کم تنها 54 اسب بخار قدرت تولید می کنند ، که برای چرخاندن میل لنگ کافی نیست - برعکس ، او خودش شروع به چرخاندن مکانیسم های دستگاه کرد ، به همین دلیل است که به جای چرخش یکنواخت ، با حرکت تند تند چرخید. علاوه بر این ، کمیسیون لیستی از اقدامات لازم را برای اطمینان از اینکه کشتی رزرو می تواند با سرعت بالا حرکت کند ، تعیین کرد - این امر به تعمیر سه هفته ای جدید نیاز داشت …
فرماندار E. I. الکسیف ، البته ، از این وضعیت بسیار ناراضی بود - او نمی فهمید که چگونه جدیدترین رزمناو ، "بدون هیچ شتابی" به شرق دور رفته و به راحتی (از نظر بار روی نیروگاه خود) حرکت کرده است. خدمات ، در چنین وضعیت اسفناکی قرار گرفت … در واقع ، به مدت 8 ماه از اقامت خود در Dalniy (از مارس تا اکتبر) ، کشتی به مدت 4 ماه در حال تعمیر و آماده سازی برای آن بود ، اما در ماه اکتبر نتوانست 20 گره را به مدت طولانی نگه دارد. فرماندار پیشنهاد کرد که واریاگ را از اول نوامبر مجدداً به ذخیره مسلحانه برده و آن را به طور کامل تعمیر کند و سپس با دویدن با سرعت کامل 250 مایل ، قابلیت عملیاتی آن را بررسی کند.
با این حال ، رئیس اسکادران نظر خود را در این مورد داشت - ظاهراً او فهمید که مشکلی پیش آمده است ، زیرا چنین تعمیرات طولانی مدت رزمناو هیچ تاثیری نداشت. به احتمال زیاد O. V. استارک (که در 9 اکتبر جایگزین NI Skrydlov در این پست شد) پیشنهاد کرد که قسمت بعدی همه چیز و همه چیز به موفقیت منجر نمی شود و لازم است "عمیق تر" و شناسایی دلایل واقعی تعمیرات واریاگ منجر به موفقیت نمی شود بنابراین ، او رزمناو را برای تعمیرات نفرستاد ، اما دستور داد تا کمیسیون گسترده ای تهیه و آزمایش کشتی را ادامه دهد.
نتایج افسرده کننده بود. سرعت ایمن رزمناو 16 گره تعیین شد - باید درک کرد که این سرعت قرار نبود در چنین وضعیتی از نیروگاه باشد وقتی همه چیز خوب پیش می رفت (زیرا در واریاگ ، ضربه محکم به مکانیزم ها در حال حاضر با هر سرعتی شنیده می شود.) ، که در آن ضربه زدن تهدید کننده می شود و گرم شدن بلبرینگ ها به شدت افزایش می یابد.
تنها مزیت این بود که کار کمیسیون ، به طور کلی ، مانع آموزش رزمی کشتی نشد ، که بسیار فشرده انجام شد. بنابراین ، در 31 اکتبر "واریاگ" نتیجه بسیار خوبی از تیراندازی ضد گال را نشان داد و سیگنال "دریاسالار ابراز خوشحالی ویژه ای می کند" بر روی تپه های رزمناو اصلی "روسیه" بلند شد. رزمناو کمپین را در 21 نوامبر 1902 به پایان رساند و برای تعمیرات جدید آماده شد - در این زمان بندر تعویض استوانه کشتی جنگی "پتروپاولوفسک" را به پایان رسانده بود (پس از آن به راحتی 16 گره ای را که طبق گذرنامه به او اختصاص داده شده بود نشان داد) به
همچنین جالب است که فرماندار ، در گزارش خود در 16 دسامبر 1902 ، از خدمه موتور واریاگ قدردانی کرد و نوشت که نقص های رزمناو ناشی از یک محاسبه اشتباه اساسی در طراحی ماشین آلات است - که با سرعت کامل طراحی شده است ، آنها به سرعت خراب می شوند ، زیرا در زمان آرام ، شیوه اصلی سفر اقتصادی است.
سال 1903 فرا رسید. تقریباً یک ماه و نیم ، از 2 ژانویه تا 15 فوریه ، تعمیرات ادامه داشت و سپس رزمناو وارد کارزار شد: اما در واقع ، تعمیرات هنوز ادامه داشت.اکنون آنها این کار را کردند - "واریاگ" برای مدت کوتاهی در آزمایشات دریایی بیرون رفت ، پس از آن یک بررسی و قسمت عمده ای از یاتاقان ها وجود داشت. بنابراین ، به عنوان مثال ، در 20 فوریه ، در حضور کمیسیونی متشکل از مکانیک کشتی ، ما با 12 گره به مدت 4 ساعت راه رفتیم و به طور خلاصه اتومبیل ها را به 140 دور رساندیم - این با سرعت 21.8 گره مطابقت داشت. در بار معمولی ، اما با در نظر گرفتن اضافه بار واقعی ، رزمناو بیش از 20 گره نشان داد. در جریان خروجهای بیشتر ، معلوم شد که تعمیر زمستان نقص اصلی نیروگاه رزمناو را برطرف نمی کند - همه یاتاقانها گرم می شدند و می کوبیدند ، لوله های دیگ بخار دو بار شکست - پنج استوکر سوخت.
خوب ، در اول مارس ، یک رویداد مهم رخ داد - به جای V. I. برو یک فرمانده جدید رزمناو-ویسولود فدوروویچ رودنف ، چهل و هفت ساله ، وارد کرد.
کشتی در چه شرایطی به او تحویل داده شد؟
آزمایشات رزمناو ، که از اواسط فوریه آغاز شد ، تا اواسط آوریل ادامه یافت ، یعنی رزمناو به مدت 2 هفته تحت فرمان V. I. بائر و یک ماه و نیم - به فرماندهی V. F. رودنف. بگذارید از خود س askالی بپرسیم - آیا این می تواند V. F. رودنف به نحوی بر نتایج آزمایش تأثیر گذاشت؟ تقریباً تمام آزمایشات نیروگاه رزمناو تحت نظارت اعضای کمیسیون مکانیک کشتی انجام شد و در طول آزمایشات ، رئیس کمیسیون I. P. Uspensky و 2 تا 5 مکانیک از کشتی های دیگر. بر این اساس ، این احتمال وجود دارد که برخی از دستورات اشتباه V. F. رودنف منجر به خرابی شد ، به صفر مطلق گرایش دارد - او به سادگی مجاز به انجام این کارها نبود ، و اگر فرمانده جدید از قدرت خود "اولین پس از خدا" سوء استفاده می کرد ، مطمئناً این امر در نتیجه گیری کمیسیون منعکس می شد. I. P. اوسپنسکی خود فرمانده ناو جنگی "Poltava" و V. F. رودنف نتوانست.
علاوه بر این ، طرفداران دیدگاه "تحت V. I. Baer ، همه چیز خوب بود ، و سپس V. F. رودنف و همه چیز را شکست "تناقض منطقی با ماهیت روانی وجود دارد. واقعیت این است که منتقدان فرمانده واریاگ معمولاً او را فردی ترسو و "حساس به لحظات سیاسی" نشان می دهند. با این حال ، اگر V. F. رودنف چنین بود ، پس چه اقداماتی را انجام می داد و تحت فرماندهی خود یک رزمناو انجام می داد ، که نقص های آن در ماشین آلات و دیگهای بخار به بحث شهر تبدیل شده است؟ اول از همه ، یک فرمانده بی سواد و ترسو ترسو در پشت سر گسترده اعضای کمیسیون پنهان می شود و به هیچ وجه اقدامات آن را به چالش نمی کشد و در همه چیز از توصیه های آن پیروی می کند. به این معنا که چنین شخصی قبل از هر چیز نگران این است که مقصر نقص در عملکرد کشتی به گردن خود او نباشد و بهترین راه برای این کار چیست ، اما مسئولیت را به کمیسیونی که ظهور کرد واگذار نکرده است. خیلی راحت؟
با توجه به موارد فوق ، نویسنده این مقاله با اطمینان کامل به آن نتیجه می گیرد: وضعیت رزمناو ، که در نتیجه گیری کمیسیون مکانیک کشتی به ریاست I. P شرح داده شده است. Uspensky از 17 آوریل 1903 ، به هیچ وجه نمی تواند به V. F. رودنف. به هر حال ، چگونه بود؟
مطابق با نتیجه گیری ، رزمناو می تواند با سرعت متوسط حرکت کند ، اما نه بیشتر از 16 گره ، اجازه داده شد سرعت خود را برای مدت کوتاهی به 20 گره افزایش دهد ، اما ذکر شد که واریاگ نمی تواند هیچ سرعت طولانی را حفظ کند در 20 گره
به عبارت دیگر ، تعمیر طولانی مدت رزمناو و آزمایش های بعدی آن ناموفق تلقی شد ؛ بر اساس نتایج آنها تصمیم گرفته شد که مهندس I. I. گیپیوس ، که بر مونتاژ ماشین آلات و دیگهای بخار ناوشکنها که توسط شعبه کارخانه نوسکی پترزبورگ ساخته شده بود نظارت می کرد. بدون پرداختن به جزئیاتی که در یکی از مقاله های قبلی ذکر کردیم ، اجازه دهید بار دیگر نتیجه گیری او را نقل کنیم:
"در اینجا به طور طبیعی خود را نشان می دهد که کارخانه Crump ، در عجله برای تحویل رزمناو ، زمان لازم برای تنظیم توزیع بخار را نداشت. دستگاه به سرعت ناراحت شد و به طور طبیعی ، آنها در کشتی شروع به تعمیر قطعاتی کردند که از نظر گرمایش ، ضربه زدن بیشتر از دیگران آسیب دیده اند ، بدون از بین بردن علت اصلی. به طور کلی ، بدون شک کار بسیار دشواری است ، اگر نگوییم غیرممکن است ، حرکت مستقیم با کشتی به معنای وسیله نقلیه ای است که در ابتدا از کارخانه معیوب بود."
بدون تردید ، می توان مدتها در مورد آنچه باعث چنین وضعیت اسفناک ماشین آلات و دیگهای بخار واریاگ شده است بحث کرد - اشتباهات و نقص های سازنده رزمناو ، Ch. Crump ، یا عملکرد بی سواد ماشین آلات و دیگهای بخار ، و همچنین به عنوان تعمیرات غیر ماهر نویسنده این مقاله قبلاً دیدگاه خود را ارائه کرده است ، که بر اساس آن آمریکایی ها هستند که مقصر هستند ، اما البته حق خوانندگان را برای نتیجه گیری های مختلف به رسمیت می شناسد. با این حال ، صرف نظر از دلایلی که باعث شد ناتوانی کشتی در توسعه بیش از 20 گره ایجاد شود ، و حتی در آن زمان - برای مدت کوتاهی ، یک واقعیت کاملاً قابل اعتماد وجود دارد: Vsevolod Fedorovich Rudnev یک رزمناو با چنین ویژگی هایی در اختیار خود گرفت ، و خود واریاگ را به آنها نیاورد.
سپس ، افسوس ، همه چیز بر روی یک دستبند پیش رفت. همانطور که قبلاً گفتیم ، آزمایش های رزمناو تا اواسط آوریل ادامه یافت و سپس رزمناو وارد کارزار شد - اما این برای او بسیار کوتاه بود ، زیرا پس از 2 ماه ، در 14 ژوئن 1903 ، کشتی دوباره وارد شد ذخیره مسلحانه برای تعمیر دیگری ، که از آن فقط در 5 اکتبر بیرون آمد. در واقع ، کار بر روی رزمناو بیشتر ادامه یافت - خودروی مناسب فقط در نیمه اول روز 9 اکتبر مونتاژ شد و در همان زمان رزمناو وارد اولین آزمایش ها شد. سرعت به 16 گره (110 دور در دقیقه) افزایش یافت ، اما در همان زمان مجدداً موردی از گرم شدن بلبرینگ HPC در ماشین سمت چپ مشاهده شد. سپس … سپس آزمایشاتی انجام شد ، که نتایج آن شبیه به حامیان نسخه استناد می کند که در Chemulpo رزمناو به خوبی می تواند سرعت بسیار بیشتری از 20 گره ایجاد کند.
بنابراین ، در 16 اکتبر ، در طول آزمایشات 12 ساعته ، رزمناو توانست تعداد دورها را بدون هیچ مشکلی به 140 برساند (که همانطور که قبلاً گفتیم ، با سرعت 21.8 گره در بار معمولی مطابقت داشت) ، و سپس ، در 15 نوامبر ، رزمناو 130 دور (که سرعت را در محدوده 20 تا 20 ، 5 گره ، دوباره ، با جابجایی معمولی کشتی) ، انجام داد. این دستاوردهای نیروگاه رزمناو بود که به "براندازان بنیادها" اعلام کرد که واریاگ در Chemulpo به راحتی می تواند 21-22 گره سرعت یا حتی بیشتر را ارائه دهد.
اما در حقیقت این بود - بله ، در واقع آزمایشهای 12 ساعته انجام شد ، اما واقعیت این است که در این مدت واریاگ تنها 157 مایل را طی کرد ، به عبارت دیگر ، سرعت متوسط آن در این آزمایشها به سختی از 13 گره فراتر رفت … یعنی رزمناو واقعاً به 140 دور در دقیقه رسید و خوشبختانه هیچ چیز خراب نشد ، اما این دستاورد بسیار کوتاه مدت بود و به هیچ وجه نشان نمی داد که رزمناو می تواند با چنین سرعتی برای مدت طولانی حرکت کند. در مورد آزمایشات 15 نوامبر ، در اینجا ، به عنوان یک قاعده ، طرفداران نسخه "سریع" Varyag "در Chemulpo" R. M. را ذکر کردند. ملنیکوف: "آزمایشات فقط سه ساعت طول کشید ، سرعت به 130 دور در دقیقه رسید" ، اما در همان زمان ، بنا به دلایلی ، آنها "فراموش می کنند" پایان جمله را نقل کنند "… اما سپس آن را به 50 - یاتاقان ها دوباره گرم شدند."
و علاوه بر این ، شما باید درک کنید که چنین چرخش های میل لنگ تنها با سرعت مشخص شده با جابجایی رزمناو مربوط به حالت معمولی ، یعنی 6500 تن مطابقت دارد. در عین حال ، تحت شرایط سرویس روزانه ، واریاگ می تواند در هیچ موردی چنین جابجایی وجود ندارد - مشخص است که در پایان تعمیر ، رزمناو 1330 تن زغال سنگ دریافت کرده و جابجایی آن از 7400 تن بیشتر شده است. بر این اساس ، با بار عادی آن با سایر منابع ، به منظور "جا دادن" در 6500 تن تعیین شده در گذرنامه ، رزمناو باید بیش از 400 تن زغال سنگ داشته باشد ، که البته "برای کارزار و نبرد" به طور کامل کافی نبود. خوب ، با در نظر گرفتن جابجایی واقعی "واریاگ" ، سرعت آن در 130-140 دور در دقیقه به سختی از 19-20 گره فراتر رفت.
تا زمان نبرد در Chemulpo ، واریاگ تعمیرات بیشتری انجام نداد.ما همچنین می بینیم که نیروگاه رزمناو چقدر سریع در طول عملیات غیرقابل استفاده شد ، بنابراین می توان فرض کرد که در زمان نبرد با اسکادران ژاپن ، وسایل نقلیه و دیگهای بخار واریاگ از وضعیت بدتری نسبت به آزمایشات اکتبر و نوامبر برخوردار بودند (V. F. Rudnev در مورد 14 گره صحبت کرد ، و با توجه به موارد فوق ، این رقم غیر واقعی به نظر نمی رسد). با این حال ، ما نمی توانیم این را کاملاً بدانیم ، اما در هر صورت وضعیت دیگهای بخار و ماشینهای رزمناو در Chemulpo نمی تواند بهتر از آخرین تعمیر آنها باشد.
بنابراین ، در نبرد 28 ژانویه 1904 ، حداکثر چیزی که حتی از لحاظ نظری می توان از نیروگاه واریاگ انتظار داشت این است که بتوانیم 16 تا 17 گره را با اطمینان نگه داریم و به طور خلاصه این سرعت را به 20 گره افزایش دهیم ، اما دومی - با خطر آسیب رساندن به مکانیسم ها به احتمال زیاد ، قابلیت های رزمناو حتی کمتر بود.
و اکنون ، به منظور عدم بازگشت به مسئله وضعیت ماشین آلات و دیگهای بخار "واریاگ" و حرکت به مسائل مربوط به آموزش رزمی آن و شرایط نبرد در کمولپو ، سعی می کنیم پاسخ های سوالات اصلی و نظراتی که در طول خواندن چرخه در بین خوانندگان بوجود آمده است و نظرات بیان شده توسط آنها.
همانطور که قبلاً بارها گفتیم ، دلیل اصلی خرابی ماشین های واریاگ را می توان تنظیم نادرست آن (توزیع بخار) دانست ، به همین دلیل در سرعت اقتصادی کشتی و در فشار بخار زیر 15.4 اتمسفر است. سیلندرهای فشار پایین چرخاندن میل لنگ را متوقف کردند (آنها فاقد انرژی بودند) و در عوض خودشان توسط میل لنگ حرکت می کردند. در نتیجه ، دومی بار ناهمواری دریافت کرد که طبق طراحی آن برنامه ریزی نشده بود ، که منجر به خرابی سریع بلبرینگ قاب سیلندرهای فشار قوی و متوسط و سپس خرابی کامل دستگاه شد. نویسنده این مقاله استدلال کرد که کارخانه Ch. Crump مقصر چنین وضعیتی از ماشین آلات است. با این حال ، تعدادی از خوانندگان محترم معتقدند که تیم واریاگ مقصر چنین آسیب هایی به ماشین آلات است ، زیرا اگر فشار بخار مناسب را در دیگهای بخار (یعنی بیش از 15 ، 3 اتمسفر) حفظ کند ، پس مشکلی نباش اعتراضاتی مبنی بر اینکه چنین فشاری نمی تواند در دیگهای بخار Nikloss بدون خطر تصادفات حفظ شود ، از نظر این خوانندگان غیرقابل قبول است زیرا چنین چیزی در کشتی رزمی Retvizan ، که دیگهای نیکلوس نیز داشت ، مشاهده نمی شود و علاوه بر این ، پس از پس از اینکه "Varyag" و "Retvizan" به دست ژاپنی ها رسید ، هیچ شکایتی در مورد عملکرد دیگهای بخار آنها وجود نداشت.
در اینجا لازم به ذکر است حکم ITC ، که توسط وی بر اساس نتایج گزارش فرماندار E. I. تهیه شده است. الکسف و گزارشها و گزارشهای متعدد متخصصان فنی که در بازرسی و تعمیر تاسیسات مکانیکی "واریاگ" شرکت کردند. به نظر آنها ، حتی اگر اتومبیل های رزمناو به طور کامل کار کنند ، باز هم نمی توان سرعت بیش از 20 نات را به رزمناو داد ، زیرا حفظ تولید بخار مورد نیاز برای این در دیگهای نیکلوس برای استوکرهای او بسیار خطرناک خواهد بود. در سال 1902 ، بازرس ارشد قسمت مکانیکی ناوگان ، N. G. نوزیکوف در ارزیابی نتایج عملکرد دیگهای بخار Nikloss در ناوگان ایالت های مختلف کار بزرگی انجام داده است. علاوه بر تصادفات در "Brave" ، "Retvzan" و "Varyag" N. G. نوزیکوف همچنین شرایط اضطراری قایق های تفریحی Deside و Zeli ، کشتی جنگی مین ، کشتی بخار Rene-André و چندین رزمناو را مورد مطالعه قرار داد. او به این نتیجه رسید که تصادفات در این دیگهای بخار حتی زمانی رخ می دهد که "سطح آب در آنها طبیعی است ، در صورت عدم وجود شوری و در وضعیت کاملاً تمیز لوله های آب گرمکن ، به عنوان مثال. تحت شرایطی که دیگهای لوله آب بلویل و سایر سیستمها بدون نقص کار می کنند."
وقتی از او پرسیدند که چرا نیروگاه "Retvizan" با دیگهای بخار و ماشین آلات Nikloss مونتاژ شده توسط Ch.کرامپا ، که بسیار کارآمد به نظر می رسد ، باید به شرح زیر پاسخ داده شود: در واقع ، وضعیت رتویزان در طول گذار به پورت آرتور نیاز به مطالعه و تجزیه و تحلیل بیشتری دارد.
متأسفانه مورخان روسی هنوز تک نگاری های مفصلی روی این کشتی ننوشته اند. معمولاً آنها تنها حادثه "Retvizan" را در راه روسیه ذکر می کنند ، و سپس ، گویی همه چیز خوب است. اما ، اگر چنین است ، پس چرا ، در پایان سال 1902 ، 15 جمع آوری دیگ بخار برای Retvizan سفارش داده شد؟ در انبار؟ این بسیار مشکوک است ، زیرا ، همانطور که می دانیم ، 40 کلکتور نیاز به تعویض از واریاگ داشتند ، اما فقط 30 دستگاه سفارش داده شد و فرض بر این است که 15 کلکسیونر برای کشتی جنگی بدون نیاز خریداری شده اند بسیار دشوار است. در عوض ، می توان فرض کرد که آنها حداقل حداقل تعمیر مورد نیاز کشتی را سفارش داده اند. همچنین می توانید به یاد داشته باشید که R. M. ملنیکوف به طور عادی مشکلات شیرهای باد شونده دیگهای Retvizan را ذکر می کند ، بدون این که جدی بودن این نقص ها را توضیح دهد.
اما مهمترین چیز این است که توزیع بخار تأیید نشده ماشینهای Varyag به این معنا نیست که همین مشکل در Retvizan وجود دارد. به عبارت دیگر ، کاملاً محتمل است که ماشینهای "رتویزان" حتی در کاهش فشار بخار نیز به طور کامل کار کرده باشند و سیلندرهای کم فشار روی آنها پیش نیازهای "شل کردن" ماشینهای موجود در "واریاگ" را ایجاد نکرده اند. بنابراین ، می توان اظهار داشت که تاریخ نیروگاه "رتویزان" هنوز در انتظار محققان آن است و اطلاعاتی که ما در مورد آن داریم ، ابطال نمی کند و نسخه گناه Ch. Crump را در وضعیت اسفناک تأیید نمی کند. " ماشین آلات واریاگ ". در مورد بهره برداری از "Varyag" و "Retvizan" در ژاپن ، باید درک کرد که ما مطلقاً چیزی در مورد آن نمی دانیم. ژاپن از نظر اطلاعات کشوری بسیار بسته است ، که دوست ندارد "چهره خود را از دست بدهد" ، و شکست های خود را در هر چیزی توصیف کند. در واقع ، ما فقط می دانیم که هر دو "واریاگ" و "رتویزان" به ناوگان ژاپنی وارد شدند و مدتی در آن کار می کردند ، اما این همه چیز است - نه در مورد وضعیت و نه در مورد قابلیت های نیروگاه های این نیروگاه ها کشتی ها در طول "خدمات ژاپنی" هیچ اطلاعاتی ندارند.
گاهی اوقات ، به عنوان نمونه ای از قابلیت اطمینان دیگهای بخار نیکلوس ، مشخص می شود که ژاپنی ها ، واریاگ را بالا آورده اند ، در Chemulpo سیل زده اند ، آن را به کارخانه کشتی نمی کشند و کشتی به تنهایی با استفاده از دیگهای بخار خود به آن می رسد. اما در همان زمان ، به عنوان مثال ، کاتایف خاطرنشان می کند که ژاپنی ها تصمیم گرفتند واریاگ را فقط بعد از تعویض لوله ها و کلکتورهای معیوب آب گرم ، زیر دیگهای بخار خود منتقل کنند ، یعنی می توان در مورد تعمیرات اساسی دیگهای بخار قبل از انتقال صحبت کرد. ، بنابراین هیچ چیز شگفت انگیزی در این شماره وجود ندارد. همچنین مشخص است که واریاگ ، پس از بلند شدن و تعمیرات طولانی مدت در ژاپن ، توانست در آزمایشات 22 ، 71 گره ایجاد کند ، اما باید درک کرد که رزمناو تنها پس از یک بازسازی اساسی موفق به چنین سرعتی شد. ماشین آلات و مکانیزم ها - به عنوان مثال ، آنها به طور کامل جایگزین بلبرینگ برای سیلندرهای فشار قوی و متوسط شدند.
باید درک کرد که ماشینهای واریاگ در ابتدا شرور نبودند ، آنها به اصطلاح ناتمام بودند ، به ذهن خطور نکردند ، و کمبود آنها (توزیع بخار) به خوبی می تواند برطرف شود. مشکل دریانوردان روسی این بود که آنها بلافاصله علل واقعی مشکلات ماشین های رزمناو را پیدا نکردند و برای مدت طولانی (در طول انتقال به روسیه و پورت آرتور) سعی کردند پیامدها را از بین ببرند - در حالی که آنها بودند. با انجام این کار ، ماشین ها به هم ریختند. این نشان دهنده بی تجربگی خدمه موتور کشتی نیست - همانطور که I. I. Gippius ، چنین تعمیراتی خارج از صلاحیت خدمه است. و البته ، اگر "واریاگ" خدمات خود را نه در پورت آرتور ، بلکه ، به عنوان مثال ، در بالتیک ، که در آن امکانات کافی برای تعمیر کشتی وجود داشت ، انجام دهد ، می توان ماشینهای آن را راست کرد.اما "واریاگ" در پورت آرتور بود ، که قابلیت های آن بسیار بسیار محدود بود و بنابراین تعمیر مورد نیاز را دریافت نمی کرد: به احتمال زیاد ژاپنی ها چنین تعمیراتی را انجام دادند ، به همین دلیل رزمناو توانست 22.71 گره را در آزمایشات نشان دهد. یک سوال کاملاً متفاوت - چه مدت می تواند این سرعت را حفظ کند و چقدر سریع این توانایی را از دست داد؟ به هر حال ، هنگامی که واریاگ توسط روسیه خریداری شد ، افسران که آن را بررسی کردند خاطرنشان کردند که دیگهای رزرو در وضعیت بسیار بدی قرار دارند و حداکثر یک و نیم تا دو سال دوام می آورند و سپس باید تعویض شوند. تمام مشکلات قدیمی که واریاگ با آن روبرو بود آشکار بود - ترک در جمع کننده ها و انحراف لوله ها ، و علاوه بر این ، "برخی از انحراف محورهای پروانه" وجود داشت. به هر حال ، ژاپنی ها از نمایش رزمناو حتی با سرعت کم "شرمنده" بودند ، اگرچه کشتی های جنگی (سابق "Poltava" و "Peresvet") به دریا منتقل شدند.
بر این اساس ، باید درک کنیم که فقدان اطلاعات در مورد خرابی و سایر مشکلات نیروگاه ها در طول خدمات "Retvizan" و "Varyag" در ژاپن به این معنی نیست که چنین خرابی ها و مشکلاتی بوجود نیامده است.
یکی دیگر از اعتراضات بسیار منطقی به نویسنده این مقاله در مورد آمار تعمیرات رزمناو (یک روز در حال اجرا تقریباً به همان مقدار زمان تعمیر نیاز داشت) ، هنگام انتقال آن از ایالات متحده به روسیه و سپس به پورت آرتور. این شامل این واقعیت بود که چنین آماری فقط در مقایسه با نتایج به دست آمده از کشتی های دیگر منطقی است ، و این بدون شک درست است. متأسفانه ، نویسنده این مقاله تنها در مورد رزمناو زره پوش Bayan ، مجهز به دیگهای بخار Belville ، اطلاعاتی پیدا کرد ، اما همچنین بسیار "صحبت کننده" است.
"بیان" در حال آماده شدن برای عبور به پورت آرتور از دریای مدیترانه بود ، در نزدیکی جزیره پوروس - در آنجا به مدت 40 روز منتظر کشتی جنگی "تسزارویچ" بود و در آنجا ، به همراه او ، تمام آمادگی های لازم را برای اقیانوس انجام داد. عبور متأسفانه ، مشخص نیست که چقدر کار روی دیگها و ماشینها انجام شده است ، آیا دیواره آنها مطابق مدل و شبیه نحوه انجام آن در "واریاگ" انجام شده است - اما در هر صورت ، می توان گفت که فرمانده "بیان" همه اقدامات لازم برای عبور از اقیانوس را انجام داد.
پس از آن ، "بیان" سفری را در طول مسیر تقریباً ادامه داد. پوروس - پورت سعید - سوئز - جیبوتی - کلمبو - سابانگ - سنگاپور - پورت آرتور. در کل ، رزمناو 35 روز در راه و 20 روز - در توقف در نقاط فوق گذراند ، به طور متوسط برای هر کدام کمی بیشتر از 3 روز ، بدون احتساب Poros و Port Arthur. هیچ اطلاعاتی وجود ندارد که کشتی مجبور به تعمیر وسایل نقلیه در این پارکینگ ها باشد ؛ هنگام ورود به پورت آرتور ، بایان به طور کامل کار کرد و نیازی به تعمیر نداشت. اولین اطلاعات در مورد مشکلات مربوط به ماشین وی در 5 فوریه 1904 ، پس از شروع جنگ و شرکت رزمناو در نبرد در 27 ژانویه ظاهر می شود. در 5 فوریه ، رزمناو قرار بود با اسکولد برای شناسایی جزایر باند همراه شود ، اما در بیان یکی از یاتاقانهای وسیله نقلیه راست بسیار داغ شد ، که در طول تعمیر چهار روزه اصلاح شد و کشتی ادامه داد خدمات رزمی آن
"واریاگ" در حال آماده شدن برای خروج از دریای مدیترانه بود ، زیرا در نزدیکی جزیره سالامیس بود - ما عمداً تمام بدبختی های آن را تا این لحظه کنار می گذاریم (قسمت های اصلی خودرو در دانکرک و الجزایر ، مانند "بیان") ، اما ما در Salamis متوقف می شود زیرا در AND در آنجا بود. به بائر دستور داده شد تا مدیترانه را ترک کرده و به خلیج فارس برسد. و ما به طور قابل اعتماد می دانیم که تیم ماشین واریاگ حداقل دو هفته به بازسازی ماشین ها اختصاص داد - به احتمال زیاد این کار بیشتر طول کشید ، و ما در مورد دو هفته فقط به این دلیل صحبت می کنیم که V. I. بائر از آنها برای تعمیر نیروگاه درخواست کرد.
بنابراین ، رزمناو واریاگ پس از ورود به خلیج فارس و قبل از رسیدن به کلمبو ، 29 روز دریانوردی را در دریا و 26 روز را در توقف های مختلف گذراند.در این مدت ، این رزمناو سه بار در دیگهای بخار تصادف کرد و بارها و بارها اتومبیل ها و دیگهای خود را تعمیر کرد ، نه تنها در پارکینگ ، بلکه همچنین در حال حرکت (قسمت بالایی از 5000 لوله دیگ بخار و اواپراتور در دریای سرخ). با این حال ، هنگام ورود به کلمبو ، V. I. بائر مجبور شد برای تعمیر بعدی نیروگاه مجوز دو هفته ای بخواهد. به او داده شد. سپس رزمناو دوباره به دریا رفت ، اما دوباره با گرم شدن بلبرینگ های سیلندر فشار قوی مشکلی داشت ، بنابراین پس از 6 روز عبور از دریا ، من به مدت 4 روز در سنگاپور برخاستم ، که 3 مورد از آنها در قسمت بالایی مشغول بودند. اتومبیل ، و سپس 6 روز عبور از هنگ کنگ و یک هفته کار تعمیر در او. مجموعاً 7 روز در دریا طول کشید تا از هنگ کنگ به ناگازاکی و از آنجا به پورت آرتور بروید ، اما با رسیدن به پورت آرتور ، رزمناو بلافاصله شش هفته تعمیر کرد.
بنابراین ، کاملاً واضح است که در راه شرق دور "واریاگ" مدت زمان بیشتری را در تعمیرات صرف کرد تا "بیان" در تمام ایستگاهها (صرف نظر از آنچه در آنجا انجام می داد) در راه پورت آرتور ، با وجود این واقعیت رزمناو زره پوش با عملکرد خوب وارد شد.
همچنین یک نکته دیگر جالب است - تاریخ آزمون های پذیرش رزمناو زرهی "Askold". در اینجا ، مخالفان محترم نویسنده به بسیاری از مشکلات مشخص شده در طول آزمایش های رزمناو ، با منطق زیر اشاره می کنند: از آنجا که اسکولد چنین مشکلات قابل توجهی داشت ، اما او به خوبی جنگید ، به این معنی است که "ریشه شر" در طراحی نیروگاه واریاگ. اما در توانایی فرمان دستگاه او.
اینجا چی بگم؟ بله ، در واقع - "اسکولد" برای مدت طولانی و دشوار تسلیم شد ، اما …
اولین خروجی در 11 آوریل 1901 رخ داد - نقص در پمپ های تغذیه ، پارگی لوله ها در دیگهای بخار ، ارتعاشات شدید ، و همه اینها با سرعت حدود 18 ، 25 گره. رزمناو برای بازنگری بازگردانده شد. خروجی بعدی در 23 مه همان سال بود: نمایندگان نیروگاه انتظار داشتند كه رزمناو سرعت كاهش یافته را نشان دهد ، اما ناظران روسی ، پس از ثبت صدای ماشین ها و ارتعاشات ، آزمایشات را متوقف كردند و كشتی را برای بازنگری بازگرداندند. انتشار در 9 ژوئن نشان داد که مکانیسم ها بهتر کار می کنند و N. K. رایتنشتاین به رزمناو اجازه داد تا برای ادامه آزمایش به هامبورگ برود. کشتی در هامبورگ پهلو گرفت و سپس به کیل در اطراف شبه جزیره یوتلند در دریای شمال و تنگه دانمارک رفت - مدیریت شرکت می خواست این رزمناو را برای یک سفر طولانی تر آزمایش کند. در دریای شمال ، رزمناو زیر دو دستگاه با سرعت 15 گره رفت. به نظر می رسد همه چیز چندان بد نبود ، اما آزمایشات کشتی برای یک ماه دیگر به تعویق می افتد. سرانجام ، در 25 ژوئیه ، "اسکولد" ترک می کند … نه ، به هیچ وجه برای آزمایش های نهایی ، بلکه فقط برای سنگ زنی در بلبرینگ - ماشین های رزمناو حداقل 90-95 دور در دقیقه می دهند ، کمیته انتخاب نتیجه راضی نکرد. و کشتی برای بازنگری ارسال شد.
و اکنون ، سرانجام ، رزمناو در 19 آگوست برای آزمایشات اولیه حرکت می کند - سرعت 23.25 گره به دست آمد ، و در طول 10 دویدن سرعت متوسط 21.85 گره بود. اما روس های سوزان دوباره چیزی را دوست ندارند ، و "اسکولد" باز می گردد تا نظرات مربوط به کار مکانیسم های خود را حذف کند - این بار بسیار ناچیز ، اما هنوز. در 6 سپتامبر ، "اسکولد" به مایل اندازه گیری شده دانزیگ می رود و شرایط قرارداد را برآورده می کند - اما ضربه ای به خودروها وارد می شود و مهر و موم روغن بالا می رود. نتیجه - رزمناو برای بازنگری بازگردانده می شود. پس از 9 روز ، کشتی در آزمایشات رسمی پذیرفته می شود و خوب پیش می رود - هیچ شکایتی در مورد نیروگاه آن وجود ندارد.
همه چيز؟ بله ، هرگز اتفاق نیفتاده است. در 3 نوامبر ، رزمناو به آزمایش های اضافی می رود ، همه چیزهایی را که تحت قرارداد مورد نیاز است نشان می دهد ، ماشین ها و مکانیزم ها بدون نظر کار می کنند. و تنها پس از آن ، در نهایت ، کمیته انتخاب راضی است و پایان آزمایش های دریایی "اسکولد" را اعلام می کند.
حالا بیایید این را با آزمون های پذیرش واریاگ مقایسه کنیم.ما همه آنها را فهرست نمی کنیم ، اما به یاد داشته باشید که در آزمایش های نهایی خود در رزمناو ، لوله یک دیگ بخار ترکید ، یخچال در شب بعد از آزمایش نشت کرد و تجدید نظر در ماشین آلات و دیگهای بخار در زمینه آزمایش نقص های زیادی را آشکار کرد. به
بنابراین ، هنگام انجام آزمایشات دریایی "Askold" و "Varyag" می توان در مورد تفاوت اساسی در رویکردها صحبت کرد. اگر اولین مورد توسط کمیسیون تنها پس از اینکه اعضای آن متقاعد شدند که شاخص های سرعت قراردادی با عملکرد طبیعی مکانیسم ها به دست آمده است ، که هیچ شکایتی ایجاد نکرده است ، پذیرفته شد ، در مورد دوم دلیل پذیرش در خزانه فقط موارد زیر بود: واقعیت این است که سرعت قرارداد به دست آمده است. این واقعیت که در همان زمان دیگهای بخار و ماشینهای "واریاگ" یک عملیات بسیار غیرقابل اعتماد را نشان دادند ، افسوس ، مبنایی برای بازگشت رزمناو برای تجدید نظر نشد. به عبارت دیگر ، کمیته انتخاب تحت رهبری N. K. رایتین اشتاین "تا زمانی که اظهار نظرها در مورد قابلیت اطمینان نیروگاه اسکولد را حذف نکردند" از آلمان پیاده نشد ، اما E. N. متاسفانه ششنوویچ نتوانست از Ch. Crump به این مهم دست یابد. گفتن اینکه چه چیزی مقصر بود دشوار است - ویژگیهای قرارداد امضا شده با Ch Crump ، یا نظارت مستقیم بر کمیسیون ناظر ، اما واقعیت این است: پس از همه تغییرات ، ماشین آلات و دیگهای بخار "Askold" معلوم شد کاملا قابل اعتماد است ، اما "Varyag" این ، افسوس ، نمی تواند به رخ کشید.
